小区物业管理智能一卡通系统技术解决方案(停车场+门禁+梯控+访客通道+区位引导).doc

目目 录录 一需求分析一需求分析.2 二二.功能特点功能特点.3 三三.设计原则设计原则.3 3.1 设计依据 3 3.2 设计理念 5 3.3 设计范围 5 四四.一卡通子系统系统配置一卡通子系统系统配置.6 4.14.1 智能停车场管理系统智能停车场管理系统7 4.1.14.1.1 系统概述系统概述.7 4.1.24.1.2 系统组件及流程说明系统组件及流程说明.7 4.24.2 门禁管理系统门禁管理系统12 4.2.14.2.1 系统简介系统简介.12 4.2.24.2.2 系统组成系统组成.13 4.2.34.2.3 功能特点功能特点.15 4.34.3 电梯控制管理系统电梯控制管理系统16 4.3.14.3.1 项目介绍项目介绍.16 4.3.24.3.2 电梯门禁系统简介电梯门禁系统简介.16 4.3.34.3.3 电梯门禁系统拓扑图电梯门禁系统拓扑图.17 4.3.44.3.4 系统方案描述系统方案描述.17 4.3.54.3.5 远程控制与管理远程控制与管理.18 4.3.64.3.6 系统功能特点系统功能特点.19 4.44.4 访客通道管理系统访客通道管理系统19 4.4.14.4.1 需求分析需求分析.19 4.4.2 通道访客规划、管理.20 4.4.3 通行流程.21 五、区位引导管理系统五、区位引导管理系统.23 5.1 整体设计方案.23 5.2 系统功能特点.24 5.3 车辆区位引导流程 25 5.4 区位引导系统拓扑图 26 5.5 主要设备介绍.27 六六.设备清单及参数设备清单及参数.28 6.1 t18 控制机控制机.28 6.26.2 aicaic 主控系统独特优势主控系统独特优势29 6.36.3 d5d5 系列直杆道闸系列直杆道闸30 6.46.4 sl04sl04 远距离读卡器远距离读卡器31 6.56.5 临时卡计费器临时卡计费器32 6.66.6 一卡通发行器一卡通发行器32 6.76.7 面板信号系统面板信号系统32 6.86.8 中英文信息显示屏中英文信息显示屏32 6.96.9 语音提示语音提示32 6.106.10 自动出卡机自动出卡机33 6.116.11 车辆检测器车辆检测器33 6.126.12 专业的通讯模组专业的通讯模组34 6.136.13 挡车器主要组成部分挡车器主要组成部分34 6.146.14 ma613ma613 一体化门禁一体化门禁36 6.156.15 电梯门禁电梯门禁.37 6.166.16 天翼挡闸天翼挡闸39 6.186.18 停车场软件介绍停车场软件介绍40 6.196.19 门禁软件介绍门禁软件介绍43 6.206.20 梯控软件介绍梯控软件介绍47 6.216.21 访客管理软件介绍访客管理软件介绍50 一需求分析一需求分析 如今智能一卡通系统在各类建筑中有着举足轻重的作用，它扩展了智能化系统集 成的应用范围，增强了整个建筑物的总体功能，不但实现了一卡通系统内部分系统之 间的信息交换、共享和统一管理，而且可以实现一卡通系统与建筑物各子系统之间的 信息交换，统一管理和联动控制。 针对本项目对智能卡应用在的安全、管理方面考虑。一卡通系统能够集成门禁、 电梯、对讲、考勤、巡更、消费、停车场及其它管理于一身。对一些重要的部门配置 门禁系统，用智能卡进行管理，对进出人员的身份于时间进行记录。实现大楼内办公 场所、其他要害部门的出入控制、监视、记录，生产各类报表供查询分析。 为实现“”对智能化系统先进性的要求，我们将采用国际上先进的，具极 强网络功能的、配合高保密性的非接触式一卡通系统设备，为用户建立一个可信赖的 智能卡系统。我们将本着集成化的原则，将该智能卡系统建成一个安全高效、使用方 便、适应力强、符合计算机和网络通信技术最新发展潮流并应用成熟的系统。 根据“”小区的需求，本项目一卡通系统将按以下几个子系统为主设计： 1.统一智能化发卡中心 2.停车场管理系统 3.门禁管理系统 4.电梯控制管理系统 5.访客通道管理系统 二二. .功能特点功能特点 “富士智能一卡通管理系统”是富士智能系统有限公司根据市场需求，将各种智能 ic 卡应用系统进行整合的一个综合性管理应用系统。系统采用先进的智能卡技术、网 络通讯技术、自动控制技术以及智能管理软件，为企事业单位、团体、学校、居住小 区和智能楼宇等场所的停车场、门禁、梯控、考勤、消费等提供管理支持，实现管理 的自动性、智能性和安全性。 在本系统中一张智能卡，即可代替出入房门的钥匙、考勤卡、停车卡、饭卡（电 子钱包）及保安巡更器等，印刷上照片、姓名等员工基本资料后，可作为员工卡使用。 通过该系统的使用，可实现对办公场所的出入管理、对员工的考勤管理、停车场的车 辆保安和缴费管理、内部重要部位的巡更管理、食堂售饭、商务中心的 pos 消费管理 等功能，使用极为方便，真正实现“智能一卡通” 。 三三. .