tkdd综合控制柜说明书

TKDD型铁路客车电气综合控制柜 使 用 说 明 书 四方车辆研究所 青岛四研铁路电气研究开发有限公司 2003 年 9 月 中国北车集团四方车辆研究所 2003 年铁路客车配件第一次招标投标书 一 概述 TKDD 型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于 DC600V 供电的 客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元 于一体的智能型综合控制柜。综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称 PLC） ，PLC 通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执 行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。 综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控 制系统的综合控制，可进行车对车通信，并实现车对地、地对车的计算机联网通讯。 二 主要特点 1综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。 2综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免 由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。 3综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动 作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。 4综合控制柜可对轴温、防滑器的状态进行监视和显示。 5综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工 作更加安全可靠。 6根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、 不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。 7综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包 括极端情况下的手动应急措施。 8综合控制柜主要具备五大部分功能：1电源转换控制功能；2空调机组控 制功能；3蓄电池欠压保护功能； 4照明供电功能； 5轴温、防滑器及车下电 源箱状态监视功能；6联网通讯功能。 三 产品型号：TKDD-1T2-29 、TKDD-1T1-40 、TKDD-1T1-35 四 技术规格 （一） 结构参数 2 控制柜外形尺寸：2000mm1100mm350mm（高宽厚） 上柜外形尺寸：850mm1100mm350mm（高宽厚） 下柜外形尺寸：1150mm1100mm350mm（高宽厚） 。 总重量：300kg （二） 主要技术参数及功能 1综合控制柜控制单元由 PLC 主机单元（CPM2A-CPU61） 、12/8 点的 I/O 扩展模 块（CPM1A-20EDR1） 、信息显示触摸屏（ NT31-ST121-EV2）组成。 PLC 功能 PLC 是可编程逻辑控制器的缩写，对整个电气系统进行自动控制，实时监测电 气系统运行过程中的参数并进行分析，对出现故障自动处理，通过显示触摸屏实现 人机对话，响应显示触摸屏输入的命令、参数，将故障信息、运行记录通过显示触 摸屏显示等。 模拟量输入点： 17 点（010V） 温度输入点： 1 点（PT100） 开关量输入点： 24 点(直流 24V，8mA)， 开关量输出点： 24 点(继电器输出) 输出端最大开关能力：2A，250VAC（cos=1） ；2A，24V 输出端最小开关能力：10mA，5VDC 显示触摸屏功能 显示触摸屏是一种微型可编程终端，采用全中文液晶显示触摸屏（带背光） ，具 有字符类型和图象类型显示，由通讯接口和 PLC 的外设接口进行通讯。