CNG加气站火灾危险性分析及安全措施毕业论文.doc

摘要本文首先研究提出了国内外cng加气站的一般组成结构,即调压计量系统、净化干燥系统、气体压缩系统、压缩天然气储存系统、控制系统和售气系统6个子系统;接着对近几年发生的加气站事故进行统计与分析,指出了加气站易发生事故的关键部位-售气系统、高压储气系统和cng压缩系统;然后对cng加气站的常见危险有害因素进行了辨识与分析,即高压、易燃易爆、易泄漏、点火源众多等;最后根据辨识结果,研究提出了建设安全监控预警与事故应急综合管理系统等具体事故预防措施，cng加气站的应用前景及发展方向，及在发展过程中可能遇到的问题。重点分析了cng加气站的火灾危险性，提高防范措施，及cng市场的价格承受能力。关键词：；危险分析；事故预防 目录摘要ii1引言12压缩气天然气22.1天然气定义22.1.1压缩天然气（cng）23加气站分类23.1压缩天然气（cng）加气站的工作原理33.2cng加气站的系统组成33.3压缩天然气（cng）加气站的类型43.4cng加气站工艺流程54加气站的火灾危险性分析55加气站事故统计分析75.1案例统计75.2案例分析及结论76cng汽车加气站的火灾预防及措施86.1加气站的火灾预防86.2应采取的措施107结论与展望127.1本文总结127.2未来展望12参考文献14致谢1518河 南 工 业 职 业 技 术 学 院 毕 业 论 文 1引言cng(压缩天然气)是一种理想的车用替代能源,其应用技术经数十年发展已日趋成熟。它具有成本低、效益高、无污染、使用便捷等特点,正日益显示出强大的发展潜力。cng加气站是指以压缩天然气形式向天然气汽车和大型cng子站车提供燃料的场所。随着汽车工业的发展和对汽车保有量的增加，汽车尾气的排放对大气环境的污染也进一步加剧。为改善汽油、柴油燃烧后对环境的污染，压缩天然气（cng）汽车得到了广泛推广和应用，压缩天然气（cng）汽车加气站也随之建立，以满足天然气汽车燃料的需要。然而，天然气具有火灾爆炸危险性，尤其是高压运载与存储、天然气燃料站等安全技术问题必须引起高度重视。油气属于易燃易爆物质，很容易发生火灾、爆炸事故，对消防安全工作有很高的要求。2007年11月24日，上海市浦东新区杨高南路浦三路口，一处正在施工的中石油加油站发生爆炸，造成2名加油站工人和2名路人死亡，40人受伤。爆炸原因已经查明，是加油站停业检修过程中，现场施工人员违章作业，在未对与管道相通的2号储气罐进行有效安全隔离的情况下，用压缩空气对管道实施气密性试验，导致储气罐内未经清洗置换的液化石油气与压缩空气混合，引起化学性爆炸。虽然近年来,国家不断推广燃气汽车, cng 加气站的数量不断攀升，cng 加气站增长幅度喜人, 但总体看来, 国内燃气汽车气站的发展尚处于初级阶段, 在发展和运行中也存在不少现实的安全问题。下面我们来对（cng）加气站进行危险性分析。2压缩气天然气2.1天然气定义 从广义的定义来说，天然气是指自然界中天然存在的一切气体，包括大气圈、水圈、生物圈和岩石圈中各种自然过程形成的气体。而人们长期以来通用的“天然气”的定义，是从能量角度出发的狭义定义，是指天然蕴藏于地层中的烃类和非烃类气体的混合物，主要存在于油田气、气田气、煤层气、泥火山气和生物生成气中。2.1.1压缩天然气（cng）压缩天然气（简称cng）是天然气加压并以气态储存在容器中。压缩天然气除了可以用油田及天然气田里的天然气外，还可以人工制造生物沼气（主要成分是甲烷）。 压缩天然气与管道天然气的组分相同,主要成分为甲烷（ch4）。cng可作为车辆燃料使用。lng（液化天然气）可以用来制作cng，这种以cng为燃料的车辆叫做ngv（naturalgasvehicle）。