设计原则设计原则 3.13.1 设设计计 依依据据 （1 1）遵遵循循国国家家、部部委委、行行业业的的标标准准 与与规规范范： 中华人民共和国安全防范行业标准ga/t74-94 建筑智能化系统工程设计管理暂行规定建设部 中华人民共和国公共安全行业标准ga/t70-94 安全防范工程程序与要求 （ga/t75-1994） 安全防范系统通用图形符号 （ga/t74-2000） 安全防范系统验收规则 （ga 308-2001） 电子计算机机房设计规范 （gb50174-93） 建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范 （gb/t 50311-2000） 停车库（场）安全管理系统技术要求 （ga/t 761-2008）公安部 智能建筑设计标准 （dbj08495） 民用建筑电气设计规范 （jgj/t16-92） 智能建筑工程质量验收规范 （gb/t50339-2003） 建筑和建筑群综合布线工程设计规范中国工程建设标准协会 （2 2）高高度度集集成成化化 实现智能化核心技术方法是系统集成。智能化的系统集成包括功能集成、网络集 成及软件界面集成，是将智能化系统从功能到应用进行开发及整合，从而实现对进行 全面及完善的综合管理。高度集成化是进行智能化系统设计时的首要原则。 （3 3）先先进进性性 先进性是智能化整体形象的重要标志，也是系统在相当长的一段时间能适应科技 进步的重要保证。应具备数字化、网络化、智能化的典型特征，尽量采用成熟而又代 表行业发展趋势的新型技术。 （4 4）适适用用性性与与经经济济性性 智能化系统设计与实施符合实际需要和投资的合理性，不可片面追求系统的先进 性和超前性。使系统在保证可靠性、先进性的同时，本着经济、适用、合理的原则， 具有良好的性能价格比。系统配置时注意采用有长期动态寿命的产品，回避使用短期 过渡性技术的产品。使系统既能满足当前的需要，也能适应科技的进步，随着时代的 发展，其智能化程度不断提高。 （5 5）稳稳定定性性与与 可可靠靠性性 系统的设计具有较高的稳定性和可靠性，系统必须保障关键系统的数据安全。系 统故障或事故造成中断后，能确保数据的完整性、准确性和一致性，并具备快速恢复 业务的功能。系统采用工业级组网和布线方式，安装防火墙软件、网络数据库备份、 管理人员分级按权限操作、实时更新黑名单等多种有效措施，满足系统能够确保 24 小 时*7 天不间断运行的要求，确保整个系统的稳定、安全性。 （6 6）安安全全性性 未来的智能化系统实现全面的数字化，对网络的依赖加深，在连接能力、信息流 通能力提高的同时，基于网络连接的安全问题也日益突出，设计应考虑整体的安全应， 包括以下几个方面：网络安全、主机安全等。 （7 7）可可管管理理性性和和高高效效性性 建成后的智能化系统将为项目运行管理提供现代化的技术手段，其本身的可管理 性和使用的高效性是系统设计实施的重要目标。 （8 8）可可持持续续发发展展 为了适应信息时代科技进步的发展与变更，必须充分考虑系统的可持续发展性。 在系统设计上，要有一定的超前性和扩容余地，系统实施方案必须具有可扩展性和灵 活性。 3.23.2 设设计计理理念念 根据 “全面整合、数据先行、管理导向”的指导思想，把“”小区一卡通 系统的总体方案归纳为“一卡一库一网” 。 一卡就是 ic 卡；一网指的是专网络；一库 指一个数据库中心。 全面整合：全面整合：无论是客户端还是服务端，都是系统不可分割的部分，二者相互渗透，实 现“独立控制、集中管理”模式； 数据先行：数据先行：把智能停车场、门禁和梯控分成两个过程、两个层面，即数据中心和管理 中心，二者数据实时交换。 管理导向：管理导向：无论是管理还是服务，最终实现的目标是数字化、智能化停车场、消费管 理，实现电子货币化现代化管理； 3.33.3 设设计计范范围围 整个架构为完整的一卡通系统，实现“一卡、一库、一网。 本次智能一卡通设计包括停车场、门禁、电梯控制、访客通道停车场、门禁、电梯控制、访客通道管理系统以及涉及 到的网络架构。 四四. .一卡通子系统一卡通子系统系统配置系统配置 4 4.1.1 智能停车场管理系统智能停车场管理系统 4.1.14.1.1 系统概述系统概述 “”小区共设置 5 进 5 出道闸系统，其中北侧小区出入口、东侧 1 号地库出 入口、东侧 2 号地库出入口三处设置为 ic+蓝牙读写系统，中置岗亭，配合图像对比功 能，对车辆进行有效管理，业主使用远距离蓝牙卡，无需停车便可快速通行，临时车 需要取卡才能通行；其次，考虑到西侧车库入口弯道较大，无法设置岗亭，临时收费 较困难，因此本次将西侧车库入口设计为纯蓝牙系统，只允许固定车辆通行；另外由 于地面无规划车位，且北侧车库出入口和小区北侧主出入口距离较近，因此本次设计 从各成本以及合理性方面考虑，将北侧地下车库入口设置两台挡车器，车辆由北侧主 出入口进入以后，驶至北侧地下车库入口处通过压地感方式进出地下车库。 结合本次停车场设计，为了达到“人车分流，全封闭”的设计理念，本次设计有 三处地方需要封闭使用铁艺门封闭：a、幼儿园出入口；b、东侧 1 号地库出入口；c、 南侧主出入口，此三处地方只留消防通道，以及行人通道，不允许车辆通行。 4.1.24.1.2 系统组件及系统组件及流程说明流程说明 （一）（一）系统组成系统组成部分部分 1.入口控制部分：自动挡车器、车辆检测器、入口控制机、远距离读卡器、ic 读 写器、摄像机 2.出口控制部分：自动挡车器、车辆检测器、出口控制机、远距离读卡器、ic 读 写器、摄像机 3.管理工作站：电脑、rs485 卡、停车场管理软件、时租卡读写器等 4.