现场管理_捣固一车间安全卡控措施

线路捣固一车间安全卡控措施目 录一、劳动安全关键点控制措施1二、调车作业安全控制措施8三、防刮碰卡控措施11四、防晚点卡控措施14五、防脱轨卡控措施16六、防冒进冒出卡控措施20七、防大部件脱落卡控措施22八、防路外安全事件卡控措施24十、雾天行车安全卡控措施26十一、防洪防胀卡控措施29十二、单台捣固车特殊作业模式下施工安全卡控措施32十三、GYK运用常见问题应对措施33十四、关于作业处理故障时防护的规定39十五、关于捣固车倒车作业时的相关规定40十六、维修施工防护员作业标准42十七、关于捣固车鸣电喇叭的相关规定43十八、关于临线来车的警示的相关规定44我们总羡慕别人的幸福，却常常忽略自己生活中的美好。其实，幸福很平凡也很简单，它就藏在看似琐碎的生活中。幸福的人，并非拿到了世界上最好的东西，而是珍惜了生命中的点点滴滴，用感恩的心态看待生活，用乐观的态度闯过磨难。一、劳动安全关键点控制措施为了杜绝人身伤害事故的发生，根据车间的实际情况特制定以下人身安全控制措施。一、总体要求1、新工、转岗、复岗、提职职工必须经段、车间、工班进行三级安全教育，经培训考试合格后，方可担任本岗位工作。学徒工、实（见）习人员不得单独上岗作业。2、严格遵守作业纪律和劳动纪律，班前充分休息，严禁班前6小时、班中喝酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班。3、作业人员必须按规定着装，佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规定。4、严禁在线路上使用手机；严禁作业人员在非封锁的线路逗留或行走（作业人员上、下班必须行走本线路肩，劳务工上、下班在线路旁行走时，必须有职工带领）。5、横越线路时，必须做到“一站、二看、三确认、四通过”，执行“手比、眼看、口呼”的规定，严禁抢越。严禁违章在道心和枕木头上行走，禁止从行驶中的机车、车辆跳上跳下。6、穿越站内停有车辆股道时,严禁钻爬车辆,必须按规定绕行。宿营车上下点靠近行车线时，必须在宿营车上下点设置拐角安全隔离绳。7、从停留列车车辆前部或尾部通过时，必须确认列车车辆处于停稳状态后，在其5米以上距离处通过。8、要在车站搬运工具材料，必须在车站派驻联络员，做好防护，方可进行。9、上下班,必须做到同出同归、同一路径。10、夜间施工，施工人员必须配备手电筒，穿反光防护服（雨衣必须反光）上道作业。11、严禁人员坐在钢轨、枕木头、路肩上休息。12、车队每天分工会上必须指定每台车的随机防护人员。二、施工作业中的人身安全控制措施1、施工组织方案中必须明确劳动安全控制措施，并根据施工情况变化不断完善。2、必须按段施工作业防护办法的要求设置好防护。3、驻站联络员必须应佩带岗位牌、臂章、岗位培训合格证、联络员手册；为了保证通信畅通，驻站联络员进入车站行车室时，必须携带录音笔，认真检查对讲机，并与施工负责人电台进行对接，确认其性能良好。施工中，遇到邻线来车时，在呼叫范围内提前通知各车组。4、作业中，严禁去邻线，必须去邻线侧或到邻线侧收放车时，各车必须派专人做临时防护,邻线来车时各车必须相互防护,及时告知相邻车辆，并鸣笛(鸣笛声长6秒)警示,一般由车长通知二号位鸣笛.5、作业中,发生故障时,必须做好防护措施才能进行故障排除。必须在被防护车设置随机防护人员, 随机防护人员必须由职工担任,防护时必须面向临线来车方向，手持电台、口笛，集中精神，及时提报邻线来车情况。如遇瞭望条件不好地段，应加派随机防护人员。故障处理过程中严禁擅自动车，处理完毕后，必须确认各号位人员各就各位、各项准备工作就位后方可继续作业。7、作业人员不准用围巾、衣帽等裹遮耳目。8、驻站联络员离开行车室必须征得值班员的同意，不得做与工作无关的事情。9、作业时，各车的栏杆必须打上；行车时，各车必须关好车门。10、作业中，要倒车时，必须鸣笛示意，得到后方人员同意后方可动车。11、作业中摘挂钩，必须实行单人摘挂，严禁邻线去人。12、线间距小于6.5m时，严禁从邻线上下车。13、施工行车时，有施工配合单位人员登乘时，各车必须确认配合人员坐稳扶牢、配合人员所携带工具放稳后再动车。14、施工进入封锁区间行车时，必须有主体单位施工负责人签认作业人员已下道。三、电气化区段人身安全控制措施1、进入电气化区段作业前，各车队必须组织全体人员认真学习电气化区段施工有关作业标准和作业纪律。2、任何人员在接触网未停电或未接地的情况下，禁止到车顶上进行任何作业，所携带的物件和工具的最顶端距离接触网带电部分不得小于2m。3、严禁在接触网及其支柱上挂绳索或衣物，不准在支柱上攀登、存放工具或在支柱旁休息。4、一旦发现接触网导线断落，所有人员要撤离其10m以外，并加以防护，并立即通知有关部门派人处理。当导线落地处距离作业人员不足10m时，为避免跨步电压，应双脚并拢或单腿跳跃，脱离危险区。