最好的比赛最大的秀场

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 最好的比赛最大的秀场 达喀尔拉力赛早已超越了传统越 野赛事的范畴，更像是一场经典的“达 人秀、商业秀” 。 中国论文网 /8/view-12906571.htm 当地时间 1 月 15 日，第 34 届达 瞎尔拉力赛在秘鲁首都利马郊外结束了 全部比赛，身着白色衬衣和牛仔裤的赛 事总监拉维尼，和围观的群众一起，在 终点处等待着车手们凯旋。从终点前往 搭建在总统府前的收车台有 100 多公里 的距离，这 100 多公里的行驶路段，几 乎被利马市民用人墙砌成了夹道欢迎的 甬道，美国车手戈登和领航员兴致甚高， 在进入市区后爬到了车顶，向人们致意， 那辆橘红色的悍马成为当天最耀眼的明 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 星，几乎吸引了秘鲁整个国家的视线。 15 天前，也就是 2012 年新年的 第一天，阿根延港口城市马德普拉塔的 街道也是如此喧闹和盛况空前，那一天， 马德普拉塔的海滨广场，戈登依旧表演 了飞跃发车台的标志性动作。当所有参 赛车辆依次通过发车台时，炎热散去， 海风习习，皎洁的月光播撤在大西洋平 静的海面上，一场席卷南美大陆的越野 风暴此时正在马德普拉塔深黛色的海水 下蓄势待发。 达喀尔越来越“ 现实 ” 达喀尔从非洲移师南美，曾遭到 业界的广泛质疑，但拉维尼在南美的坚 持，无论是在影响力和收益方面都获得 了成功，赛事版图在 2012 年增加到 3 个国家，并且来来有可能继续扩大。从 一定意义上说，如今的达喀尔拉力赛早 已超越了传统越野赛事的范畴，更像是 一场经典的“ 达人秀、商业秀 ”一来自世 界各地的车手、商家、以及爱好老，还 有主办国，都在这个巨大的舞台上展示 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 和销售自己的特色，并享受达喀尔带来 的收益。 从竞技的角度而言，达喀尔更是 一改曾经的“ 非官方” 化，从赛事规则等 方面逐渐取悦国际汽联，为吸引更多的 厂商创造空间。本次达喀尔拉力赛，以 彼得汉赛尔领衔的宝马 MINI 车队强势 占据羞汽车组的领衔地位。当三菱与大 众达喀尔车队相继退出这一世界顶级的 越野拉力赛之后，达喀尔需要像宝马这 样的实力派来及时巩固其赛事影响力和 商业价值。 智利总统亲自督阵的那场全球瞩 目的矿难大营救，仍记忆犹新，科皮亚 波城因此而被更多人记住。1 月 7 日， 一名外国车手拿着一张崭新的 50 美元 钞票，在科皮亚波大街上寻求兑换成智 利比索，这件听上去微不足道的事情， 因为达喀尔拉力赛庞大的参赛人流的涌 入而无法实现，车队经理们排着长队在 官方指定的地点限额兑换钞票，科皮亚 波因达喀尔的到来突然“ 银根 ”紧缩 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 都是金钱惹的“ 祸” 。 实际上，达喀尔早已超越了竞技 本身。从阿根廷到智利再到秘鲁，赛事 所到之处除了备受民众的关注和欢迎外， 国家层面的支持使得达唁尔之路变得更 加顺畅和不同凡响。特别是在阿根廷和 智利，几千公里的赛事路线都有军警扼 守，即便是通常比较困难的出入境也变 得相当随意。置身其中，你仿佛感觉整 个国家都在迎候达喀尔的到来，这其中， 开心的不仅仅是车迷，还有政府的钱包。 达喀尔成名于非洲，却在南美收获了巨 大利益，达喀尔再次回到非洲也许真的 是一种奢望了。 在达喀尔赛事营地，各项服务一 应俱全，可随时出入的新闻中心，只有 电源是免费的，如果想使用赛会提供的 网络，需要支付 1600 欧元来租用一条 官方网线，这里提供的所有服务都是商 品，你甚至没有理由惊叹网络的昂贵， 因为它是惟一的，就像达喀尔一样惟一， 非诚勿扰。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 1 月 8 日，在科皮亚波一家酒店， 记者和上届冠军阿提亚不期而遇，他看 上去心情不错。在前一天的比赛中，他 和队友戈登获得了赛段前两名，其总成 绩上升至第六，比暂列榜首的宝马车队 的彼得汉塞尔落后 42 分钟。