图像对比系统：视频捕捉卡等 5.管理中心：服务器、电脑、ic 一卡通发行器、打印机等 停车场出入口设备定位示意图停车场出入口设备定位示意图 （二）车辆进出流程（二）车辆进出流程 卡片分类：卡片分类： 1、领导、内部员工及长期用户：月卡 2、临时用户：临时卡（出场时交回卡片） 3、贵宾：贵宾卡 4、管理人员或收费人员：管理卡 1 1、固定车辆进、固定车辆进/ /出场流程：出场流程： 进场流程说明：进场流程说明： 车主开车进场时，当车辆进入读卡区域读卡，系统验证此卡合法后，提示欢迎入 场的信息，同时图像对比系统启动，摄像机在 0.2 秒内会自动抓拍车辆图片，并存入 数据库，入口挡车器打开。车过后，闸杆自动落下，车辆进入车场内泊车； 出场流程说明：出场流程说明： 出场时，当车辆进入读卡区域读卡，系统提示本卡验证成功可出场， ，同时图像对 比系统启动，摄像机在 0.2 秒内会自动抓拍车辆出场图片，并调出该车入场图片对比 后一起保存，出口挡车器打开。车过后，闸杆自动落下，车辆通行离开停车场。 2 2、icic 临时车辆进临时车辆进/ /出场流程：出场流程： 进场流程说明：进场流程说明： 临时车辆进场时，车主开车至入口控制机前停车，在控制机面板按出卡按钮，出 卡机出一张 ic 卡，车主取卡同时系统抓拍该车图像，入口挡车器自动打开，车主带卡 入场，车过后闸杆自动落下。 出场流程说明：出场流程说明： 出场时车主开车到出口，将 ic 卡片交给收费员。收费员用将卡片在时租卡计费器 上一刷，系统根据停车时间和收费标准自动计算停车费用，确认收费金额后，操作员 收费收卡，系统将收费记录存入数据库内，可通过收费报表查询；收费员读卡同时图 像对比系统抓拍出场车辆图像，并调出该车入场时图像信息，收费员确认车辆信息和 收费无误后，开闸放行，车过后，闸杆自动落下。 特殊车辆：特殊车辆： 当有特殊车辆入场时（如军警车，贵宾车等），入场时，自动取卡，出场时将卡 片交由保安，同时提供有效证件，保安通过证件抓拍系统，抓拍证件，并形成一条免 费记录的数据链，确认为同一部车后，保安确认开闸，财务人员在查询免费记录时， 会查出一条整的数据链，包含车辆图像，证件图像等，系统可监督保安人员采用此种 方案放行的合理性，避免由此产生的收费漏洞。 车流量高峰期特殊处理：车流量高峰期特殊处理： 在每天车流量的高峰时间段，出入口道闸将自动保持开起状态（高峰时间段可根 据实际情况调整）。入口车辆取卡后直接进入停车场，如有需要，也可由保安人员发 放临时卡。车辆出场时读卡交费交卡交费即可出场。由于采用电脑系统自动计费，计 费时间基本可忽略不计，省去人工计费时间，从车辆通行时间来看，是少于目前采用 的人工管理模式的。内部车辆则可直接读卡出场，无需保安人员协助。系统对出入口 车辆时实监控的同时，还对读卡车辆进行车牌图像对比处理，使管理透明化，杜绝可 能产生的收费漏洞。保安人员在车流量高峰期应监督车主读卡过程，并回收 ic 卡，如 不读卡就放行可视为舞弊行为。 管理中心：管理中心： 连接各出入口的车管系统，拥有最高管理权，是整个停车场车管系统的管理中枢。 主要负责发行、挂失卡片，登记人事资料，存储和备份每个出入口系统上传的数据。 可查询每天的收费状况时，可时实监控车管系统的运行状况，也可每天总结查询。查 询时，十分方便，输入查询条件，如哪个进场车类型，哪个时间段，就可调出收费金 额或是免费金额，同时可以调出进出场的图像，如有非法开闸的情况，也会形成一条 数据链，包括图像，时间及当班班次。以便财务人员查对，输出报表。 设备定位的可行性：设备定位的可行性： 在出入口安装岗亭及管理设备，考虑不同车宽及转弯半径，所设计的宽度都是可 以保证通行的。保安岗亭采用不锈钢材料，选型实用兼顾与周边环境设计和谐。 系统功能介绍：系统功能介绍： 停车场系统为管理机/服务器体系结构，一级网络为计算机局域网；二级网络一级网络为计算机局域网；二级网络 为为 rs485rs485 总线控制网络。总线控制网络。 系统具有图像对比图像对比功能，在每个出入口处配置 1 台彩色数码摄像机，采取车辆 出入拍照对比。摄像机抓拍车辆的车型及车牌信息，并拍摄车辆的外形预防车 损后出现扯皮现象。 系统配置对讲系统，入口出卡机可以集成对讲分机，方便车主与出口管理人 员的沟通。 对临时车辆自动取卡片或纸票可实现有车按钮取卡（或纸票）、无车按钮不 出卡（或纸票）和电脑确认出卡（或纸票）方式。 在管理软件界面上可控制挡车器的开、关、停，控制自动出卡出卡；实时检 测挡车器的工作状态；实时检测自动出卡机的工作状态，实时车辆检测器的 工作状态及感应线圈上是否有车辆存在并以生动形像的方式显示。 通过简单的鼠标点击，可以轻松的进行系统设置，如有/无图像对比系统、数 据保留时间、选择授权发卡的设备、收费方式、是/否满位提示等。 系统在电脑出现故障或网络不通的情况下，仍然能够正常工作；脱机状态下 车辆进出场的记录可保存 1.5 万条；当电脑或网络修复后，存在控制机中的 脱机记录会自动上传到电脑中保存，有效的保障系统 24 小时不间断运行。 多个出入口的停车场，可以设置某一车辆进出全部的出/入口，也可以限制该 车辆能进出其中某一个口。 出入口控制机的机号和相关功能设置都采用拨码开关方式，结合管理软件可 简单的将其出入口设备互换工作模式，也可将系统设置成上/下班高峰管理模 式；同时又可调整拨码开关设置大、小车场嵌套管理模式。 