发挥如东海岸优势积极建设洋港口区(报告).doc

收稿日期： 修回日期：作者简介：杨树森（1955-），男，天津市人，教授级高工，从事泥沙及港口航道工程研究。Biography：Yang She-sen（1955-）,male,Professorial senior engineer.发挥如东海岸优势 建设洋口深水港区杨树森 （1.交通部天津水运工程科学研究所，天津300456；2.江苏洋口港投资开发有限公司，南通226413）摘要：如东海岸的优势是：（1）幅射沙洲的消波能力强；（2）烂沙洋北水道的水深条件好；（3）西太阳沙整体呈稳定状态；（4）拟建港区离岸较近；（5）后方陆域宽阔，依托条件好；（6）港口地理位置优越，有利于地区经济发展。特别是2006年9月江苏LNG接卸站在本海区建设，为本港开辟了光明的前景，同时也表明本港区大规模建设已经开始，会在不远的将来，南通港洋口港区将成为我国沿海的重要港口之一，发展前景也相当乐观。关键词：如东海岸；幅射沙洲；洋口港区；粉沙质；波浪船舶的大型化趋势对促进各国深水港口大规模发展产生了积极作用，20世纪90年代，我国沿海各省也相继开展了深水大港的建设。江苏是我国的经济大省，但在沿海10省2市2个特区中却是个富省贫（海）港户，在长达954km的海岸线上只有连云港一个海港，因此，大力发展海港建设、带动苏北经济快速增长始终是江苏领导关注的重点。于1995年由江苏省提出了“海上苏东”的发展战略，为江苏沿海发展港口奠定了良好的条件。江苏海岸大都是淤泥质或粉砂质海岸，滩宽水浅、浪大沙多，泥沙淤积严重，是制约海港开发与建设的主要原因。最近，我们结合江苏LNG接卸站的选址工作，深入研究了江苏如东海岸的自然动力地貌演变过程，发现如东海岸有许多优势，并具备建设深水海港的基本条件，为江苏海岸建港提供了广阔的天地。如东位于江苏南通市东部，东临黄海，南倚长江，距南通市区50km与上海隔江相望，灯火相映，西北部是辽阔的苏中苏北淮南平原，区位优势得天独厚。如东海岸线长达106km，岸外是广阔的幅射沙洲。这是老黄河和古长江在此入海后遗留下来的大量泥沙，在潮流波浪长期作用下形成的独特地貌形态。沙洲与潮汐通道呈幅射状相间排列，海区内潮大、水深、流急、浪小、水域宽阔、含沙量低、槽滩稳定，具有建设深水港区的良好条件。最近江苏LNG接卸站和国际航行船舶减载锚地分别在本海区落户，为如东海岸建设港口开了个好头，建港前景已引起了人们的广泛关注。1如东海岸建港优势1.1幅射沙洲消浪能力强，港区掩护条件好众所周知，岸外群岛具有良好的消浪能力，例如：上海大小洋山港区外有崎岖列岛，浙江瓯江口外有洞头列岛，广州伶仃洋外有万山群岛，湛江港外有硵洲岛、南三岛和东海岛等岛屿作为掩护，这些岛群由于有明显的消浪作用，所以，上述各港区内的波浪都不是很大，海洋动力主要以潮流作用为主。而在如东岸外幅射沙洲内，沙脊潮沟密集交织在一起，露出沙峰又多达百余个（见图1），其较强的消浪能力致使幅射沙洲内的波浪通常都很小，这一点被现场实测波浪结果所证实。而且长期以来，当地渔民把幅射沙洲内水域作为避风港来使用，也证明了这一点。图1 如东海岸辐射沙洲分布另外，根据波浪数值模拟和波浪预报计算结果可知，在外海波浪很大的情况下，幅射沙洲内西太阳沙的波高很小。例如重现期为45年一遇的“9711”台风和重现期为10年一遇的2005年“麦莎”台风，在高潮时西太阳沙的波高也仅分别为3.75m和3.50m，其规律是波高衰减较快，不同台风作用的差值也不大。而且随着潮位的下降，烂沙洋内波浪还会迅速减小，当高潮过后24小时，烂沙洋波高可减至1m以下。由此可见，幅射沙洲的存在，对港区水域可起到了良好的消浪掩护作用。1.2烂沙洋北水道槽深流急、河床稳定，具备开发深水航道的条件烂沙洋北水道是幅射沙洲中离岸较近的一条潮汐水道，根据地貌调查测定，该水道原为古长江入海的主槽，在潮流作用下，目前已进入稳定状态，深槽内平均水深为-17m，最大水深可达-19m左右，具备开辟深水港口的良好条件。该海域为粉沙质，虽然泥沙活动性较强，但由于深槽内水深、浪小、水流平顺、含沙量低，因此开挖航道后不具备骤淤的条件，骤淤威胁基本不存在。除了烂沙洋北水道之外，其它水道的水深也较大，例如烂沙洋南水道，目前已进入稳定状态，自然水深达-12m，也可开发成为深水航道。1.3西太阳沙主体稳定，可建人工岛，码头岸线资源丰富，能充分满足本港区泊位的要求西太阳沙位于烂沙洋北水道南侧，是距岸边最近的一个大沙洲，多年实测地形资料证实，西太阳沙-5m以下沙体基础部分长期可处于稳定。-5m以上沙洲的顶部在波浪潮流共同作用下易出现冲刷，致使沙洲顶部产生了分离和合并现象，但其核心部分则始终可保持不变。