铁道工程专业毕业设计-哈齐铁路客运专线线下工程沉降变形实施方案.doc

石家庄铁道学院毕业论文石家庄铁道大学毕业论文哈齐铁路客运专线线下工程沉降变形实施方案Haaqis high-speed passenger railway line engineering settlement and deformation implementation plan 2008 届石家庄铁道大学 分院(系)专 业 铁道工程专业 学 号 学生姓名 许晓飞 指导教师 李忠龙 周克兰 完成日期2011年6月1日毕业设计（论文）评语及成绩学生姓名 专业 班 级 学 号毕业设计（论文）题目 指导教师姓 名 指导教师职 称指导教师评语：专家评语： 签字： 年 月 日答辩小组意见：答辩小组组长签字： 年 月 日成绩： 院长(主任) 签字：年 月 日毕业设计（论文）任务书题目哈齐铁路客运专线线下工程沉降变形实施方案 专 业铁道工程专业班 级工程0763学生姓名许晓飞承担指导任务单位黑龙江中铁建设监理导师姓名李忠龙、周克兰导师职称授课教师一、设计（论文）内容二、基本要求 三、主要技术指标（或研究方向） 四、应收集的资料及参考文献五、进度计划 教研室主任签字时间 年 月 日注：可根据内容加页。毕业设计（论文）开题报告题目哈齐铁路客运专线线下工程沉降变形实施方案专 业铁道工程班 级工程0763学生姓名许晓飞一、 文献综述二、 预期达到的目标 三、 研究方案四、 进度计划指导教师签字时 间 年 月 日注：可根据报告的内容加页。目 录第1章 摘要 11.1 工程概况11.2 地质地貌11.3 地质条件21.4 地震参数21.5 气象参数21.6 工程特点、重点、难点2翻译 4第2章 哈齐铁路客运专线线下工程沉降变形实施方案 102.1 工作依据 102.2 工作流程与内容 102.1.1 准备阶段工作流程图 102.1.2 观测阶段工作流程图122.1.3 评估阶段工作流程图13第3章沉降变形测量一般要求143.1 沉降变形测量点分类 143.2 沉降变形测量点布设基本要求143.3 变形测量等级及精度要求153.4 沉降变形监测网153.5 水平位移监测网163.6 变形监测网的检测163.7 沉降变形测量基本要求173.8 沉降变形测量具体要求183.9 特殊环境下沉降测量203.10 沉降变形监测平行观测工作 21第4章 路基工程沉降变形测量214.1 沉降观测目的与内容214.1 沉降观测目的与内容214.1.1 测量目的214.1.2 沉降观测内容214.2 沉降观测断面和观测点的设置214.2.1 观测断面布置原则214.2.2 观测点布置原则224.3 观测元件埋设与保护234.3.1 沉降观测桩埋设234.3.2 沉降板埋设234.3.3 位移边桩埋设244.3.4 剖面沉降管埋设254.3.5 观测元件的保护要求25第5章沉降观测技术要求265.1 观测方法265.2 测量精度275.3 观测频次275.4 沉降观测要求285.5 资料整理要求29第6章桥涵工程沉降变形测量306.1 沉降观测目的与内容306.1.1 测量目的306.1.2 沉降观测内容306.2 降观测点设置306.2.1 梁部观测标设置306.2.3 墩台观测标设置316.2.4 涵洞观测标设置316.3 观测标构造与埋设326.3.1 承台及梁体观测标326.3.2 墩身沉降观测标336.4 沉降观测技术要求346.4.1 观测方法346.4.2 测量精度356.4.3 观测频次356.4.4 沉降观测要求37参考文献38致谢38- 40 -摘 要 1.1工程概况：哈齐客运专线是黑龙江省第一条开建的省内客运专线。也是黑龙江省三大城市增进交通的重要快速干道。哈齐客运专线起点为哈尔滨站经哈尔滨北、肇东、安达、大庆东、大庆西、泰康、红旗营东、终点在齐齐哈尔南站。经过哈尔滨，大庆，齐齐哈尔三个地级城市。哈齐客运专线投资估算总额为312.41亿元，由铁道部和黑龙江省各出资50%。预计于2013年年底建成并投入使用。通车以后1个小时20分钟即可从哈尔滨抵达齐齐哈尔，40分钟即可抵达大庆哈齐客运专线设计标准哈齐客运专线正线全长286公里，设计时速为300公里/小时，轨道间距4.8米，预留提高为350公里/小时的行车条件。复线电气化铁路，采用国际上先进的无砟轨道。单向运送旅客5000万人/年。1.2地形地貌：哈尔滨至齐齐哈尔客运专线铁路处于冲积平原（松嫩平原）区。哈尔滨站至松花江南岸为松花江阶地，地形平坦，海拔高程一般为130160m。松花江南岸至对青山属于松花江河床及河漫滩，地势平坦、开阔，松花江水面较宽，河床坡降较小，河道蜿蜒曲折，具典型辫状河流。海拔高程一般为110130m。对青山至齐齐哈尔为冲积平原，地形平坦，稍有起伏，局部为洼地、水泡及沼泽地，偶见固定、半固定沙地及沙丘、沙岗，海拔高程一般为140160m，一般高差2.05.0m。其中DK139+264DK144+380为龙凤湿地，DK221+940DK253+420为扎龙湿地。沿线河流均属松花江水系，主要河流有松花江、嫩江以及一些小的支流。松花江自西向北东流经本线，河床宽度0.51.5km，河道弯曲，河谷宽阔平坦，地势低洼，高程在110140m之间，沼泽湿地、牛轭湖等发育。两侧有阶地或残留阶地存在，河谷及河漫滩有自然堤、沙丘和沙岗零星分布。