降价促销将是下半年轮胎主旋律.doc

流水线 sb4s 由于调整尚未结束，短时期内大宗商品市场将继续弱势运行、反复筑底。综合来看，下半年轮胎市场依旧不容乐观，降价促销及去库存化将是下半年轮胎市场主旋律。 如果说2012年的轮胎市场是 纠结 ，那么今年上半年轮胎市场，可以用 惨烈 来形容。 全钢胎价格一跌再跌 跨国轮胎企业投资热 脱掉 外资品牌轮胎贵族外衣，2012年下半年，固特异普兰店正式投产，米其林沈阳工厂全钢胎60万套产能扩张到180万套。国际三巨头米其林、固特异、普利司通2013年上半年降价促销频现。 国内品牌轮胎上半年疯狂降价，上半年朝阳、正新、江苏通用、赛轮等品牌轮胎价格一路下滑，受厂家频繁降价拖累，虽然经销商极不情愿，但也不得不降价促销。整个上半年，国内部分品牌轮胎代理商库存持续高位，走货不畅。 据卓创调查国内品牌轮胎代理商上半年走货情况来看，东北、河北、山东、江苏、福建等地25余家中大规模经销商，80%以上表示今年以来整体走货量较去年同期回落30%以上，10%表示需求回落20%30%。 不三包轮胎以其低价抢占国内部分全钢胎市场。据不完全统计，目前国内全钢胎市场不三包胎占有率在30%以上。2013年以来，不三包轮胎价格更是一降再降，每次当经销商感觉应该触底了的时候，不三包轮胎总是给客户 意外的惊喜 。今年上半年，不三包轮胎整体一共降价3次左右，累计跌幅9%11%。 半钢胎出口销售增加 上半年，国内半钢胎市场整体需求呈现稳中下行的态势，价格降幅相对不大，整体幅度在 3%5%不等。从地区情况看，山东、江苏、广东等地的需求用量明显高于其他地区，部分品牌月走货量在30005000条不等;东北、西北地区一季度受季节影响明显，雪地胎呈短时猛增的态势，受降雪较多利好因素推动，其销量高于往年同期，部分商家去年囤货均销售一空，但四季胎销售启动明显晚于去年同期。而二季度南方地区受雨季影响，四季胎需求形势亦不太乐观。 从品牌销售情况看，目前国内市场仍主要以外资品牌为主，市场占有量在65%左右，尤其十大外资品牌近年不断扩大国内产能，其对半钢胎市场具有导向的影响力，但其高昂的价格也让部分消费者望而却步，尤其对替换胎不太了解的消费者，对轮胎替换并无特别要求，这也让国内中低端的品牌占了主动权，尤其东营地区的部分半钢胎企业，其出厂价格低廉，对市场冲击较大，是出租车等车车主的优先选择。 目前市场串货行为盛行，上半年以来，串货商家的走货量明显居高，北方地区，尤其山东、北京等地，主要以175、185、195、205系列为主，且以某一规格重复串货为主;而大规格主要集中在广东一带，以235以上系列规格为主，且其价格较有优势，进货商遍布全国。 就外贸形势来看，我国半钢胎出口市场仍占主流，国内半钢胎产量约有一半以上出口，主要贸易地区为欧美、东南亚、非洲等，其中美国的月均出口量均在35%以上，而青岛海关的月均贸易出口量月占全国的50%以上。2013年15月份，我国半钢胎出口总量为665754吨，同比增长11.9%，出口形势看好。 配套市场现暖风 配套市场与汽车的产量息息相关。今年上半年，我国汽车产量整体涨幅达到2位数，符合年初一起，特别是重卡系列，今年上半年涨势向好。而替换市场，受经济形势以及上半年房地产、基建等项目投资较低迷影响，替换市场轮胎需求较去年同期回落明显。 2013年15月，汽车产销907.72万辆和902.81万辆，同比增长 13.49%和12.56%。上半年我国汽车产销均保持10%以上增长，总体好于年初预期。其中3月，汽车产销形势最好，当月产销双双超过200万辆，创历史新高。4月和5月比虽呈一定下降，但累计同比保持稳定增长。 