与煤炭、石油等能源相比，天然气在燃烧过程中产生的能影响人类呼吸系统健康的物质极少，产生的二氧化碳仅为煤的40%左右，产生的二氧化硫也很少。天然气燃烧后无废渣、废水产生，具有使用安全、热值高、洁净等优势。3加气站分类常见的加气站分为液化石油气（lpg）站、液化天然气站（lng）和压缩天然气站（cng），lng生产成本相对较高，不易保存，气态液化后是超低温状态，通过蒸发然后气化再进入发动机燃烧，纵然lng气瓶是真空隔热的，但是要长期保存，仍然会蒸发泄露，不如cng保存时间长。lpg在适当的压力下以液态储存在储罐中，常被用作炊事燃料。在国外，lpg被用作轻型车辆燃料已有许多年，但在我国加气汽车主要是以压缩天然气（cng）为燃料，所以我们主要探讨的是（cng）加气站的原理及火灾预防。3.1压缩天然气（cng）加气站的工作原理加气站的工作原理是将通过管线输送到加气站的天然气, 先进行净化处理, 再通过压缩系统使其压力达到25mpa, 最后由高压储气瓶组和售气机将压缩天然气加入车辆储气瓶。3.2cng加气站的系统组成纵观国内外cng加气站, 一般由6个子系统组成, 即调压计量系统、净化干燥系统、气体压缩系统、压缩天然气储存系统、控制系统和售气系统。这6个子系统, 对于不同地区、不同环境条件的用户来说, 其设备配置可能不大一样, 有少, 有多, 有简单,也有比较复杂的, 但作为一个完整的加气站却是缺一不可的。1)调压计量系统： 主要使输气管道来的天然气压力保持稳定, 并满足压缩机对入口压力的要求, 同时对输入加气站的气量进行计量。其主要设备为过滤器、调压器、流量计、压力表、旁通阀以及主阀门等。2）干燥系统：主要包括除尘、脱硫、脱油、脱水干燥等工序, 可分为前置处理和后置处理两类形式。严格讲, 压缩系统中每级压缩前后的冷凝除油过程也可归于净化系统。所谓前置处理, 即在压缩前对天然气的干燥和净化, 目的是保护压缩机的正常运行; 而所谓后置处理, 即在压缩后对压缩天然气的净化和干燥, 其目的是保证所售气质的纯净, 不但确保在发动机中燃烧良好, 不会对发动机产生任何危害, 同时也可避免可能出现的对售气系统的损害。这两种净化干燥处理方式, 既可同时应用, 也可只采用其中一种。从目前国内外实际应用来看, 基本上都采用一种, 而且近年来前置处理的方式逐步成为一种趋势, 这样可保护加气站的核心设备压缩机不会受到腐蚀和损坏。3）气体压缩系统：主要包括：进气缓冲和废气回收罐; 压缩机组; 压缩机润滑系统;压缩机和压缩天然气的冷却系统; 除油净化系统;控制系统等6 大分。其中控制部分比较复杂, 我们将把它作为一个单独的子系统, 预以讲述。4）压缩天然气的储气系统：压缩天然气的储存方式目前有4种形式: 一是每个气瓶容积在500l以上的大气瓶组, 每站设36个, 在国外应用得最多; 二是每个气瓶容积在4080l的小气瓶组, 每站设40 200个, 国内外, 尤其国内子站基本上是这种形式; 三是单个高压容器, 容积在2m3 以上; 四是气井存储, 每井可存气500m3, 这是我国石油行业的创造, 在四川等地应用很多。 图3.21 储气井 图3.22 卧式储气瓶5）控制系统：加气站控制系统对于加气站的正常运行非常重要。一个自动化程度高, 功能完善的控制系统可以极大地提高加气站的工作效率, 保证加气站安全、可靠地运行。加气站的基本控制系统可分为6个部分:电源控制;压缩机组运行控制;储气控制(含优先顺序控制);净化干燥控制;系统安全控制;售气控制(含顺序加气控制和自动收款系统)。这几方面的控制一般都通过微机和气动阀件来完成。较先进的加气站, 还可以通过网络对各地多台加气站, 实现远距离实时集中控制管理, 包括实时监测、故障诊断和排除、事故应急等。先进的加气站设计必须依赖于先进的控制, 所以控制系统占了加气站投资的相当比例。