贵阳市三浦诚智物流园项目可行性研究报告.doc

工程咨询甲级：工咨甲22120070013 工程号：建20100536贵阳市三浦诚智物流园区项目可 行 性 研 究 报 告东风设计研究院有限公司二一年五月总 经 理：吕卫东（教授级高级工程师）总 工 程 师：黄 平（教授级高级工程师） 审 定 人：陈克谞（高级工程师）项 目 负 责 人：岳 涛（工程师） 编 制 人 员：岳 涛（工程师） 李东南（高级工程师） 胡俊刚（高级工程师、注册咨询师）何明刚（注册咨询师）安汉利（注册咨询师）目 录一、概论1（一）项目概况1（二）编制过程1（三）编制依据2（四）设计年限3（五）主要研究结论3二、贵阳市社会经济及交通运输概况13（一）项目所在地社会经济发展概况13（二）交通运输发展状况及特点17（三）贵阳市公路货物运输存在的主要问题22（四）项目建设的必要性23三、功能分析和适站量预测28（一）市场需求分析28（二）站场功能研究33（三）社会经济及货运发展预测37四、建设规模需求45（一）设计生产能力45（二）建设规模需求47五、场址选择53（一）项目选址53（二）建设条件55六、总平面布置及生产工艺设计58（一）生产流程58（二）总平面布置60（三）主要生产作业的工艺流程61七、工程设计64（一）建设规模64（二）建设方案设计65（三）配套工程75八、节约能源81（一）建筑节能81（二）节水81（三）节电81九、劳动、安全、卫生与消防83（一）劳动、安全与卫生83（二）消防84十、组织机构与人力资源配置86（一）建设管理机构86（二）机构设置与人力资源配置88（三）法人机构89（四）管理经营模式89十一、环境影响评价90（一）环境影响及保护措施90（二）评价结论94十二、投资估算与资金筹措96（一）投资估算96（二）资金筹措99（三）资金使用计划100十三、项目实施进度安排101（一）建设工期101（二）项目实施进度安排101 （三）项目招标102十四、社会经济效益评价104（一）概述104（二）财务分析105（三）国民经济评价110（四）社会效益综述111（五）评价结论111十五、结论与建议113 （一）结论113（二）建议113117贵阳市三浦诚智物流园区项目可行性研究报告一、概 论 （一）项目概要1、项目名称：贵阳市三浦诚智物流园区2、项目业主单位：贵阳市金阳新区三浦村委会 贵阳诚智贸易有限公司3、项目主管单位：贵阳市金阳新区管委会4、项目投资：本项目投资估算总金额为 5909.6万元。5、项目建设期：工程于2010年6月开工，2011年12月竣工，2012年初开始运营，建设期18个月。6、项目地址：贵阳市金阳新区金华镇三浦村，占地80000m2（约120亩）。（二）编制过程随着社会经济发展，贵阳市作为贵州省商贸中心和贵州省以及全国交通枢纽的主要组成部分，各种货物的流通量不断增大，物资的集、疏、运等市场运作活动更加频繁，货物运输量稳步快速增长。加之运输网络形成和运输条件的改善，贵阳市运输事业取得了较大的发展，对贵阳市国民经济的快速发展起到了积极的促进作用。但是目前道路运输还存在着一些不足，已无法进一步满足社会发展的需要，随着城市道路运输管理的不断加强，货运车辆出入市区通行将受到更加严格的限制。金华镇是贵阳市的重要门户，也是货物从出入贵阳的必经之地。因此，在金华镇建设物流园区势在必行。受项目业主单位的委托，东风设计研究院有限公司承担了贵阳市三浦诚智物流园区建设项目可行性研究报告的编制任务，编制单位在贵阳市金阳新区管委及相关部门的大力支持下，进行了有关资料的收集、调研，对项目选址现场进行了实地考察，形成了贵阳市三浦诚智物流园区的选址方案，在选址方案的基础上，对本工程的平面布置、功能配置等进行了反复推敲，于2010年5月编制完成了本可研报告。（三）编制依据贵阳市三浦诚智物流园区建设项目可行性研究报告主要依据以下标准、规范及文件资料进行编制：1、交通部拟颁布的公路站场建设项目可行性研究报告编制办法；2、国家发改委、建设部2006年颁发的建设项目经济评价方法与参数（第三版）；3、贵阳市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要；4、贵阳市公路运输枢纽货运枢纽总体规划研究报告；5、贵阳市志、贵阳市统计年鉴；6、国家现行的有关政策、法规、规章、规范、标准等；7、建设单位提供的有关资料。（四）设计年限贵阳市三浦诚智物流园区计划于2010年6月开工建设，2011年12月工程竣工验收，建设期18个月。2012年初投入运营。根据交通部有关标准的规定，设计年限为园区建成投入使用后的第20年。因此，其工程设计年限确定为2021年。