2013年15月，商用车产销177.56万辆和176.65万辆，同比增长7.12%和4.45%，同比增幅较前4月继续稳步回升。其中，3月份环比增速达到上半年之最，增幅达到76.68%;1月份同比居于榜首，同比增长39.58%。 2013年15月，乘用车产销730.16万辆和726.16万辆，同比增长15.16%和14.73%，增幅较前4月有所减缓。其中，3月份 上半年环比之最 ，环比增长49.95%;1月份同比增长优势明显，增幅达到53.88%。 原料下行拖累轮胎市场 上半年天胶价格屡陷断崖式下跌。截至6月底胶价下探新低17000元/吨，与春节前高点相比累计下跌9000元/吨，跌幅达34.62%;与去年同期相比下跌6300元/吨，跌幅27.04%。随着胶价不断探底，下游厂家利润空间扩大，但贸易商损失较为惨重，同时随着融资渠道监管趋紧，商家普遍资金紧张，抗风险能力较低，及不重视套保避险的中小商家，必将面临一轮残酷的洗牌。 上半年丁苯、顺丁橡胶市场经过12月份的窄盘运行后持续下跌。截至6月末，价格已跌至2009年以来新低。上半年顺丁市场均价为15427元/吨，同比去年同期的均价25614元/吨下滑39.8%。下半年中国经济前景仍难言乐观，且又逢天胶盛产期，同时下游轮胎、鞋材等需求淡季，长期来看，受宏观大环境不佳，且供需面不平衡制约，反弹力度不大，下半年市场维持区间内需求的可能性较大。 2013年上半年国内炭黑行业在纷繁复杂的激烈竞争中艰难前行，多数厂家利润濒临亏损边缘，个别大型厂家继续增加产能，尤以江西黑猫最为突出。受下游轮胎厂开工持续高位提振，上半年炭黑行业出货情况略好，但整体价位较去年同期下降 200300元/吨，在原料价位同比持稳的背景下，国内炭黑行业的整体运营情况尤其严峻。 2012年5月下旬到6月初，山东地区全钢胎开工率仿佛一夜之间急转直下，差一点跌破50%通常意义上一个行业的开工60%左右才保本。原因是因为杭州中策等大型轮胎企业利用其副品不三包大幅下调打压山东全钢胎价格。而2013年，这场价格战比2012年晚来一个半月，也就是7月初中策才开始价格战的火拼，双星等品牌轮胎也加入其中，基于目前国内终端需求的低迷，不三包再次下跌利润空间越来越小，预计在7月中下旬将是不三包全钢胎企业开工下行时间段。 下半年轮胎价格走势，主要看胶价走势以及需求回暖情况。展望下半年，从总体上来看，大宗商品市场调整尚未结束，短时期内继续弱势运行、反复筑底。胶价后市依然不看好年底表现是关键。而轮胎终端需求方面，下半年业者多寄希望于国内城镇化建设，这对轮胎需求有较大的提振，但是城镇化建设下半年尚未出台具体推进计划，而公路、基建等投资放缓却正在影响着轮胎需求市场。综合来看，下半年轮胎市场依旧不容乐观，降价促销及去库存化或将是下半年轮胎市场主旋律。生产流水线是在一定的线路上连续输送货物搬运机械，又称输送线或者输送机。按照输送系列产品大体可以分为：皮带流水线、板链线、倍数链线、插件线、网带线、悬挂线及滚筒流水线这七类流水线。一般包括牵引件、承载构件、驱动装置、张紧装置、改向装置和支承件等。流水线输送能力大，运距长，还可在输送过程中同时完成若干工艺操作，所以应用十分广泛。生产流水线的基本原理是把一个生产重复的过程分解为若干个子过程，前一个子过程为下一个子过程创造执行条件，每一个过程可以与其它子过程同时进行。简而言之，就是“功能分解，空间上顺序依次进行，时间上重叠并行” 。生产流水线一条龙作业，使得产品从开发设计，生产制造到销售整个过程都做到规范化、科学化、制度化，是一个企业降低经营成本，提高生产效率的有效途径。