主要功能是 现场参数设定，电源转换、空调机组等功能单元运行工况的人为控制，运行工况参 数的显示，实时显示各功能单元的运行状态及实时报告故障现象。 字符、图象类型显示：2015 个汉字 液晶显示器规格： 320240 点 有效显示面积： 12292mm2 2交、直流电源规格： 主电路电源 中国北车集团四方车辆研究所 2003 年铁路客车配件第一次招标投标书 主电路由两路电源母线中的其中一路提供电源，向温水箱、逆变器、充电器供 电，并由逆变器变换成 AC380V，向车内空调、伴热等交流负载供电 DC600V 额定工作电压： DC600V 电压波动范围： DC500VDC660V AC380V 额定工作电压： 三相交流 380V 电压波动范围： 三相交流 323V437V 额定工作频率： 50Hz 1 Hz 蓄电池 蓄电池在 DC600V 电源供电停止或故障时，向应急灯、轴温报警器、防滑器、 PLC 等重要负载供电， 电池欠压保护动作值： 93V1V 恢复值：971V 直流控制电源 应急灯、轴温报警器、防滑器、PLC 等重要负载由列车直流 110V 母线供电； 照明、车下电源箱、温水箱、开水炉、水位显示等负载的控制电源由本车直流 110V 电源提供；控制柜内的 DC-DC 电源模块将 DC110V 电源转换成直流 24V 电源向 PLC、显示触摸屏、网关、安全用电记录仪供电；转换成直流 12V 向传感器供电； DC110V/DC48V 电源将 DC110V 转换成直流 48V 电源向尾灯、电话插供电。 直流电器控制电路 额定工作电压： DC110V 电压波动范围： DC77V135V PLC、触摸屏电路 额定工作电压： 直流 24V 电压波动范围： 直流 20.4V26.4V 信号采集电路（传感器） 额定工作电压： 直流 12V 电压波动范围： 直流 11.4V12.6V 输出电压范围： 直流 010V；05V PLC、触摸屏及传感器供电电源 4 额定输入电压： 直流 110V 输入电压波动范围： 直流 77135V 额定输出电压： 直流 24V（5%） ； 直流 12V（5%） 额定输出电流： DC24V 不小于 3A；DC12V 不小于 1A 电压调整率： 不大于 1% 电流调整率： 不大于 1% 输出电压纹波峰-谷值（VP-P）： 不大于 1.0V 变换效率： 大于 80% 尾灯、电话插座供电电源 额定输入电压： 直流 110V 输入电压波动范围： 直流 77135V 额定输出电压： 直流 48V（5%） ； 额定输出电流： 不小于 1A 电压调整率： 不大于 1% 电流调整率： 不大于 1% 输出电压纹波峰-谷值（VP-P）： 不大于 1.0V 变换效率： 大于 80% 3WG 型网关规格 WG 型网关用于铁路客车 TKDD-1T1、TKDD-1T2 型配电柜。其中 PLC 为 WG- 型，轴温、防滑器网关为 WG-I 型。该网关一方面通过各种通信接口实现 PLC 到 安全记录仪之间、轴温报警器到 PLC 之间、防滑器到 PLC 之间的数据传递，另一方 面通过 Lonworks 接口及列车总线实现车辆间的信息和命令传递。 额定输入电压：直流 24V 输入电压波动范围：20V27V 接线端子：WAGO232-209/026-000，2.5mm 2。 外形尺寸：160mm90mm42mm 安装尺寸：145mm63mm，安装螺丝：M4 4 DL-代理节点 中国北车集团四方车辆研究所 2003 年铁路客车配件第一次招标投标书 代理节点是联接列车网和车厢网的桥梁，有 2 个独立的 Lonworks 通讯接口。上 行 Lonworks 通讯接口负责列车级网络通信，接收列车主机的信息，并将信息转发给 下行 Lonworks 通讯模块。下行 Lonworks 通讯接口负责车厢级网络通信，转发集中 控制命令，接收车厢级各应用节点传输的参数、工作状态等信息。 额定输入电压：直流 24V 输入电压波动范围：20V27V 接线端子：WAGO232-209/026-000，2.5mm 2。 