6）售气系统：系统包括高压管路、阀门、加气枪、计量、计价以及控制部分。最简单的售气系统, 除了高压管路外, 仅有一个非常简易的加气枪和一个手动阀门。先进的售气系统, 不仅由微控制, 还具有优先顺序加气控制、环境温度补偿、过压保护, 软管断裂保护等功能。有的还增加了自动收款系统和计算机经营管理系统等。3.3压缩天然气（cng）加气站的类型压缩天然气汽车加气站按其使用功能, 通常分为天然气汽车加气站,油气混加站和子母加气站3 种形式。单一的天然气加气站只能为汽车加注天然气燃料。油气混加站可加注油、气两种燃料。子母加气站中, 母站是与输气管道相连的站, 在母站内完成天然气的净化、压缩等主要工作, 天然气被增压至25 mpa, 给气瓶或气瓶拖车充气; 子站不需要连接供气管线, 依靠母站来的气瓶拖车供气; 子、母站都可以完成给汽车加气的工作。子、母加气站节省建站资金和土地, 有利于母站集中净化, 子站的火灾危险性较低, 可建在交通枢纽附近, 便于使用。从设备结构上来分, 加气站可分为开放式结构和撬装式结构。开放式结构是将加气站所有设备安装在厂房内,按工艺流程经由高低压管道和各种阀门将设备组装起来,形成一个开环工艺系统; 撬装式结构是将加气站的主要设备( 净化、压缩、冷却、控制、储气等) 集中在一个撬装的底座上, 形成一个可闭环控制的整体设备系统。3.4cng加气站工艺流程将来自天然气高压管网的原料天燃气压入开放式结构，力调至压缩机额定进口压力，经过过滤、计量、深度净化后进入压缩机，经过多级压缩加压至25mpa(表压)。压缩天然气分别注入高、中、低压储气瓶储存，并通过加气机向汽车储气瓶加气；或者由压缩机出口高压天然气通过预留慢加气管道给汽车直接加气；在字母站系统中，压缩机通过加气柱给拖车加气，拖车运至子站，由子站系统给汽车加气。对汽车加气，是通过与汽车储气瓶压力平衡进行的。按照顺序由低压组先给汽车加气，在低压储气瓶组与汽车储气瓶压力平衡后，关闭低压组阀，打开中压组阀，由中压储气瓶组向汽车储气瓶输气，在中压储气瓶组与汽车储气瓶压力平衡后，关闭中压组阀，打开高压组阀，由高压储气瓶组主向汽车储气瓶输气，在高压储气瓶压力较低不能满足汽车加气时，通过优先控制盘控制，由压缩机直接给汽车储气瓶输气。如图1所示：图 1汽车加气站工艺流程图天然气输配网净化（脱h2o、脱脱co2）压缩机加压至25mpa汽车储气瓶加气机储气钢瓶拖车至子站子站压缩机子站加气机汽车储气瓶预留慢加气4加气站的火灾危险性分析4.1天然气危险性分析天然气的主要特性表现为：a)易扩散性。当设备或管道密封不严时，天然气极易发生泄漏，并可随风四处扩散，容易与空气形成爆炸性混合物，遇火源即发生火灾或爆炸。b)腐蚀性。天然气中除甲烷外，还含有h、s、可溶性硫化物、水分及co 等组分，其中h2s和co 属于酸气，湿h2s对钢材具有很强的腐蚀性。c)膨胀和压缩性。天然气的体积随温度升高而膨胀，如果储存容器遭受暴晒或靠近高温热源，容器内的介质受热膨胀造成容器内压增大而膨胀。而天然气的主要成分是甲烷，密度为055，扩散系数为0196。天然气极易燃烧、爆炸，并且火灾发生后很难控制。天然气的爆炸是在一瞬间(千分之一或万分之一秒)产生高压、高温(2 0003 000)的燃烧过程，爆炸波速可达2 0003 000 ms，将造成很大破坏力。4.2主要设备的危险性分析1）气体处理系统的危险性气体处理系统主要包括调压、除尘、脱水、干燥等工序。由于工程设计考虑不周到、施工时埋下事故隐患或设备、管道、阀门等质量原因，造成气体泄漏形成爆炸性混合气体，遇火源发生爆炸和燃烧。气体在处理过程中有可能出现阀门、法兰盘及焊缝处泄漏等现象。该类型的泄漏速度极快，若处置不及时、不合理，容易造成气体大量泄漏，大面积扩散，有发生重大火灾爆炸事故的危险。