但是生产流水线的特点决定厂内生产流水线的物流作业必须服从和服务与生产工艺流程的需要，所以生产流水线的物流具有很强的配合性、动态性、集散性和均衡性。如果生产流水线上物流存在问题，必然会影响整个生产流水线的效率。生产流水线的矛盾生产流水线高效率的生产特色和低效、繁杂的物流配送，成为约束厂内物流通畅的一个瓶颈。企业在生产流水线上物流配送过程中容易存在以下问题：（1）生产流水线上，物流容器的使用方法不规范，包装并未真正实现规范化、标准化，堆放仍显杂乱。（2）生产流水线上的物流虽能够顺利到生产流水线上，但是操作并没有 jit ，仍有稍微的余量，导致料的累积余量增加，仍影响了后续物料的配送，生产流水线上停产现象仍不时产生。（3）体积庞大、份量又重的不同类型的产品，造成工人劳动效率低，生产流水线上的产品装配质量下降。物流配送矛盾产生原因（1）思想认识上，由于对厂内 “ 生产流水线上物流配送 ” 的重要性认识不清。错误的认为标准化仅限于容器的标准化，而未达到认知的标准化、管理的标准化和运作上的标准化。（2）配送的准时化打了折扣。由于配送人员惯性思维的影响，认为 “ 配送就是保证生产流水线上有料 ” ， “ 这次多送点，下次便可少送点 ” ，却未考虑生产流水线的节拍性和动态性，导致徒劳无功和增加线上的负担。（3）对产品的把握不够。不同产量，不同类型的产品未根据自己的生产方法和工艺流程的性质，而采取不同的产品布置方式。（4）单一生产流水线因其自身的缺陷，导致效率虽高，却没有柔性，多种类型的产品且频繁轮换导致流水线不负重荷。值得註意的是，我國機床行業中仍以中小企業為主，目前行業競爭主要是低端產品的競爭，非正規的競爭手段正在擾亂市場的發展，對機床制造行業造成瞭較大的傷害。 目前，機床行業的競爭仍不規范，或對機床行業發展造成影響，主要問題包括：一、部分經營者購買無廠名廠址的機床，打印知名廠傢的名牌及合格證，對合格機床企業的聲譽造成嚴重危害。二、翻新機床，部分經營者通過對廢舊機床重新油漆後第二次銷售，給工程質量帶來嚴重的安全隱患。 業內人士預測：未來五金機床市場供應由單一品種向多品種和多規格發展，滿足成套的制造項目的需要，低端機床不能支撐未來，主攻設計與研發，才是今後產業發展的重要出路，全力推進機床自動化科技創新中心建設，打造機床傳統產業轉型升級平臺，發展高精尖的機床產品，相信我國機床行業在龐大的需求環境下，發展前景必將寬廣無量。所谓物流文化，是指物流行业经过长期创造性的实践活动，积累沉淀而形成的富有本行业特色且在行业内外产生深刻影响的物质和精神产品。正确理解这个概念的内涵和本质，应当深刻把握以下诸点：一是物流文化源于创造性的物流实践活动。人类为了满足生活和生产的需要，实现物资有序而可控地流动，一直在进行着大量的创造性实践和探索。如，大禹治水的奇迹、李冰父子修建都江堰的工程、横跨欧亚的丝绸之路、郑和七下西洋发展海外贸易、詹天佑修建京张铁路以及冯如制造飞机发展航空业，构筑了人类社会一道道亮丽的物流文化风景线。正是人类这种改造自然和社会所进行的大量物流实践活动，才孕育和滋养了物流文化。二是物流文化表现为物质财富和精神产品。文化是人类在社会历史发展过程中所创造的物质财富和精神财富的总和，物流文化是社会文化的有机组成部分，它同样也是物流行业长期积累沉淀的物质财富和精神产品。三是物流文化富有物流行业的特色。物流行业不同于从事资源领域和人力领域所进行开发利润的行业，作为 第三利润源 ，它开辟了人们对时间价值、场所价值以及流通加工附加价值的认识，这些都是物流行业的人们经过长期实践所积累的智慧结晶。因此，物流文化无不打上深深的行业烙印，闪耀着物流行业特色的光芒。四是物流文化具有广泛深刻的影响力和知名度。