铁路列车脱线事故调查报告

铁路列车脱线事故调查报告篇一：各车辆段事故报告集宁车辆段；集宁车辆段“”抱闸一般 D10事故的分析报告 湖东车辆段：6 月 2日大秦线一般 D21类事故剖析材料列车多次发生紧急制动停车 湖东车辆段关于 1月 3日 N872902次列车分离一般 D8类事故剖析材料 天津车辆段关于蓟县站“”调车脱轨一般 D类事故的反思 乌鲁木齐 XX年 6月 1日 11038次巴哥站抱闸一般 D21事故 乌鲁木齐 XX年 8月 10日 10128次货物列车轧脱轨器脱轨一般 C类事故 XX 年-XX 年上半年路局列责南昌南车辆段事故及行车设备故障 一、XX 年 2月 6日， 27228 次货物列车漏风。 二、XX 年 5月 10日铁路交通一般 B2事故 三、XX 年 5月 26日,41056 次机后第 1位 C70 1659787车辆抱闸。 四、XX 年 11月 26日， XX1次货物列车机后 12位P64K3411157车辆抱闸。 哈尔滨车辆段三棵树：XX 年 12月 7日 87111次列车抱闸责任事故分析 包头西车辆段 XX年 5月 14日 5时 20分脱轨构成铁路交通一般 B（4）类事故 成都北车辆“” 、 “”事故分析材料主要是针对我段XX年“”下拉杆脱落一般 C类事故、XX 年“”车钩分离导致附挂机车脱轨一般 B类事故 成都铁路局贵阳南车辆段（事故追究重要责任）发生调车冲突后编入列车 一般 C23事故分析 成都铁路局重庆西车辆段 XX年 6月 16日川黔线40197次阁老坝至艾田区间补机脱轨事故剖析 关于“111.18”10789 次耽误列车调查分析报告株北上行出发场“”甩车耽误列车一般 D类事故剖析反思汇报 贵阳南一般 C23事故分析贵阳南车辆段“”车辆 发生调车冲突后编入列车一般 C23事故分析 哈尔滨铁路局齐齐哈尔车辆段事故分析汇报职工责任重伤造成右侧上下肢及左脚轧断，左脚与肢体分离，构成责任职工重 伤（一般 B2类）事故呼铁局包西车辆段辆故情况 1、XX 年 4月 5日关于 00031次货物列车公庙子站车辆漏风分析报告 2、XX 年 4月 17日关于 00086次货物列车乌海北站车辆抱闸分析处理报告 3、XX 年 6月 1日关于 Y38804次货物列车官牛犋站车辆漏风分析处理报告 4、XX 年 8月 5日关于 Y64401次货物列车陶卜齐至沙良站间车辆软管裂损分析处理报告 5、XX 年 11月 19日关于 10374次货物列车包头站车辆抱闸分析处理报告 集宁车辆段车钩分离分析报告一般 D8事故分析 兰州西车辆事故分析关于“”调车车列轧脱轨器造成车辆脱轨事故 兰州西车辆段事故分析关于 XX年 11月 22日 X306次行包快运专列机后 1辆关门车漏检事故的反思剖析 苏家屯辆脱轨事故反思报告（西安）定稿.XX-11-25 通辽车辆段关于对“” 、 “”事故 一、 “”沈山线货物列车脱轨冲突 二、 “”京九线枣强站因制动故障耽误列车 重庆西车辆段关于 XX年 6月 16日川黔线 40197次阁老坝至艾田区间补机脱轨事故剖析 株洲车辆段“”耽误列车一般 D类事故剖析反思汇报2 篇二：“428”胶济铁路特别重大交通事故调查报告“428”胶济铁路特别重大交通事故 调查报告 目 录 1 事故概况. 1 2 事故发生经过. 2 事故相关情况.2 事故发生经过.2 救援情况. 3 3 事故原因分析.4 现场查勘. 4 事故发生时间分析.5 事故发生地点分析.5 事故原因分析.5 4 事故损失及赔偿 7 损失情况. 7 赔偿情况.8 5 结论及建议. 9 教训.9 建议. 9 参考文献. 11 附件 1 调查询问笔录.12附件 2 相关事故图片.14 附件 3 列车安全记录检查表. 17 附件 4 列车运行监控记录装置车速记录表. 18 附件 5 济南铁路局有关限速的三道命令. 19 附件 6 两年来胶济铁路发生的事故. 20 附件 7 列车行驶模拟实验.21 附件 8 事故遇难者名单.23 附件 9 事故赔偿的法律依据. 24 附件 10 有关 DK310路段安全性的鉴定. 25 附件 11 电话记录.26 附件 12 北京铁路局收到济南铁路局命令记录.27 附件 13 王村值班站收发命令记录表. 28 1 事故概况 XX 年 4月 28日，百年胶济铁路发生一场悲剧：当日凌晨 4时 41分，北京至青岛的 T195次下行到胶济线周村至王村区间时，客车尾部第 9节至第 17节车厢脱轨，与上行的烟台至徐州的 5034次旅客列车相撞，致使机车和五节车厢脱轨，造成重大人员伤亡。这场灾难已夺去 72人的生命。另外还有 416人受伤。 2 事故发生经过 事故相关情况 发生火车相撞的胶济铁路，全长 384公里，是连接济南、青岛两大城市，横贯山东的运输大动脉，也是青岛、烟台等港口的重要通道，长期以来客货混跑，非常繁忙。 “428”胶济铁路特别重大交通事故发生时，5034次列车上有乘客 1620人，乘务员 44人；T195 次列车上有乘客 1231人，乘务员 35人。 事故发生经过 4 月 28日事故发生之日，恰恰为胶济铁路线因施工调整列车运行图的第一天。4 月 23日，济南局印发 154号文件关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知 ，定于 4天后的 4月 28日 0时开始执行。这份文件要求事故发生地段限速 80公里/小时。不过，济南局如 此重要的文件，只是在局网上发布，对外局及相关单位以普通信件的方式传递，而且把北京机务段作为了抄送单位。按惯例，北京局应作为受文单位，此类公文应由受文单位逐级传达至运输处、调度所，再传达到各相关的机务段、车辆段。巨野论坛 然而，在 154号文下发三天之后，即 4月 26日，济南局却又发布 4158号调度命令，要求取消多处限速，其中正包括王村至周村东间便线（事故发生地）的限速命令。北京机务段的执行人员没有看到 154号文件，相反看到了 4158号调度命令。于是，删除了已经写入运行监控器的限速指令 80公里/小时。4 月 28日午夜 1时多，路过王村的 2245次列车发现，现场临时限速标志（80）和运行监控器数据（不限）不符，随即向济南铁路局反映。济南铁路局在 4时 2分补发出4444号调度命令：在 k293780 至 k290784 之间，限速80公里/小时。按照常规，此调度命令通知到铁路站点，然后由值班人员用无线对讲机通知司机。两者的通话会被录音，并记入列车“黑匣子” 。但致命的是，这个序列为 4444号的命令，却被车站值班人员漏发。而王村站值班员对最新临时限速命令未与 T195次司机进行确认，也未认真执行车机联控。T195 次列车司机最终没有收到这条救命令。 依靠 T195司机的肉眼观察发现 80公里/小时限速牌，然后对列车限速。但正值司机显然没有注意到一闪而过的限速牌。机车乘务员没有认真瞭望，失去了防止事故发生的最后时机。 篇三：“723”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告723”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告 国务院“723”甬温线特别重大 铁路交通事故调查组 二一一年十二月二十五日 目 录 一、基本情况 （一）事故线路情况 （二）事故列车及司机情况 （三）事故相关设备情况 （四）事故地区气象情况 （五）事故地段治安情况 （六）事故相关单位情况 （七）LKD2-T1 型列控中心设备研发、上道情况 二、事故发生经过 三、事故应急处置情况 四、事故原因和性质 （一）事故原因 （二）事故性质 （三）事故暴露出各有关方面的主要问题 五、对事故有关责任人员和责任单位的处理建议 （一）建议免于追究责任人员（二）建议给予党纪、政纪处分人员 （三）建议责成相关单位和主要负责人作出深刻检查 （四）建议对 LKD2T1 型列控中心设备研发单位依法进行整顿 （五）建议对相关单位和人员进行行政处罚 六、事故防范和整改措施建议 （一）深入贯彻落实科学发展观，牢固树立以人为本、安全发展的理念 （二）切实加强高铁技术设备制造企业研发工作的管理 （三）切实健全完善高铁安全运行的规章制度和标准 （四）切实强化高铁技术设备研发管理 （五）切实严把高铁技术设备安全准入关 （六）切实强化高铁运输安全管理和职工教育培训 （七）切实加强铁路安全生产应急管理 （八）切实加强高铁规划布局和统筹发展工作 “723”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告 XX 年 7月 23日 20时 30分 05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的 D301次列车与杭州站开往福州南站的 D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成 40人死亡、172 人受伤，中断行车 32小时 35分，直接经济损失万元。 事故发生后，党中央、国务院高度重视，胡锦涛总书记、温家宝总理等中央领导同志分别作出重要指示，要求务必把救人放在第一位，全力以赴组织好抢险救援工作，同时要尽快查明事故原因，做好善后处理等工作。受胡锦涛总 书记、温家宝总理委派，张德江副总理于 7月 24日上午率有关方面负责人紧急赶赴事故现场，指导抢险救援、伤员救治、善后处理和事故调查工作，对相关工作作出全面部署，强调一定要坚决按照胡锦涛总书记、温家宝总理的重要指示要求，把救人放在第一位，全力以赴组织好抢险救援工作；要以严肃认真、实事求是、科学严谨的态度，全面展开事故调查工作，查明事故原因，总结事故教训，依法依规严肃处理相关责任人员。