亦即贵阳市三浦诚智物流园区建设工程的主要生产设施和设备需按照2021年的生产能力进行设计，兼顾其它配套设施的远期发展需求。（五）主要研究结论1、项目建设的理由贵阳作为贵州省交通的中心城市，是西南地区重要的交通、通信枢纽和中心城市之一，目前已具备运载能力强大的区域交通网络中心和信息通讯网络处理中心。湘黔、川黔、黔桂、贵昆四条电气化干线交汇于此，并有321国道横贯东西，210国道纵穿南北，加上贵黄、贵遵、贵毕、贵新等高等级公路，以及随着株六复线工程的建成，国道主干线上海至瑞丽、重庆至湛江公路，主干光缆重庆贵阳南宁工程的全面完成，西南地区通向东部沿海和东南沿海地区的货物和电信通行能力大大增强，进一步增强了贵阳的枢纽地位。金阳新区东临黔灵山脉，南接三桥马王庙，西靠百花山脉，北与白云区相接。全区总面积198平方公里，总人口18余万，下辖金阳街道办事处、金华镇、朱昌镇和阳关农场，共33个行政村、4个社区（居委会）。新区气候环境宜人，属亚热带湿润温和型气候，年平均温度15，年平均降雨量1200毫米，天气环境质量保持国家二级标准，声环境质量达一类标准。交通、区位优势突出，贵遵、贵黄高等级公路及321、210国道穿境而过，贵阳环城高速公路全面覆盖，黔灵山路、北京西路等让新区与老城实现无缝链接，已经开工的贵广快速铁路和正在规划修建的沪昆、成贵、渝黔、湘黔、黔桂等快速铁路在此汇集，贵阳城际快速铁路、城市轻轨等从金阳始发，快捷、高效的现代交通道路网络正在形成。贵阳新客站和客运站的建设及启用，将使金阳新区成为一个纵贯南北、横接东西的交通枢纽和运输重镇。西部大开发的契机和优惠政策及我国加入wto的机遇，使金阳新区国民经济发展速度快速增长，综合实力逐年增强；交通运输业也得到了较大的发展，为发展现代物流提供了优越的条件。但目前金阳现有道路货运业还缺少专业化的运输组织、信息化程度不高，运输能力较差，缺乏应对市场的经营实力。客观上严重影响着道路运输的社会效益发挥和经济效益的提高。因此，适时新建物流园区已刻不容缓。2001年底，我国制定了未来5年物流配送发展计划，以推动物流业的快速发展，国家商务部于2010年2月下文将贵州省省会城市贵阳列入全国首批“流通领域现代物流示范城市”，明确城市统一配送作为贵阳市物流业优先发展主题。在贵阳市现代物流业发展规划（2008-2020）贵阳市物流振兴和发展实施计划（2009-2012）等文件精神中，贵阳市委、市政府提出“现代物流业要实现突破性发展的要求”，由此可看出，政府对物流业的重视和关注，也给物流业主带来利好的信息，增强物流业发展的信心，因此也带动整个贵州经济的发展。根据贵阳市城市总体规划（2009-2020）成果公告中在第三产业发展与布局里提到要加快建设二戈寨、金阳、扎佐、清镇等四个物流园，而物流园的建设可以把在市内造成交通严重堵塞的物流市场和停车场进行统一管理和安置，2010年五月贵阳市客车站的搬迁和禁止大货车入城等措施都说明在金阳建立一个大型的物流货场和物流统一配送中心势在必行。因此，为适应新经济发展和运输形势发展的需求，加快金阳新区物流运输基础设施建设，积极构筑区域性货运服务网络体系，在符合城市总体规划要求的前提下，尽快建设一个功能齐全、设施完善、规模化、信息化的物流园区，对进一步规范市场经营行为，改善贵阳市交通运输基础设施条件，建立“统一、开放、竞争、有序”的道路运输市场机制，加快地方经济发展等都具有十分重要的意义，所以，项目的建设是十分必要的。2、功能定位及功能配置（1）功能定位在项目建设环境、运输量发展预测、市场需求分析的基础上，结合贵州省国民经济和社会发展 “十一五”规划和输枢纽货运枢纽贵阳市公路运输枢纽货运枢纽总体规划研究报告的要求，确定该项目的功能定位为：作为今后贵阳市及其辐射影响区内的物流枢纽，依托境内具有较强辐射功能和快捷运输能力的交通网络体系，从设施服务功能上应满足区域经济发展对货运的需求、集货物代理、货物中转、公铁集装箱联运、货物配载、仓储理货、拼装加工、代办结算、保险、交易信息服务、停车、汽车检测维修以及现代物流业等多项专业货物运输服务功能为一体的物流园区。（2）功能配置结合拟建的贵阳市三浦诚智物流园区的功能定位、功能特征、货流量及货物构成等因素分析，本项目应具备以下各项功能配置。运输组织功能：对货物运输经营进行组织，为运输市场管理服务，并对进出贵阳市的货运车辆和货流进行组织、管理；中介代理功能：承担运输代理，为货主和车主双向服务，提供货运配载服务、组织多式联运、代理保险和结算、开具运输票据等中介服务；信息服务功能：为社会提供车、货信息服务，与市辖各县区及贵州省运输服务中心货运市场联网运作；仓储、装卸功能：为货物中转换装、储运、提供仓储装卸服务；提供包装、组装、拼装加工等增值服务；开展“快货”运输、集装箱运输、公铁联运等服务；开展汽车检测、维修保养及车辆停放业务；其它功能：提供商品零售、餐饮、住宿等服务。