5、下雨天施工，作业人员要随时观察接触网有无异常，不得在树下、电杆旁或涵洞内躲避。6、严禁用水管喷水，防止水柱喷散到接触网带电部件上。 7、在机械车和宿营车的攀登梯子及前后踏板处，应贴上“有电危险，禁止攀登” 醒目的警告标志，并保持清晰。8、在电气化区段作业或检修保养时，接触网一律按有电对待，司机室内的天窗必须关闭加锁，严禁违规撑开餐车天窗。严禁攀登到车顶上进行检修、保养作业，确实需要攀登车顶检修时，必须先与车站联系，要求供电部门办理停电手续（或转入无电区检修），确认停电后方可攀登到车顶进行检修作业。四、160km/h及以上高速区段的附加人身安全控制措施1、160km/h及以上区段,遇有能见度不足200m的大雾，暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时，禁止施工。2、必须在距钢轨头部外侧3m以外的安全处所避车。3、使用小雨伞时，在列车到达作业地点前2000m，作业人员必须连人带伞撤至距钢轨头部外侧3m以外的安全地点避车，在列车通过时必须将雨伞收起抓牢。4、在高铁线路作业办理封锁前，任何人不得进入防护栅栏以内，封锁作业前后，所有上线作业人员必须进行确认。五、机械保养时的人身安全控制措施1、机械保养时，线间距小于6.5m时，必须设置防护员和防护绳。防护绳必须距离邻线钢轨头外侧1.5m以上。2、保养时，当有机械车要移动时，必须保证所有车辆车底下没人，方可动车。3、保养时，检修人员必须戴上安全帽。4、调闸瓦间隙或更换闸瓦时，必须先关闭本车两端折角塞门，排空本车总风风源，机械车两端打上铁鞋，方可进行。5、使用特种工具时，必须严格按操作规程操作。6、使用电焊、砂轮机、乙炔，必须穿戴好防护用品。电焊、气割焊操作人员，必须保证工作场地的足够空间，气瓶的摆放位置必须符合相关技术要求(乙炔瓶与氧气瓶之间距离5米，距火源10米以上)。7、更换大部件时，必须先制定好人身安全防范措施。六、汽车交通安全控制措施1、所有汽车司机必须按规定落实安全培训。2、所有汽车必须按规定进行检验。3、车辆配属车队要重点抓好对违章驾驶的检查、分析和考核。4、严格执行派车单制度，派车单保管1年。5、驾驶员必须认真落实出车前、行驶中、收车后的安全检查，及时发现和排除故障，严禁车辆“带病”行驶。6、严禁驾驶员酒后驾车，疲劳驾驶或超速行驶。7、驾驶员驾驶过程中严禁接打手机。七、车库内检修作业人安全控制措施1、严禁跨越地沟，不准在车辆下部休息。2、严禁手持重物或工具上、下车辆。3、动车前，必须先检查各作业装置是否在正确位置，检修人员是否撤出限界以外，确认无误方可动车。4、更换闸瓦前，必须将前后大小闸手柄取出，必要时排出所有风，以防夹手。5、车列未挂红色信号旗或红灯防护，禁止检修车辆下部设备。6、进入检修库内，必须戴上安全帽7、电源重新合闸前，必须进行确认。8、高空作业时，应搭脚手架或使用安全带。9、安全带必须按规定进行检验。10、必须及时清理车库内油污，防止行走时滑倒。11、进库检修时，严禁无证操作库内设备。12、进库检修时，严禁烟火。二、调车作业安全控制措施为进一步强化调车作业安全控制，切实保障调车作业各个关键点的绝对安全，结合车间施工调车作业的特点，特制定以下安全措施，请认真遵照执行：1.调车作业，应由专人负责,负责人必须是技术员职务以上的人员担当,根据与站方确定的调车作业方案，调车负责人应及时向各车布置作业计划和注意事项。参与调车各司机必须取得驾驶资格。2.调车作业计划下达后，中途不得随意变更。如需变更，应由调车负责人将变更内容向有关人员传达清楚，再开始调车。3.调车作业前，调车负责人应指定专人（各车为车长）撤除车下防溜设施，检查各车联挂情况。4.调车作业应单一指挥，其他人员不得参与指挥，联络员不得直接指挥车组，只能向负责人传达计划；如在作业中发现问题，应直接向调车负责人报告。5.站内调车时，在未挂好停留车前，停留车不得撤除防溜设施，动车前必须检查各锁定装置是否良好；摘车时，必须先设好停留车的防溜设施再摘车。6.调车时，前方车司机负责确认信号，司机动车要严格按照调车指挥人员、扳道员的手信号或调车信号操纵车辆。情况不清时，及时用无线列调电台与车站联系，严禁臆测行车。7.在空线上调车牵引运行时，速度为40km/h，推进运行时为30km/h，接近连挂车辆时为5km/ h，在尽头线调车时，距线路终端应有大于10m的安全距离。遇特殊情况必须小于10 m时，应严格控制速度。8.在手工扳道的站内调车时，应认真执行要道还道的规定，道岔前必须一度停车。9.调车作业前后驾驶室必须有车队干部全程盯控，尤其对越出站界、跟踪出站调车、穿越正线调车车队长必须在前驾驶室亲自指挥。10.参与调车的作业人员必须详细了解车站站细，熟悉车站平面示意图，清楚每次调车计划，对每次调车作业的路径做到心中有数。11.加强调车进路的确认，副司机必须站立确认道岔进路，经正副司机共同手比确认信号及进路正确方可动车。