产业经济学作业(郑)

基于钻石模型的西安汽车产业集群研究 【摘要】文章运用波特的“钻石模型”, 从生产要素, 需求条件, 相关支撑产业, 企业的 战略、结构和竞争、机会、政府 6个方面对西安汽车产业集群进行分析, 明确发展思路和 目标, 并提出以企业集团化带动产业集群化、大力发展零部件产业、完善汽车产业集群软 环境体系建设和发挥政府作用、强化行业协会管理方面的对策。 【关键词】产业集群 钻石模型 汽车产业 竞争是市场经济活力的源泉, 产业竞争的优势在于形成产业集群竞争力。对上而言, 产业竞争力是国家竞争力的战略支撑; 对下而言, 产业竞争力是企业竞争力的合力和整体 表现。汽车产业是国家工业化水平的综合体现。具有产业链长, 关联度大, 带动性强的特 点, 对经济发展起着巨大的推动作用。从产业技术看, 汽车产业是传统技术的集成, 高新 技术的应用市场和生产管理技术的创新地。在推动产业技术进步和结构升级上具有重要地 位。针对汽车产业的特点, 利用集群化发展可以迅速提升汽车产业在区域、国内的竞争优 势。因此, 提升汽车产业竞争优势的重要环节, 就是要促进汽车产业集群的发展。 陕西是我国的老工业基地, 装备制造业是其传统产业, 在全市的产值中约占工业总产 值的 55 %。作为装备制造业的汽车产业, 是陕西西安重点发展的优势产业。经过多年的发 展, 汽车产业形成以陕重汽, 比亚迪, 法士特为龙头企业的集聚发展态势。沿关中产业带 和陇海 线, 陕西汽车产业正在形成“一线三地四区”(即沿西宝高速公路和陇海铁路一线、西安高 新区、西安经开区、宝鸡高新区、蔡家坡基地) 的发展格局。汽车产业集群的雏形已显现。 目前, 西安有汽车整车及零部件生产企业 50 余家,从业职工约 2 万人, 其中中高级技 术人员 2000 多人, 总资产近百亿元。在总量方面, 2007 年底, 西安实现年产汽车 13 万 辆, 总产值达到 200 亿元多, 利润达到 8 亿元。随着市政府提出的将汽车产业发展成区域 支柱产业的战略要求, 西安汽车产业正向着良性方向发展。 1.波特的产业集群理论和钻石模型 产业集群的概念最早是在 20 世纪 70 年代提出的。哈佛大学教授迈克尔波特(1998) 把产业集群定义为:在某一特定领域内, 大量产业联系密切的企业及相关支撑机构在空间上 集聚, 并形成强劲、持续竞争优势的现象。他指出产业集群不仅包括相互联系的产业及其 他实体, 还向下延伸到销售渠道和客户以及一些辅助性机构。 波特创立了产业集群的新竞争战略。他从产业集群对刺激竞争、创新、新企业的进入 和成长的角度, 来解释产业集群对竞争优势的重要性。他认为产业集群能够提高集群区内 企业的持续创新能力, 并逐渐成为创新的中心。企业之间持续联系有助于企业通过相互学 习来改进技术、机器的适用性, 以及服务与市场观念、另外 ,他指出产业集群能够降低新企 业的进入风险, 促进新企业的衍生与进一步发展。 波特在国家竞争优势一书中, 从企业竞争优势的角度对产业集聚现象进行了研究。 同时还利用钻石模型对产业集群进行了分析。波特的钻石模型主要包括 4项环境因素: 生 产要素、需求条件、相关与支持性产业、企业的战略、结构和竞争对手。其中生产要素是 生产某种产品所需要的各种投入。包括: 人力资源、天然资源、知识资源、资本资源以及 基础设施。需求条件是国内市场对某类产品或服务的需求。波特认为, 国内市场的大小及 性质不但影响生产的规模和效率, 更重要的意义在于它是产业发展的动力,会刺激本国企业 对产品或服务的改进和创新。相关和支持性产业是指与某个产业相关联的上游产业和互补 性产业。支持性产业主要是指提供原材料、零部件、机械设备等上游产业, 能为下游产业 快速、有效地适应市场需求变动、降低成本、提高竞争优势创造条件。相关产业是指因共 用某些技术、共享同样的营销渠道或服务而联系在一起的产业或具有互补性的产业, 可以 合作、分享信息, 形成相关产业在技术、销售、市场或服务上的竞争优势。企业的战略、 结构和竞争对手是指企业在特定的环境中如何创立、组织、管理公司以及竞争对手如何。 除了上述 4 个要素外, 还有机会和政府两个变数。 “机会”通常是随机的, 并非企业、甚 至政府所能控制。政府通过政策对钻石体系形成直接的或间接的作用。在一个国家的经济 体系中, 有竞争力的产业通常不是均衡分布的。