2）气体压缩系统危险性：气体压缩系统是天然气汽车加气站的核心部分，该系统主要是通过压缩机进行多级压缩，将天然气的压力提高至25 mpa，然后通过管线送至储气设施。气体在压缩时，处于受压、受热状态，工艺管网易造成泄漏，遇火源就会发生火灾和爆炸，其危险性表现在以下几个方面。a)当压缩机房泄放面积不足，同时又没安装通风换气设施、可燃气体检测报警和强制通风、排气、紧急切断等设施时，一旦造成天然气聚集，遇明火就会引发火灾、爆炸事故。b)压缩机活塞环吸人阀门，压出阀门，填料由于气密不好，造成泄漏导致事故发生。活塞环的作用是使活塞两侧气体不互相泄漏，即不使活塞一侧的高压气体漏入另一侧，又不使活塞环与气缸的摩擦力太大。但往往活塞环并不十分气密，使活塞一侧高压气体部分漏入另一侧，造成排气量减少，能力降低。摩擦损坏造成泄漏，遇明火易产生燃烧爆炸。c)在压缩机的运行中，由于填料和活塞杆之间的摩擦或安装不严密，造成漏气，产生事故隐患。d)压缩机气缸的容积是恒定不变的，如吸入的气体温度过高，则吸入气缸内的气体密度减少，即重量减轻，在炎热的夏天，此种情况更为突出，加之如果冷却系统温度及高压警报系统失灵，则易造成燃烧爆炸事故。3）储气井（储气系统）危险性： 无论是哪种形式的储气系统都属于高压容器，因此，储气设备的质量问题非常重要，储气设施基本都是钢质耐压，由于受腐蚀在先天性缺陷，如制造工艺不能满足规定的技术要求，加上维修保养不善，安全管理措施不落实等因素，极易造成储气设施或零部件损坏，发生泄漏引起火灾和爆炸事故。地下储气井使用中出现的事故隐患主要是泄漏、井管爆裂和井口装置上串或下沉。泄漏分两种情况：井口装置泄漏和井下泄漏。井口装置泄漏发生在井口封头与井管连结螺纹处和井口装置中的阀门、管件处，这类泄漏现象比较容易发现，也较容易处理，一般不致酿成严重后果。井下泄漏发生在井下，可通过储气井充满cng后，井口压力表不能稳压而发现。问题在于如何判断井下泄漏的确切位置，很难采取有效的补救措施。井管往往会因腐蚀、“氢脆”而发生爆裂。若固井质量良好，则爆裂后仅产生天然气的泄漏现象，否则将会导致整个储气井全部井管拔地腾空，十分危险.一些储气井在使用过程中，出现井管慢慢地向上爬的现象，甚至出现处理一次后，又继续上爬的现象；有些储气井在使用一段时间后，出现气井有下沉的现象。对于上述两种情况，如不及时处理会造成连接管线破裂拉断，连接接箍松动硬冲管事故，导致大量气体从井内喷出，其后果也是较为严重的。此种情况多数是由于固井质量不良所致。4） 设备控制系统的危险性设备控制系统主要是对加气站内各种设备实施手动或自动控制。因此，加气站内存在着潜在的点火源，各生产环节防静电接地不良或各种电器设备、电气线路不防爆、接头封堵不良，在天然气稍有泄漏时就易发生火灾爆炸事故。5）售气系统的危险性a)售气系统工作时，易产生静电，此外违章操作也容易造成安全事故，例如工作人员违章穿钉子鞋、化纤服，也易造成事故。在加气时汽车不按照规定熄火，还有常见的乘客在车辆加气时吸烟的现象，都为cng生产安全埋下了重大隐患。售气系统的管线进入含有微量油污和杂质的气体，造成电磁阀泄漏，由于某高、中或低压阀关闭不严，阀门损坏漏气，遇明火都会引起火灾爆炸事故。b)售气机接地线连接不牢或松动断开，电阻大于1o q，甚至无穷大，产生放电，遇泄漏的气体易发生火灾爆炸事故。c)操作工不按规定对加气车辆的储气瓶仪表、阀门管道进行安全检查，查看其是否在使用期限内，特别是对改装车辆，加气前加气员没有要求驾驶员打开车辆后盖，没有检查容器是否在使用期内以及贴有规定的标签。操作工在加气时没有观察流量，在加气过程中发生气体严重泄漏时，没有及时关闭车辆气瓶阀和现场紧急关闭按钮，没有把气体泄漏控制在最小范围内。