贵阳市三浦诚智物流园区可根据市场实际需求，以本地企业和市场为依托，在建设初期主要为当地企业及车主、货主提供货物储存、配载、拼装及车辆保养、停放服务，同时以园区为基地、建立起与周边主要城市之间的快速货运通道，为发展联合运输提供可能；随着园区功能配置的进一步完善，为企业提供增值加工、组装服务，为供需双方提供物流信息，同时满足企业的特殊要求，积极开展多项增值服务和现代物流服务业务。3、组织量、适站量预测结果在分析拟建项目所处的地位位置、服务区货源环境、城市内外交通等特点，参照本项目的功能定位和服务范围，采用定性分析和专家咨询相结合的综合分析方法对拟建项目的组织量和适站量进行预测结果如下：贵阳市三浦诚智物流园区组织量预测值特征年份货运量（万吨）组织量占货运量的比重（%）2012298202013319.6202018350.6202023385.2202028423.620贵阳市三浦诚智物流园区适站量分类预测值特征年份零担量储运量联运量集装箱合计(万吨)20129.426.8518.459.620139.729.1619.1263.92201810.832.0720.3270.12202311.935.1822.0477.04202812.938.4924.4284.724、设计生产能力根据对贵阳市三浦诚智物流园区的功能分析研究，物流适站量的定性分析和定量预测，综合考虑本项目的货源生成环境，货源结构、资金约束、建设条件及外部协作条件等因素，同时参考国内外同类型物流园区的建设经验，以及本园的设计年限来确定本项目的设计生产能力。根据不同货运形式对站场作业的需求，以及站场各项作业所占比例和各项功能要求的不同，分别测算货运设施的需求规范。贵阳市三浦诚智物流园区生产能力测算表名称20122013201820232028零担和快运货物作业库内堆存量（万吨）6.116.317.027.748.39场内堆存量（万吨）3.293.393.784.164.51小 计9.49.710.811.912.9储运货物作业库内堆存量（万吨）6.77.288.08.789.6场内堆存量（万吨）20.121.8224.026.3228.8小 计26.829.132.035.138.4联运作业库内堆存量（万吨）1.51.82.12.42.7场内堆存量（万吨）3.54.24.95.66.3小 计56789集装箱作业场内堆存量（万吨）18.419.1220.3222.0424.42贵阳市三浦诚智物流园区生产能力（万吨）59.663.9270.1277.0484.725、建设内容及规模贵阳市三浦诚智物流园区工程建设内容主要包括满足各项生产能力需求的设施、设备，均按照国家和部门有关标准、规范配备。本项目工程总占地为80000m2（约120亩）,工程主要建筑物和构筑物包括:办公、货运、信息综合楼1980m2，招待所3000m2，冷藏保鲜库3600m2，包装加工车间840m2，锅炉房225m2，汽修车间480m2，配电室90m2，厕所90m2，门卫值班室和地磅房76 m2，仓库6516m2；货物堆放及集装箱作业场12907m2，道路及停车场23198 m2，安检台200m2，清洗台200m2，以及蓄水池、化粪池、垃圾池和冷却塔配套构筑物及室外各类配套管网工程。6、投资估算及资金筹措申请上级专项支持700万元，占总投资11.8%，申请银行贷款1000万元，占总投资13.67%，企业自筹1000万元，占总投资13.67%，其余由社会集资3209.6万元，占总投资54.31%。7、建设安排贵阳市三浦诚智物流园区建设工程建设安排为：（1）2010年5月以前完成可行性研究报告、初步设计、施工图设计以及通过相应的审查；完成项目征地、拆迁和招标等各项前期准备工作；（2）2010年6月开工建设，2011年12月底以前工程全面竣工通过验收，2012年初项目投入运营。8、环境影响评价项目在建设施工期间，由于挖土方、混凝土拌和、物料、设备等在运输时，易引起扬尘污染，局部空气质量受到影响。该工程在施工期会产生大量土方，短期内会导致土壤结构的破坏；各种运输车辆、施工机械、排出的燃烧废气、噪声也会对环境造成污染；施工中的生活污水、垃圾和建筑垃圾均会对环境造成一定程度的污染。施工期间对环境的影响属短期影响，工程竣工后，其影响将随之消失。项目在运营期主要存在生活废水和生活垃圾等污染，对环境影响较小。综合评定：本项目属轻微污染项目，建设期及建成后的运营期对周围环境的影响较小，采取必要的防治措施后，可使负面影响降至最低水平。从环境角度考虑，项目可行。9、社会经济效益评价（1）财务评价本项目财务评价按国家发改委发布的“方法与参数”（第三版）中的有关规定进行。