浅谈路桥过渡段的施工质量控制

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 浅谈路桥过渡段的施工质量控制 关键词：路桥过渡段、施工质量、 跳车 中国论文网 /2/view-12911519.htm 参考书籍：公路路基施工技术规 范、地基与基础处理施工技术 路桥过渡段是有跨越障碍物要求 的道路施工过程中不可缺少的一个重要 环节，路桥过渡段的施工质量直接关系 到桥头跳车问题，现根据本人施工经验 从以下几方面浅谈路桥过渡的施工质量 控制。 出现跳车现象的原因分析 地基自身的原因 通常,地基土的性质及结构不同, 所产生的沉降量和速率也不同。目前， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 桥台后地基土的处理通常是清淤、回填 的做法而非采用桩基础或其它地基加固 措施，线路若修筑在地基条件差并未经 很好处理的软弱地基土上,路桥过渡段的 路基和桥梁完工后的沉降量将是显著不 同的,因此造成施工完成一段时间后，桥 台和道路路基之间产生不均匀竖向沉降， 反映到路面上就出现了桥台和台后填方 段路面的差异沉降以至形成台阶，因而 影响其平顺衔接，车辆行使至此将出现 跳车现象。 施工方面的原因 施工过程中,路桥过渡段的施工质 量是整个工程质量控制的薄弱环节。施 工人员对路桥过渡段的质量意识薄弱， 造成施工质量达不到规范要求。概括起 来主要有以下几方面的原因： 首先,由于路桥过渡段的质量控制 未引起施工人员的重视，重桥轻路思想 造成施工中路桥分家，桥台后路基的填 土通常都是在桥台与路基施工完成后进 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 行该部分施工，使得过渡段路基沉降时 间过短，与正常路段路基沉降速率不同 从而产生一定量高差。另外，填料的不 合理也是造成不均匀沉降的原因之一。 其次，路桥过渡段的施工往往是 在桥台和台后的路基施工完成后进行的， 这势必造成碾压作业面相对狭小,大型碾 压机械无法作业所以碾压质量不容易控 制,其压实度不易达到规范要求。同时由 于施工人员的质量意识薄弱通常都不能 严格按照规范进行分层回填，这更使得 碾压质量下降。 再次,由于多数施工单位对该部分 施工具有很大盲目性，以致达不到要求 质量。还有,施工时如碾压器械配置欠佳,压 实功率不够,也会使压实质量达不到控制 要求。施工时基底清理不彻底，留有浮 土、杂物，甚至带水回填；没有明确的 施工工艺要求，施工处于无序状态，分 层太厚，甚至直接汽车倾填，尤其对 U 型桥台重型压实机械难以靠近，以致不 能很好地控制台背填土的压实度使填料 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 的压实度达不到设计及规范的要求，填 方体产生竖向固结变形，形成较大的工 后沉降。实践表明施工不良要比填料选 用不当更易造成台后填料下沉，因此， 台后填土的施工质量达不到要求是产生 桥头沉降的主要原因之一。 设计方面的原因 通常设计桥台一般是采用混凝土 结构即桥台为刚性结构,而路基则是柔性 结构。它们的二者的自重不同,强度不同,由 于这两种结构自身的差异,在路桥过渡段 内,当受到动荷载作用时,在刚柔之间必 然存在着沉降差。设计中为避免桥头跳 车现象发生，桥头过渡段多采用搭板结 构设计，而设置搭板后的桥头跳车现象 依然存在，分析其原因主要有两方面： 第一，根据桥梁的长度，桥头设置搭板 长度分为：大中桥搭板长度为 8 m，小 桥及涵洞搭板长度为 56 m。而在施工 中桥头路堤处于高填方，路桥间相对沉 降量大，而搭板长度不足以起到顺接作 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 用，车辆行驶时往往出现桥头跳车现象； 第二，搭板强度不够，产生断板引起桥 头线形突变，出现桥头跳车。另外，设 计时对路桥过渡段的施工碾压过程考虑 不周,对填料要求不严格,桥台后的排水 设计考虑不周,都将影响其工程质量。 防治措施和质量控制要点 鉴于以上对于出现跳车现象根本 原因的分析，要解决这一问题必须从源 头上进行控制、把关，做到科学设计、 精心组织、合理施工，彻底杜绝跳车现 象。其中,主要的原则是增大过渡段路基 基床的承载力,减少路基结构的沉降,就 是通过加强路基结构来减少路基与桥台 之间在刚度及沉降方面的差异,进而减少 路桥间线路的不平顺。