《青山湖科技城概念性规划及城市设计》-绿色交通

6绿色交通6.1绿色交通的五大目标6.2对外交通体系6.3组团间的交通联系6.4道路交通体系6.5公共交通组织6.6慢行交通体系6.7旅游路线组织6.8参观路线组织6.9交通设施与交通管理3 规划青山湖Planning Qingshan Lake6.1绿色交通的五大目标绿色交通主要表现为减轻交通拥挤、降低环境污染。减少个人机动车辆的使用，尤其是减少高污染车辆的使用；提倡步行，提倡使用自行车与公共交通；提倡使用清洁干净的燃料和车辆。6.1.1时间圈层目标：“103060”可达性体系组团内出行时间控制在10分钟，主要采取自行车方式；组团内到公共服务设施的步行时间控制在10分钟以内。组团间的出行时间控制在30分钟以内，主要采取轨道交通接驳慢行交通的方式，其他公共交通方式（有轨电车、常规公交）作为补充。青山湖科技城到杭州市主要城市功能中心的出行时间控制在60分钟以内6.1.2环境友好目标最根本的措施在于减少机动车出行的需求，并逐步对机动车驱动能源和汽车排放进行严格管理，鼓励和推广清洁能源的使用。交通工具绿色优先级排序6.1.3服务高效目标实现公共交通站点周边500m半径服务范围100%覆盖，慢行网络便捷连通城市内每个地块并与公共交通系统无缝衔接。6.1.4出行距离目标在青山湖科技城的规划中，对居民的活动进行设计，希望80%的各类出行目的可以在3公里内完成。居民步行300m内可以到达基层社区中心，步行500m以内可以到达组团社区中心。6.1.5交通结构目标通过用地布局，引导出行需求。组团内部出行、跨组团出行以及青山湖科技城对外出行依次递减，比例关系为60%：25%：15%。构建可持续的交通方式结构。组团内部出行中非机动方式不低于70，公交方式不低于25。跨组团出行中非机动方式不低于30，公交方式不低于60。对外出行中公交方式不低于70，小汽车方式不高于30%。必须强调的是，小汽车出行占总出行量的比例不超过10%。青山湖科技城与杭州的联系6.2对外交通体系根据青山湖科技城与周边地区的功能联系，规划以高速公路、框架性主干路、轨道交通多种方式加强横向与杭州的联系。现状杭徽高速公路从青山湖科技城南侧穿过，向东联系杭州，向西联系安徽黄山，在临安经济开发区处设置高速出入口。现状有02省道、长西线两条框架性主干路联系杭州，规划长西线向南侧改线，绕过横畈中心区，同时理顺临余公路向东与杭州的联系，联系杭州留祥路，规划彭浦线绕道在横畈以北地区穿过，这样形成02省道、留祥路延伸线、长西线、彭浦线四条框架性主干路联系临安与杭州。规划杭州市轨道交通5号线向西延伸至临安城区，青山湖科技城与一般城市地区相比开发强度要低，居民出行量小，且轨道交通形式的选择必须考虑对于生态环境的影响，基于轻轨速度快、运量大、污染小而且安全性高的特点，轨道交通在青山湖科技城采用地面轻轨的形式，沿临余公路设置.基于人流量和运营速度的考虑，并且基于轨道交通对于新区建设的带动,规划在青山中心区以及城东新区各设一轨道交通站点（其中锦城站选址结合锦城组团的规划调整进行综合考虑），结合站点在其周边布置高级别的生活服务设施，并通过轨道交通站点组织公共交通、自行车等多种交通方式的换乘。规划在青山组团结合轨道交通青山站布置长途客运站，从而与轨道交通青山站共同形成地区性的交通换乘枢纽。对外交通系统6.3组团间的交通联系组团间的交通联系按照确保锦城、青山以及横畈高虹两两之间至少有两条以上的框架性主干路连接的原则设置。其中锦城与青山之间通过临余公路、02省道相联系，青山与横畈高虹之间通过大园路以及新横线相联系，其中大园路作为城市道路进行建设，货运功能从更大区域角度通过外围道路解决。锦城与横畈高虹之间通过长西线以及新横线相联系。组团间交通联系6.4道路交通体系结合山形地势，灵活布置路网，形成高速公路-框架性主干路-主干路-次干路-支路的道路等级体系。框架性主干路作为机动车主要行驶通道，承担组团间交通联系功能，实现机动车交通与自行车、步行等非机动交通相分离的目标。主干路主要解决组团内部的交通联系。人车适当混行，在断面设计中要同时考虑车行和人行的交通需求。