主要财务评价结果见下表，详细计算分析见“财务现金流量表”和“损益表”。财务评价指标表财务净现值（万元）（fnpv）财务内部收益率（%）（firr）动态投资回收期（年）（fn）826.935.2614.05财务分析结果表明：项目的财务内部收益率为5.26%，大于4%的行业基准收益率，动态投资回收期为14.05年，小于15年，财务净现值达到826.93万元。各项财务评价指标均满足国家对公路基础设施建设项目可行性研究的需求，因此，在此种筹资方式及收费标准下，本项目在财务上是可行的。财务敏感性分析，本项目对财务敏感性分析主要针对由于适站量达不到预值，致使营业收入降低和运营期由于受物价上涨的影响，造成营运费用增加两种因素变动引起的财务评价指标变化进行了计算，结果详见财务敏感性分析表。敏感性分析表明：本项目具有一定的财务抗风险能力，但应注意严格控制财务成本。贷款偿还能力分析：本项目利用银行贷款1000 万元，贷款的还本付息，遵照“方法与参数”中的规定，贷款的有关原则并结合本项目的实际，确定按3.82年（以运营年开始）还清贷款计算，采用最大偿还能力偿还本利的方法。详细分析计算见财务分析基本报表“借款偿还表”。计算表明：本项目具有偿还贷款的能力。（2）国民经济评价本项目国民经济评价亦按“方法与参数”（第三版）中的有关规定进行，评价结果见下表，详细计算分析见“国民经济效益费用流量表”。国民经济评价指标表经济净现值（万元）（enpv）经济内部收益率（%）（eirr）1145.6313.25国民经济评价结果表明:本项目的经济内部收益率为13.25 %，大于 8%的社会折现率，经济净现值达到1145.63万元，各项经济评价指标均满足国家对公路基础设施建设项目可行性研究的要求。因此，本项目具有较好的国民经济效果。由于项目有许多不确定性因素，难以预测。本研究针对最敏感的两个因素即由于运输量变化所引起的效益变化及受物物价上涨和许多不可预见因素的干扰引起的建设费用变化对项目做敏感性分析。敏感性分析表明：本项目具有较好的抗风险能力，从国民经济角度分析、项目可行。10、结论与建议（1）结论从项目选址、建设条件及建设方案等方面分析，本项目在工程方案上具有实施的可能性；财务评价结果表明：本项目具有一定的财务盈利能力；国民经济评价结果表明：本项目具有良好的国民经济效果；贷款偿还能力分析表明：本项目具有较强的还贷能力；敏感性分析表明：本项目具有一定的抗风险能力；社会效益分析表明：本项目具有显著的社会效益；环境影响评价表明：本项目属轻微污染项目，采取必要的防治污染措施后，对当地环境无不良影响，项目可行。综上所述：从项目建设的必要性、技术的可行性、经济的合理性和实施的可能性等方面进行综合论证，本项目是可行的。（2）建议：本项目建设规模大，基建投资多，建设时间紧，涉及范围广、部门多、希望市政府、市交通局等有关部门给予大力扶持和给予相应的优惠政策；同时项目建设单位应按照物流园区建设的程序，做好项目前期各项准备工作，确保项目的顺利实施。由于本项目采取、的方式进行建设。因此，建设单位和承建单位应详细制定出实施计划，并定期检查项目进度完成情况，适时做出调整，力争工程按期完工。按照市场经济规律，采取灵活多样的经营形式，使物流园区的企业均按市场规律办事。即可独立经营业务，也可实行合作和联营，物流园区本着“谁投资，谁所有，谁受益”和“自主经营、自负盈亏，分工合作，鼓励竞争”的原则，做到资金来源社会化、市场主体多元化、物流经营专业化、服务设施公用化、规划管理一体化、营运机制现代化。提高认识，加大物流宣传力度，大力培养物流人才，采取走出去参观学习，请进来专家传授、指导的方法获得知识，培养人才，以适应现代物流飞速发展的需求。二、贵阳市社会经济及物流概况（一）项目所在地社会经济发展概况贵阳市是贵州的省会，地处东经10607至10717，北纬2611至2655之间。东南与黔南布依族苗族自治州的瓮安、龙里、惠水、长顺4县接壤，西靠安顺地区的平坝县和毕节地区的织金县，北邻毕节地区的黔西、金沙两县和遵义市的遵义县。土地总面积8034平方千米，占全省面积的4.56。贵阳市城区(云岩、南明、小河3个区)面积220.31平方千米，占全市面积的1.97。其中，云岩区在城区北部，面积67.5平方千米；南明区在城区南部，面积89.68平方千米；小河区在城区南部，面积63.13平方千米。郊区(花溪、乌当、白云)面积2194.5平方千米，占全市面积的27.99。其中，花溪区在市西南部，面积957.6平方千米，乌当区（包括贵阳国家高新技术产业开发区）在市东北部和西部，面积964.9平方千米，白云区在市西北部，面积272平方千米。