12调车作业必须按规定呼唤应答到位，特别是跟车站呼唤应答必须使用电台行车频道，做到呼唤应答有录音记录，调车本务机负责与车站的直接联控。13调车作业必须打开运监，并正确使用。由于调车模式不受信号控制，务必在每架调车信号机前10m按压2次警惕键，进行确认操作。14本务机变更或换端操作时，本机必须带好制动。15遇出站方向调车信号故障时，务必用无线列调通知车站，等待车站指示（变更调车作业计划）。如遇进站方向调车信号故障时，用无线列调通知车站，等待车站人工引导进站。16.越站调车及跟踪调车16.1越出站界调车时,双线区间正方向,必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间,闭塞系统必须在发车位置,第一闭塞分区空闲,经车站值班员口头准许并通知司机后,方可出站调车。16.2单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时,须有停止基本闭塞法的调度命令,与邻站办理闭塞手续,并发给司机出站调车通知书。跟踪出站调车,只准许在单线区间及双线正方向线路上办理,并须经列车调度员口头准许,取得邻站值班员的承认号码,发给司机跟踪调车通知书。16.3在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或站细规定的间隔时间后,方可跟踪出站调车,但最远不得越出站界500m。三、防刮碰卡控措施为了确保车间设备在线上安全运行，车间特制订以下控制办法防止刮碰设备，请大家遵照执行。1.防止车辆自身结构超限和路外物体超限1.1动车前对各机械车辆进行全面检查，特别是像电瓶箱门、各悬挂装置、锈蚀车门等进行重点检查，防止这些部件甩出超限刮碰线路设备。1.2动车前对稳定车的平台、捣固车拖车平台、09捣固车走廊进行全面检查，严禁放任何东西(特别是工务段的工具)，防止高速运行时甩出刮碰线路设备。1.3车辆运行过程中，司机副司机要认真瞭望，防止邻线作业人员及工机具侵限刮碰车辆。车队分工会时要对当天的运行路径作简单的介绍，在有施工的运行地段要注意控制速度和加强瞭望。1.4车辆进入高站台时，确认捣固车夯拍器及其附属油管是否超限,避免刮碰.2.捣固作业中越过道岔控制方法2.1施工作业前，车队长必须与工务段计划好当天作业范围，严禁在道岔区域进行线路捣固和稳定作业，并在分工会上安排清楚。2.2过道岔时，捣固车和稳定车必须收好所有的工作和测量装置（双线作业时）并机械锁定后，方可液压走行往前越过道岔区域继续作业。 2.3严禁在道岔捣固区域收放车。2.4严格按照调度命令指定范围施工，严禁超范围施工。3.捣固作业中越过红外线、计轴器等障碍物的控制方法3.1值班车队长提前了解障碍物的分布（通过查阅技术资料和与工务段核实），分工会上车队长必须明确宣布当日施工作业范围内红外线具体里程、位置、数量及其分布，并在日方案及计划表上标示清楚，要求车长及各号位必须心中有数，加强盯控。3.2作业时，由五号位负责在红外线处所前方3空处设置警示牌（夜间需带反光警示牌），并提前50米通知一、二、三号位。3.3一号位在三号位指挥下，当前夹钳到达红外线处所前方10米处一度停车，此时手持电台专用于指挥越过障碍物，其他号位人员无特殊情况不得使用电台。3.4一号位明确红外线具体位置和剩余下镐次数后，三号位在本车前夹钳接近障碍物前4空时用电台向一号位操作手表达：“前夹钳离红外线设备还有4空，改用步进捣固方式，下镐一次只能往前走一次，再次原地捣固后收夯拍器、升夹钳或稳定头并机械锁定”；一号位接到指令后，用电台做出明确清晰的回答，保证在前夹钳离障碍物至少2空前将车停稳，收起夯拍器、升夹钳并确认机械锁定到位后方可动车越过障碍。3.5越过障碍物后，一号位操作人员必须得到三号位确定捣镐位置已经完全越过后，才可以放下夹钳。一号位未确认相关装置完全越过障碍物时禁止放下装置，越过障碍物放车后严禁倒车。3.6完全越过障碍物后，三号位、六号位人员与设备管理单位共同确认设备状态。同时，将未起道、捣固的障碍地段及时告知工务段现场负责人，由六号位并做好记录。障碍物夹钳、捣固头提起区段，严禁起拨捣警示牌作业方向夹钳提起位置夹钳放下位置四、连挂作业时连挂作业时，严禁重车挂轻车（即两个车挂一个车），防止撞重钩碰坏车体。四、防晚点卡控措施为了确保施工作业安全正点，经车间讨论决定制定以下办法进行控制，请大家遵照执行1.防止误操作或者机故破坏线路1.1收放车时，操作手要严格按照操作程序收放各工作装置，严禁把夹钳夹紧后收放捣固装置，防止线路起高道造成晚点。1.2作业过程中，一、二号位要严密监视起道指针表和拨道表的作业状态是否正常，发现异常时要立即停车，防止单边起道或者线路出现大方向造成晚点。1.3收车前30分钟，首先车长及相应号位要对捣固装置、夯拍器、起拨道装置、测量装置、发动机、变矩器、分动齿轮箱、传动轴、充电指示表等各项仪表进行一次全面的检查，确保整机工作正常；其次是要把捣固头提起锁定一次，防止提升油缸锁定螺母松而导致无法锁定到位的问题发现太晚导致晚点。