5加气站事故统计分析5.1案例统计近年来cng加气站已经发生了多起爆炸事故。2007年10月16日，山东省东营市黄河路一加气站的汽车加气罐爆炸，造成两伤三亡；2005年，四川省某加气站发生了储气井制造质量不合格，储存的气质不符合标准；年月，泸州一加气站某汽车加气时，由于驾驶员未关闭防漏阀，使天然气在车内泄露，遇到乘客点火吸烟闪燃起火，烧伤18人。5.2案例分析及对比得出结论对近几年发生的加气站事故统计表明, 在加气站各组成系统中, 发生的安全事故主要集中在售气系统和高压储气系统, 其次是cng 压缩系统, 共占事故总数的90% , 如图4.1所示。在售气系统引发的56起安全事故中, 电磁阀、质量流量计、加气枪开关或显示器失效、安全拉断阀等关键部位引发事故占46起, 占安全事故总数的46% ; 因cng漏气和硫化氢超标等气质质量不合格, 严重损伤关键部位诱发安全事故4起。图4.1加气站事故按位置统计6cng汽车加气站的火灾预防及措施6.1加气站的火灾预防1）防火间距符合要求：压缩天然气加气站内压缩机组和贮气瓶组与周围建筑物等的防火间距，不应小于(汽车加油加气站设计与施工规范)gb501562002的规定。加气站内的总平面布置应按照(建筑设计防火规范和城市燃气设计规范进行，除储气瓶(储气井)、生产建筑和必要的辅助设施外，不宜布置其他建筑。加气站生产、办公室应分区设置。加气站区内的储气瓶组(储气井)、压缩机间、调压间、加气机等应有明显分隔，并符合规范规定的间距。2）保证天然气存储安全：储气瓶应选用符合国家有关规定和标准的产品。加气站宜选用同一种规格型号的大容积储气瓶，大容积储罐具有瓶阀少、接口少、安全性高等优点。目前我国加气站采用较多的是国产60l钢瓶。当选用小容积储气瓶时，每组储气瓶的总容积不宜大于4m3，且瓶数不宜大于60个。在城市建成区内总容积不应超过16m3。 小容积储气瓶应固定在独立支架上，卧式存放，便于布置管道及阀件，方便操作保养，易于外排除积液。根据安装、检修、保养、操作等工作需要，卧式瓶组限宽为1个储气瓶的长度，限高16m，限长55m。同组储气瓶之间净距离不应小于003m，储气瓶组间距不应小于15m。 储气井的设计、建造和检验应符合国家行业标准高压气地下储气井syt6535的有关规定。储气井的建造应由具有天然气钻井资质的单位进行。加气站的储气瓶(储气井)间宜采用开敞式或半开敞式钢筋混凝土结构或钢结构，有利于可燃气体扩散和通风，并增大建筑物的泄压比，屋面应采用非燃烧轻质材料制作。储气瓶组(储气井)与压缩机、调压器间、变酉己电间，在不能满足相应防火间距要求时，应采用钢筋混凝土防火隔墙隔开，隔墙顶部应比储气瓶组(储气井)顶部高1m及以上，隔墙长度应为储气瓶组(储气井)总长，并在两端各加2m及以上，隔墙厚度不应小0.2m,可防止事故时相互影响。防火墙应能抵抗一定的爆炸压力。3）天然气质量符合标准：进站天然气的质量应符合现行国家标准天然气gbl78201999中规定的类气质标准和压缩机运行要求的有关规定。增压后进入储气装置及出站的压缩天然气的质量必须符合现行国家标准车用压缩天然气gbl8047的规定。若进入加气站的天然气硫化氢含量大于20mgm3时，站内应设置脱硫装置，脱硫塔设在压缩机前可保护压缩机组，选用双塔轮换使用，有利于装置运行和维护。当进站天然气需脱水处理时，脱水可在天然气增压前、增压中或增压后进行，脱水装置设双塔。4）设置安全保护装置：在远离作业区的天然气进站管道上应设紧急手动截断阀，一旦发生火灾或其他事故，自控系统失灵时，操作人员可靠近并关闭截断阀，切断气源，防止事故扩大。手动紧急截断阀的位置应便于发生事故时能及时切断气源。储气瓶组(储气井)进气总管上应设安全阀及紧急放散管、压力表及超压报警器。每个储气瓶(井)出口应设截止阀。