路基土石方专项方案.docx

重庆两路寸滩保税港区空港综合配套区基础设施项目东联络线及人行步道、纵四线、横四线工程路基土石方施工专项方案编制人： 编制单位： 重庆建工住宅建设有限公司时 间：2015年9月 目 录一、工程概况2二、编制依据7三、施工工艺及流程8（一）边坡开挖施工方案8（二）道路填方施工方案20（三）边坡脚手架方案22（四）锚杆菱形网格护坡施工方案31四、质量保证措施36五、安全管理及控制措施39六、文明施工、环境保护与职业健康74七、施工总进度计划78八、工、料、机计划79表81 主要管理人员用量计划表79表82 主要劳动力用量计划表79表83 施工机械配置表80表8-4 拟配置的测量仪器设备表（主要设备）80一、工程概况11、工程简介工程名称：重庆两路寸滩保税港区空港综合配套区基础设施项目东联络线及人行步道、纵四线、横四线工程。工程地点：重庆两路寸滩保税港区。参建单位如下：单位名称建设单位 重庆保税港区开发管理有限公司勘察单位 重庆市市政设计研究院设计单位 重庆市市政设计研究院施工单位 重庆建工住宅建设有限公司监理单位 重庆市永安工程建设监理有限公司重庆两路寸滩保税港区空港综合配套区基础设施项目位于渝北东方红水库南侧，面积约4平方公里，即规划两路组团Q标准分区，功能定位为环境优良、配套完善的居住及公共服务区，承担着空港新城、空港产业区的居住功能。作为两江新区核心区的空港新城重要组成部分，在推动城市及区域经济发展中发挥着积极的作用，项目建设将推动空港地区城市可持续健康发展，也保证保税港区的发展。从周边组团的交通关系看来，城市内环快速、绕城高速、210国道，渝邻高速将是该地块发展主要依托的外部交通，近距离交通主要依托于210国道及规划城市路网。 两路寸滩保税港区：重庆两江新区三大开发平台之一重庆两路寸滩保税港区空港功能区的围网区、预留围网区及相关功能配套区。重点发展保税物流、保税加工、保税贸易、配套居住功能。空港新城：两江新区的核心区，主要有商业金融、行政办公和社会服务为主，是未来重庆的新中心。悦来组团：两江新区的核心区，主要以城市会展、总部基地、商业金融、居住为主的会展城。蔡家组团：未来城市的重要拓展区，主要以居住为主，未来重庆重大体育赛事中心所在地。重庆两路寸滩保税港区空港综合配套区基础设施项目北侧紧邻绕城高速，东至江北国际机场约5公里，保税港区空港功能区约4公里，南距空港新城核心区约4公里，观音桥城市副中心约25公里，西与悦来相距约9公里，与蔡家组团中心区相距约12公里，规划椿华大道经地块以南经由宝山大桥通往蔡家组团，绕城市政道路靠地块以北通过。本合同段共三条道路组成，分别为东联络线（城市次干路、全长888.349m，标准路幅宽19.5m），纵四线（城市次干路、全长1447.614m，标准路幅宽度为26m），横四线（城市次干路、全长886.442m，标准路幅宽度为26m）。1.2、地质情况1、东联络线道路所在区域属构造剥蚀浅丘及河谷浅切割地貌。整个场地为西侧低东侧高的斜坡地形，地面坡度1540，局部有直立陡坎。覆盖层较薄，普遍小于1m，局部有基岩出露。场地最小高程263.07m，最大高程334.85m，落差71.78 m。2、纵四线位于龙王洞背斜西翼，岩层呈单斜产出，根据资料收集及钻探揭露，区内岩层产状为9818，层面结合好，属硬性结构面，场内地层中发育裂隙二组，其产状、特征分别为 ：9082，裂面平直，局部有泥质充填，间距1.02.5m。以张开状为主，张开宽度13mm，部分呈微闭合状。该结构面结合差，属硬性结构面。13573，裂面平直较光滑，间距2.03.0m ，以闭合状为主，部分张开宽度约12mm。该结构面结合较差，属硬性结构面。3、横四线沿线属构造剥蚀、侵蚀浅丘地貌区，地形受地质构造及地层岩性影响较大，地势整体西高东低，与构造方向基本一致。泥岩出露段以斜坡地形为主，地面坡角一般小于20；砂岩出露段多有岩质陡坎、陡坡形成，其中K0+300附近砂岩陡崖最高约25m。1.3、水文情况重庆市寸滩两路保税港区属中亚热带湿润气候区，受副热带东亚季风环流控制范围，气候温和、降水充沛、四季分明、大陆性季风气候显著，具有冬暖、春早、初夏多雨、盛夏炎热多伏旱、秋多阴雨、无霜期长、湿度大、云雾多、日照少等特点。全年气压、温度、湿度、降水、日照等气象要素和天气特点有明显的季节变化。全年性天气多有伏旱、寒潮、暴雨袭击等自然灾害。每年5-9月为雨季，初夏5、6月降水量是相对全年最集中的月份，并常有雷暴、大风、暴雨洪涝天气。盛夏7、8月受西太平洋副热带高压控制，往往造成连晴、高温、少雨的伏旱天气，多年来伏旱发生概率接近80%。日最高气温35的高温日数多年平均为22天，极端最高气温为42.3。1.4、施工环境东联络线道路边坡外侧存在四个铁塔，铁塔对应东联络线道路桩号为K0+871.144，距道路中心线偏距左46.62m，距左幅边坡开挖线34.62m，坐标X=91319.142，Y=69204.208。铁塔对应道路桩号K0+878.953，距离道路中心线偏距左22.643m，距左幅边坡开挖线10.643m,坐标X= 91301.355，Y= 69223.134。