1.4收车时，包保干部和车队长以及车长必须站在工作装置旁监视工作装置收起是否顺利，特别是夹钳是否顺利张开必须确认好后，方能指挥提升夹钳锁定，防止夹钳故障无法张开而猛提夹钳导致线路起高道无法恢复造成晚点。2.设备故障无法顺坡处理方法2.1遇设备故障不能顺坡作业时，车长应立即向施工负责人汇报，并请求安排另一台捣固车过来顺坡，确保行车安全和线路质量。2.2遇两台机械车均不能顺坡作业时，必须通知工务配合人员安排人工顺坡，确保行车安全和线路质量。2.3封锁时间内不能完成顺坡作业时，由车长向施工负责人汇报，施工负责人根据需要通知驻站联络员向调度所汇报申请施工延点，组织抢修线路。 3.施工计划严格按照开工会前会同工务段制定的施工计划执行，严禁在施工过程中改计划或者增加任务量施工，防止施工计划变，施工指挥乱，施工任务增加导致的晚点。4.材料工具准备4.1为了防止捣固头无法提升到位进行机械锁定，车队带好备用锁定销，并由一号位操作手专人保管。顶升器、枕木头、电缆线和手拉葫芦等应急救援工具应定期保养，确保其工作状态良好。 4.2出车前确认工务段应急设备（人工起拨道机）是否齐全。五、防脱轨卡控措施 为了确保本车间设备动车安全,严防设备脱线,特制定如下卡控措施，请大家遵照执行。 一、运行防脱轨卡控措施。 1.1.调车作业开始前，调车作业的人员必须熟悉站场，了解站细，清楚调车计划，避免由于计划不清、线路不熟、道岔限速不知，造成挤岔、超速脱轨。 1.2.调车作业必须严格按照技规要求，严格控制运行速度，接近被连挂车辆时必须在接近被挂车辆十米、两米处两度停车再挂，挂车速度不得超过3km/h,挂重钩脱轨。1.3.调车作业时必须试风试闸，原则上禁止推进调车，高声、清楚和正确呼唤应答，及时报距离，确认信号和进路，要道还道，避免冒进挤岔脱轨，在没有听清楚车站调车作业命令的情况下禁止动车。1.4.遇人工扳道时，必须派人现场确认进路，要道还道，避免挤岔脱轨。1.5动车前必须确认车辆的各锁定装置锁定到位，走行系统、制动系统良好，防溜措施拆除到位，避免动车带铁鞋运行掉道、车辆部件脱落造成脱轨。1.6.区间运行必须严格执行呼唤应答制度，确认信号进路，严格按调度命令规定速度运行，避免超速、追尾相撞造成脱轨。1.7.区间作业单机运行时,必须确认被靠近车辆的具体位置、运行方向，续行时距离必须控制在300米以上，续行速度必须控制在40km/h内，情况不明或联系不上时，以不超过20km/h随时能停车的速度运行，在瞭望距离不足时要多鸣笛，避免作业车辆相撞脱轨。1.8.雨天运行经过防洪重点地段，必须提高警惕，彻底瞭望，遇一级防洪地段要按标准呼叫，避免由于自然灾害造成脱轨。1.9.在没防护网的线路运行或经过道口时，必须加强瞭望，遇有人看守的道口时要按标准呼叫并及时鸣笛警示，避免与路外障碍物相撞造成脱轨。1.10.运行进入封锁区间时，必须加强瞭望，通过工务施工负责人或联络员确认配合单位工作人员和工机具是否已下道，线路状况是否良好，确认好封锁里程，严禁超范围运行，避免车辆撞工机具、线路状况不良造成脱轨。二、作业操作防脱轨卡控措施。2.1.无缝线路作业时，一次起道量小于30mm，一次拨道量小于10mm，作业轨温不得超过实际锁定轨温20；一次起道量在31-50mm，一次拨道量在11-20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-20+15。在高温季节作业时，作业中机组人员应严格执行车间制定的“轨温三测制度”，防止胀轨跑道或者断轨造成脱轨。2.2.由于设备故障或操作原因，造成线路方向不良时，为防止倒车或者是继续前进时前、后转向架掉道，必须进行动车前的处理。通过拨道传感器（多路检测）检测线路拨坏的程度（当拨道传感器坏时，立即更换），当拨道误差小于200mm时（当方向较大时，必须用人工拨道机进行荒拨以达到小于200mm），超高大于80mm的曲线上取消液压支撑（防止刚性连接导致重力分力过大导致掉道），液压走行，速度控制在0.8km/h以内（08捣固车用空气制动来代替液压制动），运行过程中，指派车长以上人员负责盯控轮对是否能够顺利通过。恢复线路车辆进入时，以同样的方法控制。2.3.由于设备故障或操作原因，造成水平不良时，必须做好以下工作。通过中摆检测线路水平误差（当中摆有错时，直接使用道尺检查），当检测线路水平出现三角坑或反超高大于50mm时，用起拨道机进行人工恢复线路，直到达到通过条件即可撤离现场速度和恢复车辆进入线路速度同2.2规定；在小半径曲线作业时，要随时观察前摆超高和理论超高的差值，防止作业前和作业后超高差值太大而导致机械车掉道；2.4.工程线或配合大修捣固作业时，必须在作业前用道尺测量线路质量，线路出现大方向、水平严重不良时,必须马上停止作业,要求工务配合人工修复到满足作业条件方可作业,以避免造成车辆脱轨掉道。