嫩江自北向南流，河谷宽阔平坦，高程140150m，河床缓倾斜，河曲发育，有断续的自然堤分布，河水流量受降雨的影响随季节变化明显，平时水量较小，雨季（一般为七、八月份）水量暴涨。线位位于嫩江东岸冲积平原，分布有较大范围的沼泽化地段。1.3地质条件：沿线分布地层主要为第四系及第三系地层。第四系（Q）可分为全新人工堆积层、主要分部于沿线道路及城镇附近；新近沉积层主要分布在冲积平原的沼泽及湿地内；更新统湖积层主要分布在龙凤至齐齐哈尔间冲积平原的深部；冰水冰川层主要分布在沿线局布深部。第三系上新统泰康组N2t，主要分部哈尔滨至安达间的深部。不良地质现象有风积砂、季节性冻土、软土、松软土、盐渍土及膨胀土（岩）等地质类型。1.4地震参数：根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）附录A，并结合地震安评结果以及现场调查各工程设置情况，将沿线的地震动峰值加速度划分，起点终点，0.05g（地震基本烈度度）。1.5气象条件：沿线大部属于中温带亚湿润亚干旱大陆性季风气候区。冬季严寒干燥漫长，夏季多雨凉爽，春、秋季干旱多风；蒸发强烈且持续时间长，蒸发量大于降水量约3倍左右由于沿线最冷月平均气温均低于-15，属严寒地区。年平均气温4.14.7，极端最高温度38.740.8，极端最低温度-36.8-39.3；年平均降雨量418.1537.5mm，最大积雪厚1324cm，最大度季节冻土深度189272cm。 1.6工程特点及重点、难点：(1)工程位于东北严寒地区，有效施工期短。工期目标与有效施工时间短的矛盾十分突出。为满足工期要求，除部分工程需安排冬季施工外，要求对各专业工程进行周密组织、合理安排、平行作业、协调施工，确保工期目标。(2)沿线合格填料料源及地材十分匮乏，路基填料及砂石料均需火车运输，运输及施工组织量巨大。(3)不良地质现象如风积砂、季节性冻土、软土、松软土、盐渍土及膨胀土（岩）等地质类型多，地基处理工程量大。(4)桥梁部分桩基及下部工程安排在冬季施工，工程量大，防冻措施困难，施工质量保证是一个其关键的问题。(5)路基路段长,填筑量大,需要铺设无砟轨道,要求工后沉降小于20mm,路基质量控制要求严格。(6)高新技术应用多为提高施工效率，保证工程质量，工程应用了一大批新技术、新材料和新工艺。一是使用900吨箱梁运架设备，保证箱梁运架的安全和质量；二是应用耐久性混凝土，提高桥梁的使用寿命；三是运用先进的路基动态检测技术，确保路基的填筑质量。采用水平位移和沉降观测技术，动态控制路基位移和沉降变形。（7）技术难点多线下设施沉降变形标准高，沉降观测周期长；桥梁梁体徐变控制标准高；站前站后四电工程接口多，质量控制工作量大。Pick to1.1 project summary: haaqis passenger special line in heilongjiang province is the first open the building of the passenger special line province. Three big city in heilongjiang province is also the important rapid corridors improve traffic. Haaqis passenger dedicated line starting point for the north, Harbin station Harbin ZhaoDong, anda, daqing east, west, daqing, red flag east, taikang camp in qiqihar south end. After Harbin, daqing, qiqihar three regional cities. Passenger special line of investment estimate haaqis total is 31.241 billion yuan, and the capital contribution by the heilongjiang province 50%. At the end of 2013 is expected to be built and put into use. After an hour traffic can be 20 minutes from Harbin arrived in qiqihar, 40 minutes arrived in daqing haaqis passenger dedicated line design standard haaqis main passenger special line is 286 kilometers per hour, design for 300 km/hour, track spacing 5.0 meters, reserved for 350 km/hour improve the driving conditions. Lanzhou-xinjiang railway electrification, USES the international advanced frantic jumble no track. One way to carry passengers 