外形尺寸：160mm90mm56mm 安装尺寸：145mm63mm，安装螺丝：M4 （三） 环境条件 1工作环境温度：050 2 存储温度：2575 3 相对湿度：最湿月月平均最大相对湿度不大于 90%（该月月平均最低温度为 25） 。 4 海拔高度：2500m。 5 振动：相对于客车的垂向、横向和纵向存在着频率 f 为 150Hz 的正弦振动， 其振动加速度在频率 f 为 110Hz 时等于 0.1g（g 为重力加速度，可以减化为 10m/s2 计算） ，当频率 f 为 1050Hz 时等于 1g。 因机车连挂时的冲击，沿机车纵向激起的加速度不大于 3g。 五 系统功能说明 （一）电源供电转换功能 综合控制柜的电源有两路供电，通过转换开关 SA1 分“自动”和“试验路” 、 “ 试验路” 。 1正常情况下，转换开关置于“自动”位 路、 路均有电，设定车厢号后， PLC 按照均衡供电原则，奇数号车厢选择 路供电、偶数号车厢选择路供电，路和路互锁，显示屏显示相应信息，电源 指示灯亮。再次供电时，PLC 自动记忆本节车厢所选择的供电回路。 6 如果 路有电、路无电，所有车厢 PLC 通过检测可自动选择路供电，负载 减半运行，同时在显示屏上提示相应信息。此时如果路重新供电，则偶数车厢 PLC 通过检测可重新选择路供电。 如果 路有电、路无电，所有车厢 PLC 通过检测可自动选择路供电，负载 减半运行，同时在显示屏上提示相应信息。此时如果路重新供电，则奇数车厢 PLC 通过检测可重新选择路供电。 可以通过触摸屏的电源控制菜单和提示选择或转换供电回路。 在路、路都有电，奇数号车厢路供电、偶数号车厢路供电的情况下，如 果路（路）电源出现故障，PLC 自动转换到另一路电源供电，同时负载减半运 行，并且通知邻车负载减半以保证机车电源不出现过载。当故障排除后，重新合上 开关供电或通过显示触摸屏先按下“停电源”触摸开关停止供电，再按下“启电源” 触摸开关重新供电后，PLC 自动转换回原供电回路，通过 PLC 检测后，负载恢复全 载运行。两路供电回路重新供电时，PLC 将自动转换到原供电回路。 在一路有电，另一路无电，所有车厢都是同一路供电的情况下，如果供电回路出 现故障，则 PLC 停止供电，不进行转换。 在一路正常，另一路存在故障未消除，车厢供电已经进行了一次转换的情况下， 如果供电回路再出现故障，则 PLC 停止供电，不进行转换。 故障排除后也可以通过转换开关由“停止”位转换到“自动”位，PLC 自动转换 回原供电回路，通过 PLC 检测后，负载恢复全载运行。 2试验时，可将转换开关置于“试验路”或“试验路” ，人为选择路供电或 路供电，此时 PLC 只进行检测报警，不能进行电源回路的转换。 3 主电路中接有电流传感器、电压传感器，并设在线绝缘保护装置（30300mA 可调） ，显示触摸屏上可显示主电路的电压、电流、DC110V 母线电压、本车蓄电池 电压、电源状态、逆变器输出电压、轴温、防滑器状态等信息，当某路电源出现过 压、欠压、绝缘等故障时，显示触摸屏显示故障提示，相应电源故障灯亮，可以按 下“EXIT”触摸开关返回主画面，此时画面上出现“X X 故障”文字，且背景变为 闪烁提示。 4 正常供电时，DC600V 电源给温水箱、车下电源箱、客室电热供电，逆变器为 空调机组、开水炉、伴热等负载供电，DC110V 电源向照明、车下电源箱控制、轴 温报警器、防滑器、水位显示仪等供电。 中国北车集团四方车辆研究所 2003 年铁路客车配件第一次招标投标书 （二）空调机组控制功能 空调机组控制功能通过转换开关 SA2 分为“自动” 、 “试验暖” 、 “试验冷” 。 1正常情况下，转换开关 SA2 置于“自动”位 电源供电开始后，PLC 控制空调机组自动进入“自动”运行，PLC 根据车厢里温 度传感器检出值与预先设定的“制冷” 、 “制暖”温度值进行比较后，进行空调机组 的“自动”运转，空调机组有五种工况“通风” 、 “半冷” 、 “半暖” 、 “全冷” 、 “全暖” 。 “制冷”温度设定值为空调机组从“半冷”工况转入“通风”工况时的临界温度； “制暖”温度设定值为空调机组从“通风”工况转入“半暖”工况时的临界温度。 