钻石体系的基本目的就是推动一个国家的 产业竞争优势趋向集群式分布, 呈现由客户到供应商的垂直关系, 或由市场、技术到营销 网络水平关联。 2.西安汽车产业集群研究 2.11要素条件分析 具有独特的区位优势。西安是新欧亚大陆桥中国段陇海兰新线上最大的中心城市, 是 北京之外中国最大的公路交通枢纽和高速公路最密集的城市之一。西安国际航空港咸阳国 际机场是中国四大机场之一, 西安经开区和高新区发挥带动和辐射作用, 突出功能互补、 产业集聚的原则, 在产业聚集、体制创新等方面形成了独特的优势。这些都为汽车产业集 群的发展提供了基础支持。(2) 科技教育方面, 西安力量雄厚, 人才富集。西安拥有 40 多所高校 80 多万在校生。672 所市级以上科研院所, 国家重点实验室 55 个, 研发人员 40 万人 ,其中一批高校、科研院所从事汽车、电子产品的研究与开发, 尤其在汽车发动机 和加工工艺方面拥有相当实力。如西安交通大学, 西北工业大学, 长安大学设有汽车研究 学院, 拥有较强的研发实力和人才培养能力, 使西安具有发展汽车产业, 引领汽车技术前 沿的潜力。(3) 市区投资 500 多亿用于基础设施建设。形成汽车工业园区,会展中心和销 售集聚区, 陆续建成了机动车检测中心。此外, 集群内有多种社团和中介、金融机构等。 2.12需求条件 需求条件包括有经验的、挑剔的顾客和他们对产业走向的期望。这是西安有优越性的 地方。因为企业和顾客之间的互动关系建立较长久, 互动较好, 形成一种稳定的关系。在 政府的扶持和挑剔顾客的激励下, 西安已形成以陕重汽、比亚迪、法士特为龙头企业带动 的汽车产业群。 随着居民生活水平的提高和汽车成本的下降, 西安市居民对汽车的拥有量也在逐年呈 上升趋势, 汽车逐步进入大众消费时代。 2.13相关和支持性产业 陕西是综合性的老工业基地。工业基础雄厚, 门类齐全, 综合配套能力强。西安装备 制造业的特色是: 汽车及零部件、空调压缩机、民用飞机、输变电设备、重型机械、电机、 通讯电子。这 7 个产业是西安装备制造业的比较优势和推进产业集群发展的切入点。 其中高新区形成以通讯设备产业、集成电路产业、光电子产业、轿车及零部件产业等 高科技创新型产业集群。西安闫良国家航空高技术产业基地建设以飞机制造、零部件生产 制造、航空服务产业为主的产业集群。长安区韦曲航天科技产业基地建设是能源装备制造 业的重要基地。北郊徐家湾地区是以飞机发动机及零部件生产制造为主的航空产业集群。 东郊工程机械产业园是工程机械设备制造产业集群, 西郊布局以高压输变电设备及中低压 电器制造业为主的电力设备产业集群。而汽车产业是一个前后相关联很强的产业, 在生产 过程中, 需要消耗其他产业的产品, 如钢铁, 橡胶, 玻璃, 电子, 电器,石油, 化工, 机械 等。目前, 以高新区、经开区、工程机械产业园等 7 个产业集群的合理布局和发展带动了 汽车产业的快速发展, 同时也带动加工程度和技术含量高的优势行业的复兴。 2.14企业结构和战略竞争分析 2.141企业结构分析 近年, 西安汽车整车和零部件产业整体实力增强,形成一批核心企业。汽车产业发展势 头强劲, 行业进入良性循环阶段。但企业总量规模较小。产业关联度和外向度相对较低, 零部件整体配套能力不强, 对汽车整车发展没有形成有力支撑, 难以形成专业化分工协作 程度高的汽车产业集群。 2.142同业竞争分析 2005年汽车进口配额全部取消, 汽车及相关零部件的进口关税也继续下调, 整体价格 下滑, 而钢材等上游产品的价格上涨, 使得国内的汽车及零部件产业竞争也更加激烈。而 且国内的竞争模式也在转变, 由生产能力的竞争向产品质量、价格、性能、营销、维修、 服务等全方位竞争转变, 由整车企业间的竞争向包括零部件企业在内的供应链间的竞争转 变。而西安汽车产业在竞争中独占鳌头。以西安三大龙头企业为例, 陕重汽是国内掌握重 卡核心技术制造商之一中国 500 强, 其整合潍柴动力、法士特变速箱、汉德车桥等 领先的零部件厂商, 形成国内最具优势的黄金供应链体系, 实现整车和零部件的全面领先, 创造了典型的国有企业跨越式发展模式。经过不断的发展壮大, 陕汽成为国内知名的汽车 企业集团, 连续多年进入中国 500 强企业。旗下拥有陕西重型汽车有限公司、汉德车桥有 限公司、西安康明斯发动机有限公司等公司。2007 年, 陕汽荣获重卡行业首个中国名牌。 其下属的汉德车桥有限公司总成技术出口印度。