50 million/year.1.2 topography: Harbin to qiqihar passenger special line railway in alluvial plain (songnen plain area.) Harbin stand to the south bank for the songhua river terraces, flat terrain elevation, altitude 130 160 m for the general. The south bank of the songhua river to castle peak belong to and flood, the terrain is flat, open the songhua river, the water is wide, the river, the river winding smaller rail slope, typical braided rivers. At an altitude of 110 to 130 for elevation general m. To castle peak to qiqihar for alluvial plain, flat terrain, a little ups and downs, the local for depression, blisters and swamps, accidentally see fixed, half fixed the sand dunes, and ShaGang, altitude elevation 140 160 m is generally, generally elevation 2.0 5.0 m. Among them DK139 + 264 + 380 DK144 for dragon, DK221 + 940 wetland DK253 + 420 for zhalong wetland.All along the river of the songhua river water system, the main rivers have the songhua river, and a few small branch of nenjiang river.The songhua river to the east from the west to the north, the river flows through the line width 0.5 1.5 km, river bend, wide flat valley, low-lying, elevation in 110 140 m between, marsh wetland, cattle yoke lake development. Both sides have terraces or residual terraces exist, and natural flood valley dam, dunes and ShaGang scattered.The nen river from the north to the south, river valley broad, flat flow elevation 140 150 m, the river, slowly inclined than a staccato development, natural levees, the river flow distribution by the effect of rainfall with the season variety, at ordinary times the water volume is minor, obviously rainy season (usually in July and August) water jumped. Located in the east coast line a nen river alluvial plain, distribution has wider range of the swamp area.1.3 geological conditions: the distribution for the fourth major along the formation of tertiary strata and. The fourth department (Q) can be divided into new artificial DuiJiCeng, main divisions along roads and towns in nearby; Recently the sediments are mainly distributed in alluvial plain of marsh and wetland inside; Update all fluvial layer are mainly distributed in the dragon to the deep alluvial plain between qiqihar; Ice water ice layer are mainly