物流文化是物流活动中典范案例的归纳总结，是由这个群体中卓越人物所发起和倡导，它们对物流活动有着深远地影响，并为物流行业的人们普遍认同，这些文化成果在行业内外拥有很高的知名度和影响力。 （二）物流文化的表现形态 物流文化如大海，包容物流万象。物流发展经历了规模较小、条件简陋，以人力作业为主的阶段；经历了规模扩大、设备精良，以机械作业为主的阶段；现在正经历着规模宏大、环境优美，以信息化作业为主导的过程。物流活动变化万千，物流文化也随着不断发展变化，并展现出多姿多彩的形态。物流文化表现为物质形态。物流行业长期积累的物质财富是物流文化的外层硬件。如，集中体现系统优化理念的物流园区和物流中心；体现技术集成思想的物联网、物流信息系统等。物流文化表现为精神形态。精神产品是物流文化的内层软件，它是物流活动所倡导的且具有深刻影响力的精神财富。如，体现全球经济融合的供应链思想，着眼可持续发展的天人合一思想，面向客户需求的服务至上思想；还有反映物流人职业精神的观念、口号、歌曲、文艺作品等，这些精神财富不仅规范了物流行为，而且成为支撑和推动物流发展的源动力。物流文化表现为行为形态。物流作为社会活动的一部分，既可以视为一种管理活动，又可以视为一种经济活动。物流文化既可以表现为管理上的行为模式、作业技巧、管理风格和规范，又可以表现为经济上的成本控制、规模效益以及利润最大化，而且还可以将两者综合，表现为对物流各种功能的绩效评价行为。 （三）物流文化的功能作用 物流文化如甘雨，滋润物流万物。物流活动中最活跃的要素是人，物流文化的作用对象也是人，通过教育转变人的思想认识，进而影响带动整个物流系统的变革，是物流文化的重要作用。物流文化具有导向功能。物流文化具有明显的发展指向性，对物流行业具有导向和引领作用。通过确立物流发展目标，引领和带动物流事业的发展；通过社会或者行业内的健康舆论，可以有意识地监督和纠正物流系统运作的偏颇和隐患；通过物流企业先进事例的示范，可以带动其他物流企业，推进整个物流行业的进步。物流文化具有励志功能。通过物流员工之间或物流企业之间建立深厚感情，可以融洽物流团队内部的关系；通过对物流员工的尊重，可以充分调动他们的积极性和主动性；通过严密地绩效评估，可以提高物流员工的工作能力；通过物流管理者的表率作用，可以激励员工的工作干劲。物流文化具有聚心功能。人气旺则物流兴，物流文化凝聚人心。创立物流学科以及按物流功能设立仓储专业、运输专业、配送专业等，可以建立专业乃至强化行业的归属感；制定物流系统的技术标准、管理标准、信息标准以及建立与国际接轨的标准化体系，通过国内公认机构批准或被国际化标准组织（iso）认可，可以获得物流行业的认同力；树立共同的物流价值观和理想目标，发扬团队精神，可以使物流员工形成向心的凝聚力。物流文化具有鼓气功能。物流文化是物流行业长期积累沉淀的精神财富，是千百万物流人传承的不朽精神。它感召着物流人为之奋斗，为之付出辛勤的汗水；它营造着浓厚的行业氛围，树正气，祛歪风，讲诚信，从而净化人文环境，规范物流行业行为。 由於調整尚未結束，短時期內大宗商品市場將繼續弱勢運行、反復築底。綜合來看，下半年輪胎市場依舊不容樂觀，降價促銷及去庫存化將是下半年輪胎市場主旋律。 如果說2012年的輪胎市場是 糾結 ，那麼今年上半年輪胎市場，可以用 慘烈 來形容。 全鋼胎價格一跌再跌 跨國輪胎企業投資熱 脫掉 外資品牌輪胎貴族外衣，2012年下半年，固特異普蘭店正式投產，米其林沈陽工廠全鋼胎60萬套產能擴張到180萬套。國際三巨頭米其林、固特異、普利司通2013年上半年降價促銷頻現。 國內品牌輪胎上半年瘋狂降價，上半年朝陽、正新、江蘇通用、賽輪等品牌輪胎價格一路下滑，受廠傢頻繁降價拖累，雖然經銷商極不情願，但也不得不降價促銷。