2.5.09-32捣固车在半径小于800米或超高大于等于120mm的曲线作业时，必须在进入曲线前，取消前液压支撑(必须车上、车下确认),避免车辆转向架受力脱轨。2.6.稳定车严禁在线路水平严重不良、严重缺碴地段进行稳定作业，避免线路出现大三角坑，造成车辆脱轨。三、设备状态防脱轨卡控措施。3.1通过或作业的曲线半径必须满足本车型技术参数中的通过或作业的最小半径；3.2加强对车辆的走行系统、传动系统的保养与检查工作，加强对工作装置的锁定、悬挂装置状态的检查，避免车辆大部件脱落，造成车辆脱轨掉道。3.3检查捣固车的拖车的装载情况，避免由于超载、偏载造成车辆脱轨掉道。3.4对车辆的车体与转向架的连接销、减震装置、钩缓装置进行检查，确保状态良好，避免因严重晃车，造成车辆脱轨。3.5司机要正确操作，防止误操作造成车辆轮对擦伤导致车辆脱轨。四、长途挂运时防脱轨4.1长途挂运时，押运人员要严禁睡觉，认真检查，防止轴温过高或抱闸造成车辆轮对擦伤导致掉道。4.2 无动力长途挂运中严禁自己做防溜，动车前押运人员要确认防溜撤除，防止动车时防溜未撤导致掉道。六、防冒进冒出卡控措施一、驾驶人员及车辆资质1.1.驾驶人员班前应保证充足的休息,驾驶操作应集中精力,驾驶过程中严格执行“十六字令”，驾驶人员必须是取得大型养路机械司机证的人员驾驶，有学习司机证的必须在有司机证人员的指导下方可操作。1.2.机械车辆必须保证空气制动良好，三项设备齐全及作用良好，在运行过程中严禁擅自关闭列车运行监控装置。二、防止施工冒进冒出2.1.分工会上应明确当天封锁的里程，待调度命令下达后，车队长要宣读清楚当天的封锁里程和防护信号的具体位置，防止施工车辆冒进。2.2.封锁时，待与车站联控好后，必须凭调度命令并得到车站的发车信号或者电台发车后，方准动车进入封锁区间，其它情况严禁动车。2.3.封锁一站两区间的施工过程中，各机械车越过进出站信号机时，必须与车站联控，得到车站许可后方可进入。2.4.站线作业时，本务机务必在站线出站信号机前50m一度停车，并以不超过3km/h速度靠近出站信号机，停稳后，实施全制动，保持与出站信号机10m以上安全距离。三、调车过程中防冒进冒出3.1.各大机司机必须熟悉站细，重点清楚进出站信号机到过标道岔的距离，进出站信号机的里程，清楚进出站信号机到过标道岔之间线路的坡度等等，防止调车时速度过快，里程不清冒进冒出。3.2.调车作业时，联络员、调车负责人及司机必须清楚调车作业计划，防止计划不清导致冒进冒出。3.3. 调车作业时，一律运用前行司机室担当调车司机位，严禁退行操作。在坡度较大的车站调车时，司机换端操作时，必须当主机大闸制动（列车管减压80kpa以上）时，尾部车辆才可以缓解本机小闸制动，防止溜车造成的冒进冒出。3.4.大型编组站场（枢纽区段），驾驶员不熟悉站场进路、信号设备时，应申请安排熟悉情况的带道司机带道。3.5.调车过程中，必须严格执行岔岔确认，过标汇报的制度，在运行过程中遇到色灯故障或道岔不密贴等特殊情况时，必须与车站及时联控，严禁臆测行车。四、区间运行防止冒进冒出4.1.运行过程中必须进行贯通试验，防止制动不良造成的区间冒进冒出。4.2.运行进出站时，必须加强瞭望，控制速度，按信号行车，遇色灯信号故障时，及时与车站联控,按信号灯故障办法行车。4.3.进站时遇地面信号突变时，实施紧急制动，及时与车站联控，按车站指示进行。七、防大部件脱落卡控措施为了确保车间设备在线上安全运行，特制订以下办法用于防止设备出现大部件脱落现象，请大家遵照执行。一、保养时1.1.冬检或临检时更换的大部件要在长途挂运和作业后定期检查，防止装配缺陷导致紧固件松动造成大部件脱落。1.2.挂运前严格执行最新长途挂运措施，工作装置等捆扎牢靠，基础制动状态良好，检查空调罩及机械车门是否固定良好，拖车无偏载摆放整齐；1.3.日常检修保养时，严格防松划线相关规定，定期检查防松划线是否脱落，对有脱落的要清洁紧固补齐，方便下次检查。1.4定期检查悬挂部件是否有变形，受交变应力较大地方是否有较明显的裂痕等异常情况。2、 运行时 2.1.在作业时禁止油门在怠速位时动车，防止工作装置在液压压力不足时下降；2.2施工完后及长途挂运前要检查走行驱动马达离合器是否已经完全脱开，防止动力回送造成马达振动大而脱落的事故。施工完成后必须按照大部件防脱落检查记录本要求的检查项目进行逐项检查并认真填写记录；另外应特别注意作业装置（捣固头捣镐是否有松动、捣固头锁定装置是否完全锁定到位、捣固头要上安全链）、测量装置要锁定到位，所有安全链栓挂有效，转向架下悬挂部件是否有脱落松动。2.3施工完后，一号位驾驶室有专人盯控各主要工作装置，并随时注意是否有异常声响；车列尾部驾驶室必须有人观察走过的线路（夜间或瞭望条件不好的天气时必须打开尾部大灯），防止大部件有松动现象没有及时发现导致事件扩大。