整套停车场管理系统全部采取 tcpip 通讯隔离防雷和电源隔离防雷技术。 车辆管理卡按使用分为：管理员卡、贵宾卡、月卡、储值卡、临时卡、系统 调试卡等。 管理中心配置服务器，可存储 360 天的业主进出和监控图像数据，并可以根 据设定自动或手动删除过期数据； 系统按工业级标准设计制造，模块化设计，提供能全天候、高效、安全、稳 定可靠运行系统保证 247 全年不间断运行；有故障隔离功能，在工作过程 中，当一个或数个终端发生故障时，将不妨碍其它终端的正常工作。即使在 通讯发生故障时出、入口设备均可独立工作，但所有数据信息、图像识别信 息不丢失，且能进行本地存储。一旦故障恢复正常，中心服务器将能恢复设 备离线期间的数据，并恢复所有离线期间的历史记录。但是，出口收费工作 站在离线工作期间将失去图像识别和对比功能，通讯恢复后可自动上传进出 场数据。 系统接口齐全，可与消防报警系统连接，实现当收到消防报警信号时，系统 会自动开启进出口挡车器，及时疏散车辆。 系统具备软件采用友好的中文界面，操作简单、品质优良且功能完善；软件 有详尽历史操作记录和联机帮助功能，并具有记录数据完整，支持各类统计 分析、报表生成和打印功能。 4.24.2 门禁管理系统门禁管理系统 4.2.14.2.1 系统简介系统简介 在需要进行出入认证管理的场所，传统的方法是工作人员对出入人员进行登记放 行。这种方法费事、费力又容易造成差错。随着集信息管理、计算机控制 ic 卡技术于 一体的智能门禁管理系统逐步取代以铁锁和钥匙为代表的传统房门管理方式。 富士智能一体化门禁系统是“富士智能一卡通”的一个子系统，具有非常好的性 价比，硬件全部采用工业级器件，程序使用严密的算法，多重校验方式，运行稳定、 高效。 系统采用人性化的工作模式，体现为管理、控制及执行三个层面。三个层面犹如 树形结构，起到纲举目张的效果。 在本次设计中，设计人员将地下车库进入地面的人防部分设置门禁系统，地下一 层共有 15 个出入口，采用进出双向刷卡的方式，共计 30 个门禁读卡器，地下二层共 有 15 个出入口，采用进出双向刷卡的方式，共计 30 个门禁读卡器。 ( (1 1) )门门锁锁开开 / /关关控控制制 门禁系统可控制多种类型的电控门锁，一般木门、单开门等有门框的类型可安装 锁扣，玻璃门等无门框的可安装磁力锁； 对于标准控制方式的门禁，门禁正常运行状态无开锁信号输出，此时门锁不可开 启，在读卡区域读系统使用的开门卡，读卡器将卡片信息发往中央主控单元； 中央主控单元接收到卡片数据信息后进行校验，判断该卡是否具有开门权限，如 有权限，门禁控制器输出开锁信号，驱动电锁打开，等待人员开门； 人员开门通行一定时间（时间可设置）后，门禁控制器中断开锁输出。如果门锁 开启后人员不通行，在相应时间后门禁控制器同样恢复常闭，控制门锁关闭。只有再 次刷卡才可开门通行； 如果读的卡片不具有开门权限，门禁控制器不输出开门信号，门锁常闭状态不变， 同时控制器通过蜂鸣器报警提示，如果系统与其它安防系统联动，报警信号还可传送 到管理中心以提醒管理人员。 ( (2 2) )远远程程控控制制与与管管理理 远程控制：在管理中心可通过系统软件远程控制门锁的开、关，并能实时监控门 禁的开关情况； 远程设置：在管理中心可通过管理软件随时更改门禁工作状态和运行参数； 用户管理：实现开门卡的授权发行、数据更改、挂失/解挂、退卡、清空回收等管 理； 统计管理：对门禁进出人员流量，进出时间，身份类别等进行统计，了解出入状 况； 查询管理：通过一个条件或多个条件相组合的方式，查询进出人员资料。 系统管理：以授权方式任意设置管理系统权限，更改操作人员管理级别，对系统 进行全局布置。 4.2.24.2.2 系统组成系统组成 系统组成部分简介系统组成部分简介 1. 计算机：系统操作平台，用于安装管理软件； 2. 管理软件：通过软件设置控制器运行参数，系统管理； 3. 发行器：系统卡片发行，挂失/解挂等管理； 4. 感应卡：存储用户基本数据信息和不可复制和解密的 id 号； 5. 读卡天线：通过射频感应原理，识别感应卡内置加密卡号； 6. 门禁控制器：接收输入的控制信号和开锁信号输出，负责和计算机通讯和其 他数据存储器协调，是配合管理软件的智能数据处理单元； 7. 电控门锁：接收控制器输出信号并执行机械功作的设备； 8. 通迅转换卡：负责电脑串口输出信号和门禁控制器通讯输出信号转换，实现 联网和远距离通讯； 9. 开门按钮（可选）：用于通过门禁控制器进行按钮开锁； 10. 电源：提供系统运作电源和电锁执行结构的电源供应； 11. 