这种汽车总成技术出口模式进入国际市场, 标志着中国汽车制造业由产品出口向技术出口转变。对该公司乃至国内汽车企业实施国际 化战略开拓出一种新的模式。比亚迪汽车有限公司实行的是“垂直配套”, 在国内具有自 主知识产权的汽车品牌中, 产品结构调整和产销率都占有突出地位。西安法士特汽车有限 公司是重点生产变速箱, OEM出口齿轮的科技企业。法士特品牌已成为国内汽车行业中实 力雄厚的自主品牌之一, 位列全国齿轮行业第一, 重型汽车变速器单厂年产量超过 20 万 台, 跃居世界第一, 已跻身中国汽车工业 50 强。 2.15机遇分析 (1)我国汽车产业格局变化带来的后发优势机遇。入世后汽车产业保护期结束, 中国 汽车市场将与国际接轨, 在波动和希望中,新的汽车产业组织将在竞争中形成, 这中间存在 很多商机。(2) FDI 和东部发达地区产业转移带来的机遇。陕西是西北地区唯一生产汽车 产业的省份, 陕西的汽车产业主要集中在西安, 所以西安成为 FDI 进入西北的首选地点。 东部发达地区汽车产业向西部转移也提供了有力条件, 西安应学会利用“拿来主义”战略, 利用后发优势, 通过捷径提高汽车产业竞争力。(3) 汽车产业新技术和“西部大开发”的 战略号召也是西安发展汽车产业的良好机遇。 2.16政府 宏观层面上, 近年来我国政府对汽车产业政策进行了一系列地调整 , 1994 年颁布实行 新的汽车产业发展政策 、 汽车金融公司管理办法等政策, 以鼓励我国汽车产业的发 展。微观层面上, 西安市政府提出“产业强市”的发展战略 , 以汽车产业为突破口, 通过 政策推进, 把优势汽车产业发展成西安市支柱产业。 3.发展西安汽车产业集群的思路和目标 发展西安汽车产业集群, 应当明确一个主攻方向,三条主线, 五个结合。一个主攻方向 是: 以大吨位和适用专业化运输的高端重卡为方向。三条主线是: (1) 扩展重型汽车产业 链条; (2) 推动企业结成创新网络; (3)建设现代化的产业园; 五个结合是: (1) 坚持集团 化和集群化结合, 支持大型企业带动生产要素的集聚整合。(2) 坚持整车和零部件双向驱 动, 加强配套。 (3) 加强体制和技术创新结合, 提升集群可持续发展 , (4) 坚持核心产业 和辅助产业结合, 优化集群发展环境。(5) 坚持政府与市场运作结合, 增强政府协调服务 和集群自我组织功能。 4.发展西安汽车产业集群的主要措施 4.1支持陕汽集团做强做大、比亚迪自主创新, 以企业集团化带动产业集群化 支持陕汽集团与潍柴集团实施增资扩股, 加快泾河重型商用车生产基地建设。积极引导 陕汽集团与国外大型汽车生产企业全面合作谈判, 依托品牌优势, 采用并购, 参股, 技术 合做等方式, 将省内及周边省市的专用车按专业化原则予以整合。比亚迪公司一直坚持创 建自主品牌效应, 应加大研发经费, 通过“官, 产, 学, 研”的合作, 实施汽车创新工程, 培育起同类企业更多自主知识产权的核心技术。在研发水平和核心技术上实现更大的突破。 塑造和规划未来汽车导向。 4.2大力发展零部件产业 4.21在泾河开发区、宝鸡开发区和蔡家坡三地建设汽车零部件产业园 政府从公共资源供给, 建设用地、技术改造等方面采取优惠政策, 吸引外省企业入园, 针对重车供应链的断档缺项, 组织企业积极开发轮胎、钢圈、传动轴、仪表盘等总成部件, 带动二、三次配套, 基本形成以系统和总成供货的第一层供应商为骨干, 以专业化很强的 二、三层供应商为依托的重车配套体系。 4.22大力培植汽车零部件行业的排头兵 将法士特齿轮公司作为西安汽车零部件产业的旗舰企业, 纵向发展专业化协作, 横向 实施跨地区兼并整合,争取发展为重车零部件大型企业集团, 选择若干家主业突出, 有自主 知识产权, 市场占有率高的企业, 支持加大技术引进、改造、和合资力度, 培育成专、精、 特的“小巨人”企业。 4.23整合相关科技资源, 加强汽车创新网络建设 鼓励有条件的中小企业与大学, 科研院所合作, 建立自己的研发机构。依托长安大学等高 等院校, 创建陕西汽车研究院, 形成集群创新网络核心。在集群内部,开辟人才柔性流动的 绿色通道, 组织引导高校和科研机构人才到企业从事科技创新 , 完善人才供给体系, 增强 创新网络的智力基础。 4.3完善汽车产业集群软环境体系建设 发展金融服务业, 吸引各类金融机构入园聚集发展;引进大型物流企业, 在园区建立汽 车物流中心, 从事汽车生产所需原材料和零部件的