八、防路外安全事件卡控措施为了确保行车组织安全，防止发生路外安全事件，有效规范行车管理,结合车间行车安全特点，特制定如下卡控措施:1、遇到雨天、雾天、弯道、道口彻底加强了望，保持不间断鸣笛，特别是鸣笛标、隧道、桥梁及防洪地段等重点处，要加强鸣笛，控制好速度。2、在没有防护栅栏的线路上施工行车（如沪昆线，焦柳线），特别是要注意线路周边状况，加强瞭望，严禁超速。3、在山区多隧道路段行车，本务机（本务机故障时必须至少有一台车）必须打开车顶警鸣灯，在有坡度路段严格控制速度，保持不间断鸣笛。4、工程线施工行车，务必要求施工单位负责人指派带道司机，对不熟悉地段，如编组场、工程线及特殊径路行车，严格控制速度，加强鸣笛，注意线路配合人员及时下道情况。5、在反向运行、道口、线路瞭望条件差、城市郊区或不良天气等条件下，加强瞭望、鸣笛。6、运行前，主动了解并掌握运行区段道口位置、线路状况，以及是否存在非法道口等信息。加强道机联控，连续3次联控不到时，减速至20km/h以下并继续联控，仍无人应答时，保持20km/h以下速度通过，并加强瞭望巡视。7、“宁停勿撞”，运行过程中，发现线路上有人畜等不明物时，坚决采取制动措施。8、运行过程中严格执行“十六字令”（彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看）,运行前确保机车”三大件”设备状态良好,严格执行区间贯通试验。9、 坚决杜绝臆测行车，盲目动车等现象。对于线路附近有不明信号时，减速至20km/h以下接近不明信号并随时准备停车。10、调车作业运行必须全程打开运监，严格控制速度，在空线上调车牵引运行时，速度为40km/h，推进运行时为30km/h，接近连挂车辆时为5km/h。 十、雾天行车安全卡控措施进入冬季以来，尤其是湖南地区，经常出现大雾天气，能见度很低，造成司机行车瞭望十分困难。为确保雾天行车的绝对安全，车间将雾天行车的有关措施提醒强调如下，请务必认真贯彻执行。一、出车前，务必落实“三项设备”的状态检查1.机车司机出车前，应将方向开关置规定位置，按规定进行监控装置自检、移频接码试验。2.出车前，机车、大机电台必须进行双向通话试验。3.机车、大机司乘人员施工返回后，必须及时将手持便携电台进行充电，确保下次出乘前电台有电。二、运行中，切实做好“机控”和“人控”1.运监装置必须全程开机，严禁关机或变相关机、严禁盲目解锁。2.运行中，司机应随时核对运监出现的“超前”、“滞后”情况，做到心中有数，及时正确校正GYK显示距离。3.开车时，若处在股道中部看不到出站信号又接不到出站信号机码，司机要在确认值班员的发车信号后，以不超过10km/h的速度接近本股道出站信号机，在信号机前一度停车，两人确认信号无误后，再行开车。必要时，由学习司机下车确认，持灯引导。4.若遇机车信号出现掉码或地面无码时，司机必须将前方信号视为停车信号并采取减速措施，宁可错停，不可盲行。5.因雾造成瞭望条件不良时，进站停车必须先预留距离一度停车再靠标，靠标停车的速度不得超过10km/h。6.必须加强与车站及前、后方运行车辆的联系，认真执行车机联控，对未呼到的车站，应提早控制速度，做好随时停车的准备。7.工程车大雾天气运行中，应加强了望，保持不间断鸣笛，防止路外伤亡。8.大机摘车后作业过程中，应打开旋转警示灯。9.运行中，遇地面信号机显示距离不足200m时，司机必须立即报告就近车站值班员转告列车调度员，由列车调度员发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。三、调车时，认真落实安全卡控措施1.调车负责人和司机，必须弄清调车计划内容及走行径路，做到心中有数，熟记自然标志，严禁臆测行车。2.动车确认信号，走行控制速度，必须保证瞭望距离内能随时停车。3.因大雾，瞭望距离不足200米时，调车最高速度不得超过15km/h；瞭望距离不足100米时，速度按10km/h以下进行控制；进入尽头线时，速度不得超过km/h。4.因大雾，无法确认前方进路时，不得动车，并用电台及时通知车站，请求暂时停留。5.严格执行分界点、土挡回头信号一度停车的规定。因大雾了望不良时，司机对径路上的每一架信号机都应视为关闭状态，停车看清再走并执行确认打点制度。十一、防洪防胀卡控措施根据段防洪防胀活动通知的具体要求，结合车间实际情况,现制定线路捣固一车间防洪防胀卡控措施。请各队认真实行。一、防洪措施1.1、将集团管内防洪地点表存放在驾驶室内供查阅，并在开工会和日作业计划单中注明当天I、II级防洪地点。1.2、路过I级防洪地点时，必须按照“*里程看守点，*次接近”来呼叫；雨天路过II级防洪地点时，同样按照“*里程看守点，*次接近”来呼叫；III级防洪地点时，注意加强瞭望，正副司机要加强互控。