打印机（可选）：用来打印系统生成的各种数据报表； 系统拓扑图系统拓扑图 系统布线示意图系统布线示意图 4.2.34.2.3 功能特点功能特点 系系统统功功能能： 三种开门方式：具有读卡开门、按钮开门、电脑开门三种开门方式； 记录读卡信息：控制器能存储读卡信息，包括开门时间，开门人员信息，事 件等； 多种报警功能：系统具有超时报警、防撬报警、消防报警、非法闯入报警、 胁迫报警非法卡报警等多种报警信号； 自由设置权限：系统将卡片分为用户卡、保安卡、临时卡三种类型，可以任 意设置各类卡的开门权限，可以一卡开多个门或多卡开一个门； 电脑指令开门：可以由上位管理电脑发出指令单独开启某一道门或同时开启/ 关闭所有的门，同时可由电脑设置门为常开或常闭状态； 节假日功能：可将一年中的任意天设置为假日，在假日内，门禁不接受刷卡 开门； 按钮开门功能：用户可以通过按钮实现开门； 实时监控功能：在管理软件中可以实时查看门的状态和刷卡人员信息； 事件检测功能：在管理软件中以图标或文字的形式反映非法卡读卡、通信故 障、防撬报警等情况的事件信息； 开门时间段功能：可以设置门禁在一天中多个可以开门的时间段，非时间段 内刷卡不可开门； 开门延时功能：可以设置刷卡或按钮后门锁从开锁到关闭的时间，适应不同 的使用环境。 系系统统特特点点： 快捷方便，畅通无阻：只需用一张授权过的 ic/id 卡在读卡器前轻轻一晃， 就能开门，既可单向亦可双向，专卡专用； 随机应变，调整权限：根据管理需要，可以任意调整开门进出权限随时了解 情况； 配套使用，运用灵活：可与任何电子锁配套使用，如有特殊情况，仍可用钥 匙开门； 无法复制，安全可靠：本系统每张卡都有一个独立密码，不可复制； 一卡多用，功能完善：开门卡除了能开门外，还可以用于停车、考勤、收费 等其它富士一卡通系统，做到一卡多用。 4.34.3 电梯控制管理系统电梯控制管理系统 4.3.14.3.1 项目介绍项目介绍 “”小区电梯门禁系统采用非接触式 ic 卡实现电梯门禁管理功能。该系统 包括发卡中心、电梯门禁系统。各子系统管理工作站分设在不同部门，电梯门禁系统 的管理服务器设在一层保安监控室。电梯门禁系统应遵循“集中管理，分散控制”的 原则，要求可靠、安全、实用，做到技术先进、经济合理。系统应具有开放性、兼容 性、可扩充性和灵活性，使系统即能满足当前工作需要，又能适应未来发展。各子系 统人员卡必须是同一张卡片实现各子系统功能。各子系统之数据采用同一数据库管理， 卡片发行应在同一发卡中心完成 。小区共 26 个单元，共 52 部电梯，本次设计 共有 52 个电梯门禁控制器，每个控制器控制 16 层，如果超出 16 层，则需增加 1 个扩 展控制器，根据楼层情况，共设计 90 个扩展控制器。 4.3.24.3.2 电梯门禁系统简介电梯门禁系统简介 富士电梯门禁管理系统以非接触式卡片作为小区进出、电梯使用的凭证。系统会 将先进的射频卡识别技术从卡片提取的数据，主板自动识别，对进出电梯的人员进行 安全管理。 4.3.34.3.3 电梯门禁系统拓扑图电梯门禁系统拓扑图 说明： 1. 电梯门禁主控制器安装在电梯轿箱顶部，不影响电梯轿箱使用空间，读卡器安 装在楼层按键板上适应位置； 2. 富士电梯门禁主控制器单块主控板可以控制 16 层电梯，如果一台电梯的层数 超过 16 层可以相应增加主控板,单控制器最多四块主控板，控制 64 层电梯； 3. 电梯门禁管理系统采用标准 rs485 通讯协议进行通讯； 4. 单台电脑最多可管理 256 个(n256)门禁控制器，可脱机运行，也可联网运 行； 5. 电梯门控制器与电梯楼层按键板之前为 16 组继电器输出控制线，如果楼层数 大于 16 层，电梯门禁主控板相应增加，控制线也相应以 32 组、48 组、64 组 增加。 4.3.44.3.4 系统方案描述系统方案描述 富士智能电梯门禁系统设计先进、功能强大，为您提供真正的方便、安全的电梯 控制解决方案： 电梯使用控制电梯使用控制 1.单层住户使用电梯： 使用单层用户卡，用户进入电梯并在读卡器上刷卡，无需按键，电梯门禁系统根 据该卡片所具有到达楼层的权限，自动控制电梯开往指定楼层。此时，电梯内楼层按 键不受手动控制（公共层除外） ，限制用户到达未授权楼层或无卡非法人员使用电梯。 2.多层住户使用电梯： 使用多层用用户卡进入电梯并在读卡器上刷卡，电梯门禁开通该卡授权楼层的所 有按键权限等待用户按键，此时用户按下楼层按键后，电梯运行到达相应楼层。按未 经授权的楼层按键无效，不刷卡按楼层按键无效。 3.临时访客使用电梯： 针对临时访客可发行临时卡，发行时根据访客具体情况授权电梯号、楼层号、使 用时间段、刷卡使用次数等，持卡的临时访客根据卡片授权信息在授权范围内使用电 梯。当情形不满足所授权的任一条件时，临时访客都不能使用电梯，临时访客离开时， 卡片收回，可继续授权给其它临时访客使用。 4.管理人员使用电梯： 内部人员（保安、清洁人员）使用电梯，一般情况下可发行多层权限的管理卡， 使用方式与多层住户卡相同，保安卡还可用于为忘带卡住户和一次性访客使用电梯。 5.住户对讲授权电梯使用（对讲联动）： 对于安装楼宇对讲系统的智能小区，电梯门禁系统可与对讲系统联动。访客由楼 下的对讲主机呼叫住户，住户确认后在室内对讲分机开门，同时电梯门禁系统将电梯 呼至基层（一楼） ，并且开通相应楼层的按键，访客进入电梯后按该楼层按键，驱动电 梯到达目的楼层。非对讲住户开门的楼层按键无效，访客如按其它楼层电梯不予响应。 4.3.54.3.5 远程控制与管理远程控制与管理 1. 用户管理：实现用户卡的授权发行、数据更改、挂失/解挂、退卡、清空回收 等管理； 2. 统计管理：对电梯使用人员流量，进出时间，身份类别等进行统计，电梯运行 状况一目了然； 3. 万能查询：通过一个条件或多个条件相组合的方式，查询使用电梯人员资料及 相关详细信息； 4. 