而随后， 阿提亚因赛车故障退出了比赛，法国汽 联方面私下指出，这是他的队友戈登在 赛车改装上做了手脚，从而将悍马与 MINI 之争的焦点转移至悍马车队内部， 然而直到比赛结束，这场更像是“莫须 有”的争论也没有下文，戈登在赛后接 受美国电视采访时大骂 MINI 车队，声 言这一切都是他们的阴谋。 实际上，本届达喀尔拉力赛的官 方意愿，就是保证 MINI 的夺冠。大众 退出达喀尔之后，达喀尔拉力赛已经没 有了真正意义上的厂商车队。达喀尔组 委会在赛道设计上充分考虑了有淡淡的 厂商背景的宝马 MIN 阵队的利益，总 共只有 200 多公里的沙漠赛段，让阿提 亚们有心无力。达喀尔充分迎合厂商车 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 队的目的，说到底就是对利益的追逐， 这是无可厚非的，汽车运动若离开了 “普世”的大众化的参与，特别是代表汽 车工业发展潮流的主力厂商的参与，而 只是一群发烧友的“ 巷战”，必将走向穷 途末路。也正由于这一内在的原因，达 喀尔方面一直在探讨的量产车规则即将 浮出水面，曾与国际汽联分庭的达喀尔 正走在一条适应传统与新兴市场、渴望 更大空间的阳关大道上。 “两个 ”达喀尔 首次参赛的国内著名领航员廖岷 在比赛进行了一半的时候，通过微博表 述了自己对达喀尔的印象：在来达喀尔 之前，我理解的达喀尔是电视上的精彩、 紧凑和刺激，而眼前的达喀尔除了沉闷、 枯燥和冗长，只剩下了疲惫。这真实的 体验从个体的角度反映出达喀尔拉力赛 的一些“玄机 ”。达喀尔之所以吸引人， 是组委会在传播和推广方面聪明地迎合 了观众的视觉兴奋点。他们选择了达喀 尔拉力赛最为光鲜和非凡的外表，每一 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 个观看了达喀尔宣传片的人，都会为视 频中展示的异国风光和精彩瞬间而血脉 贲张。而实际上，长达半个月一万多公 里的行程，你只会在某个片刻，感受 下“宣传片”味道。 来自法国的赛事服务人员塞吉曾 有过 17 次达喀尔经历，并且曾为四名 中国车手担任过领航。塞吉在谈到南美 和非洲的区别时称：“ 在非洲，没有城 市，没有酒店，有时候连人你都看不到， 那才是真正的乏味。不要以为我喜欢达 喀尔才来到这里，这只是我的工作而已。 也许只有观众和记者才会喜欢达喀尔， 因为它永远存在着不可预知的结果和突 发事件。 ” 比赛从阿根廷的马德普拉塔出发 后，第一赛段便传来不幸的消息，一名 阿根廷摩托车手翻车死亡；紧接着，一 对父子乘直升机观看比赛时坠机身亡。 组委会方面迅速公布这一消息。有人会 问，达喀尔每年都有人死亡，为什么比 赛仍会坚持举办而不受影响。这并非不 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 可理解，任何运动都存在着危险，赛车 运动也不例外。 如果你不喜欢赛车，对户外生活 缺乏持续的兴趣，在达喀尔，你一天都 呆不下去。当比赛进入智利境内后，一 半以上的赛车都结束了自己的比赛，完 赛率始终在 30多一点的达喀尔，即便 是在南美，也没有善罢甘休。赛事大营 整宿是发动机的轰鸣声，组委会的电子 追踪显示，每天都会有超过 50 多辆的 赛车在赛道内过夜，而赛会给出的大营 关门时间非常“ 温和” ，只要你在天亮后 返回能赶上第 9的发车，你仍然有机 会。于是，在秘鲁和智利，你常常会看 到被火山灰“ 伪装” 得面目全非的赛车， 刚刚进入营地就马上掉头赶往发车点， 如果你很幸运，还有些时间，那么等待 了一宿的维修人员会在几十分钟内完成 最有必要的维修。 采访赛事的记者并不轻松，特别 是跟 随车队采访的摄影和摄像记者， 如果运气好，你所在的车队的赛车每天 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 都会在天黑以前抵达终点，你可以拍到 他们在起点或者终点的比赛过程，如果 赛车遇到了问题，你的工作就将和维修 工一样，与月光和马达声相伴，有始无 终。组委会对媒体车的要求是，必须安 装有符合赛事安全要求的防滚架等设施。 由于达喀尔官方严格地规定了媒体的工 作范围，特别是一些难度较高的赛段， 即便是拥有改装良好的越野车，你也无 法抵达精彩地带。人们通常看到的精彩 视频和图片，只有与组委会合作的商业 拍摄团队的人员可以在直升机上拍到， 或者通过直升机将摄影师“投放” 到固定 的拍摄地点，然后再由直升机将各点的 摄影师接回。