罗平交通发展三十年.doc

罗平交通发展三十年罗平县交通局 张鸿昌“出无路，行无车；晴天尘土飞扬，雨天泥泞难行”是30年前罗平公路的真实写照，由于路不通，导致信息闭塞，观念落后，丰富的旅游、矿产、生物、水能资源无法转化为经济优势。为改变这一现状，罗平县委、政府紧紧抓住国家实施“以工代赈”政策，支持贫困地区加快公路建设的历史机遇，拉开了公路建设的帷幕，在“以工代赈”大修公路的三年时间里，新建和改建公路439.67公里。从1986年冬开始，县财政拨出专项资金进行修建村社公路，着力改善山区、贫困地区、少数民族地区交通运输条件，开启了村社公路建设的新篇章，“先修路、后致富，修好路、快致富”的思想逐渐深入人心，整个“七五”期间，全县共新建和改建县乡公路821公里，“八五”期间，全县广大人民大打交通建设攻坚战，五年新增公路通车里程646公里。“九五”期间，罗平县委、政府将目光锁定在“实现跨越式发展”上，围绕实施旅游带动战略，开始了“抢抓机遇求突破，浓墨重彩绘宏图”的艰苦实践，1999年，板羊、新九油路的相继建成通车，实现了罗平旅游环线的油路闭合。 “十五”期间，随着西部大开发的实施，罗平再次迎来了交通发展机遇，为着力打造“通县公路高等级化、通乡公路油路化、通村公路畅通化、内外连通网络化”的目标，县委、政府作出了关于加快交通事业发展的决定和罗平县“十五”期间公路建设实施意见，举全县之人力、物力、财力大干特干交通建设，十五公路建设实现了历史性突破：顺利实施了国道324线罗平段、黄罗公路，以及钻天坡至富乐、板桥至旧屋基、头道口子至钟山、芭焦箐至八大河、煤家碑至小马街、法郎至白马田、干河至老厂等9条287.68公里公路主骨架网络建设，7个乡镇告别了过去“晴天灰，雨天泥”的通路历史，公路主骨架网络中的218.44公里砂石路面退出了历史舞台；完成了58条194.19公里乡村砼(弹石)路和220条506.4公里村社公路建设任务，新增通水泥（弹石）路行政村56个、通公路自然村160个，解决了农村12.55万人的行路难问题。在资金筹措上富有特色，五年共向上协调争取补助资金8339万元，办理使用银行贷款7900万元，干部职工捐资和社会各界捐助2170万元，群众自愿集资投劳近5290万元，整合使用煤炭、电力企业资金和扶贫、土地开发整理资金2826万元，整个“十五”期间累计完成交通建设投资10.42亿元，是上一个五年完成投资总和的16倍。 “十一五”是推进社会主义新农村建设的黄金时期，也是农村公路建设的战略机遇期和快速发展期，为使交通发展水平总体上适应全县经济社会又好又快的发展需要，县委、政府围绕“布局合理、结构完善、衔接紧密”的交通基础设施网络目标，着力打造统一开放、竞争有序的交通建设、养护和运输市场体系，切实把农村公路建设摆在优先发展的重要位置，两年来，新、改建农村公路422.8公里。我县坚持公路、水路协调发展，充分利用丰富的库区水运资源优势，投资1910万元，建成万峰湖库区码头5个，港点8个，实现了我县水运设施零的突破，开启了我县水路运输发展的新纪元，水运成为了我县交通的有机组成部分，在促进全县旅游事业发展、库区移民经济发展、保障库区水上运输安全等方面发挥了重要作用。在加快公路、水运基础设施建设的同时，桥梁建设也得到了长足发展，投资1470余万元，全长349.95米的南盘江大桥，于1999年7月建成通车，2003年2月，投资290万元，建成全长1183米的岔江大桥，开创了由我县独立负责修建大型桥梁的先河，标志着我县桥梁建设达到了一个新水平。改革开放30年来，全县共新建和改建公路交通桥31座/1599.19米，其中：大桥4座/566.72米，中桥8座/448.21米，小桥18座/284.26米；修建人马驿道桥6座/177.1米。到“十五”期末，全县已初步形成了以公路运输为主，铁路运输为辅，水路运输为补的立体式交通运输发展格局。交通基础设施条件的显著改善，极大地促进了交通运输的发展。全县道路客货运输车辆由1978年的11辆发展到2007年的3268辆，客运量由1978年的13.05万人发展到2007年的325.8万人，客运周转量由1978年的208.81万人公里发展到2007年的26067万人公里；货运量由1978年的0.88万吨发展到2007年的223.8万吨，货运周转量由1978年的85.2万吨公里发展到2007年的29854万吨公里。拥有旅游客船5艘，年完成客运量2.8万人，客运周转量72.8万人公里。截至2007年底，全县公路总里程达2568公里，比1978年增加1903公里，增长286%，平均每百平方公里的公路密度由以前的17.2公里变为现在的85.4公里。其中：国道55.5公里，省道63.7公里，县道344公里，乡道983.1公里，村道1121.7公里。全县12个乡镇全部通了油路、水泥（弹石）路，158个行政村已通油路、水泥（弹石）路96个，1235个自然村已通公路1110个，乡镇、行政村通油路、水泥（弹石）路率和自然村通公路率分别为100%、60.8%、和89.9%。初步形成了以县城为辐射中心，国、省道为依托，县乡公路为骨架，农村公路为脉络，旅游景区环线闭合，地方公路纵横交错，南北公路协调发展，公路、铁路、水路相互匹配、互为补充的交通运输网络。经过30年的不断跨越发展，罗平公路建设从“七五”、“八五”重点解决“瓶颈”制约阶段，步入“九五”、“十五”时期的“大跨越