以保证储气设备的安全运行及发生事故时能及时切断气源。为防止进站加气汽车控制失误撞上储气设施造成事故，储气瓶组或储气井与站内汽车通道相邻一侧，应设安全防撞拦或采取其他防撞措施。压缩机出口与第一个截断阀之间应设安全阀，安全阀的泄放能力不应小于压缩机的安全泄放量；压缩机进、出口应设高、低压报警和高压越限停机装置；压缩机组的冷却系统应设温度报警及停车装置；压缩机组的润滑油系统应设低压报警及停机装置。加气机应设安全限压装置；加气机的进气管道上宜设置防撞事故自动切断阀；加气机的加气软管上应设拉断阀，拉断阀在外力作用下分开后，两端应自行密封，当加气软管内的天然气工作压力为20mpa时，拉断阀的分离拉力范围宜为400-600n。加气机附近应设防撞柱(栏)，防止进站汽车失控撞上加气机。加气站内的天然气管道和储气瓶组应设置泄压保护装置，以便迅速排放天然气管道和储气瓶组中需泄放的天然气。在储气瓶组事故时紧急排放的气体，火灾或检修设备时排放系统气体，一次泄放量大于500m3(基准状态)，很难予以回收，只能通过放散管迅速排放。压缩机停机卸载的天然气量，一般大于2m3(基准状态)，并且泄放次数平均每小时23次以上，排放到专用回收罐较为妥当。因为天然气比重小于空气，能很快扩散，拆修仪表或加气作业时一次泄放量小于2m3(基准状态)的气体可排入大气。泄压保护装置应采取防塞和防冻措施。加气站不同压力级别系统的放散管宜分别设置，放散管管口应高出设备平台2m及以上，且应高出所在地面。 5）选择适当材质的设备：增压前的天然气管道应选用无缝钢管，并应符合现行国家标准输送流体用无缝钢管gb8163的有关规定。增压后的天然气管道应选用高压无缝钢管，并应符合现行国家标准高压锅炉用无缝钢管gb5310或不锈钢无缝钢管gbt14976的有关规定。对严寒地区的室外架空管道选材还要考虑环境温度的影响。由于天然气内含有硫化氢、二氧化碳、残存凝析油等腐蚀性介质，加气站内与压缩天然气接触的所有设备、管道、管件、阀门、法兰、垫片等的材质应具备抗腐蚀、耐老化等能力。加气站内的所有设备、阀门、管道、管件的设计压力应比最大工作压力高10，且在任何情况下不应低于安全阀的起始工作压力。埋地管道防腐设计应符合国家现行标准(钢质管道及储罐腐蚀控制工程设计规范sy0007的有关规定，并应采用最高级别防腐绝缘保护层。6.2应采取的措施1）控制和消除引火源：加气站内爆炸危险区域的等级范围划分应按(汽车加油加气站设计与施工规范gb501562002确定。按照(爆炸和火灾危险环境电力装置设计范gb50058的规定，使用高于或等于相应作业区域气体级别的防爆电气设备。爆炸危险区域慎用移动式和便携式电器，禁止私拉乱接，违章用电。加气站的站房和罩棚按建(构)筑物的防雷考虑，一般都采用避雷带(网)保护。天然气储气瓶组必须进行防雷接地，接地点不少于2处。储气瓶组、管道、法兰及其他金属附件均进行电气连接并接地。雷雨天气应停止加气作业。严格控制修理用火，严禁烟火和明火，防止摩擦撞击打火，作业时不得使用电气焊、割。2）采取通风措施：为了防止爆炸性混合物的形成，加气站爆炸危险区域内的房间应采取通风措施，以防止发生中毒和爆炸事故。采用自然通风时，通风口总面积不应小于300cm；m(地面)，通风口不应少于2个，且应靠近可燃气体易积聚的部位设置，尽可能均匀，不留死角，以便可燃气体能够迅速扩散。对于可能泄漏天然气的建筑物，以上排风为主。采用强制通风时，通风设备的通风能力在工艺设备工作期间应按每小时换气15次计算，在工艺设备非工作期间应按每小时换气5次计算。3）设置可燃气体检测报警装置：为了能及时检测到可燃气体非正常超量泄漏，以便工作人员尽快进行泄漏处理，防止或消除爆炸事故隐患，加气站应设置可燃气体检测报警系统。