因此，如果你需要从达喀 尔官方得到你的赛车在比赛中的图片或 者视频，至少要支付 2000 欧元。 中国人可以做得更好 中国参加本届达喀尔拉力赛的车 手包括 5 辆汽车和一辆摩托车，并且全 部完赛，这相当地出乎人们的意料。事 实上，我们必须承认，在南美的达喀尔， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 10 早已不是非洲时代的达喀尔，从赛车改 装以及后勤服务等方面，各个车队都有 了巨大的提升。首次参加达喀尔拉力赛 的中国组合周继红廖岷成绩超越其他 中国选手，获得全场第 19，追平了由周 勇、徐浪保持的中国车手纪录。周继红 很谦虚：“我一没经验，二没水平，靠 的是好的领航和好的赛车。 ”在半个月的 比赛中，周继红和领航员廖岷只有在休 息日住了一晚的酒店，洗了一个热水澡， 其余时间吃住全在营地。 “我就是来体验 一个真实的达喀尔!”周继红的赛车在整 个比赛中只有一个赛段出现过机械故障， 而他所租用的欧洲服务团队，在后勤保 障上相当卖力，为周继红最终的成绩起 到了关键性的作用。 第 19 名，这个横亘在中国车手 面前的坎儿并未因大家的努力而变成坦 途。长城车队的周勇最终以第 20 名完 赛，而他参加本届达喀尔拉力赛的最大 愿望就是打破自己保持的纪录。尽管他 在接受媒体采访时表示对自己的表现基 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 11 本满意，但是，在利马的沙滩上，阁勇 淌满汗水的脸庞上分明也流淌着遗憾。 周勇驾驶的是全新的赛车，并且请来了 有着冠军经历的法国领航员，这一切的 铺垫，都是为了超越。1 月 2 日的排位 赛，驾驶 345 号赛车的周勇从第 46 位 发车，但一直没有见到踪影，最终用时 2 小时 37 分才完成这段最短的赛程，排 名 149 位，这也是周勇参加达喀尔比赛 以来所获得的历史最差纪录。 “我创造了 两个记录，一个是中国车手最好成绩， 另外就是单个赛段的最差成绩。 ”周勇调 侃自己的运气。而之后长达十几天的追 赶，让周勇多少有些失去了节奏感，特 别是冠军领航在智利的比赛中曾迷失了 方向，更让人觉得无奈。周勇坦言： “我们之间自自磨合基本上不错，他对 我的要求像是对冠车的要求，总是在催 促我快，这一点我还需要一些提高。 ”事 实上，周勇的法国冠军领航员并非我们 想像中的那么职业，至少在赛车陷沙后， 他并没有帮助周勇挖沙子。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 12 成都农商银行车队已经是第二次 参加达喀尔拉力赛了，2011 年，车手周 远德曾经在大部分时间里领跑中国车手， 差点拿到最佳新人奖。而本届比赛，从 一开始，周远德尚保持着中国车手总成 绩的领先地位。然而，赛事进行尚未过 半，周远德的赛车不断出状况，让他不 得不放弃和周勇同样的目标，完赛成了 周远德的底线。 “我不认为达喀尔的赛道 多难，特别是智利的沙漠赛段，很像是 中国的巴丹吉林和库布齐沙漠，这一点 对我来说还是简单的，但是在戈壁快速 路上，我的赛车很吃亏，最快也就是 140 公里时速。 ”对于第 32 名的成绩，周 远德认为可以接受：“ 至少没有太差， 还是和去年持平，我想，如果要超越， 就需要更好的赛车。 ”周远德最困难的比 赛出现在智利境内，在翻越一座沙山后， 周远德的赛车右前轮突然飞了出去，赛 车陷入了齐腰深的火山灰中，而 T4 卡 车的作用正是在这个赛段充分得到了体 现。周远德队友梁熹，可谓本届达喀尔 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 13 拉力赛中国车手的又一个亮点，这位 80 后车手首次参赛便以第 54 名完赛，尽 管期间几次面临退赛的危情。 “对我来说， 没有成绩的追求，只要完赛就是胜利。 在比赛中，当赛车出现问题无法前行时， 我的内心里有过放弃的念头，好在我的 领航员黄凤革很有耐心和经验，每一次 都化险为夷。 ”少有比赛经验的梁熹在谈 到达喀尔的经历时半是玩笑地说：“如 果下一次不进前十，我就不来了。 ” 在利马，拉维尼就为中国车手 “设计”好了未来：“在未来三年，中国 车手有能力进入前五名!”在最后一个赛 段的终点，拉维尼