可以根据显示触摸屏上的菜单和提示，强制选择“通风” 、 “半冷” 、 “半暖” 、 “全 冷” 、 “全暖”等运行方式，此时空调机组不受温度控制，按下“全自动”触摸开关 可以返回受温度控制“自动”状态。 制冷时，通风机发生故障，对应冷凝风机、压缩机停止工作；冷凝风机发生故障 时，对应压缩机停止工作；制暖时，通风机发生故障，对应空气预热器停止工作。 在“半冷”或“半暖”工况下，压缩机或空气预热器运行时发生故障，有故障的 压缩机或空气预热器将停止运行，并自动切换到另一组压缩机或空气预热器启动运 行；在“全冷” 、 “全暖”工况下，运行发生故障，有故障的压缩机或空气预热器停 止运行，保持无故障压缩机或空气预热器继续运行。 空调机组有故障时，通过按下显示触摸屏上的“停空调”停止空调运行，故障排 除后，再按下“启空调”空调机组重新运行后，PLC 通过检测可以重新启动空调机 组。 故障排除后也可以通过转换开关由“停止”位转换到“自动”位，空调机组自动 转换到“自动”运行状态，通过 PLC 检测后，空调机组恢复运行。 2试验时，可将转换开关置于“试验冷”或“试验暖” ，人为选择制冷工况，启动 强风、冷凝风机或制暖工况启动弱风。在制冷工况下，合上开关 Q41，启动压缩机 1，适当延时后再合上 Q42 启动压缩机 2。在制暖工况下，合上开关 Q41，启动加热 1，适当延时后再合上开关 Q42，启动加热 2。此时 PLC 只能对空调机组进行监测， 不进行保护动作。 3机组主回路中接有电流传感器，显示触摸屏上可以显示空调机组的运行工况、压 缩机或空气预热器运行状况、累计运行时间及电流值，可以显示“制冷” 、 “制暖” 8 设定温度值。当机组出现过载、过流、缺相及三相不平衡故障时，显示触摸屏显示 故障提示状态，相应空调故障灯亮，可以按下“EXIT”触摸开关返回主画面。 4空调机组的压缩机及空气预热器按照累计时间运行，半冷或半暖时累计时间少的 机组启动运行，运行 2 小时后自动转换到另一机组交替运行。累计运行时间多的机 组达到 9997 小时后，同一空调两台机组运行时间同时减去一定时间，保证两台机组 累计时间差不变。 （三）蓄电池欠压保护功能 为保护蓄电池，综合控制柜设蓄电池欠压保护功能，当 PLC 检测到本车蓄电池 电压低于 9294V 时，将切断由本车 DC110V 电源供电的所有负载；本车蓄电池电 压高于 9698V 时恢复供电。 （四）照明控制功能 照明控制功能通过转换开关 SA3 分为 “应急灯” 、 “半灯” 、 “全灯” 、 “停止” 。 将 SA3 置于“ 半灯” 、 “全灯” 、 “应急灯” ， 使得照明 1 路、照明 2 路和应急灯工作。 转换开关 SA3 放置于乘务员室。 （五）轴温、防滑器及车下电源箱状态监视功能 通过 WG 型网关能够将轴温、防滑器、车下电源箱的状态信息送给 PLC，并在 触摸屏上显示。 （六）联网通讯功能 代理节点能实现车辆间的通讯。各个车厢的 PLC 通过代理节点将本车信息、发 送给其它车厢的命令传送到列车总线上，供其它车厢调用。本车 PLC 可以通过代理 节点读取列车总线上其它任一节车厢的信息；接收其它车厢发送给本车的命令并执 行。 （注：PLC 上的 PORT 口的拨动开关置于 OFF） 六 系统操作 （一）系统参数设定 综合控制柜使用前，必须合理地设定系统参数，否则综合控制柜将无法正常运 中国北车集团四方车辆研究所 2003 年铁路客车配件第一次招标投标书 行，这些参数的设定应该在综合控制柜出厂、装车、车辆编组前进行设定、检验， 一经设定不得随意更改。 操作步骤：按下“历史参数”触摸开关，出现“故障历史” ，再按下“运行记录” 触摸开关，出现“运行记录” ，在右上角有触摸开关“参数设定” ，按下此触摸开关 调出“密码” ，按“更改”触摸开关调出键盘，密码为“837” ，按回车键输入密码再 按下“确认”调出“参数设定” 。在上用手轻触数字显示处，调出“键盘” ，利用键 盘设定空调机组制冷（压缩机） 、制暖（空气预热器）额定值、绝缘保护值、欠压保 护值、车厢号、空调制冷、制暖设定温度值。输入值确认后按下回车键输入设定值， 完成后按下“关闭键盘”触摸开关即可关闭键盘。