distributed in the bureau of deep along the cloth. The new series of tertiary N2t group, the main branch taikang Harbin to between the deep.Bad geological phenomenon has the wind and sand, the seasonal frozen earth, product soft soil, soft soil, saline soil and expansive soil (rocks), and other geological type.1.4 earthquake parameters: according to the Chinese the ground motion parameter zoning map (GB18306-2001) appendix A, and combined with the earthquake and the survey results, each project, will set the ground motion along the peak acceleration division, the starting point to the finish, 0.05 g (earthquake intensity degrees). The basic1.5 meteorological conditions: most in the temperate zone along the belongs to wet and drought continental monsoon climate zone. The winter cold and dry, long the wet summer cool, spring, autumn wind; more drought Evaporation strong and lasted for a long time, about three times greater than rainfall evaporation is about the most LengYue along because the average temperature were lower than that of the 15 , belong-cold region. Annual mean temperature of 4.1 to 4.7 , the highest temperature of 38.7 extreme 40.8 , 36.8 , the lowest temperature extremes 39.3 ; Average annual rainfall 418.1 537.5 mm, the largest snow thick 13 to 24 cm, the most generous frozen soil depth of 189 272 season cm.1.6 project characteristics and key points and difficulties:(1) project is located in northeast cold region during the short, effective. Time limit and effective construction target of short time contradiction is very outstanding. To meet the time limit for, except some projects to be arranged winter construction outside, the professional engineering required to careful organization, reasonable arrangement, parallel operation, coordination, ensure the construction goal. Time(2) along the packing material sources and qualified ground material is very scarce, subgrade filling and ShaShiLiao all needs to train transportation, transportation and a huge construction organization.(3) bad geological phenomenon such as the product of sand, seasonal frozen earth, soft soil, soft soil, saline soil and expansive soil (rocks), and other geological types, the foundation treatment of large quantity.