贵阳市立足于“环境立市、工业强市、科教兴市”，按照“十一五”计划目标，坚持以经济结构调整为主线，以改革开放和科技发展为动力，以提高人民生活水平为根本出发点，与时俱进，开拓创新，努力克服国内外经济发展的不利因素，实现国民经济持续、快速、健康发展，各项社会事业全面进步。2008年全年实现生产总值811.05亿元，比上年增长13.1%。分产业看，第一产业增加值47.21亿元，增长7.2%；第二产业增加值380.95亿元，增长12.1%；第三产业增加值382.89亿元，增长15.0%。三次产业结构5.8:47.0:47.2，第一产业比重比上年下降0.8个百分点，第二产业比重上升0.6个百分点，第三产业比重上升0.2个百分点。全市人均生产总值达20638元，比上年增长12.6%。（二）贵阳市物流业发展现状1、贵阳市物流业发展概况 贵阳市传统物流业发展始于1926年，经八十多年的发展已形成铁路、公路、航空运输网，联接城乡，沟通全省；以商业储运、供销储运、物资储运为主的仓储业以及以公路运输公司为主的公路运输逐步建立，为发展全省经济发挥了巨大作用。从社会经济发展速度来看，货运量的增长速度高于经济增长速度，1978年至2006年贵阳市的货物运输量年均增长率为14.05（国内生产总值为11.05），呈逐年增长的趋势。其中，公路运输量年均增长率为最快。从各种运输方式的运输机构来看，公路货物运输量占主要地位，为货运量的54。贵阳市交通运输发展态势较好。 2、物流企业结构 贵阳市统计局普查数据显示，贵阳市交通运输、仓储、装卸搬运企业及其辅助性企业共162家，其中交通运输、仓储、装卸搬运企业94家。根据统计：（1）公路运输企业比重较大，运输企业共41家，公路运输企业34家，占83%；（2）国有企业比重较大，国有企业72家，占总数的76.6%；（3）以人数标准划分，大部分为小企业，职工人数在100人以下的小企业79家，占总数的84%。 3、货运站场结构 公路货运站场：贵阳市公路站场为4个，总占地面积12 575平方米。包括贵阳货运北站、省汽车三场零担站、贵阳联运公司集装箱、零担中转站、贵阳三桥驾驶员城等。 铁路站场：贵阳铁路分局管辖的铁路货运站共31个，包括贵阳南站、贵阳东站、谷立站、大土站、贵阳北站、大寨站、都拉营站、蓬莱站、贵阳西站、花溪站等。贵阳南站为贵阳铁路枢纽唯一的编组站，该站管辖贵阳东站大型货场、南站货场及衔接的专用线，日均办理车辆数8 000辆以上，是西南地区最大的铁路编组站。 民航货运站场：1997年5月贵阳龙洞堡机场建成通航，当年龙洞堡机场完成货物运输0.81万吨，近年来货运量增长较快，但龙洞堡机场的主要功能仍是为客运服务，因此近期还不可能形成可观的货运能力。 目前，贵阳还没有一个设施比较完善，功能比较齐全的货运综合型站场，只有一些运输公司（场）自用仓储设施和停车场，其设施及其简陋落后，功能比较单一。 4、物流信息建设情况 目前，贵阳市物流信息系统的建设，已在少数企业初见规模，如贵州省长途汽车运输公司的货运信息中心、中铁快运信息中心。已有的物流信息系统能为用户货运交易提供信息交换的平台，收集和发布信息，为零担及批量货物集装、分发、中转、储存提供综合性服务。（三）贵阳市物流存在的主要问题1、站场功能单一，综合服务能力不足近年来贵阳市运输市场的构成发生了很大的变化，快速运输、集装箱运输、城市配送发展迅速，市场需求日益多样化。物流业的迅速发展使运输作为其中的一个环节，必须与上下游各环节紧密结合，纯碎的运输活动盈利空间逐渐被压缩，传统的货物运输企业不再是市场的主角，新兴的物流提供商普遍要求站场提供仓储、配送、流通加工、信息服务等。贵阳市现有货运站场主要是信息配载站，服务功能比较单一，缺少能够提供综合服务的大型货运站场，如物流中心等。2、现有站场不能适应城市未来发展尤其是现代物流的发展需要贵阳市现有货运站场普遍规模偏小，设施简陋，管理落后，货运业基本停留在松散经营，仓储、运输等服务各自为政的阶段，加剧了货运市场竞争的盲目性，无法形成高效的集约化经营体系，与发达地区和国外运输业在国民经济中的地位相比还有很大差距，不能适应城市未来发展尤其是现代物流的发展需要。3、行业管理力度还需进一步加大，运输市场秩序还需要不断整治，道路运输安全生产必须加强。道路运输产业科技含量低，信息化、网络化程度不高，企业管理和服务水平、服务档次还需要不断提高。（四）项目建设的必要性贵阳市三浦诚智物流园区项目建设的必要性具体体现在以下几个方面：1、建立物流园区是市场经济发展的必然产物。随着市场经济不断向纵深发展，经济增长率逐年稳步上升，商品的流通愈来愈频繁，这就促使保障商品流通的服务系统不断充实和完善自身的功能，才能满足市场经济的需求。而现在的道路货运及服务系统已远远不能适应这一客观形势的要求。