铁塔对应道路桩号K0+676.95，距道路中心线偏距右56.177m，距边坡开挖线34.927m，坐标X= 91092.475，Y= 69159.224。铁塔编号：高两南北线14。 铁塔对应道路桩号为K0+545.678，距道路中心线偏距右83.865m,距右幅边坡开挖线71.25m, 坐标X= 91060.791，Y= 69188.731，铁塔编号：高空南北线14。人行步道边坡外侧存在两个铁塔，铁塔对应人行步道桩号K0+172.127，距步道中心线偏距左41.964m,左幅边坡开挖线2.964m, 坐标X= 90701.591，Y= 69089.944，铁塔编号：高两南线15北线15。铁塔对应人行步道桩号K0+115.247，距步道中心线偏距左46.808m，距左幅边坡开挖线22.816m, 坐标X= 90716.162，Y= 69145.138，铁塔编号：高空北线15。横四线边坡外侧存在一个铁塔，铁塔对应横四线道路桩号为K0+381.186，距道路中心线偏距左56.578m，距左幅边坡开挖线16.39m，坐标X= 89419.363，Y= 68589.496。路基范围内需拆除的电杆为：1、 东联络线K0+470电杆位于右侧挖方边坡上，距道路中心线22.46米（高程348.158），道路成形后路面高程为316.55，此电杆需拆除，编号港两13。2、 纵四线K0+895电杆位于道路左侧填方区域内，距道路中心线23.41米（高程282.401），道路成形后路面高程为290.403，此电杆需拆除，编号两瓦8。3、 纵四线K1+017电杆（两根）位于左侧挖方边坡上，距道路中心线32.15米（高程304.56），道路成形后路面高程为291.387，此电杆需拆除，编号两水-11。4、 纵四线K1+375电杆（两根）位于右侧挖方边坡上，距道路中心线24.69米（高程310.942），道路成形后路面高程为300.037，此电杆需拆除，瓦房村。5、 纵四线K1+388电杆（两根）位于左侧挖方边坡上，距道路中线10.4米（高程315.775），道路成形后路面高程为300.686，此电杆需拆除。6、 人行步道K0+100中线处存在一根电杆，编号为港两12。本工程所属范围内民房、土地、坟墓整体搬迁，目前搬迁工作已接近尾声，我部将按业主的指示在本工程区域内所有施工障碍搬迁完毕后再对路基边坡实施开挖作业，目前只存在以上铁塔及电杆问题，对铁塔中心五十米范围路基土石方采用凿岩机进行凿打，根据施工设计图说明，道路路基边坡开挖全部采用机械开挖，禁止爆破施工，五十米范围外平基土石方采取爆破施工，涉及到电杆目前暂时搁置，建设单位目前已正在办理相关电杆拆除手续，待电杆迁移后再对其土石方施工。二、编制依据建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50205-2002；建筑边坡工程技术规范GB50330-2013；工程测量规范GB 50026-93；建筑施工安全检查标准JGJ59-2011；施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005；重庆市建筑边坡支护技术规范（DB50/T5108/2001）；建筑施工土石方工程安全技术规范（JGJ180-2009）；建筑工程施工现场消防安全技术规范（GB50720-2011）；建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）；施工现场机械设备检查技术规程（JGJ160-2008）；建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-91）；高处作业分级（GB/T3608-2008）；建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2011）；重庆市高切坡、深开挖、高填方项目管理的若干规定的通知（渝建发200276号）；危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知（建质200987号）；DBJ50-157-2013公路工程质量检验标准 JTG F80/1-2004爆破安全规程 GB 6722-2003城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-2008；公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004；公路工程技术标准 JTGB01-2003；公路路基施工技术规范JTGF10-2006 ；我司签订的施工合同重庆两路寸滩保税港区空港综合配套区基础设施项目设计施工图及地质堪察报告三、施工工艺及流程（一）边坡开挖施工方案3.1 施工准备1、技术准备：组织全体施工人员复核施工图纸、对图纸的疑问及时向监理工程师提出，学习掌握施工技术规范、合同文件以及监理实施办法，并作好施工技术交底。