(4) bridge pile foundation engineering arrangement and the part in winter construction, quantity is big, difficult anti-freeze measures, construction quality assurance is a the key problem.(5) long, TianZhuLiang large roadbed sections, need not frantic jumble, requirements laid tracks settlement after work less than 20 mm, roadbed quality control requirement strictly.(6) high and new technology applicationIn order to improve the efficiency of construction, ensuring the quality of projects and engineering application of a large number of new technology, new material and new technology. One is to use 900 tons of box girder and equipment to ensure the frame the safety and quality of the box girder frame; Second is the application of durability of concrete, improve the service life of the bridge; The use of advanced detection technology, ensure embankment dynamic of subgrade filling quality. The horizontal displacement and settlement observation technology, dynamic control of subgrade displacement and settlement.(7) more than technical difficultiesOffline facilities settlement and deformation high standard settlement observation cycle is long; LiangTiXu change control standard high bridge; After standing before four electric engineering, quality control interface big workload.第二章哈齐铁路客运专线线下工程沉降变形实施方案2.1工作依据客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南（铁建设2006158号）；高速铁路工程测量规范（TB 10601-2009）；国家一、二等水准测量规范（GB/T 128972006）；建筑沉降变形测量规程（JGJ 8-2007）；铁路客运专线竣工验收暂行办法（铁建设2007183号）；客运专线无砟轨道铁路施工技术指南（TZ 216-2007）；工程测量规范（GB 500262007）；全球定位系统（GPS）铁路测量规程（TB 1005497）；客运专线无砟轨道铁路设计指南（铁建设函2005754号）；2.1工作流程与内容工作流程与内容：客运专线铁路线下工程沉降变形观测及评估工作分为准备阶段、观测阶段与评估阶段。评估阶段观测阶段准备阶段 各阶段工作流程图及其主要内容如下。2.1.1 准备阶段工作流程图准备阶段工作流程图如图2-1所示。图2-1 准备阶段工作流程图准备阶段主要工作内容熟悉设计图纸资料，编制标段内沉降变形观测方案和实施细则；组织专业测量队伍，采购观测仪器设备（观测仪器必须检验合格）；建立变形观测基准网（工作基点和加密工作点要求埋设稳固），提交监测网测量报告；按设计要求及时埋设变形观测设施，不漏埋、不错埋，保障各观测点的埋设质量。2.1.2 观测阶段工作流程图观测阶段工作流程图如图2-2所示。图2-2 观测阶段工作流程图观测阶段主要工作内容按照既定方案、方法和技术要求实施沉降变形观测，检查、计算、复核各次观测成果，定期汇总提交沉降变形观测成果报告。施工单位必须严格内部质量控制，严把测量成果质量关。做好埋设元器件、观测标志的保护工作，发现被破坏、丢失应及时采取措施恢复、补埋并纳入观测。按要求进行沉降监测网复测或工作基点检测。完成沉降观测期后，根据情况适时提出区段沉降变形评估申请。2.1.3 评估阶段工作流程图评估阶段工作流程图如图2-3所示。图2-3 评估阶段工作流程图评估阶段主要工作内容提交单元或区段沉降变形评估申请并按评估单位要求汇总提交沉降观测成果资料。根据需要，接受沉降观测质量检查；若初步评估分析不能满足设计目标要求，在延长观测期内继续进行沉降观测。第三章沉降变形测量一般要求哈齐铁路客运专线线下工程沉降变形测量工作以路基、桥梁等建（构）筑物的沉降变形观测为主，水平位移监测根据路基、桥梁等工点具体要求确定。