二、防胀措施2.1、现将集团管内各地区（或区段）采用的最高、最低轨温规定如下表(此条对应修规第3.10.1条)：地区（或区段）最高轨温Tmax（）最低轨温Tmin（）中间轨温tz（）岳阳（含汩罗）61-1224.5长沙，株洲（含礼陵、湘潭），衡阳（含永州），郴州（含耒阳）63-1026.5乐昌(含坪石)，韶关（含英德）62-528.5广州，深圳60030娄底、新化、怀化、芷江60-826靖州、吉首58-427张家界62-628粤海公司海口、三亚61935设计锁定轨温：湖南地区32（+5-3）,广东地区34（+5-3），海南地区36（+5-3）。2.2、防胀作业原则2.2.1轨温是无缝线路安全稳定的依据，轨温超过50严禁动道，严格执行铁路线路修理规则第4.6.6条规定。2.3、具体作业要求2.3.1进行无缝线路维修作业，必须掌握锁定轨温情况，严格执行三测标准。2.3.2作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须立即停止作业，并及时通知工务部门采取应急措施。2.4作业轨温条件2.4.1一次起道量小于30mm时，一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温20。2.4.2一次起道量在3150（mm）时，一次拨道量在1120（mm）时，作业轨温不得超过实际锁定轨温2015。2.5保持道床阻力2.5.1无缝线路道床顶面宽度及边坡坡度应符合修规第3.2.2条要求，大机捣固时，要求捣固车夯拍器在无障碍物前提下要全程打开。2.6及时消灭轨向不良2.6.1大机捣固要及时消灭线路不良轨向，作业后的线路正矢绝对不能超限。三、防洪措施3.1.坍塌应急处置3.1.1发现前方有坍塌时，立即停车，并用行车电台通知前后运行列车和车站。3.1.2立即设置好本线防护；若影响临线时立即对邻线设置防护。3.1.3立即派人查看坍塌量大小及是否有扩大趋势，做好自我保护的同时等待救援或者申请反方向运行回车站。十二、单台捣固车特殊作业模式下施工安全卡控措施为了确保单台捣固车特殊作业模式下施工安全正点，经车间讨论决定制定以下办法进行控制，请大家遵照执行:一、车队施工机组仅一台动力设备完好时，严禁进行作业。二、车队施工机组有两台及以上动力设备完好(需保证该动力位于机组俩端,避免区间推进运行)，仅有一台车作业性能满足施工时，因施工需求进行作业时，车队应与相关单位协商明确施工现场具备的应急条件，确保施工安全。1.施工主体单位携带相应数量的应急工具，包括内燃镐2台、起拨道机4台、10把耙子、2把拉耙、防护红牌2块,设备主管单位保证机组设备应急救援工具齐全可用后方可施工。2.连续施工时间不宜超过3天，且施工车间必须安排一名副主任以上人员现场包保盯控。3.现场施工负责人应根据现场情况，预留足够的大机运行时间。若设备突发故障且不能解决时，现场施工负责人要与施工主体单位施工负责人共同商定应急处理方式，并由施工主体单位安排人员利用小机进行人工起、拨、捣顺坡来恢复线路，人工处理后线路须确认是否满足开通放行列车条件，如因特殊情况不能按时正常开通线路时，应要求施工主体单位延长封锁时间或办理慢行手续。十三、GYK运用常见问题应对措施一、紧急及常用制动产生原因分析： 1、超速；2、防溜报警未及时按警惕或其他方式消除；3、地面信息调出错误（一般进入其他模式前，都需要进入正常监控状态检查包括区间、公里标及公里标趋势是否正确）；4、公里标自动校正及车位调整错误使用；5、正常监控本务时，误输出速度误触发或直接动车等。二、超速2.1半自闭出站及作业进入出站未执行尾部过岔确认操作提醒：1）、本务机副司机联控尾部司机确认是否已整列出侧向道岔，呼喊“尾部是否过岔”，尾部司机回应本务机“尾部已过岔”后，进行解锁+确认 操作；2）、出站本务机务必岔岔确认 2.2越过预告或进站信号机，机车信号变化导致限速变化操作提醒：1）、越过预告信号，即感应前方进站信号，尽量在预告信号机前联控好，根据股道号判断限速，副司机及车队长提醒司机，联控不到时，必须在预告信号机前进行一次降速；2）、半自闭正线停车，注意信号突变时及时按警惕，注意DMI显示“警惕成功”后，倒计时到1秒才停止报警；3）、预告信号机前一个整公里标及进站信号机前一个整公里标，进行公里标自动校正（务必确认当前里程与整公里标误差），严禁进行车位调整进行间接调整限速操作。4)、区间作业返回（限1.1）时，在越过预告信号时，感应前方进站信号，作业模式会根据信号情况，自动转为正常监控行车，目的是对作业进站进行控制。所以，在作业返回时，越过预告信号时，必须进行一次减速，并加强对运监模式的盯控，做好提醒。2.3目视行车未按警惕或警惕失效操作提醒：1）、出库前务必注意键盘自检时按警惕按钮或警惕键是否有声响，注意检查显示器面板按键是否及时复位（西铁的）；2）、目视行车要注意站线坡道，速度尽量控制在15km/h左右。3）、发生按钮失效，请及时联系，上报故障。4）、按钮按键请轻拍压实即可，严禁粗鲁操作。