系统管理：以授权方式任意设置管理系统权限，更改操作人员管理级别，对系 统进行全局布置。 4.3.64.3.6 系统功能特点系统功能特点 体贴细致的设计思想和逻辑流程，完全与电梯系统融合，给用户提供了最方便 的电梯使用方式，使先进科技更具亲和力； 运行稳定：先进的程序算法和独有的系统配置方案，大大增强系统的稳定性。 把系统遭受有意或无意破坏的可能性降到最低； 电梯门禁控制器与读卡器分离设计，安全性高； 模块化设计，配置灵活，控制器可根据实际情况增减主控板数量，单个控制器 最多扩展四块主控板，控制 64 层的电梯； 系统扩展方便，可与楼宇对讲，火警等安防系统联动； 兼容普通门禁系统所有功能，可选程控制、实时监控、数据查询等，真正做到 管理智能化； 具有临时卡功能，为临时访客开通电梯使用权限，可任意指定访客所到楼层和 使用次数； 断电自动切换，当电梯门禁控制系统断电或停止运行时，自动将控制权交给电 梯系统，不影响电梯系统自身功能。 4.44.4 访客通道管理系统访客通道管理系统 4.4.14.4.1 需求分析需求分析 考虑到小区人流量较大，为了对业主以及访客进行更好的管理，本次设计 在小区主次出入口各设置人行翼闸通道两组，业主通过刷卡进出，访客人员必须通过 围墙机经过业主确认后由访客铁艺门通道进出。设计的目的在于更好的管理人员，提 高小区的安全系数。 通道访客管理系统通道访客管理系统 对出入小区的内部人员、外来访客进行有效的管理。 管理人员：管理人员：位于保安室，监督人员出入情况，对访客出入进行登记管理。 内部人员：内部人员：使用管理中心发行的 ic 卡进出各时，人员在通道读卡区域读卡，会确 认卡片是否合法，卡片合法则系统自动开启通道，同时会自动记录相关数据并存档 （进出时间、人员信息） ；提高人员的通行速率，同时也将人员的通行状况详细记录在 案。 访客人员：访客人员：进入保安室办理出入手续，并将证件（一、二代身份证、居住证、驾 驶证、学生证、护照等）交由管理人员登记，管理人员将证件放入身份扫描仪，系统 会提取访客人员的信息资料、照片，确认访客到被访楼层、被访人，系统会自动生成 数据资料，并保存在电脑上。访客持系统打印的条码纸票或临时卡在通道处扫描入场； 访客在出场时，只需把纸票放在通道扫描区域，系统会判断纸票或卡是否合法，合法 则开闸放行，不合法则报警提示，人员在无纸票或卡的情况下，无法进出小区。 智能卡的应用、规划智能卡的应用、规划： 1、在管理中心设置管理卡、业主卡、访客纸票或临时卡等卡类； 2、管理员发行管理卡； 3、业主统一发行 ic 卡，对进出各区域设置不同的权限，保证重要区域无授权禁 止进入，杜绝外来人员随意进出； 4、访客人员给予条码纸票或临时卡，凭票或卡进出。 4.4.24.4.2 通道访客规划、管理通道访客规划、管理 1 1、道访客系统的概念、道访客系统的概念 通道访客管理系统是专门针对机关、部队、企、事业单位、小区、写字楼等需要 对非内部人员、受访单位、场所进行登记管理而开发的专业信息管理系统。是集先进 的证件扫描、身份识别、图象采集、射频识别、信息存储与打印等技术为一体的多功 能来访登记管理系统，能详实、快速的记录来访人员的证件信息、图像信息，并对来 访信息提供便捷的多方式查询。该系统是信息化办公在门卫管理中的应用，也是利用 现代科学手段做好技术防范和内部保卫工作的最佳选择。 2 2、传统手写输入的弊端、传统手写输入的弊端 1、安全漏洞多：原始纸质登记，人、像、资料无法一一对应，不便事后按图索骥； 2、识别率差：相关的证件凭肉眼无法辨别真假，特别是部分智能卡个人身份证件。 3、数据易丢失：传统登记的信息统计查找困难，而且手工登记的信息较难辨认清 楚，无法生成及时有效的安全信息资料。同时，纸质登记资料容易丢失、损坏，同时 不易保存。 4、非人性化：查询、盘问式的登记方式，容易引起矛盾和触发不满，重则损害受 访单位的形象。 5、管理化：传统门卫管理一般是管进不管出，侧重入门管理，对出门往往放任自 流，本身也缺乏应有的制约，中国是个人情社会，传统门卫登记管理单纯依靠人防， 难免参杂很多个人感情因素，登这个，不登那个，生熟有别，使登记管理流于形式。 3 3、通道访客系统的作用、通道访客系统的作用 身份验证：人员照片证件三合一 安全预警：不给犯罪分子可乘之机，事后可追溯 动态监控：消除安全隐患防事故， 快速查询：为安全事件提供准确信息 辅助决策：五分钟完成统计报表 优质服务：信息化树立产业化形象 4 4、手写与智能登记的区别、手写与智能登记的区别 功能类别功能类别手写登记手写登记访客系统智能登记访客系统智能登记 二代身份证登记眼看手写登记自动登记，信息准确 二代身份证真假辨别凭经验、错误率高 准确、公安部认证安全模 块检测 一代身份证及其它证件 登记 眼看手写登记扫描保存资料图片 访客单 手写纸张、字迹潦草、不 规范 标准打印、规范、美观大 方 登记时间1-3 分/人次10-30 秒/人次 登记资料存储纸张登记本，本子成堆数据化存储，超大容量 查询统计人工，效率低自动追溯，即时显示结果 多门数据共享不能，登记资料各自独立能，登记资料共享 辅助决策凭感觉数据精确，即时生成报表 管理水平原始、落后精准、科学 园区形象差，宾客不愿登记优，宾客备受尊重感觉好 4.4.34.4.3 通行流程通行流程 固固定定业业主主出出入入示示意意图图： 临临时时访访客客出出入入示示意意图图： 五、区位引导管理系统五、区位引导管理系统 5.15.1 整体整体设计设计方案方案 鉴于地下车库停车场由于车位多、停放车辆种类多等特殊情况，为方便车主泊 车，我司结合现场车位布局及丰富的区位引导设计经验，设计了一套行之有效的区位 引导系统，通过各分区车位显示屏快速地引导不同车主到达有效的停车区域，使整个 车场内停车秩序井然有序。 