哈齐铁路客运专线工程测量高程系统应采用1985国家高程基准。结构物的变形监测应建立独立的变形监测网，覆盖范围一般不宜小于4km，基准点选择应优先考虑利用CPI、CPII和水准基点。结构物的变形监测应充分利用CPI、CPII和水准基点作为水平和垂直位移监测的工作基点。3.1沉降变形测量点分类：沉降变形测量点分为基准点、工作基点和沉降变形观测点三类。3.2沉降变形测量点布设基本要求： 基准点。要求建立在沉降变形区以外便于长期保存的稳定地区；基准点使用全线的深埋水准点、CPI、CPII和二等水准点。每个独立的监测网应设置不少于3个稳固可靠的基准点，且基准点的间距不宜大于1km。 工作基点。要求埋设在比较稳定的位置，在观测期间稳定不变，测定沉降变形点时作为高程和坐标的传递点。工作基点除使用普通水准点外，按照国家二等水准测量的技术要求进一步加密水准基点或设置工作基点至满足工点沉降变形监测需要。加密后的水准基点（含工作基点）间距200m左右时，可基本保证线下工程垂直位移监测需要。加密工作基点或新设置工作基点的标志规格、型号与埋设要求执行相关规范和设计要求。对于观测条件较好或观测项目较少的项目，可不设立工作基点，在基准点上直接测量沉降变形观测点。 沉降变形点。直接埋设在要测定的沉降变形体上。点位应设立在能反映沉降变形体沉降变形的特征部位；不但要求设置牢固，便于长久保存和观测，还要求形式美观，结构合理，且不破坏沉降变形体的外观和使用。沉降变形点按路基、桥涵等各专业布点要求（设计文件）进行。3.3变形测量等级及精度要求：本线沉降变形测量按变形测量三等规定执行（见表3-1）；对于技术特别复杂工点，可根据需要按二等的规定执行。表3-1 变形测量等级及精度要求变形测量等级沉降变形（垂直位移）测量水平位移观测沉降变形点的高程中误差（mm）相邻沉降变形点的高程中误差（mm）沉降变形点点位中误差（mm）二等0.50.33.0三等1.00.56.03.4沉降变形监测网 沉降变形监测网主要技术要求沉降变形监测网主要技术要求按表3-2执行。表3-2 沉降变形监测网主要技术要求等级相邻基准点高差中误差（mm）每站高差中误差（mm）往返较差、附合或环线闭合差（mm）检测已测高差较差（mm）使用仪器、观测方法及要求二等0.50.150.30.4DS05型仪器，按国家一等水准测量的技术要求施测。三等1.00.30.60.8DS05型仪器，按国家二等水准测量的技术要求施测。注：n为测站数。 沉降变形监测网建网方式线下工程沉降变形监测网由沉降监测基准点、工作基点或包含部分沉降变形点组成附合或闭合水准路线，一般按沉降变形等级三等（国家二等水准测量）的要求施测。对于技术特别复杂、垂直位移监测沉降变形测量等级要求二等及以上的重要桥隧工点，应独立建网，并按照国家一等水准测量的技术要求进行施测或进行特殊测量设计。3.5水平位移监测网：水平位移监测网主要技术要求本线水平位移监测按三等规定执行（见表3-3），对于软土地基等设计有特别技术要求的复杂工点，可根据需要按二等的规定执行。表3-3 水平位移监测网主要技术要求等级相邻基准点的点位中误差（mm）平均边长（m）测角中误差（）测边中误差（mm）水平角观测测回数DJ0.5DJ1DJ2二等3.04001.02.0692001.82.0469三等6.04501.84.04693502.54.0346 水平位移监测网建网方式水平位移监测网一般按独立建网考虑，根据水平位移测量等级及精度要求进行施测，并与施工平面控制网进行联测，引入施工测量坐标系统，实现水平位移监测网坐标与施工平面控网坐标的相互转换。3.6变形监测网的检测：由于自然条件的变化，人为破坏等原因，不可避免的有个别监测网点位会发生变化。为了验证监测网点的稳定性，应对其进行定期检测。本线沉降变形监测网的观测分为首次观测和施工过程中的定期复测。定期复测按每6个月进行1次，尽可能结合精测网复测进行；在区域沉降地区应每3个月进行1次复测；正常观测过程中应结合实际情况实时地对监测网进行检核，发现问题随时复测。检测结果发现工作基点变形量超出2倍中误差，经核实后应对相关测点高程值进行调整或修正。3.7沉降变形测量基本要求： 水准基点和工作基点使用时应作稳定性检验，并以稳定或相对稳定的点作为沉降变形的参考点，并应有一定数量稳固可靠的点以资校核。 每次观测前，对所使用的仪器和设备应进行检验校正，并保留检验记录。 每次沉降变形观测时应符合： 严格按水准测量规范的要求施测。首次（零周期）观测应连续、独立观测两次，取两次合格结果的中值作为首次观测值（初始值）。 参与观测的人员必须经过培训才能上岗，并固定观测人员。 为了将观测中的系统误差减到最小，达到提高精度的目的，各次观测应使用同一套仪器和设备，前后视观测最好用同一水准标尺，必须按照固定的观测路线和观测方法进行，观测路线必须形成附合或闭合路线，使用固定的基准点和工作基点对应沉降变形观测点进行观测。 观测时要避免阳光直射，且在基本相同的环境和观测条件下工作。 成像清晰、稳定时再启动读数。 随时观测，随时检核计算，观测时要一次完成，中途不中断。 数据处理和平差计算方法一致。 特殊情况下处理方法： 针对低矮桥墩、异型桥墩，空间小，标尺不能直立的情况，施工单位应在测量仪器厂家定制短尺进行测量；也可采用倒尺的方法进行，但需要注明，避免数据处理错误。 