次干路具有交通性和生活性的双重功能，是公交系统的主要载体。支路突出生活性功能，承担城市内部生活服务功能，断面设计优先考虑人行和自行车交通需求。交通性道路主次干道对于道路断面的组织，依山就势，结合局部用地性质及地形特征，突破常规道路红线固定的模式，结合地形地貌，有目的的把道路双向车道分离，减少土方填挖，营造多层次的景观空间。山地道路断面设置原则为：减小路幅宽度；不适用挡土墙；实用功能主导。慢行道路与机动车道高程错位设计形象展示大道（景观大道）道路交通系统规划6.5公共交通组织青山湖科技城的公共交通组织由BRT交通、城市公交以及旅游公交三部分组成。倡导采用公共交通作为首选出行方式。公共交通不仅缓解道路交通拥堵状况，还节能减排，规划建议采用无污染清洁能源的电力公共汽车。规划设置联系锦城、青山、横畈高虹的快速公交系统（BRT），快速公交系统是利用现代化的大容量的专用公交车辆，在专用的道路空间上快速运行的新型公共交通方式。其站点距离23公里，解决组团之间的交通快速联系。规划分别在轨道交通两个站点、总部基地、浙江林学院、山地高档居住区、胜连研发区块、横畈工业区块、横畈镇区、高虹镇区以及国际公寓设置站点，在轻轨5号线形成综合换乘枢纽。BRT交通组织规划设置若干条城市公交。锦城组团围绕南山森林公园、浙江林学院、城东新区设置城市公交线，并从轨道交通青山站引出公交至临安城内。青山组团设置从轨道交通青山站向北，纵穿研发区块的有轨电车线路，最终到达研发区块以北的教育培训区块，并设置联系青山组团南部的生活区块以及东部的工业产业区块的城市公交线路，横畈高虹组团设置联系高虹、横畈以及横畈工业区块的城市公交线路。城市公交以及有轨电车线路每500-600米设置公交站点。城市公共交通组织规划设置两条旅游公交。环湖旅游公交线路环绕青山湖周边，从轨道交通青山站出发，经过山地高档居住区、总部基地，城东新区滨湖的公共设施带，到达青山湖南侧的休闲康体区，再折回到轨道交通青山站。绕山旅游公交线路环绕青山湖北侧的南山、凤凰山以及西大山三个森林公园，沿途经过轨道交通青山站、总部基地、轨道交通锦城站以及浙江林学院等重要节点。旅游公交线路在轻轨站点形成结合综合换乘枢纽，并在各旅游资源布置公交站点。旅游公交组织6.6慢行交通体系青山湖科技城鼓励健康的出行方式，规划鼓励步行及非机动车交通作为优先出行的方式。慢行交通体系由步行体系以及自行车体系组成。提高慢行交通系统的网络密度，空间资源向绿色交通方式倾斜，引导居民的出行方式向绿色方式转变，成为科技城居民日常出行的重要交通方式。6.6.1步行慢行交通体系步行交通体系规划设置环湖步行道，沿主要水系、主要绿带设置主要步行道，并从主要步行道出发，设置通往周边自然山体、湖面的次要步行道。规划结合公共服务设施、绿化节点以及景观较好的地区，充分考虑到与自行车换乘点之间的结合，设置步行停留点。组团内部结合公共服务设施和绿化景观体系形成连续的步行体系，重要功能和开放空间设置驻留节点。步行系统宜相互联通，自成体系并各有特点。例如在研发区，需要创造安静，私密性良好的步行空间，使得科研人员工作时不受机动车和轨道交通穿越所带来的噪声污染，步行系统将整个绿地系统串联起来，形成分散而有机的整体；在居住区，建议步行空间尽量与机动车体系分开，同时，步行系统与景观结合，创造步移景异的人居环境；在产业区、人口密集或大型公共建筑区域，需要开敞、直接的步行广场和步道，最快最直接的疏散人流；在公园或风景区，则需要曲径通幽似的步行空间。步行慢行交通系统组织6.6.2自行车慢行交通体系自行车慢行交通体系规划设置环湖，并向四侧延伸的游览型自行车道以及结合城市道路网体系形成的生活型自行车道，并结合轨道交通站点、公共交通站点、码头等设施，并根据间距合理的原则，设置自行车换乘点，从而形成“绿线”、“黄线”和“红线”三级自行车网络。“绿线”：慢行专用道路。“黄线”：休闲健身道路。“红线”：沿路自行车道。要对自行车自助租赁系统的推广做详细的研究，对自助租赁系统的需求、投放点的位置、个数以及自助系统的管理系统等做详细研究以求供给与需求之间的一致，从而促进自行车系统的使用；对供自助租用使用的自行车做专业设计，对车辆在材质、色彩、款式、结构上做重新设计，配备定位系统、防盗系统及车灯、购物筐等配件，提高车辆服务品质。