捷达变速器维护与检测方案设计.ppt

捷达变速器维护与 检测方案设计 变速器的功用 变速器拆卸的准备 变速器的拆卸细则 变速器的安装 主要元件检修 常见故障和排除 变速器的功用 l改变传动比，扩大汽车牵引力和速度的变 化范围，以适应汽车不同条件的需要，使 发动机在有力的情况下工作。 l在发动机曲轴旋转方向不改变的条件下， 使汽车能倒退行驶。 l利用空挡中断发动机向驱动轮的动力传递 ，以使发动机能够启动、怠速运转，并便 于换挡 。 捷达变速器的拆装和检修 工具 套筒工具、梅花扳手 、开口扳手、钳子、 橡胶锤、铜棒等常用 工具和专用工具 变速器总成的分解 拆卸换挡机构 拆卸变速器壳体 拆卸并分解输入轴 拆卸并分解输出轴 拆卸差速器 不要将换挡拉 杆从转接管上 拔下 输入轴输出轴 同步器的拆卸 主要元件检修 变速器壳体：是否变形、裂纹与轴承孔、 螺纹孔的磨损等。 变速器壳 ：是否有裂纹、变形及轴承的 磨损 齿轮与花键：齿面、齿端磨损，齿轮面疲 劳剥落、腐蚀斑点，轮齿破崔和断裂等。 轴 传动轴的变形一 般不超过 0.015mm，超过 应及时校正或更 换 轴承 是否磨损、疲劳 点蚀和破裂 间间隙“a”安装尺寸磨损损极限 一档和二档1.11.7mm0.5mm 三档1.151.9mm0.5mm 四档和五档1.31.9mm0.5mm 锁环式 锁环内锥面螺纹槽及锁 止角磨损、滑块磨损、 接合套和花键毂的花齿 损伤 操纵机构 长啮合齿轮的啮合间隙0.150.4mm 滑动齿轮的啮合间隙0.150.5mm 第一轴的轴向间隙0.15mm 其他各轴的轴向间隙0.30mm 各齿轮的轴向间隙0.40mm 装配 安装差速器 组装并装配输出轴 组装并装配输入轴 装配变速器壳体 一、变速器异响 捷达轿车变速器异响，可归为以下三种情况：空档时 异响，换档过程中异响，换档后异响。 变速器操纵机构各连接处松动 轴承磨损松旷 拨叉磨损松旷 花键与滑动花键毂磨损松旷 拨叉变形 轴承疲劳剥落或轴承滚动体破裂 第二轴，中间轴弯曲 齿轮磨损严重，齿侧间隙太大。齿面有金属疲劳或个别齿折断 轴承缺油 变速器缺油，润滑油过稀或过稠或质量变坏 曲轴与变速器内的轴，变速器内轴之间不同心 变速器内掉入杂物或者某些紧固螺栓松动 松动损坏油安装 当发动机怠速运转时，使变速杆处于空挡位，检 查接合和分离离合器过程中有无异响，如离合器 接合时发生异响，离合器分离时异响消失，说明 异响发生在变速器。也可进行实车行驶，检查在 变速挡位有无异响。此时，应区别驱动时与怠速 的异响。 在排除变速器异响时，要根据响声的特点、出现 响声的时机和发响的部位判断产生响声的原因， 然后予以排除。 变速器换入某一档位时，响声明显，应检查该档 齿轮和同步器的磨损及齿轮啮合情况，若磨损严 重予以更换。齿轮接触不良，酌情更换一对新齿 轮。 故障诊断与排除 发动机怠速运转，变速器空挡时有异响，多为常 啮合齿轮响，应酌情修理或更换。 变速器各挡均有异响，多为基础件、轴、齿轮、 花键磨损使形位误差超限，应酌情修理或更换。 变速器运转时有金属干摩擦声，多为变速器内润 滑油有问题，应检查油面高度和油的质量。 变速器工作时有周期性撞击声，则为齿轮个别齿 损坏，应更换该齿轮。 变速器工作时有间断性的异响，可能为变速器内 掉入异物所引起。 、 二、变速箱脱档 汽车在加速，减速或爬坡时，变速杆自动 跳回空挡位置 自锁钢球磨损或破裂，自锁弹簧弹力不够或折断 变速器壳松动或与离合器壳没有对准 拨叉轴轴向自由行程过大或凹槽位置不正确 同步器磨损或损坏 齿轮或接合套严重磨损，沿齿长方向磨成锥形 拨叉轴凹槽磨损及拨叉磨损，变形 变速器轴，轴承磨损松旷或轴向自由间隙过大，造 成轴 转动时齿轮啮合不足而发生跳动和轴向窜动 自锁机构 安装元件 使车辆行驶，反复加速减速，检查在各挡位上变 速杆是否容易脱出。