从目前的状况看，货运业中缺少专业化的运输组织、货运服务业经营户经营分散、组织化、信息化程度不高；货运车辆大多以个体为主，运力结构中，车辆老化，运输能力较差，缺乏应对市场的经营实力。市场经济的发展规律最终决定了商品生产流通的服务环节必将由一种全新的现代化的服务方式所取代，这就是物流。贵阳市的经济环境和运输环境适合物流的发展，而建立物流园区就是让这一产业为提高贵阳市的城市品位和综合经济实力发挥作用。2、建立物流园区是工商业发展的客观需求。贵阳的工商业发展速度很快，产品购销渠道广泛、辐射面宽，特别是体现当地经济特色的支柱产业，更具有得天独厚的优势。从企业的自身发展来说，降低生产成本，扩大销售渠道，节约产品在流通过程中的开支，是企业赖以生存和持续发展的有效途径，如何能减少中间环节，提高生产利用率，占有更多的市场份额，是当今工商企业极需解决的难题。而商贸流通领域，则需要注重货物如何解决快速运输，通过降低运输成本来获取更多的利润。物流恰恰就是市场经济发展中的“第三利润源”，只要物流园区的组织化、信息化、服务化程度能够被工商企业接受，并得到实惠，就能真正体现物流的价值。3、建立物流园区是货运业和服务业资产重组，实现强强联合的有力举措。传统货运仅仅解决货物的空间位移，往往把运输、仓储本身当作最终目标，这就造成了服务手段和功能的单一性和局限性，以这种“手工作坊”式的经营模式来体现运输和服务，无疑只能是“吃不饱、饿不死”，而造成的后果就是经营周期短，效益低下，没有市场竞争能力，最终必然被淘汰出局。而现代物流则强调以客户为中心，成为客户战略伙伴。这就需要货运业、服务业进行企业结构调整和资产重组，通过建立适应客户、满足客户的物流系统，以强大的规模优势，健全运营方式和完善的服务保障体系占有市场、赢得市场服务份额，创造最佳效益。进而形成货运和服务业之间采购的结合，形成物流整体互动优势，来全面应对生产和流通领域不断增长的需求，真正实现跨行业、跨地区运营，达到战略性转变之目的。4、建立物流园区能够实现产业集团化、网络化、信息化、培育新的经济增长点。物流园区的建设，不仅标志着地方经济发展的现代化水平，标志着产业结构的新变化，还标志着市场机制将形成多元化竞争局面和新的发展格局。这也正是以内涵式扩大再生产为主的路子，着力培育经济增长点的有效途径。由于现有的货运企业已化整为零，运输车辆单兵作战；服务业靠小打小闹，散兵游勇式的经营方式，无法提供快件运输服务，特别是现代物流服务，而物流园区的建立，就完全可以解决这个矛盾。首先，把货运业中的经营成份进行战略改组，以组建货运公司、车队等多种形式对全市货运车辆实行规模化、集团化管理，确保运力资源的整体调度。其二，把货运服务业的经营成份，以物流园区的模式进行集约和改造，以完善物流系统各种经营的运行程序，产生整体经营的服务效应，营造经营网络，形成强强联合，最终确立物流生产的营销网络。其三，建立现代信息交易平台，利用现代信息传输和管理手段，沟通所有物流用户终端，以点连接成线，以经纬线交织成面，从而覆盖整个区域内的市场运作，实现集团化经营，网络化服务、信息化交流。其四，产业结构得到合理调整，该发展的要大力发展，不该发展的决不发展。真正体现“有所为而有所不为”的市场理念。使社会资源得到合理配置，发挥更大的能动作用。更有效地合理使用社会闲置设施，盘活存量，带动亏、破、转企业重新进入市场，发挥效能，既节约了重复建设资金，又兴了一方产业。5、建立物流园区有利于解决贵阳市的“三农”问题，缩小城乡差别。贵阳市委市政府紧紧抓住国家实施西部大开发战略的契机，制定了“农业稳市、工业强市、旅游富市、科技兴市”的产业政策。贵阳市经过多年的建设已成为一个工业基础相对比较雄厚，交通比较便利，商业比较繁荣，城市基础完善的大城市。建立金阳物流园区不仅能够确保农副产品及时顺利地进入市场，而且对于安置农村闲散劳动力，增加农民收入，推动农业经济的发展，全面建设小康社会，具有现实意义。建立物流园区则是赶上国内市场经济发展步伐的切入点，在这种形势下，不失时机的抓紧建设一个功能齐全、设施完善、能够主导贵阳市物流网络化经营的“贵阳市三浦诚智物流园区”，对加快金阳新区物流运输基础设施步伐，健全道路运输市场体系，促进区域性经济发展，便利人民群众生活等都具有重要意义。因此，建设该项目是十分必要的。三、功能分析和适站量预测（一）市场需求分析1、社会经济发展趋势综述贵阳市在优化结构、提高效益和降低消耗的基础上，2010年全市生产总值突破1000亿元，人均生产总值突破3000美元；资源利用和生态环境得到明显改善；形成具有较强竞争力的优势产业、特色经济体系；市场化水平显著提高，开放型经济达到新水平；建立起较为发达的交通运输体系和较为完备的城乡公共服务体系；科技、教育、文化、卫生等社会事业全面发展；城镇就业不断增加，社会保障体系不断健全；城乡居民生活质量和水平明显提高，全面解决绝对贫困人口温饱问题；全面实现金阳新区第一期开发目标，大力推进金阳新区第二期开发建设，磷铝工业基地、宜居市和生态经济市建设取得明显成效；民主法制和精神文明建设进一步加强，“平安贵阳”达到新水平，人民生命财产安全得到切实保障，构建和谐社会取得新成效。