2.4 未调车站信息，调车模式直接进入区间作业，趋势错误防范措施：1）、检查【设定】中车站号等参数是否正确；2）、本务机本务状态里程、公里标趋势及区间是否正确，存在临时限速的地段，要注意在【查询】中核对人工揭示；3）、司机模式状态复核，队长及包保领导干部盯控。三、防溜3.1 管压防溜产生条件：本务机停车后列车管减压量不足80kpa防范措施：1）、停车后，司机追加列车管减压，列车管减压量达到规定值，防止管压报警；2）、本务运行停车且列车管未达减压量时，司机不得离开驾驶室，必须待5-10秒出现管压防溜报警后，按警惕消除后才能离开；3）、长时间不动车时，建议打至补机状态。3.2 空挡防溜产生条件：本务空挡状态，产生3km/h以上或移动10m防范措施：1）、调车模式及时转换，未及时更改为推进补机时，可按警惕键正常调车；2）、本务机动车前务必用电台联控其他司机，询问模式是否已经修改好，得到确认后方可动车运行。3.3 相位防溜产生条件：1）、本务机动车方向端与GYK有权端不一致；2）、上坡起动困难地段，本务机挂挡溜车，都产生3km/h以上或移动10m。防范措施：1）、动车前司机副司机检查驾驶端是否有权；2）、有权端及时按警惕；3）、及时发现溜车，制动停车。注：反向动车可能会在相位防溜前，限速为0，动车直接产生紧急制动。3)、地面信息及信号调出错误防范措施：a、副司机输入基本参数，司机进行复核，检查后按2次警惕；b、区间作业模式，司机在主显示（设定后的界面）长按【区间作业】2s，出现复核对话框，司机复核正确后按确认进行复核（站内封锁时，进站公里标可输入至站中心，站内未封锁时，进站公里标必须输入至实际进站信号机里程）；c、临时地段起、终点处，按【定标】确认；d、调车过程中，每个调车信号10m前，按2次警惕替代定标确认操作。4)、公里标自动校正及车位调整错误使用防范措施：a、正常监控运行时，预告信号机及进站信号机前一个整公里标，进行公里标校正，保证进站运行公里标准确；b、显示闭口，严禁车位调整，间接降低限速控制等级；c、区间作业返回进站感应红黄灯，转正常监控时，必须停车，按解锁后转目视行车进站。5）、正常监控本务时，误输出速度误触发或直接动车防范措施：a、本务机动车前，务必确认模式、限速、公里标趋势、区间等是否正确，司机复检后按2次警惕，询问后方司机运监模式是否完成，得到确认后方可动车；b、停车时存在误输出速度的车辆，请在更改为正常监控本务状态后立即按【解锁】转正常（目视），这样不会影响感应地面信号。四、降级运行4.1产生原因：1）、出站时感应不到地面信号（无码股道发车）；2）、运监故障时，错误更改为补机4.2出站时感应不到地面信号（无码股道发车）防范措施：1）、确认地面信号开放后，挂前进挡，确认机车信号是否正确；2）、检查DMI操作端接收信号方向是否正确；3）、查看信号上下行是否与实际线路上下行相对应。可以按“上行/下行”键强制切换上下行，查看机车信号接收是否正确；4）、自动闭塞区段，出站可运用非正常行车中的地面信号确认出站，半自闭请按解锁转正常（目视）出站。注：不要从“模式”中选“目视”出站，因感应地面信号为允许信号时，目视行车不能自动转为正常监控。4.3运监故障时，错误更改为补机防范措施：运监故障、黑屏、死机时，立即停车并将运监控制隔离开关拨至故障位，与车站进行联控，得到车站关闭运监通知后，方可关闭监控装置运行。联控不到时，及时将速度降至20km/h，加强瞭望，积极与车站继续联控，随时保证停车。排风阀故障时，可临时关闭排风阀塞门。五、试风试闸防范措施：1）、本务机试闸时，务必确认尾部列车管及制动缸风压及变化是否正常； 单机运行前，务必简略试验一下小闸；2）、站内停车超过20分钟、换端操作、更换司机等操作必须重新进行简略试验，出库前机械车两端驾驶室都必须完成五步闸；3）、司机及管理人员动车前请确认好紧急（车长）制动阀、辅助（旁路）制动阀的位置。六、贯通试验防范措施：1)、熟悉区间上下坡情况，选择好贯通试验地段，车间建议尾部出岔后，速度介于30-40km/h间完成，速度减少5km/h，本务机司机可自行缓解；车站出站遇特殊情况时，可提前或推后进行；2)、副司机电台通知尾部司机核对风压前，司机及副司机务必确认双针压力表及运监列车管压力值；3)、按规定贯通试验标准用语进行，司机务必确认双针压力表及运监列车管减压量是否大于60kpa，不足要及时追加；4)、贯通试验中减压或减速不足时，可再进行一次贯通试验。十四、关于作业处理故障时防护的规定1、收到故障停车指令后，一号位立即停车，二号位负责上好空气制动,如果短时间不能处理,需要上手制动和铁鞋。2、若不在双线间处理故障时，指派一名人员负责看防护，主要负责防护机械车的各工作装置在故障的情况下非常规动作伤到故障处理人员。3、若靠临线一侧处理故障时，除了上述人员负责看机械车外，还应按照临线来车的相关防护指派另外一名防护人员进行防护。当有来车时，所有人员必须停止作业，就近安全位置避车。