压缩天然气储气瓶间(棚)、天然气泵和压缩机房(棚)等场所应设置可燃气体检测器。报警器宜集中设置在控制室或值班室内，操作人员能及时得到报警。可燃气体检测器和报警器的选用和安装，应符合国家行业标准(石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规范sh3063的有关规定。可燃气体检测器报警(高限)设定值应小于或等于可燃气体爆炸下限浓度(wv)值的25。4）提高工作人员的专业素质：对于目前加气站内工作人员专业素质参差不齐的现象，应加大安全培训和考核的力度，严格岗前培训、定期培训制度，并进行考核。熟悉加气站各类设备的原理、结构等生产专业知识和操作规程，了解天然气的火灾危险性，掌握防火、灭火的基础知识，提高处理突发事故的能力。7结论与展望7.1本文总结本文针对加气站良好的发展前景，从系统组成、事故原因、事故预防等几个方面对加气站进行了详细分析与研究。研究提出了国内外加气站的一般组成结构，即由调压计量系统、净化干燥系统、气体压缩系统、控制系统和售气系统等六个子系统组成。研究提出了加气站的常见的危险因素有天然气易燃易爆、天然气易泄露、储存压力大、多种引火源的存在和操作人员的不规范等。研究提出了加气站常见事故预防措施如建设安全监控预警与事故应急综合管理系统、设置安全保护装置等，确保事故由被动防范向源头管理的方式转变。7.2未来展望在机动车辆中，是否适合使用cng作燃料，主要取决于国家政策、车辆的行驶范围、行驶里程、车辆改装的费用（或cng汽车的价格）以及cng加气站的数量和布局等因素。出租车、公交车及城市间短途客运车主要在市区内运行，每日行驶里程多、行驶时间长、改装费用回收周期相对较短，是最适合使用cng的车型。目前市场上cng汽车的改装费用随车型的不同而不同，公交车约10000元/辆，中巴车约7000元/辆，出租车约5000元/辆。不同车型使用cng和汽油作为燃料的经济性比较见下表（参考目前市场93#汽油及车用cng价格）：表6.1 cng和汽油燃料的经济性比较车种平均日行（km）燃料单位价格(元)百公里燃料消耗(元)单车日耗燃费(元)单车日节约费用(元)改装费用回收期（月）公交车20093#汽油气（l）6.3228.00353.92146.002.3天然（nm3）3.6428.56207.92中巴车25093#汽油气（l）6.3218.00284.40117.322.0天然（nm3）3.6418.36167.08出租车30093#汽油气（l）6.328.00151.6862.572.7天然（nm3）3.648.1689.11从表我们可以得出汽车使用cng与使用汽油比可节约燃料费约42，由此可见车用cng较好的经济效益。如果说较好的经济效益是车用cng发展的直接驱动力，那么cng的价格承受能力是车用cng发展的持久驱动力。cng市场的价格承受能力取决于其替换燃料（主要为汽油）的价格，汽油热值为33.49mj/l，天然气低位热值为32.92mj/ nm3，在热值相等的情况下，1l汽油相当于33.49/32.92=1.02 nm3的天然气。目前， 93#汽油售价为6.32元/l，车用cng的售价为3.64元/ nm3，由此可知，即使在市场价格维持不变的情况下（油价面临持续上升的压力），天然气替代93#汽油的可承受价为6.32/1.02=6.20元/ nm3，汽车加气市场能够承受cng涨价的最大价差为6.20-3.64=2.56元，93汽油市场价降至3.64x1.02=3.71元/l时，汽车加气市场的承受力达到极限（改装回收期过后）。结合当前国际石油、天然气价格的发展趋势，我们可以断定在相当长的一段时间里油气的价差将保持在较高的水平，这就为车用cng的大规模发展提供了前提条件。可以预见，随着国内天然气管网和全国范围内cn