2、施工现场准备：开工前选择、修建好进出场地的便道；场地的清理包括清除残渣、去除表土、去除和处理规定范围内的所有草木和石砾。仔细查明地上、地下有无管线，对标段中的照明、输电线路，施工时查明其平面位置和高度，对施工有影响的，将其提前拆除。3、测量准备：根据已复核的导线点、水准点进行加密以满足本段的施工，报监理工程师批准后作为施工用的控制点。复测原地面数据、断面图资料报监理工程师审核。开挖前进行测量放线，依据原地面高程及边坡率推算测出开挖边界。4、设路线中桩，原地面高程及边坡率定出路堑堑顶边线、边沟位置桩。在距路中心一定安全距离设置控制桩。对于深挖地段，每挖深25m，复测中心桩一次，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。5、开挖前，利用挖掘机或推土机清除地表不宜用作填方的植被，修筑截水沟，施工最好避开雨季，及时做好排水工作。3.2 边坡开挖施工方案边坡采用台阶式边坡：挖方边坡根据地质条件的不同采用不同的形式，原则上土质边坡采用1：2.5，强风化按1：1.5放坡，中风化按1：1放坡，边坡每8米分台阶，台阶宽度为2米，并设置2%的外倾横坡，在边坡坡顶设置截水沟，在未达到设计高程的坡脚设置临时排水沟，本施工合同段内存在几种边坡放坡形式，东联络线右幅K1+140K0+780为锚杆挡墙，设计边坡坡比为1：0.3较陡坡率，锚杆挡墙采用逆作法施工，最大开挖高度为3米，支护一段开挖一段，边坡支护已按建设部87号文编制安全专项施工方案并邀请专家对其方案进行论证可行性。 本段施工技术要求高，施工环境复杂，施工难度大，必须做到精心组织，精心施工。对于石质破碎和较软的地段采用挖掘机或凿岩机开挖；对于石质较硬且高压电力铁塔保护区域以外的地段，履带式钻孔机钻孔、控制松动爆破方法进行施工，靠近边坡位采用凿岩机修坡面，靠近路基面采用光面爆破方法进行施工。控制爆破施工采用多台阶、小孔距、浅孔松动控制爆破方案，其特点:“眼较浅、密打眼、少药量、强覆盖、间隔微差”，在爆破中做到“松而不散，散而不滚、碎而不飞”。用不同方向上的抵抗线差别和起爆顺序控制爆破时岩石移动方向。运输则根据具体情况采用自卸运输车进行。高边坡施工总的原则：开挖一级、防护加固一级；逐级开挖，逐级防护,对高边坡地下水足够重视，完善综合排水设施,施工开挖过程中随时进行地质核查，对边坡稳（滑坡）定性进行施工监测。发现实际地质情况与设计不符时，或地质有异常变化是，立即通报有关部门,路基开挖后的边坡如不能及时防护，在坡面上覆盖塑料薄膜，避免雨水冲刷坍塌。3.2.1开挖准备（1）开挖前弃土场地、施工临时便道已完成。（2）交通导行措施已经得到实施。（3）高边坡周围排水沟已经修好，并能够正常使用；（4）根据高边坡开挖进展情况，做好临边防护，在高边坡四周搭设强度符合要求、高度不低于1.20m的防护栏杆，护栏外侧挂设绿色密目安全网封闭，防止物体打击、高空坠落等不安全因素的发生。3.2.2开挖工序根据现场地形岩石层爆破后可采用挖掘机配自卸汽车从高至低一层一层往下开挖，每层开挖深度控制在2.5-3m为最佳。机械开挖坡面至距设计坡面线50100cm处，然后再用人工修坡，坡面线杜绝超挖。边坡开挖详见（边坡开挖示意图）：3.2.3、 高边坡分层分段开挖顺序及开挖步骤（1）边坡开挖分段开挖，分段长度不大于30m,根据具体区段采用大桩号往小桩号方向开挖施工；（2）边坡从上而下分层开挖，每分层高度不大于3m，随开挖随支护；（3）高边坡开挖时纵向放坡由于挖掘机操作工艺的要求而挖成台阶形，台阶长度3m左右。但总的土坡还是要控制12.5的坡率。施工中充分利用时空效应以加强土体的稳定。3.2.4、高边坡开挖及出土方法土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致，并遵循“分层开挖、严禁超挖、先挖先支护”的原则。分层开挖的每一层开挖面标高不低于该层坡面线标高。开挖过程主要采取层挖法施工。安排两台挖机分别在高边坡坡面上采用退挖法向中心挖土装车外运，严格控制最后一次开挖，控制超挖，确保坡面线标高控制在设计范围内。深挖路堑路段总体施工顺序见图31深挖路堑总体施工顺序图。首先沿预定路基外侧向前形成一槽式堑沟（图中I部分）；然后再爆破剩余部份（图中II部分），即所谓“留靴”爆破（见图32“留靴”爆破最终效果图），以阻止路基上部山体爆破岩石向下滚落。爆破II部分岩体时，采用微差控制爆破形式以控制爆破抛石方向。图31深挖路堑总体施工顺序图2、I部分岩体爆破堑沟宽度（如图32“留靴”爆破最终效果图），考虑便于汽车装运、钻孔设备操作、爆破网络设计等因素，挖掘成10m宽的堑沟。图32“留靴”爆破最终效果图3、II部分岩体施工顺序由于地形对爆破施工的影响，钻孔机具，施爆顺序必须考虑山体的坡度，II部分总体爆破施工顺序见图33 II部分岩体台阶爆破顺序图，由上到下依次为1-2-3，每一部分又分为压渣爆破和光面爆破。图33 II部分岩体台阶爆破顺序图3.2.3深路堑开挖注意事项：1、深路堑开挖除要求符合土石方开挖的要求外，在施工前应详细复查设计图纸所确定的深挖路堑地段及路堑边坡的工程地质资料。