归纳起来主要有 以下四点： 优化设计 设计方面应跟据以往工程设计的 实例，通过对路桥过渡段产生不均匀沉 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 降的原因进行分析、计算，从而拿出更 加优化的设计方案以避免类似情况的发 生。设计时应严格要求填料质量，同时 考虑台背排水的要求并采取经济有效的 措施。在设计桥后搭板时，应科学确定 经济合理的搭板长度。 通常，其长度与路堤填筑高度成 正比，并与路基状况有关。应根据实际 沉降差的大小来确定搭板的长度。一般 地说，设置与否需根据现场的实际情况 通过论证确定，通常，小型桥梁的搭板 长度可为 5m，中型桥梁的搭板长度为 58m，大型桥梁的搭板长度为 812m。 加强路桥过渡段地基的加固处理 目前国内对于软土地基的处理主 要有换填法、超载预压法、排水固结法、 深层搅拌桩法、夯实法、土或灰土挤密 桩法等，可按以下步骤并结合工程实际 情况确定采用何种处理方法，改善地基 性能提高承载力，减少地基沉降，缩小 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 桥台与路堤的沉降差。a 、首先根据填 土的高度、填料的种类结合地形地貌、 土质条件、地下水特征等因素，初步选 定几种可供考虑的处理方案 b、对初步 选定的各种方案分别从加固原理、适用 范围、预期处理效果、材料来源及消耗、 机具条件、施工进度等方面进行技术经 济分析和对比从中选择最佳的处理方法， 必要时可以选择两种或两种以上的处理 方法综合使用。c 、对已选定的处理方 法进行试验性的施工，并进行必要的测 试，以检验设计参数和处理效果，如达 不到设计要求时应查找原因采取措施。 加强填料的质量控制 填料的好坏直接影响过渡段的施 工质量。由于搭板有着致命的弊端即其 一旦破坏将严重影响车辆的正常通行， 而且施工难得大、维修费用高。所以国 外像德国、意大利等国家在桥头处均不 设置搭板，而实践表明，只要是台后填 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 料施工处理的好同样可以达到防止跳车 的目的。所以对填料的种类的选择和压 实要求较高。实践表明，由于填料自身 固结和施工要求不严，如果不对整个台 背填方作加固处理，则不能彻底解决桥 头跳车问题。国内一些成功解决桥头跳 车问题的实例也证明唯有对整个台背填 方作加固处理才能更好的解决这一问题， 例如：济青高速公路在施工时根据设计 要求所以台背回填均为透水性好的砂性 土或石灰土，正是由于采用了这样的回 填材料加以合理的施工方法使得路基工 后沉降大大减小，完全避免了桥头跳车 现象的出现。 实践表明，土工合成材料也是台 后填筑的优良材料。它可以有效地控制 填土荷载作用下的变形和自然沉降，尤 其是不均匀沉降。 加强压实要求，严格控制压实度 填方路堤的压实质量是影响路基 沉降与跳车的重要因素之一。因台背填 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 方位于桥台背面的特殊位置给碾压带来 很大困难，所以在台后填方压实时必须 重视这个薄弱环节采取相应的措施使之 达到压实要求。 填方施工时应使用同等级的压实 机械对过渡段路堤与一般路堤的碾压面 按大致相同的高度进行分层填筑碾压。 分层填筑时，每层松铺厚度必须控制在 15cm20cm 内，并在台背墙上划上记 号，以保证厚度的均匀性，方便施工人 员检查。同时应控制碾压时的含水率确 保在最佳含水率2范围内进行碾压， 以达到最大压实效果。在路堤和桥台连 接部位，路堤与锥坡预压填土应同步填 筑碾压，使用大型机械碾压困难时可改 用小型振动机充分压实。具体要求为： a、填土松铺厚度、平整度和含水量， 符合要求后进行碾压；b、根据试验段 提供的松铺厚度和控制压实遍数进行压 实；c、振动压路机碾压时，除对台背 路堤填土与路基土方连接处必须加以振 动，增强碾压效果外，桥台附近采用不 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 10 振动静压，并慢速碾压，以免损伤桥台。 三、总结 路桥过渡段施工质量问题已引起 设计、施工、监理和各相关部门的重视， 对于桥台和路堤之间产生不均匀沉降导 致桥台跳车现象，我们必须根据工程实 际