停车场及区位引导系统功能至少达到以下要求： 车辆通过地面交通引导系统选择行车路线，确定进入的停车场入口； 室外车流到达停车场入口后，固定用户远程刷卡进入；临时用户取卡进入，同 时在入口指示屏显示可停车区域及停车位数量。 地下车位按使用性质进行分区，分别设置为贵宾卡用户固定车位区和临时用户 车位区。 区位引导系统由以下部分组成： 区位引导主控制器 对整个系统进行控制并计算剩余车位数 车道控制器、地感处理器、地感线圈 采集出入数据，并实时上传至主控制 器 总剩余车位显示屏 显示整个车库剩余车位总数，与区位主控器连接 剩余车位显示屏 显示指定分区的剩余车位数，与车道分控器连接 分区区位引导设计：分区区位引导设计： 地面入口：地面入口：在其中一个出口岗亭内放置一台区位主控制器，对整个系统进行控制 并计算剩余车位数。在地下车库出入口各放置多层剩余车位显示屏，分别显示地下车 库总车位数、地下一层车位数、地下二层车位数，临时车、贵宾车及月租车进入剩余 显示屏的可视区域，可直观了解地下车位使用情况，合理引导车辆进出，避免造成地 下车位混乱。 地面至负一层出入口：地面至负一层出入口：地面至负一层停车场设置一个剩余车位显示屏，显示地下一 层剩余车位数目，同时在每个车道上各铺设四个地感线圈，安装一个车道分控箱，含 2 个双环路车辆检测器及 2 个车道分控器用于采集车辆进出数据。 负一层至负二层出入口：负一层至负二层出入口：负一层进入负二层处设置剩余车位显示屏一个，铺设四个 地感线圈，安装一个车道分控箱，含 2 个双环路车辆检测器及 2 个车道分控器用于采 集车辆进出数据。 5.25.2 系系统统功能特点功能特点 (1) 使用 rs485 总线，通讯线路长度可达 1200 米； (2) 通讯自动检测与手动检测功能；区位处理器将每隔一定时间（35 秒）自动检测 与主处理器的通讯，以确认通讯是否可靠，若通讯故障将出错提示；在主控制 器中也可输入区点号实现主处理器与区位处理器之间进行手动点对点通讯测试； (3) 主处理器可以根据需要设置剩余车位的循环显示与锁定显示。若设为锁定显示 功能则数码显示屏将固定显示某一区的剩余车位，但加一键与减一键可以更改 显示的区；若设为循环显示功能则系统将循环显示已开放区的剩余车位（未开 放区将跳过） ，循环显示间隔时间可以在 13 秒内可调整） ； (4) 主处理器与区位处理器对车辆进行检测时可根据需要设为单一信号输入有效或 是具有方向判别功能的双信号输入有效；设为具有方向判别功能时还可以根据 需要设置当车辆逆向行驶时，是否需要报警输出； (5) 一个区位处理器既可以用于同一区也可以用于不同的两个区，并且可根据需要 分别设置成进口或出口；以达到就近接线从而减少布线工作； (6) 剩余车位显示屏可根据需要就近挂接到区位处理器的 rs485 接口上，而无需必 须从主控制器接收数据；区位处理器平时将在间隔时间内循环发送剩余车位数 据，间隔时间可设为长间隔（10s）或短间隔（5s） ；剩余车位数有变化时将实 时发送更新； (7) 主处理器可设为通过 rs485 接口发送剩余车位数据，并且可根据需要设为是循 环发送开放区的剩余车位还是固定发送某区的剩余车位，同时循环时间可在 300ms15s 内更改、以及固定发送剩余车位的区值也可以任意更改； (8) 具有完善的倒车、跟车、逆向行驶的逻辑处理； (9) 系统最大的数据处理能力为9999 到999，若处理的数值大于+999 强制显示 9999、小于999 时则强制显示999； 5.35.3 车辆车辆区位引区位引导导流程流程 为方便车辆进入地下停车场后能够在最短时间内安全、有效地完成停车流程我司 区位引导系统采用以下方式对车辆进行引导。 1、在每个进出车道各铺设四个地感线圈，并配置 2 个双环路车辆检测器及 2 个车 道分控器，双环路车辆检测器可通过车先压哪两个地感线圈判断车辆是进场还是出场， 并将结果发送到入口或出口的车道分控器，再由车道分控器上传至区位主控器。 2、区位主控器，根据车道分控器上传的数据进行车位的加减计算，并再将最终结 果实时发送至总车位显示屏及对应分区剩余车位显示屏，整个流程由设备自动进行后 台处理，无需人工及电脑处理。 3、车辆进入地库后，可根据剩余显示屏显示的车位数以及区域标识牌（如：商业 临时停车区、办公固定停车区等等） ，快速选择相应的停车区域，可免除四处找寻停车 位的麻烦，并且当某种剩余车位数不足时，管理方亦可灵活变动临时停车区，满足不 同的停车需求。 5.45.4 区位引区位引导导系系统统拓扑拓扑图图 pc 区 位 控 制 器 rs-485 车辆检测器入口1车道控制器 入口1剩余车位显示屏 地感线圈 车辆检测器入口n车道控制器 入口n剩余车位显示屏 地感线圈 第第n n区区 rs-485总线 车辆检测器出口1车道控制器地感线圈 车辆检测器出口n车道控制器地感线圈 第第1区区 系统拓扑图系统拓扑图 说明：说明： 在区位引导系统中，区位主控制器用于对整个系统进行控制并计算剩余车位数， 车道控制器用于记录所在出入口车辆的进出情况，结果通过剩余车位显示屏显示出来。 