2、由于深挖路堑的边坡较高不易控制坡率，因此在施工前必须在坡口位置，先测量放样出坡口桩，经复核后沿坡口开挖出一条0.2m0.2m的坡口沟（若岩石裸露则采用红油漆等标注），以防施工中边坡错位。3、施工时及时做好排水工作，按设计要求开挖截水沟，尽量完成铺砌工作，拦截地面水。对易滑坡、坍塌地段，加强观测并及时作好防护措施。4、根据现场的地形，采用以下两种开挖方案：（1）当深挖方地段沿路线纵向地形相对较缓，则采用自卸汽车配合挖掘机直接开挖。沿路线方向开施工便道，便道纵坡应保证自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶，为施工安全，在路线左右幅各开一条施工便道，上下汽车分道行驶。挖掘机从高至低分层分幅开挖，每层开挖深度控制在2.53m，每幅宽度控制在68m。具体的开挖顺序见图34 路堑开挖顺序图。图34 路堑开挖顺序图（2）当深挖方地段沿路线纵向地形相对较陡，汽车无法抵达时，则利用推土机将山顶降低56m，再利用挖掘机开挖；在汽车可以抵达的位置处设一工作平台，用推土机将山顶的土推至平台处，挖掘机或装载机装车。挖至挖掘机能够装车的位置后，再用第一种方法施工。施工过程严格控制边坡坡率，坡率采用坡度尺检测，在坡口处设置明显标志，以防侵线。边坡修整时预留0.3m用人工修整。每降低两层重新测量放样。在开挖过程发现土质变化较大时，应暂停施工，并及时报告监理工程师是否进行地质补勘或修改边坡坡率。5、挖至土石分界线时，经监理工程师现场确定后，按石方爆破施工。6、当挖到边坡平台位置时，采用机械整平后，在施放的坡口桩位置往下继续开挖。7、深路堑路基施工遇到雨季时，对已开挖的边坡及时用防水材料覆盖，并修建一部分临时排水设施，防止边坡被冲刷。 2、控制爆破施工方法采用以下三种控爆方法单独或配合使用进行施工。静态破碎剂对于该区段紧靠路的危石，采用静态破碎剂处理，孔距2530cm，破碎剂用水稀释后灌注炮孔，离孔口20cm停止并堵塞，常温下24小时即可裂开。薄层剥离即采取小的爆破参数进行的剥离控制爆破，力求做到岩石原地龟裂松动即可，清除表土后，利用薄层剥离使之逐步形成台阶工作面。（如下）小台阶法小台阶法即浅孔台阶松动爆破法，是自上而下逐步形成台阶进行松动控制爆破的开挖方法，每级台阶高2.5m，台阶宽2.2m（沿线路方向），（如下图）。 (2)爆破参数的选择根据以上三种施工方法，用于不同的位置及岩石岩性不同而选用不同的爆破参数，基本参数见下表 “爆破参数表”（通过试验段试爆和现场实际情况作适当的调整）。3、光面爆破施工方法光面爆破的作用机理就是控制爆破作用的范围和方向，施工时沿开挖线轮廓布置间距较小的平行炮孔，在这些光面炮孔中进行药量减少的不耦合装药，然后同时起爆这些炮孔，爆破时沿这些炮孔的中心联结线破裂成平整的光面，达到增加岩壁的稳固性，减少爆破的振动作用，进而达到控制岩体开挖轮廓的效果。炸药及装药结构的选择炸药：光面爆破选用低爆速，低猛度，低密度炸药，选用2岩石硝铵炸药。装药结构：炮眼装药结构采用小药卷，不耦合装药及空气间隔装药结构，孔口用炮泥封堵。起爆采用导爆索加非电毫秒雷管起爆。为克服炮眼底部岩石夹制力，在炮孔底装半卷32mm药卷做加强药包。光爆参数的修正钻爆设计在实施过程中，应根据岩石的变化，光爆效果等对光爆参数进行修正。光面爆破的质量标准光面爆破形成的坡面应比较平整。光面爆破爆后形成的边坡面的不平整度不超过150mm。爆破后应在边坡壁面上留下一定的半边钻孔痕迹；并以半孔率对光面爆破效果进行评估，应达到以下标准：坚硬整体性好的岩石半孔率大于85，中等强度岩石大于70%，软岩及节理发育的岩石大于50%。爆破后，在边坡岩体壁面和留下的半孔壁面上不出现爆破裂纹，大的危石、浮石较少。防护由于爆破现场地质条件复杂，即使采用了控制网孔参数和爆破药量控制爆破的方法，但爆破时，仍可能产生飞石，所以必须采取有效的防护措施，确保爆破施工的安全。一般可按图31深挖路堑总体施工顺序图、图32“留靴”爆破最终效果图的形式采用沿左侧边坡坡脚线处开挖土沟，围拦土坝的形式进行防护，防止飞石和滚石影响周边村民的生命和财产安全，破坏周边的农田和庄稼。 爆破施工根据不同地段爆体的不同位置，采用相应的爆破方法，选取对应的孔网参数进行施工。布孔前应仔细检查待爆体的层理、裂隙、临空面、最小抵抗线等情况，并据此作适当调整。布孔时应按调整后的参数准确画出位置，用红油漆标注，并进行编号。钻孔时采用直径42cm的钻机钻孔，钻孔深度符合孔网设计要求。爆破振动安全检算由于爆破区周围环境复杂，设施多，爆破时的振动及冲击波可能对其产生损伤，为确保周围设施的安全，根据下列公式对爆破振动效应进行检算，以确定同一段别起爆的最大允许用药量。Q=R3(V/K)3/a式中:Q最大一段药量 (Kg) K地形、地质条件系数 R爆源中心至设施的距离（m） 衰减系数，取1.7V地震安全质点运动速度。（cm/s）3.2.4石方路堑施工工艺框图及说明路堑开挖前，首先核对地质资料，开挖后如发现与地质资料不符，及时反馈设计和监理单位。