另据多年卫星图像资料比较，西太阳沙出露顶部位置与面积是呈周期性变化，自1992年起，西太阳沙出露顶部东北角发生冲刷，因而表现出位置向南移动，出露面积逐渐减小，至1997年8月，顶部出露面积达到最小值，随后逐渐增大，约3.5年后，至2001年，出露面积进入平衡状态，至2004年后，出露面积又开始减小，至2005年8月后达到了最小，随后又一次出现了恢复增大的趋势。这种出露面积大小的历年变化过程，其结果如图2所示，出露面积位置变迁如图3所示（图中出露面积的统一高程为+1.59m）。图3 西太阳沙滩面多年不变范围与拟建人工岛工程布置由图2和图3可知，在波浪潮流共同作用下，-5m以上出露面积虽有所变化，但在顶部可始终存在一个固定不变的核心部分，这种不变结果，必将会为人工岛建设奠定了良好的基础条件。如东海岸线长达106km，可利用建设港口及临港工业区，有足够的码头岸线长度，充分满足泊位建设的需要1.4工程区离岸较近，陆岛距离相对较短目前，我国漫长的平原海岸已很难找到可直接在岸边建设深水码头的天然深水岸线，一些重大港口工程都不得不远离岸边则在外海建设深水码头，并修建很长的陆岛通道与岸边相联，例如：河北省曹妃甸港区陆岛通道自岸边至堤头长18.3km，上海小洋山港区陆岛通道长32.5km，浙江温州状元岙港区自瓯江口至状元岙港区的陆岛通道长27km。而洋口港区从岸边至西太阳沙需建陆岛通道的长度只有11km左右，与上述诸多港口陆岛通道相比，长度要短很多。1.5后方陆域宽阔，港口依托条件好洋口港区后方岸线很长，岸滩资源丰富，可围填造陆形成广大港域，目前已规划围海面积达30km2（已围成面积10km2），岸内侧陆域大都未开发，纵深很大，可为港区及临港工业建设提供足够的陆域面积。在洋口港区后方，如东县的农业、工业和高科技产品都发展较快，综合经济实力较强、对外开放较早，是全国有名的明星百强县之一，目前全县面积为1872km2，总人口113万，现代化县城建设已具相当规模，水电供应充足，水、陆、空交通便利、金融、通讯发达，为洋口港区建设提供了良好的依托条件。1.6港口地理位置优越，有利于地区经济发展洋口港区位于我国东海岸中部，面向黄海，与日韩隔海相望，南临长江，与上海遥相呼应，西倚苏北平原，幅射皖豫地区。具有富源辽阔，农业发达，交通方便，空港可与全国相通，长江可与沿江各地区交往，苏北公路密布可沟通全国，特别是苏通、江阴、润扬、南京等过江大桥建成后，与苏南经济发达区连成一体，大大地促进了洋口港区腹地经济发展，为洋口港区开发建设也会提供更高的需求。洋口港区位于长江三角洲东北角，与上海国际航运中心的洋山港区成犄角之势。长江三角洲是我国经济最发达地区之一，上海为龙头，长江口是龙口，但因受长江口航道水深不足的限制，龙口虽大，却难呈龙威，独角洋山港区与洋口港区分踞两侧，是龙头的两角，神龙的双翼，两角齐摆，双翼齐飞，神龙显威，巨龙胜天，必将会对江苏和长江三角洲经济的进一步发展产生积极促进作用。2抓住机遇、积极促进洋口港区建设 由于我国对外开放政策的稳定以及经济的高速持续稳定发展，吸引了大量国内外的投资，近年来，钢铁工业重组，修造船企业的新扩以及油、气、煤等能源工业的大发展，极大地促进了港航建设，最近，江苏LNG落户洋口港区，国际航行船舶减载锚地选定在洋口港区的海域内，都反映出了良好的开局，因此，及时抓住这些良好的机遇，结合目前港航高速发展的大好形势，积极开展洋口港区各项工程研究和有关工程的建设是非常必要的。 （1）全面做好港口规划设计 对港口进行全面规划是港口建设的基础，这些规划应包括岸线规划和港区规划，即合理的港口定位、港区平面布局、临港工业区功能划分等内容。这种港口规划还应与城市规划、滩涂规划、海区功能规划相结合，从而达到功能齐全、布局合理的目的。临港工业区规划应与工业布局协 （2）进一步抓紧相关工程项目的研究工作科研是核心，对于复杂地区，加强科研工作是非常必要的。而对于如东海岸来讲，如果没有以往众多科研成果的支持，就不会有今天对本地区的深刻认识和LNG在如东落户的开局。但目前只进行了起步工程的科研工作，其它工程的科研工作仍需加强，这对如东海岸全面规划、确保工程安全实施都非常重要，应给予高度重视。 （3）加快基础设施建设 配套的基础设施是港口建设的前提，这些基础设施应包括岸滩围填成陆、陆岛通道的堤岸和桥梁、人工岛、水电讯上岛、进港公路和铁路等工程，这些配套设施都是港口建设初期重要的工程项目，其形象对招商引资具有重要影响力和吸引力。 （4）全面改善投资环境 投资环境对招商引资有重要影响，本环节应具备硬件和软件两种条件，基础设施属于硬件，而投资政策、城市环境、饮食交通、卫生服务、环境保护等公共体系属于软件，两者都需配套协调的发展。 （5