“十一五”期间经济社会发展主要预期目标为：（1）宏观调控主要指标：生产总值年均增长13%以上，人均生产总值年均增长12%左右；全社会固定资产投资年均增长16%左右，累计比“十五”翻一番以上；地方财政收入年均增长13%左右；社会消费品零售总额年均增长14%左右，累计增加城镇就业20万人以上，城镇登记失业率控制在4.5%以内；价格总水平控制在全国平均水平范围内。（2）经济结构调整优化主要指标：经济结构调整取得明显成效，工业化、城镇化步伐加快，特色经济优势产业发展取得显著成效，三次产业结构调整为4.4:51.7:43.9；以交通、水利为重点的基础设施建设取得新突破；转移农村富余劳动力10万人以上，城镇化水平提高到68%左右；城市信息化发展指数每年提高20个百分点左右；非公有制经济占全市生产总值的比重提高到50%以上；以县（区）域为支撑的区域经济增长极得到增强，逐步缓解城乡差距日益扩大的趋势。 （3）科技教育人才发展主要指标 :科学技术发展加快，科技自主创新能力显著提高，关系我市经济发展重要领域的关键技术研发取得重点突破，全社会r&d占gdp比重提高到1.5%以上；巩固“普九”成果，高中阶段和高等教育毛入学率分别达到70%以上和40%左右；平均受教育年限达到10年；人才占总人口比重提高到13%左右。 （4）资源节约和生态环境主要指标生态经济市建设取得明显成效，万元生产总值综合能耗比“十五”期末下降20%，万元工业增加值用水量降至40立方米/万元，消耗每吨磷矿产出的增加值比“十五”期末提高25%以上；森林覆盖率提高到41%以上；耕地保有量为23.8万公顷；城市建成区绿化覆盖率提高到45%左右；空气质量二级和好于二级以上的天数占全年比重达到95%以上；城市生活污水集中处理率提高到70%以上。（5）人口与人民生活主要指标：严格控制人口增长，提高健康水平，大力改善城乡居民生活质量，人口自然增长率控制在6以内，到2010年，总人口控制在380万左右；人口平均预期寿命提高到73岁左右；城市居民人均可支配收入和农民人均纯收入年均增长8%左右；城镇人均住房建筑面积达到28平方米；城乡社会保障水平进一步提高，民主法制和精神文明建设迈上新台阶。（6）公共服务主要指标：大力提高政府公共服务水平，公共卫生设施条件得到较大改善，全面完成县级医院、乡（镇）卫生院改造，农村每千人口病床数达1.5张，安全饮用水普及率达到80%以上；基本普及农村新型合作医疗保险；城镇基本医疗保险参保人数达56万人。2、交通运输发展需求分析随着国家对西部地区经济大开发政策的实施，贵阳市的经济发展，产业结构的变化，以及交通运输网络布局结构的调整，运输服务水平、服务条件的提高，以及人民生活需求的多样化和价值观的不同，对交通运输提出的需求各异，对货运站场也将产生多样化的功能需求，根据贵阳市今后社会经济发展的趋势和特点，结合贵阳市三浦诚智物流园区的地理位置和交通运输环境，根据贵阳市公路运输枢纽货运枢纽总体规划研究报告对贵阳物流园区的服务功能要求，在规划期内，贵阳市三浦诚智物流园区的运输市场需求将主要表现以下几个方面：（1）公路零担和快运货物对站场运输服务的需求在经济体制改革和市场经济基本形成的今天，我国的社会经济发展水平和经济结构发生了较大的变化，主要表现在以下几方面，首先，市场经济的形成、商品的品种更加丰富，在全国范围内的商品交换日益频繁，商品的流通速度日渐加快，商品流通的时间价值在商品最终价值中占有十分重要的地位，相同功能的异地产品相互交流逐步增加，促使小批量、多品种、多批次、高时效的货物不断增加。其次，随着我国工业生产向着国际化、专业化、协作化方向发展，产品生产之间的协作要求越来越高，这就要求中间产品的运输必须符合客户的需求，定时、定量、保质完成货物的储存、保管、分拣、运输和配送业务。再者，随着人民生活水平的提高，对商品的要求发生了较大的变化，人民不但要求商品满足功能需求，同时还要求商品满足外观式样、质量品牌等需求。这就对货运提出了新的要求。社会经济发展，市场经济的形成和人民生活方式的变化，并不只是对货运需求量的增加，更重要的是对货运质量、运输时效、服务方式提出新的要求。因此，作为我国的货运一定要改变过去那种单纯的货运形式，积极开展更多、更好的货运形式，来满足社会经济发展和人民生活水平的提高对货运的新需求。