开挖前，首先测量放线，依据原地面高程及边坡率推算测出开挖边界，并及早完成路堑顶截水沟的修建，由高到低，从上而下，最后刷坡至边坡线，严禁掏底开挖；开挖过程中经常放线检查宽度、坡度，及时纠正偏差，避免超欠挖，保持坡面平顺；由专业的爆破工进行爆破施工，爆破工持证上岗，严格按有关规定进行控制，以确保施工安全。爆破警戒区的确定：按爆破安全规程有关规定，露天爆破安全距离不小于200m，并按计算的个别飞石安全距离布置警戒线。石方路堑施工工艺框图施爆区调查配备专业施爆人员制定爆破方案爆破参数设计位否材料准备监理工程师审批是设备进场场地平整钻孔爆破器材检查及试验设置警戒否炮孔检查及废渣清除检验签证是否人员设备撤离装炸药、雷管、导爆管检验签证是炮孔堵塞优化方案敷设起爆网路数据反馈起爆爆破总结安全检查、清除瞎炮出渣3.2.5边坡开挖注意事项1、保证纵坡稳定开挖过程中的动态坡度按1：1.51：2.5比例放坡，总坡率控制为1：1。纵向采用人工修坡。若纵向坡放置时间较长时，在坡面上浇捣100mm厚C15砼保护层或用塑料布等将纵坡整体覆盖，必要时在坡角及易滑移位置打入一定数量的短小桩，以防纵向滑坡。2 、充分备好排除地表积水的排水设备高边坡开挖前，做好高边坡外的防水工作，对高边坡外的地面水，采用沿高边坡四周设置排水沟排水、施作挡水桩（24砖桩30cm高）等措施。对施工过程中高边坡内的散水，备足排水设备，通过排水沟引流。纵向排水沟设在高边坡的中部，横向通过树状水沟引到纵向水沟。雨季施工时对开挖面用塑料布封闭，严防地表水渗入土体。当开挖至设计坡底标高后，在底层布置排水系统。3、坑顶防护在环形道路靠高边坡侧设置高度不低于1.20m牢固的防护栏杆，并挂绿色密目安全网封闭（不小于2000目）进行安全防护。4、其它应切实做好出土、运输和弃土工作，保证高边坡开挖中连续高效率出土。同时准备备用发电机，确保降水作业的不间断进行。（二）道路填方施工方案填方路基的施工程序：施工准备 测量放样 清底碾压 自卸车运土推土机摊土平地机整平 洒水或晾晒 压路机碾压1、施工准备1、测量放样工作，对沿线的导线点、水准点进行复核、加密、固定。施工测量采用全站仪进行中线及边线的控制，自动安平水准仪控制标高。测量放样结果严格按照工程测量技术规范的要求进行自检控制，并报测量监理工程师验收合格后，方可进行施工。2、基底处理工作，将路线内的表土及耕土清理堆放于路基一侧，集中运至弃土场；路基范围内的树木在施工前砍伐或移植，并将树根全部挖除，将坑穴分层夯实填筑至周边高度。3、修建施工主便道，临时排水设施，以防路基或附近农田受冲刷、淤积。2、填料选择路堤用不含有腐殖土、树根、草泥或其它有害物质的借方或挖方料填筑，经地堪资料及我司实地考察，本合同段内挖方料基本为泥岩或砂岩其土石比例为1：9，因此本施工段路基回填为填石或土石回填。3、基底处理1、做好原地面临时排水工作。2、对路堤基底进行清表及碾压，碾压厚度按30cm控制。4、平整路基为保证路基压实度均匀，将路基填料进行整平，整平分两步进行，首先用推土机将大堆填料摊平，再用平地机按要求的松铺厚度精平，并按设计要求做好横坡，以利排水。5、洒水或晾晒根据填料的含水量及天气情况，确定洒水量或晾晒时间，保证填料在含水量接近最佳含水量（一般为2%）时进行碾压，以期达到最佳压实效果。6、路基压实为保证整个填料范围内的压实度处处均匀，除松铺厚度均匀一致、材料满足规范要求外，压路机的行走速度也要均匀，以使检测出来的压实度具有一定的代表性和真实性，每层填料碾压完毕都要进行压实度检查，自检合格并报监理工程师检查鉴证后，方可填筑下一层。为达到最佳压实效果，压路机应按下列要求进行碾压：1、碾压前应对填料层松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。2、碾压遍数应根据试验路段确定的碾压遍数进行，不合格时，应查找原因并进行补压，直到合格为止。3、采用振动压路机碾压时，第一遍采用静压，然后先慢后快，由弱振到强振。4、碾压时，压路机应从两边向中间或从低处向高处进行碾压，采用进退方式进行；前后相邻两区纵向重叠1m-1.5m，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。7、注意事项1、任何靠压实机械无法压碎的硬质材料，应予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过设计要求的填料粒径，并使粒径均匀分布，达到要求的压实度。2、填方路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑则先填段应按1：1坡度分层留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。3、当路堤在斜坡上填筑，测得横坡陡于1：5时，或在半填半挖路段分界处，原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于2m，并向内倾斜2%，用小型机具加以夯实。4、在两侧取料时，以取料坑边坡内侧应为1：1.5，外侧应为1：1；取料坑内侧坡角距路基边坡坡角宜留不得小于3米的护坡道，在桥头两侧不设取料坑；取料坑内应做成向外则倾斜的单向坡，坡度为2%。