7 月 28日，温家宝总理亲临浙江省温州市，查看事故现场，悼念遇难者，亲切慰问遇难者家属和受伤人员，回答了中外记者提问，对事故调查工作提出了明确要求，强调要通过现场勘察、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证等，得出一个实事求是、经得起历史检验的结论。7 月 27日和 8月 10日，温家宝总理先后主持召开国务院第 165次、第 167次常务会议，专题研究事故调查处理和铁路安全工作，对事故调查工作进一步提出明确要求，强调要按照科学、严谨、依法和实事求是的原则，不仅要查清直接原因，还要追根溯源，查清设计、制造、管理等方面的源头性问题，依照法律法规严肃追究直接责任者和有关领导的责任，并要接受群众监督和社会监督，给人民群众一个真诚、负责任的交代。按照中央领导同志的重要指示精神和生产安全事故报告和调查处理条例 （国务院令第 493号）等有关法律法规规定，7 月 25日，国务院批准成立了国务院“723”甬温线特别重大铁路交通事故调查组（以下简称事故调查组） ；8月 10日，根据调查工作需要，国务院第 167次常务会议决定对事故调查组进行充实、加强。事故调查组由国家安全监管总局局长任组长，国家安全监管总局、监察部、工业和信息化部、电监会、全国总工会、浙江省人民政府各1名负责同志和 3位曾担任过国家有关部门（单位）或地方政府主要负责人且熟悉铁路工作的老同志任副组长。事故调查组下设技术组、管理组、综合组。同时，聘请了 12名铁路运输、电力、电气、自动化、通信、信号、安全管理、建筑等专业领域的专家组成专家组（其中有全国人大代表2名、全国政协委员 1名、 “两院”院士 2名） 。邀请最高人民检察院派员参加了事故调查工作。 事故调查组通过科学严谨、依法依规、实事求是、周密细致的现场勘察、检验测试、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证，查明了事故发生的经过、原因、应急处置、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员及责任单位的处理建议和事故防范及整改措施建议。现将有关情况报告如下： 一、基本情况（一）事故线路情况。甬温线北起浙江省宁波市，南至温州市，全长公里，为双线电气化铁路（由沿海铁路浙江有限公司负责建设，委托上海铁路局运营管理） 。XX 年 3月 10日，国家发展和改革委员会批准甬温铁路可行性研究报告，其中旅客列车速度目标值 200公里/小时；XX 年 8月，浙江省和铁道部批复初步设计，其中旅客列车速度目标值为 200公里/小时，预留进一步提速条件；XX 年 11月，铁道部鉴定中心印发了关于甬温、温福等运行时速 250km/h铁路的客车到发线和无缝线路等问题的复函 ，将开通运行速度提升为 250公里/小时。该条铁路于 XX年 2月 28日开工建设，XX 年 9月 28日投入使用，较批准工期提前 4个月。事故发生地点位于甬温线永嘉站至温州南站间下行线583公里 831米处（瓯江特大桥上） 。该区段?下坡，曲线半径 4500米，超高 110毫米，跨区间无缝线路，60 千克/米钢轨，型混凝土轨枕。桥面距地面高度为米。事故发生后对事故地段前后的线路检查测量结果合格。 （二）事故列车及司机情况。 次列车及司机。D3115次列车型号为 CRH1-046B，编组 16辆，总长米;配属上海铁路局上海动车客车段，自杭州站开往福州南站。列车定员1299人，事故发生时乘坐旅客 1072人。7 月 22日 23时 4分至 23日 1时 30分在杭州动车运用所进行库内检修作业，各项技术参数及车辆状况均正常。 D3115 次列车司机何枥，南昌铁路局福州机务段职工，承担 D3115次宁波东站至福州南站的值乘任务。XX 年 2月25日经铁道部培训考试合格取得动车驾驶证。上车前按规定进行了待乘休息，出勤手续办理合格，酒精检测合格。经调查认定，司机在永嘉站至温州南站间的作业符合相关作业标准。 次列车及司机。D301 次列车型号为 CRH2-139E，编组16辆，总长米；配属北京铁路局北京动车客车段，自北京南站开往福州站。列车定员 810人，事故发生时乘坐旅客558人。7 月 23日 0时 20分至 2时 10分在北京南动车运用所进行库内检修作业，各项技术参数及车辆状况均正常。D301 次列车司机潘一恒，南昌铁路局福州机务段职工，承担 D301次宁波东站至福州站的值乘任务，已在事故中殉职。XX 年 6月 23日经铁道部培训考试合格取得动车驾驶证。上车前按规定进行了待乘休息