对基坑太深引起的尺长不够，高路基填筑时高程不好传递等类的特殊问题，由施工单位向评估单位提出实施方案，由评估单位确认。 测段观测完成后，必须及时整理观测数据。 当发现沉降监测数据出现异常时必须首先自查，应重测并分析工作基点的稳定性，必要时联测基准点进行检测，并提交自查分析报告。 在观测过程中，应做好一些重点信息的记录，如对架梁、运梁车通过、天气情况、地下水影响情况等的记录，以利于对结构变形特性的分析和异常数据的分析。 观测仪标保护：观测期间应对观测标志与设备采取有效的保护措施，防止施工机械的碰撞、人为因素的破坏等，观测标位置应做醒目标志等措施以保证观测仪标的长期功能及安全要求。如出现观测标被敲击、挖橇、丢失等情况时应及时恢复并进行复测。 沉降观测应按照规定时间和频次要求严格执行，并定期复测避免沉降异常。 无砟或有砟轨道铺设前，可根据具体情况如各段落铺设轨道的间隔时间相差较大或沉降非常敏感地段等适当增加观测频次，为无砟或有砟轨道铺设条件的评估提供数据支持。 沉降变形观测中，标段与标段之间、同一标段内分部与分部之间、分部内各作业队之间交界处，交叉重叠观测或同步观测应协调一致，保持交界处资料连续；至少重叠1个工作基点以上。3.8沉降变形测量具体要求 沉降变形水准测量执行国家二等水准测量要求，采用单路线往返观测。对线下工程沉降变形点的测量，应形成附合或闭合水准路线，水准路线经过的工作基点或基准点不得少于2个。 应使用DS05级及以上的自动安平电子水准仪（建议使用Leica DNA03、Trimble DiNi03两种数字式水准仪），仪器及配套水准标尺均应在有效的合格检定期内。水准仪与水准尺在使用前及使用过程中，经常规检校合格，水准仪视准轴与水准管轴的夹角均不超过15。仪器各种设置正确，其中有限差要求的项目按规范要求在仪器中进行设置，并在数据采集时自动控制，不满足要求时应根据仪器的提示进行重测。 外业测量一条路线的往返测使用同一类型仪器和转点尺垫，沿同一路线进行。观测成果的重测和取舍按国家一、二等水准测量规范（GB/T 12897-2006）二等水准有关要求执行。观测时，视线长度50m，前后视距差1.5 m，前后视距累积差6.0 m，视线高度0.55m且2.80m。测站限差：两次读数差0.4mm，两次所测高差之差0.6 mm，检测间歇点高差之差1.0 mm。观测读数和记录的数字取位：使用数字水准仪读记至0.01mm。 观测时，一般按后-前-前-后的顺序进行，对于有变换奇偶站功能的电子水准仪，按以下顺序进行：往测：奇数站为后前前后 偶数站为前后后前返测：奇数站为前后后前 偶数站为后前前后 每一测段均为偶数测站结束。 应用数字式水准仪，正式观测前应进行不少于20次单次测量，达到仪器预热的目的，使仪器与外界气温趋于一致。测量中避免望远镜直接对着太阳；避免视线被遮挡，遮挡不超过标尺在望远镜中截长的20%。晴天测量应用测伞遮蔽阳光，对于电子水准仪，观测中应装上遮光罩。 自动安平水准仪的圆水准器，严格置平。在连续各测站上安置水准仪时，使其中两脚螺旋与水准路线方向平行，第三脚螺旋轮换置于路线方向的左侧与右侧。除路线拐弯处外，每一测站上仪器与前后视标尺的三个位置，一般为接近一条直线。 观测过程中为保证水准尺的稳定性，选用2.5kg以上的铸铁尺垫；水准观测路线必须路面硬实，观测过程中尺垫踩实以避免尺垫下沉。同时观测过程中避免仪器安置在容易震动的地方，如果临时有震动，确认震动源造成的震动消失后，再激发测量键。水准尺均借助尺撑整平扶直，确保水准尺垂直。 对于宽度较宽的河、湖水中的沉降测量，按照国家一、二等水准测量规范（GB/T 12897-2006）跨河水准测量要求进行观测。 数据处理时，闭合差、中误差等均满足要求后进行平差计算，主水准路线要进行严密平差，选用经鉴定合格的软件进行处理。3.9特殊环境下沉降测量 大面积水域情况下的水中墩沉降测量，应根据具体地形地质情况、施工组织情况等由施工单位制订观测实施方案，报监理单位和评估单位审批后方可执行。 鉴于大面积区域沉降观测、分析的复杂性，应研究制定特别的观测方案及处理方法。 数据异常情况的处理： 受施工干扰、工作基点与观测标志扰动、人为错误等各种因素影响，会出现沉降异常情况，如沉降突变、桥墩上升、桥墩左右侧差异沉降量过大、线路纵向相邻测点沉降差异较大等。为确保评估工作的顺利进行，测量单位在保证外业测量数据精度合格的前提下，应在当天进行内业整理，及时针对异常数据进行分析，并采取相应处理措施，在数据处理结果文件中说明。 评估单位应及时对提交的观测数据异常情况进行整理汇总，密切联系测量单位进行原因分析，并相应采取措施。3.10沉降变形监测平行观测工作：根据客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南，在施工单位线下工程沉降变形监测工作的基础上，应由监理单位（或专业队伍）全过程对沉降变形进行平行观测，平行观测的数量，一般地段应不少于其沉降变形监测工作总量10%，对于地质复杂、沉降变化大以及过渡段等区段，平行观测的数量不应少于20%，以确保线下工程沉降变形监测工作质量满足无砟轨道评估技术要求。第四章路基工程沉降变形测量4.1沉降观测目的与内容4.1.1测量目的：通过路基（含过渡段）工程沉降变形测量，利用沉降观测资料分析、预测工后沉降，指导进行信息化施工，必要时提出加速路