纵向设成0.5%的纵坡，以利于排水。（三）边坡脚手架方案3.4.1 搭设施工脚手架及操作平台（1） 脚手架搭设脚手架采用48mm、壁厚3.5mm钢管，符合现行国家标准，连接扣件采用标准扣件；立杆、大横杆和斜杆的最大长度为6.0m。脚手板应采用木板或者串片毛竹制作，厚度不小于50mm，宽度大于等于250mm，长度不小于1.5m，其材质应符合国家现行有关建材标准。坡角第一根立杆顶入排水沟沟底，沿坡面的每根立杆及水平杆，都将其打入山坡土层或岩层内固定；顺坡面斜杆搭设三层，在架体下部作为斜撑，斜撑撑在水平地面上。锚杆在施工作业层铺设脚手板，以便于放置锚杆施工机械及施工。脚手架搭设形式见图3。 图4-6脚手架搭设形式（2）搭设要求1）在脚手架搭设前，必须先放出锚杆和菱形网格护坡的位置，以设与脚手架发生冲突。2）脚手架严格按照建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）的要求进行搭设。3）脚手架所用钢管质量要好，无破损和变形现象，上下对齐。4）此工程属于高边坡工程，搭设施工平台采用竹跳板搭设，故搭过程中注施工安全、扣件间的螺丝松紧程度、跳板两端应牢牢固定在脚手架上，禁止搭“瞎子跳、悬挑跳”。5）根据现场地形情况看地基均属于硬质页岩，采用人工对基底松动部分进行彻底清理并在地基上凿开凹凼，确保施工脚手架基础坚固。6）脚手架及平台搭设要稳固，具有抗冲击、振动能力。3.4.2 人工凿打清除坡面松散岩石（1）进场后采用人工，从上往下清除坡面杂物和松动岩石，凿掉小块松动、悬浮岩石，达到施工面平整。（2）对大块岩石采用人工配合机械切割方法，化整为零，逐步消除。（3）清除危岩时在平台四周挂好安全网，每层平台铺满跳板，防止岩石滚出施工场地，损坏机械设计及造成人员伤亡事故。3.4.3脚手架搭设技术措施1. 根据边坡实际情况，采用错落坡型脚手架，脚手架随坡度而设，坡率随开挖边坡坡率变化，尽量控制在1:1，最大高度不超过30M。2根据锚杆位置，主受力立杆水平间距2.0m，垂直间距2.0m，设内外双排架，内外排间距约2.2m；其余辅助受力立杆随坡度而调整搭设，间距1.5 m左右，均按坡度450搭设。3立杆底端100300mm处，设纵向和横向扫地杆，并与立杆连接牢固,做好防止滑动处理；横杆靠墙底端100300mm高底处，将内立杆和纵向水平杆作为扫地杆，并与横杆连接牢固,做好防止滑动处理。4脚手架及施工荷载轴向力主承力区选择在边坡底部的落碎台或变坡平台上。5考虑到潜孔钻较重人工搬移不方便，为保障安全，沿搬移通道方向架设2-3条纵向长杆。6.考虑到安全需要，需在外侧适当设置水平纵向钢管；为防止脚手架向外倾翻，设置拉结，锚杆（）注浆强度达75%后，脚手架可和锚杆进行拉结，每高4m水平6m设一个拉结点，拉结点必须同时拉结内外立杆）。7.钻机由下自上作业，锚杆（）完成后，拉结点亦由下自上进行拉结。8. 考虑到作业层荷载较大，在钻机就位前，对脚手架作业层小横杆适当加密。3.4.4脚手架搭设工艺流程1.放线、摆放模板、摆放扫地杆竖立杆并与扫地杆扣紧装扫地小横杆，并与立杆和扫地杆扣紧装第一步大横杆并与各立杆扣紧安第一步小横杆安第二步大横杆安第二步小横杆加设临时斜撑杆，上端与第二步大横杆扣紧安第三、四步大横杆和小横杆依次搭设上部大、小横杆和立杆要求高度处铺设脚手板搭设防护栏杆及绑扎防护档脚板。2施工作业面设人行道，斜坡不大于1:3；设备运输和人员上下上工作面搭设运料通道，通道宽1.2-1.5m，坡度不大于1:6，按临边防护要求设置防护栏杆及挡脚板，防滑横条间距不大于30cm。3.4.5脚手架设计验算（一）脚手架设计参数1.高边坡按照1：1坡率进行脚手架设计。2.脚手板为5cm厚木脚手板或者5cm*150cm竹片相串脚手板，其自重标准值为0.35kN/m2；构件型号截面积A(cm2)惯性矩I(cm4)截面模量W(cm3)回转半径i(cm)单位长重量kN/m强度允许值N/mm2弹性模量E（ N/mm2）48x3.54.8912.195.081.580.0382052.06 x105 3.钢管参数4.施工荷载按照最大坡面（高程方向23m），脚手架范围内，作业层布置4台钻机（连续5跨内布置1台钻机作业），施工人员12人；单台钻机重250 kg，单个人员按80kg；计算荷载按照5跨内布置1台钻机，同时配置3名施工人员，锚杆重量110kg，施工面平台处搭铺脚手板；施工荷载=（250+240+110）*10*sin45/（2.2*2）=964N/m2，计算时荷载按照1.5KN/m2考虑。（二）脚手架计算钢管脚手架的计算参照建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ1302011）计算脚手架为双排脚手架,搭设最大高度为30m，立杆采用单立管。搭设尺寸为：立杆的纵距为2.0m，立杆的步距最大为2.0m，立杆的横距计算确定。采用的钢管类型为483.5，施工均布荷载为1.5KN/。