区位主控制器与电脑、车道控制器以及剩余车位显示屏之间的通信均采用 rs-485 通信方式。 区位主控制器一次可以连接 20 个下位机（车道控制器和剩余车位显示屏） ，利用 rs-485 放大器进行扩展后最多可以连接 160 个下位机（80 个车道控制器和 80 个剩 余车位显示屏） 。 区位主控制器最多可以设置 8 个分区，每个分区可以设置 8 个出口和 8 个入口。如 图所示，n8。 每个车道控制器连接一个车辆检测器和地感线圈。 剩余显示屏一般放在入口处,用于显示所在区的剩余车位。使用者可以根据需要选 择剩余车位显示屏的数量及安放位置。使用时，必须正确设置显示屏的地址，才能 正确显示该显示屏所代表主区或分区的剩余车位数量。 5.55.5 主要主要设备设备介介绍绍 富士智能区位引导系统属于停车场系统的一个子系统，用于实现对停车场剩余车 位数量的统计和控制，由区位主控制器、车道控制器、总剩余车位显示屏、车辆检测 器等组成。本系统可以控制多达 8 个分区的停车场，适合于各类停车场的使用。 系统工作流程如下：在进口处设置一块总剩余车位显示屏，给车主实时提供剩余停车位的信息， 并引导车主进入停车。车主进入车场时，入口的检测到车辆并上传信号至区位主控器,区位主控器 根据此信号进行逻辑运算，便在总剩余车位显示屏上减少一个该区域车位数；车辆驶离车位后,依 据同理恢复该区位引导，在总剩余车位显示屏上增加一个该区域车位数；区位引 导系统可脱机脱网工作。 主要设备：主要设备： 入口剩余车位总数大显示屏 采用户外超高亮点阵或数码管显示。 1) 显示方式：区位+空车位数。 2) 对于车位数据采集器，每个屏做为一个 rs485 终端号，通讯命令 中空车位数最大 999。 3) 采用 rs485 接口与车位数据采集器连接 4) 安装我司停车场管理系统设备的车场，入口剩余总车位数屏可采用停车场管理系统 连接，也可与车位引导系统连接。 六六. .设备清单及参数设备清单及参数 6.1 t18 控制机控制机 技技 术术 参参 数数 1.机箱颜色：富士红、闪银黑、水晶 蓝。 2.工作温度：-30- +70 。 3.工作湿度：95% 不凝露。 4.电源电压：ac220v10% 50hz 。 5.ic 卡读写时间：0.3s。 6.ic 卡读写距离：10cm。 7.通讯方式：rs-485 或 tcp/ip。 8.通讯传输距离：1200m（rs-485）。 9.数据传输速度：4800bps/100m。 10.脱机存储容量：30000 条。 11.卡号容量：50000 个。 产产 品品 亮亮 点点 1.外观专利、双开门设计便于维护； 2.32 位 arm 双核处理技术，速度快，性能更稳定； 3.dataflash 存储器，超大容量、数据安全可靠； 4.兼容 ic、em、中远距离读写系统及条码纸票； 5.具备多种收费标准设置，含深圳收费标准、支持羊城通等 收费模式； 系系 统统 功功 能能 1.无需采用传统的拨码开关设置机号或功能，通过管理软件 直接加载设定即可。 2.采用变压器供电取代线性开关电源，能有效的与外部电网 进行隔离，提高系统的抗干扰能力。 3.在线时，软件可以实时显示外围设备如道闸、出卡机、地 感的工作状态；同时控制机箱上也具备道闸、地感、读卡的 状态指示灯显示。 4.系统支持图像对比功能，能实时监控 4 个出入口的图象， 实现多种监 控方式，使系统更安全。 5.超高亮度数码显示屏，待机显示当前时间，出场收费金额 提示； 6.26.2 aicaic 主控系统独特优势主控系统独特优势 arm 与 51 单片机的最大区别在于 cpu 采用 32 位指令 集，速度更快；而传统的使用的 51 单片机是 8 位的 cpu。 arm 单片机的资源丰富，根据产品的特点可选用不同的 arm 芯片，比如需要 tcp/ip 接口、can 接口、spi 接口、usb 接口、tft 接口等等，arm 可以将所有功能集 成在一块芯片；而传统的单片机将无法实现，如果需要实现相应的功能，必须增加外 围芯片，除了运行速度降低外，稳定性也降低。 arm 可以运行 linux 操作系统(可以想象为在电脑上安装 windows xp 的概念)，而 传统的 8 位单片机无法运行操作系统。 具有体积小、低功耗、低成本、高性能；大量使用寄存器，指令执行速度更快； 大多数数据操作都在寄存器中完成；寻址方式灵活简单，执行效率高；具有看门狗功 能。 主板采用双核(即两颗 arm 芯片)工作，具有多任务并行处理能力，可同时完成多 项功能，提高了运行速度。 存储器采用 2m 串行 dataflash，不在采用 128k 静态 ram，数据更稳定；由于 flash 和 cpu 之间采用的专用 spi 总线接口，所以速度更快。 主板所有芯片采用工业级芯片，且集成度高(即芯片越少，故障率越低)；全部采 用贴片焊接，避免因为虚焊或芯片管脚接触不良造成的系统不稳定。 6.36.3 d5d5 系列直杆道闸系列直杆道闸 外观： 名称：直杆自动挡车器 外形尺 寸： 高 1090mm宽 344mm厚