按下“返回”触摸开关返回密码 设定。 绝缘保护值出厂时预设为 150mA，蓄电池欠压保护值出厂时预设为 92V，空调 机组制冷（压缩机） 、制暖（空气预热器）额定值按照所配合机组型号出厂前设定。 车厢号必须在车辆编组后，运行前按照实际车厢号在触摸屏上设定，全列车辆 车厢号不得重复，加车车厢号应依次顺延。例如：正常时最后一节车厢号为 17，则 加 1、加 2、加 3 的车厢号在触摸屏上依次设定为：18、19、20。 空调制冷、制暖温度值可分别设定，但要保证制冷值高于制暖值，制冷、制暖 值相差不小于 5。制冷温度值（T1）的设定最低不得小于压缩机的低温保护值 （20） 。 （二）电源人工转换、操作 通过上触摸屏的“启电源” 、 “停电源”触摸开关可以控制电源的启动、停止。 可以人工强制选择电源供电回路“路供电”或“路供电” ，按下 “电源控 制”触摸开关，调出“电源控制” ，根据触摸开关上的文字提示人工强制选择“路 供电”或“路供电” 。此时如果电源停止，且所选择供电回路有电，则选择该路供 电；如果正在此路供电则电源继续供电；如果是另一路供电则转换到此路供电。按 下触摸开关“自动供电” ，则自动返回 PLC 默认的供电回路，即奇数车厢路供电， 偶数车厢路供电。人工强制选择电源供电回路应有特殊原因时使用，使用后如无 特殊原因应转换回“自动供电”状态。 （三）空调人工转换、操作 10 通过触摸屏上的“启空调” 、 “停空调”触摸开关可以控制空调的启动、停止。 人工强制选择空调工况，可以按下 “空调控制”触摸开关，调出 “空调控制” 。 “空调控制”设有十个触摸键：通风、半冷、半暖、全冷、全暖、全自动、电 热 1、电热 2、停空调、停电热。这些触摸开关的含义如下： “通” 、 “半冷” 、 “半暖” 、 “全冷” 、 “全暖”是人工强制空调机组转换到所选择 的工况运行，直到选择其它工况、停空调或全自动，此时空调机组处于不受温度控 制的状态。 “停空调”是停止空调运行。 “全自动”是控制空调机组由不受温度控制的状态转换到受温度控制的自动运 行状态。 “电热 1”、 “电热 2”是启动客室电热器， “停电热”是关闭客室电热器。 （四）电源、空调运行参数、当前故障查询 按下“运行参数”触摸开关，调出“电源参数” ，显示出目前电源状态及参数； 按下“空调参数”触摸开关切换到“空调参数” ，显示出目前空调机组状态及参数； 按下“当前故障”触摸开关切换到“当前故障” ，显示当前电气系统存在的故障；按 下“返回”触摸开关返回。 （五）运行记录、故障记录、故障历史查询 按下“历史参数”触摸开关，调出“故障历史” ，显示出用电系统最近出现的 256 个故障；按下“运行记录”触摸开关切换到“运行记录 1”，显示出一定时间前 电源参数及空调机组参数，按下“下翻”触摸开关可依次查看其它运行记录，运行 记录每隔十分钟记录一次，一共 18 幅；按下“故障记录”触摸开关切换到“故障记 录 1”显示最近故障前十分钟、每隔两分钟的电源及空调参数，按下“下翻”触摸开 关可依次查看其它故障记录；按下“返回”触摸开关返回。 通过触摸屏可以调出 3 小时以内的各种工作状态和运行参数，正常运行状态时 平均每隔 10min 记录 1 次，超过 3 小时后自动刷新；当出现故障时，应能及时记录， 并进行提示，通过故障记录可以查看故障前 10min 以内、每 2min 间隔的运行参数， 用以分析故障原因。 中国北车集团四方车辆研究所 2003 年铁路客车配件第一次招标投标书 （六）监视全列其它车厢状态、控制全列其它车厢 按下“历史参数”触摸开关，调出“故障历史” ，按下“故障记录”触摸开关切 换到“故障记录 1”，按下右上角“全列监控”触摸开关，调出“全列控制” 。根据上 的触摸开关及提示，如想控制其它车厢电源转换，可按下电源控制区内触摸开关； 如想控制其它车厢空调机组转换工况，可按下空调控制区内触摸开关。触摸开关变 黑为选中。确认命令正确无误后，轻触受控车厢号数字显示，调出“键盘” ，输入受 控车厢号，再按下“发送命令”触摸开关向受控车厢发送命令。按下“返回”触摸 开关返回。 