1横向、纵向水平杆抗弯强度计算立杆纵向距离La=2000mm，立杆步距h=2000mm,立杆横距Lb待定；（1）横向水平杆抗弯强度计算及立杆横距确定恒荷载标准gk=0.038*（0.3+La/1000+h/1000）+0.35*1.5/4+0.143=0.481kN/m(说明：1.横杆扫墙距0.3m；2.考虑到钻机移位的需要，只在1层的作业面处铺设脚手板，计算荷载按1/3层计算；3.根据表A.0.4，直角扣件自重13.2N,旋转扣件自重14.6N，扣件线荷载=（13.2*3+14.6*12）/1.5=0.143 kN/m)MA=1/2*gk*a2=21.66Nm ；MB=1/2*gk*a12=2.41Nm施工均布活荷载标准值Qk=1.5*0.75=0.83kN/m恒荷载弯矩MGK=1/2*gk*2*Lb-( MA - MB)/gk*Lb2- MA活荷载弯矩MQK=Qk Lb2/8组合弯矩M=1.2MGK+1.4MQK=M/W经计算当Lb=2000mm时, M=990. 60 Nm,=195.01N/ mm2= 205N/ mm2当Lb=2000 mm时,抗弯强度符合要求，根据施工作业需要，立杆横距可选取不大于2.0m，为保障安全，将距离缩小至1.5m。（2）纵向水平杆抗弯强度计算考虑静载情况 P=gk(Lb+a+a1)*( Lb+a-a1)/2*Lb=426.7N；Lb=900m，a=0.3m，a1=0.1m静载布置情况考虑跨中和支座最大弯距：M1=0.715PLa MB=MC=-0.15PLa考虑活载情况 Q=1/2 Qk*Lb =825.0N；活载最不利位置考虑跨中最大弯距：M1=0.213QLa最不利组合静载与活载最不利组合时M2跨中弯距最大：MGK=0.175PLa =149.34 NmMQK=0.213QLa =351.45 NmM=1.2MGK+1.4MQK=671.24 Nm=M/W=132.13N/mm2= 205N/ mm2经验算，纵向水平杆抗弯满足安全要求。2横向、纵向水平杆挠度复核（1）横向水平杆的挠度考虑静载情况 K1=4MA/QkLb2=0.15 NmK2=4MB/QkLb3=0.02 Nm查建筑结构静力计算手册中梁在均布荷载作用下的最大挠度表，用K1、K2值采用插入法求得系数K=0.1972v1=K*Qk*La4/24EI考虑活载情况v2=5*Qk*La4/384EI组合v= v1+ v2= K*Qk*La4/24EI+5*Qk*La4/384EI=1.37mmv Lb/150=7.33mm经验算，横向水平杆的挠度满足安全要求。（2）纵向水平杆的挠度考虑静载情况 v1=1.146P La3/100EI考虑活载情况v2=1.615Q La3/100EI组合v = v1+ v2= La3(1.146P+1.615Q) /100EI=5.80mm vv=10.00mm经验算，纵向水平杆的挠度满足安全要求。3纵向水平杆与立杆连接时，扣件抗滑承载力复核纵向水平杆与立杆连接时扣件受到的垂直作用力包括贴立杆的横向水平杆荷载F和M1在扣件处引起的与F同向的最大剪力V之和。F=1.2P+1.4Q=1667.03N Rc=8.00KNV=1.2*0.65*P+1.4*0.575*Q=996.95NR=F+V=2663.98NRc=8.00KN经验算，纵向水平杆与立杆连接时扣件的抗滑承载力满足安全要求。4立杆稳定性复核（1）风荷载标准值 k=0.7zso=0.058kN/m2；（2）计算立杆段由风荷载设计值产生的弯矩 Mk=0.85*1.4oLa h2/10=55.552Nm；（3）轴向受压构件的稳定系数立杆计算长度lo=k h=1.155*1.5h=3.47m； 立杆的长细长=lo/i(i为截面回转半径=1.58cm)=219.30；根据立杆的长细长查表或7320/2计算稳定系数=0.152；（4）立杆段的轴向设计值脚手架结构自重标准产生的轴向力NG1K=5038.80N；构配件自重标准产生的轴向力NG2K=230.40N；施工荷载标准值产生的轴力总和内力NQK=2200.00N；轴向设计值N=1.2(NG1k+NG2K)+0.85*1.4NQK=89941.04N；（5）立杆稳定性验算f=N/A+Mk/W=131.1N/ mm2f=205.000 N/2经验算，立杆稳定性满足安全要求。5.立杆地基承载力计算一般地基承载力g大于240KPa，立杆基础在土质坡底时，下垫不小于300mm300mm的模板。立杆传至模板的轴向压力N=8.347kN（见轴向设计值）模板面积A0.3*0.3=0.09m2对地压强为p=N/A=8.347/0.09=92.75KPa0.4g=96KPa （根据规范，地基承载力调整系数kc，对碎石土、砂土、回填土取0.4）因此，脚手架立杆地基承载力满足要求。经过计算和验算，考虑本工程特殊性，脚手架立杆纵距不超过1.5m，立杆的横距不超过1.5 m，立杆,步距不超过1.5m时，高边坡双排脚手架各项安全指标满足规范要求，脚手架安全可靠。