如果这种方法效果不明显， 可在爬陡坡、下陡坡（以发动机制动）时进行检 查。 发现某挡脱落时，仍将操纵杆挂入该挡，将发动 机熄火。先检查操纵机构调整是否正确，然后再 拆开变速器盖检查齿轮啮合情况。如果啮合情况 不好，应检查轴承是否磨损松旷，拨叉是否变形 ，拨叉与接合套桑上的叉槽间隙是否过大，否则 应更换或校正拨叉；如果齿合情况良好，应检查 操纵机构锁止情况。如锁止不良，须拆下拨叉轴 检查自锁钢球和弹簧，弹簧过弱、折断或磨损， 应予以更换或修复。 故障诊断与排除 若齿轮啮合和操纵机构均良好，应检查齿轮是否 磨成锥形，以及轴是否前后移动。如果齿轮磨成 锥形应更换，轴的前后移动应调整适当。 对于变速器壳松动或离合器壳没对准而引起脱挡 ，须按规定拧紧固定螺栓。 三。变速箱换档困难 汽车在起步或行驶中，档位不好挂或某档位 挂不上，勉强挂上挡后又很难摘下来 变速杆下端磨损或者控制杆弯曲 控制连杆机构动作不良（远程控制 式机构） 拨叉或拨叉轴磨损，松旷，弯曲 自锁或互锁弹簧过硬，钢球磨损 同步器不良（磨损或损坏） 变速器轴弯曲变形或花键损伤 操纵机构元件 首先应确认离合器分离状态正常，然后使发动机 怠速运转，踏下离合器踏板，试进行各挡位变换 动作，检查变速杆是否卡滞、沉重等。当用这种 方法不易判断时，可进行实车行驶实验。 汽车行驶时发生换挡困难现象，首先检查离合器 能否分离彻底，操纵机构能否工作。 如上述情况良好，应拆开变速器盖，检查拨叉是 否弯曲，如果弯曲应校正或更换。如果拨叉轴与 导向孔锈蚀，可用较细的砂纸光磨。 检查自锁和互锁装置是否良好，否则应予更换。 故障诊断与排除 检查拨叉的固定螺栓松动，若松动应予以紧固。 检查变速器轴花键损伤情况或轴弯曲，酌情给予 修复或更换。 检查同步器磨损或损坏情况，根据损坏的部位酌 情更换另加您或整体更换。 四 变速器乱档 在离合器技术状况正常情况下，变速器同事挂上两个档 位或虽能挂上档。当却不能挂入送需要的档位，或者挂 入后不能退出 变速杆球头定位销磨损，折断或球孔， 球头磨损松旷 变速杆下端工作面或拨叉轴上导块的导 槽磨损过度 拨叉轴互锁销，球磨损严重或漏装 故障诊断与排除 使车辆行驶，操纵变速杆进行换挡实验，检查是 否有同时挂上两个挡或挂上的挡位不是所需要的 挡位。 挂需要挡位时，结果挂入别的档位：检查变速挡 摆转角度，若其能任意摆动，且能打圈，则为定 位销损坏或失效。需要换定位销，调整变速杆。 当变速杆摆转角正常，仍挂不上或摘不下挡，则 多为变速杆下端工作面磨损或导槽磨损，使变速 杆线段从导槽中脱去。应予以修复或更换。 若同时挂上两个挡，则为互锁装置磨损或漏装零 件。应进零件更换或装复。 五、变速器漏油 现象：变速器壳体外围有漏油，变速箱的齿 轮油减少 变速 器漏 油 油封磨损变形或损坏 变速器壳龟裂或损伤或延生壳破裂 通气孔堵塞，放油螺栓松动 密封垫损坏或壳体与盖不严 油过多或油不当 里程表齿轮限位器松动或损坏 故障诊断与排除 按油迹部油液位检查泄漏原因。 检查调整变速器油量。检查齿轮油质量，如质量不佳 ，应更换合适的齿轮油。 疏通堵塞的通气口。 更换损坏的密封垫和油封。 紧固松动的变速器盖、壳螺塞。 更换损坏变速器壳和延伸壳。 拧紧车速表接头锁紧装置，如果锁紧装置破损， 应与更换。 安装变速器加油 螺栓塞（扭矩 39N.m） 六 变速器发热 现象： 汽车行驶一段距离后，变速器壳体烫手。 轴承装配过紧 应重新调整输出轴和差速器 齿轮啮合间