整個上半年，國內部分品牌輪胎代理商庫存持續高位，走貨不暢。 據卓創調查國內品牌輪胎代理商上半年走貨情況來看，東北、河北、山東、江蘇、福建等地25餘傢中大規模經銷商，80%以上表示今年以來整體走貨量較去年同期回落30%以上，10%表示需求回落20%30%。 不三包輪胎以其低價搶占國內部分全鋼胎市場。據不完全統計，目前國內全鋼胎市場不三包胎占有率在30%以上。2013年以來，不三包輪胎價格更是一降再降，每次當經銷商感覺應該觸底瞭的時候，不三包輪胎總是給客戶 意外的驚喜 。今年上半年，不三包輪胎整體一共降價3次左右，累計跌幅9%11%。 半鋼胎出口銷售增加 上半年，國內半鋼胎市場整體需求呈現穩中下行的態勢，價格降幅相對不大，整體幅度在 3%5%不等。從地區情況看，山東、江蘇、廣東等地的需求用量明顯高於其他地區，部分品牌月走貨量在30005000條不等;東北、西北地區一季度受季節影響明顯，雪地胎呈短時猛增的態勢，受降雪較多利好因素推動，其銷量高於往年同期，部分商傢去年囤貨均銷售一空，但四季胎銷售啟動明顯晚於去年同期。而二季度南方地區受雨季影響，四季胎需求形勢亦不太樂觀。 從品牌銷售情況看，目前國內市場仍主要以外資品牌為主，市場占有量在65%左右，尤其十大外資品牌近年不斷擴大國內產能，其對半鋼胎市場具有導向的影響力，但其高昂的價格也讓部分消費者望而卻步，尤其對替換胎不太瞭解的消費者，對輪胎替換並無特別要求，這也讓國內中低端的品牌占瞭主動權，尤其東營地區的部分半鋼胎企業，其出廠價格低廉，對市場沖擊較大，是出租車等車車主的優先選擇。 目前市場串貨行為盛行，上半年以來，串貨商傢的走貨量明顯居高，北方地區，尤其山東、北京等地，主要以175、185、195、205系列為主，且以某一規格重復串貨為主;而大規格主要集中在廣東一帶，以235以上系列規格為主，且其價格較有優勢，進貨商遍佈全國。 就外貿形勢來看，我國半鋼胎出口市場仍占主流，國內半鋼胎產量約有一半以上出口，主要貿易地區為歐美、東南亞、非洲等，其中美國的月均出口量均在35%以上，而青島海關的月均貿易出口量月占全國的50%以上。2013年15月份，我國半鋼胎出口總量為665754噸，同比增長11.9%，出口形勢看好。 配套市場現暖風 配套市場與汽車的產量息息相關。今年上半年，我國汽車產量整體漲幅達到2位數，符合年初一起，特別是重卡系列，今年上半年漲勢向好。而替換市場，受經濟形勢以及上半年房地產、基建等項目投資較低迷影響，替換市場輪胎需求較去年同期回落明顯。 2013年15月，汽車產銷907.72萬輛和902.81萬輛，同比增長 13.49%和12.56%。上半年我國汽車產銷均保持10%以上增長，總體好於年初預期。其中3月，汽車產銷形勢最好，當月產銷雙雙超過200萬輛，創歷史新高。4月和5月比雖呈一定下降，但累計同比保持穩定增長。 2013年15月，商用車產銷177.56萬輛和176.65萬輛，同比增長7.12%和4.45%，同比增幅較前4月繼續穩步回升。其中，3月份環比增速達到上半年之最，增幅達到76.68%;1月份同比居於榜首，同比增長39.58%。 2013年15月，乘用車產銷730.16萬輛和726.16萬輛，同比增長15.16%和14.73%，增幅較前4月有所減緩。其中，3月份 上半年環比之最 ，環比增長49.95%;1月份同比增長優勢明顯，增幅達到53.88%。 原料下行拖累輪胎市場 上半年天膠價格屢陷斷崖式下跌。截至6月底膠價下探新低17000元/噸，與春節前高點相比累計下跌9000元/噸，跌幅達34.62%;與去年同期相比下跌6300元/噸，跌幅27.