在“全列控制”下，按下“全列监视”触摸开关，可切换到“全列监视” ，只要 轻触监视车厢号数字显示处，调出“键盘” ，输入监视车厢号，所监视车厢的信息即 可显示出来。按下“返回”触摸开关返回。 （七）更改系统时间 轻按右上角的时间显示处，调出“时间设定” ，上部显示当前时间，在下面的拨 盘开关输入正确的日、时、分、秒确认无误后按下右侧的“输入”触摸开关即可将 正确的时间输入到 PLC 中。按下“返回”触摸开关返回。 七、系统维护 （一）PLC 单元的维护 PLC 是一种工业用控制器，为使 PLC 工作在最佳状态，务必实行日常或定期检 查。PLC 的主要系统部件都是半导体，它含有少数有限寿命的部件，不良的环境条 件可导致电气部件损坏，所以必须进行定期维护。维护检验的标准周期是 6 个月1 年。 检验项目：1、电源电压是否在 20.4V26.4V 范围内， 2、环境温度是否在 055范围内， 3、环境湿度是否在相对湿度 10%85%范围内且无凝露， 4、输入端电压是否在 20.4V26.4V 范围内，输出端电压不高于 AC250V。 5、所有单元安装是否可靠，接线是否牢固，接线螺丝有否松动，连 12 接电缆有否磨损。 PLC 的外壳为塑料制品，工作中防止机械冲击及油污等化学物品的腐蚀。PLC 的程序及内部数据主要靠锂离子电池保存，电池的使用寿命为：自 PLC 出厂时起 5 年，5 年后应及时更换电池，电池的型号为：CPM2A-BAT01，更换方法及步骤按照 后附图 1 所示进行。 （二）显示触摸屏的维护 显示触摸屏为液晶显示屏，使用过程中防止表面与硬、尖锐的物体接触以免损 伤。 如果显示触摸屏脏得难以看清，请用一柔软干布擦拭显示触摸屏。如果特别脏， 用干布擦除赃物可能损伤面板表面。在这种情况下，用含中性洗涤液的湿抹布绞干 后擦拭显示触摸屏。 为确保显示触摸屏始终能在最佳状态下使用要进行定期维护工作。正常的环境 下，维护检验的标准周期是 8 个月到 1 年。 检验项目：1、电源电压是否在 20.4V26.4V 范围内， 2、环境温度是否在 050范围内， 3、环境湿度是否在相对湿度 35%85%范围内且无凝露， 4、所有单元安装是否可靠，接线是否牢固，接线螺丝有否松动，连 接电缆有否磨损。 更换背灯：在正常的条件下，背灯保证可使用 25000 小时，当显示中的背灯变 暗并且画面不易读时，更换背灯。可更换的背灯型号为：NT31C-CFL01。更换方法 和步骤如后附图 2 进行。 更换电池：显示触摸屏使用锂电池保存内容。在 25的环境温度下使用显示触 摸屏，电池的寿命大约为 5 年，如果环境温度高于 25，那么电池的寿命就会缩短。 建议根据客车运行环境提前更换电池以免造成损失。在以下情况下必须更换电池 1、新电池以装了 5 年。 2、当运行为桔黄色（工作期间）或为红色（停止工作） 中国北车集团四方车辆研究所 2003 年铁路客车配件第一次招标投标书 3、显示触摸屏上电或重新启动时显示“电压太低”信息。 可更换电池的型号为：3G2A9-BAT08，更换方法及步骤如后图 3 所示。 （三）WG 型网关的使用维护 1、接线方法如附图 4 所示。 2、如果修改 PLC 的本车车厢号，网关须重新上电才能正常工作。 3、如果 LSV 指示灯闪烁，表明通信故障，但不影响 PLC 正常工作。处理方法 如下： 检查同列车中是否有车厢号重复的现象。如果有，请先断电，然后拔下网关 的连接器 LJ1；然后 PLC 上电，修改车厢号后断电，再插上 LJ1，重新上电。 检查接线是否正确，接线是否有短路现象。 检查列车网络线是否有短路、开路、对地绝缘不良现象。 检查供电电源是否正常。 更换网关。 （四）故障处理 PLC 本身具有故障诊断、预告功能，出现故障后根据提示及时检查，确认故障 清除后，按照操作说明重新启动电源、空调。 （五）保质期：自出厂日起，十八个月。 14 附图 1： 电池更换 如果电源没有向 PC 供电已有一段时间，则在更换电池前要接通电源至少 5 分钟。 在更换电池前断开 PC 的电源。 在更换电池时，采用下列步骤必须在 5 分钟内完成。 1，2，3 1用平头螺丝刀取下电池盖。 2取出电池。 中国北车集团四方车辆研究所 2003 年铁路客车配件第一次招标投标书 3卸下电池