公路零担和快速货运能够以其机动、灵活、快速、网络化和门到门运输等优势，为客户提供快速、方便、优质的运输服务，而货运站是零担和快速货运网络中必不可少的组织环节，通过货运站对零担和快速货运的集散、分拣、拼装等作业，采用现代化的运输组织形式，利用大吨位运输车辆进行干线运输，以及小吨位车辆的上门取送货物服务，不仅可以提高运输效率，降低运输成本，而且可以极大的方便货主，促进公路零担和快速货运的发展。贵阳市目前虽然有一些能够为公路零担货运提供运输组织服务的货运站场，但是由于规模较小，功能单一，难以满足货运市场对货运站的要求。而贵阳市三浦诚智物流园区位于金阳新区金华镇，是贵阳市货运的东出口，内外运输交通条件优越，货物流量较大，具有对内集散和对外运输的优势，因此公路零担和快速货运是该物流园区的主要业务之一。（1）货物储运对站场运输服务的要求随着城市道路运输管理力度的加大，货运车辆进入城市将受到严格的控制，因此，从金阳进入贵阳的货物需要在此组织运输，这就对物流园区提出了商品的到达、仓储、保管、分装和配送等各种站场服务需求。随着市场经济的发展，生产企业把精力投入在主业方面，将生产过程中的物流活动推向社会，来减轻自身物流管理过程中的费用和管理负担；尤其是中小企业越来越多，企业的创办需要大量的投资，对寸土寸金的城市征地需要大量的资金，如果将产品生产的原材料、中间产品和产成品集中存放在货运站场，由货运站统一提供商品的收货、入库、保管、分拣、拼装、配送等站场运输服务，即减少了企业的基建投资和企业的物流费用，同时又给交通运输企业提供了较大的经营空间。所以贵阳市的货物储运量对物流园区运输服务有较大的需求。（3）公铁联运对站场运输服务的需求贵阳市是西南重要的铁路、公路交通枢纽，湘黔、川黔、黔桂、贵昆四条干线在此交汇，贵阳南站铁路编组站位居西南第一；也是中国西部地区重要的航空港和通信枢纽之一。所以贵阳火车站铁路货运的集散运输是货运的一项重要任务。提供公铁联运站场服务是物流园区的需求之一。在公铁联运中要求贵阳市三浦诚智物流园区为公铁联运提供货源组织，商务代理、货物集散和储存等各种运输组织服务工作。（4）集装箱运输对站场运输服务的需求通过贵州省集装箱运输发展的趋势和有关研究来看，贵州省的集装箱运输随着运输条件的改善，对外经济贸易的发展，贵阳商贸中心的建设，以及人们对集装箱运输的认识提高，加之国际上集装箱运输的先进经验，将不断的拓展集装箱运输领域，使货运的集装箱化程度越来越高，对集装箱联运的需求越来越大，对集装箱运输综合服务的要求越来越高。（5）货运信息对站场运输服务的需求以货运信息系统为手段的货物集散中心，为货运承托双方提供有形货运交易市场，促进货运公平、公正、开放、有序的交易。同时又有利于行业管理部门对货运市场进行有效的管理。贵阳市三浦诚智物流园区建成后可以为货运承托双方提供一个公正合理的有形货运交易市场，也可以作为货运代理人，代理小批量的货物，进行拼装，组织车辆运输，为减少货主运费、提高货运效率等提供优质高效的站场运输服务。（二）站场功能研究贵阳市三浦诚智物流园区是货物从供应地向接受地的实体中间组织及流动的过程。根据需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、处理信息等基本功能实现有机结合。集散是供应链流程的一部分，是为了满足客户需求而对商品、服务及相关信息从原产地到消费地的高效率、高效益的正向和反向流动及储存进行的计划、实施与控制过程。因此，本物流园区在区域货运系统化中，应有效地履行货物集散中心的功能和货运信息中心与货运控制中心的功能。贵阳市三浦诚智物流园鸟瞰图1、货物集散中心货物集散中心是货运系统化中货运网络体系的结点，是货运基本功能充分表现的场所。实现普通货物集散的基本货运作业过程，要求有相应的货运基础设施、设备、包括：（1）仓库及货物仓储设施、设备、能够完成相应的仓储、搬运、分拣、加工的仓库和作业场地，有些还需要较大的货物（包括集装箱货物或空箱）堆场、仓库监控设备和防火报警装置等；（2）货物装卸、搬运设施、设备；（3）停车场地及辅助性服务设施；（4）办公场所及通信设备、计算机管理设备和其它辅助设备。2、货运信息中心物流园区建设的重要内容之一就是构建货运公共信息平台。这是物流园区以及企业运作的神经中枢，在电子商务时代的背景下重新整合传统的货运与商流、信息流。传统货运与商流、信息流相分离，而现代物流则是将商流、信息流结合在一起，从而提供准确、及时的货运服务。3、货运控制中心货运控制中心是使货运各项功能能有效协同起来运行的指挥调度和掌握全局服务项目、业务量、服务质量、货物动向、车辆状态、运营成本等的控制机构。能充分体现物流园区组织功能。货运控制中心是处在物流园区，货运信息中心功能之上的最重要的决策智能结构层，通过货运控制中心可将各个货物集散中心协同