非机动车停车场规划应考虑使用者的需求。通行非机动车的道路两侧必须结合实际需求预留非机动车停放场地，其停放地点应尽量接近骑行者出行终点，统一设置在人行道和非机动车道之间的绿化带内。各类非机动车停车场应有相应的安全管理系统。自行车慢行交通系统组织6.7旅游路线组织根据青山湖科技城的功能组织，将形成多种主题的游览区域，具体包括青山湖湖面游览区，临近城东新区以及青山湖南侧的湿地游览区，以轨道交通青山站以及锦城站为中心形成的城市生活游览区，以南山、凤凰山、西大山、公山等为主体形成的自然风光游览区以及青山湖南侧发展体育休闲、医疗保健、度假房产等产业为主的休闲康体游览区。规划设置旅游公交、游览型自行车道、水路游览路线等多种交通方式，以给游人多种游览方式的选择。各种交通方式依靠轨道交通站点以及BRT站点形成综合的换乘枢纽。旅游线路组织6.8参观路线组织规划设置三条参观路线，分别为科研产业参观路线、城市景观参观路线以及湖光山色参观路线，以供不同参观目的的参观者选择。为了更好的向外界宣传青山湖科技城的科技研发理念，科研产业参观路线串联了临安经济开发区、青山组团生产服务区块、胜连研发区块、胜连教育培训区块、横畈产业区块、横畈镇区、山地研发区块、总部基地以及浙江林学院等重要节点。为了展现青山湖科技城生产生活的和谐统一，城市景观参观路线串联了青山组团生产服务区块、青山组团中心区、山地高档居住区、总部基地、城东新区滨湖高档文化设施以及锦城中心区。为了体现青山湖科技城生态保护的理念，湖光山色参观路线串联了西大山森林公园、凤凰山森林公园、南山森林公园、浙江林学院、八百里风情岛、休闲康体区、体育公园、公山森林公园以及滨湖步道等重要节点。参观线路组织6.9交通设施与交通管理6.9.1交通稳静化（traffic calming）管理主导的交通设施交通稳静化即通过系统的硬设施（如物理措施等）及软设施（如政策、立法、技术标准等）降低机动车对居民生活质量及环境的负效应，改变鲁莽驾驶为人性化驾驶行为，改变行人及非机动车环境，以期达到交通安全，可居住性，可行走性。规划在青山中心区、城东新区中心区等区域设计慢速街道，即交通宁静区，以保持持续的交通流。慢速街道可通过交通管制，设置减速路障以及限制机动车行驶速度来实现；进行道路线型设计时，在拐弯处设计有别于传统机动车道路的转弯曲线，转弯处的“沙漏型”小曲线，在十字路口处形成局部瓶颈，无形中使得车流速度降低，更是大大减少行人和非机动车穿越路面的直线距离，从而自行车和步行交通更加安全便捷，使整条道路的交通效率增加。另外，不同地段，应根据需要设置相应进行适当的交叉口设计。自行车设施慢行交通道路设施人性化设施设计6.9.2交通智能化管理规划建设智能交通系统，采用信息技术、计算机技术、控制技术等手段增强整体交通系统运行效率，提高系统的可靠性和安全性，减少能源消耗和对自然界的污染。重点建设如下系统：（1） 交通管理系统（ATMS）采用先进交通管理系统，主要包括城市集成交通控制系统、高速公路管理系统、应急管理系统、公共交通优先系统、不停车自动收费系统、交通公害减轻系统、需求管理系统等，重点对杭徽高速公路、临余公路、长西线、长西线复线等的交通流进行实时疏导、控制和对突发事件应急反应，为出行者和其他道路使用者以及交通管理人员提供了实时、适当的交通信息和最优路径诱导，使交通流始终处于最佳状态。（2） 公共运输系统（APTS）交通智能化管理采用先进公共运输系统（APTS），提高临余公路、长西线复线等公交走廊的运营效率。该系统包括：公共车辆定位系统、客运量自动检测系统、行驶信息服务系统、自动调度系统、电子车票系统、响应需求的公共交通系统、公共汽车信号优先技术等。公共汽车信号优先技术可实现快速公交车辆的自动识别，对其进行相对的、有条件的路口信号优先，并选择适当的优先策略、优先方法、优先模式，实现各路口的信号优先控制，减少其路口延误时间，提高道路的整体通行能力。行驶信息服务系统可以使乘客随时可以知道车辆何