（四）锚杆菱形网格护坡施工方案3.5.1脚手架详见3.3边坡脚手架方案3.5.2锚杆施工(1)锚杆施工工艺流程确定孔位钻机就位调整角度钻孔清孔安装锚杆注浆(2) 锚杆施工方法1） 锚杆孔测量放线按设计立面图要求，在锚杆施工范围内，起止点用仪器设置固定桩，中间视条件加密，并应保证在施工阶段不得损坏。其它孔位以固定桩为准钢尺丈量，全段统一放样，孔位误差不得超过50mm。测定的孔位点，埋设半永久性标志，严禁边施工边放样。竖梁的具体长度可根据实际边坡高度确定，但锚杆的位置须按等分坡面的长度进行放样，其间距可适当调整。如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。 2） 钻孔设备钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚杆孔径、锚杆深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。岩层中采用MG-50锚杆钻机钻孔成孔；在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管钻进技术。3）钻机就位利用48 mm脚手架杆搭设平台，平台用锚杆与坡面固定，钻机用三脚支架提升到平台上。锚杆孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过50 mm，高程误差不得超过100 mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位1.0，方位允许误差2.0。锚杆与水平面的交角z不大于45，设计为1020之间。钻机安装要求水平、稳固，施钻过程中应随时检查。4） 钻进方式钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚杆施工不至于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。5）钻进过程 钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.10.2MPa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。6）孔径孔深钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值，孔口偏差50mm，孔深允许偏差为+200mm。为确保锚杆孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚杆孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2 m以上。7） 锚杆孔清理钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻12分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.20.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。如果设计要求处理锚孔内部积聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。8） 锚杆孔检验 锚杆孔钻孔结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚杆孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。9）锚杆体制作及安装锚杆杆体采用22 (25)螺纹钢筋，沿锚杆轴线方向每隔2.0 m设置一组钢筋定位支架，保证锚杆的保护层厚度达到设计要求。锚筋尾端防腐采用刷漆、涂油等防腐措施处理。锚杆端头应与框架梁钢筋焊接，如与框架钢筋、箍筋相干扰，可局部调整钢筋、箍筋地间距，竖、横主筋交叉点必须绑扎牢固。安装前，要确保每根钢筋顺直，除锈、除油污，安装锚杆体前再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓慢将锚杆体放入孔内，用钢尺量测孔外露出的锚杆长度，计算孔内锚杆长度（误差控制在50 mm范围内），确保锚固长度。制作完整的锚杆经监理工程师检验确认后，应及时存放在通风、干燥之处，严禁日晒雨淋。锚杆在运输过程中，应防止钢筋弯折、定位器的松动。10） 锚固注浆 常压注浆作业从孔底开始，实际注浆量一般要大于理论的注浆量，或以孔口不再排气且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准。如一次注不满或注浆后产生沉降，要补充注浆，直至注满为止。注浆压力为0.20.4MPa，注浆量不得少于计算量，压力注浆时充盈系数为1.11.3。注浆材料宜选用水灰比0.450.5、灰砂比为1：1的M30水泥砂浆。注浆压力、注浆数量和注浆时间根据锚固体的体积及锚固地层情况确定。注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管