防撞岛,规范

防撞岛,规范篇一：公路设施损害赔偿标准1 公路挖掘修复标准 附件四：占路收费标准 篇二：质检站检查注意问题质检站检查应注意的问题 一：内业方面问题 1、 水泥罐数量不足或者水泥不同批次同罐混装，导致水泥存在未检先用嫌疑：如 1#水泥罐检测报告 6 号才出，但生产记录显示 6 号当天 1#罐水泥已经在使用；同罐中第一批（已检）使用完后接着使用第二批，但第二批检测报告还未出。 （生产记录所体现使用的水泥必须是进场 3d 强度报告出来之后才能使用） 2、砼配料单中砂率超标实际-3%（规范+-2%） ，应重新调整配合比，实际没有按规范操 作。 3、粉煤灰的使用：搅拌机操作系统中未标注 1#、2#罐的区分。 4、发现粉煤灰原材料合格证用章和检测报告用章不同。 5、原材料全检项目（如粉煤灰、减水剂）部分检测频率不足。 6、拌合机效验记录与砼生产记录不相符，如 6 日 15点 1#机生产某处砼，但效验记录显示当天当时效验的是 2#机。 7、路基填筑技术交底中部分内容指标与工艺性试验报告中不相符。 8、悬灌梁 0#块预压方案中部分内容与预压记录资料不相符，如方案中明确分级预压及分级卸载，但记录资料中没有体现分级情况。 二：现场情况 1、桥梁-：0#块作业面顺桥向端头临边防护不到位；0#块施工现场发现烟头，但没有配备灭火器；悬灌施工区域垂直向下的地面场地没有封闭防护，存在坠物伤人危险。2、 涵洞过渡段：高填方边坡没有临边安全防护。 3、 隧道-：1 是主要检查瓦斯监测落实情况：持证瓦检员只有 1 名（规定至少 2 名） 、有害气体监测制度中不能用“一小时一检”代替“一炮三检”制度，也就是巡检记录要和一炮三检记录分开、要建立有害气体专检机构，并进行巡检及定检；2 是检查组现场测量钢架间距、超前钻孔的深度等，停工的掌子面必须临时喷护封闭；3 是斜井每隔 150 米的防撞岛设置材料及规格不规范；4 是检查高压进洞情况。 三：其他方面 1、 检查现场部分领导无意间提到十二局太兴铁路过渡段填筑质量问题，估计我标段检查可能会侧重此项（侧重悬灌预压资料的检查，就是因为 2 局在现浇连续梁施工方面出现过一次事故） 。包括填料种类、质量，压实工艺、压实质量，文明施工标示标牌（检测区、压实去、摊铺区等） 、临边防护、小型夯机、还有试验及技术方面的检测检验资料等。 2、 瓦斯隧道禁止汽油车辆进入，隧道口要准备一辆柴油车辆接送检查人员；桥墩安全爬梯口悬挂“限乘 5 人”的警示牌。 3、 试验室及拌合站标准化检查情况 6 月中旬渝万公司胡工曾经做过一次指导性检查，希望刘主任按照胡工上次的要求落实完善。 4、 检查组打算明天（周四）上午尽量要完成对 4 标的检查，所以估计 13 号之前可能就得检查到 1 标，一般是检查组来之前就得接手上一标段进行接待工作。 篇三：桥梁基础桥梁的分类 按使用性分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。 按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。 按承重构件受力情况可分为梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥） 。按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥。 按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。 返回 8 桥梁结构知识 一桥梁的组成部分与各部分的作用 一根树干架在两岸就形成了一座最简单的单孔独木桥。其所承受的重力（竖直的）或外力（竖直的或水平的） ，叫做荷载。树干作为梁，起承受重力的作用，在桥梁上的学名就叫做承重结构。 如果木头的长度小于两岸的距离，则可在两岸之间设立一至数个木的或砖、石砌筑的支承物，然后在支承物与支承物之间及支承物与河岸之间架设由若干根木梁组成的承重结构，于是便形成了多孔桥。为了防止河岸在承重结构的压力作用下崩塌，则可紧贴河岸用石块或木排桩做成挡墙，将承重结构支承在挡墙上。又为了便于通行，可在并排的木梁上铺上小圆木或木板，做成桥面。此时桥面与承重结构统称桥的上部结构。两岸之间的支承物称作桥墩；岸边的支承物兼挡墙称作侨台。桥墩与桥台统称为桥的下部结构。上部结构是跨越部分，又称跨越结构或桥跨结构；下部结构是支承部分，又称支承结构。 二上部结构 近代桥梁由于所承受的载重和跨度都比较大，结构就比上面说的要复杂一点。拿上部结构来说，如果承重结构是梁，就叫做主梁，可以用钢（钢板栗、钢箱梁、铜街梁） 、钢筋混凝土（跨度不大时）或预应力混凝土做成。承重结构如果是拱，就叫做主拱（多于一片拱时拱肋） ；如果是悬索，就叫做主索或大缆。 上图是一座上承式（桥面在承重结构的上方）铁路钢桁梁组成部分的示意图。其钢轨铺在枕木上，枕木铺在纵梁上，纵梁支承在横梁上，横梁支承在主梁（行架式承重结构）上。此时钢轨与枕木部分叫做桥面，纵梁与横梁部分叫做桥道结构。 桥面设在承重结构上方的叫做上承式桥；桥面设在承重结构下方的叫做下承式桥（在两片（或数片）主梁之间用纵向的及横向的杆件，将两片很薄的主梁联成一个协性较大的空间结构，以抵抗横向的及纵向的力（风力、车辆摇摆力、线路在曲线上时的离心力等） 。这些 联结杆件形成一个联结系统，叫做联结系。于是上部结构便扩充为四个部分，即：1桥面；2桥道结构；3承重结构及 4联结系。 三下部结构 荷载是通过上部结构的承重结构传递至下部结构的墩台顶面的。为了使上部结构与下部结构的受力明确（在支点处力的作用位置明确） ，以便进行精确的力学计算，同时为了上部结构与下部结构之间的连接可靠，必须在上、下部结构之间有一个保证力的作用位置明确并且连接牢固的支点构造，这个支点构造就叫做支座。对于梁式桥来说，由于荷载和温度的作用，梁都会发生变形。这种变形在支座处有两种：一种是梁弯曲时的转动变形；一种是梁伸缩时的移动变形。既允许梁作伸缩变形又允许梁作转动变形的支座叫活动支座；只允许梁作转动变形而不能作伸缩变形的支座叫固定支座。每根梁只能有一个固定支座，其余的均为活动支座（见下图） 。 活动支座的简图常用表示；固定支座的简图常用表示。 桥墩与桥台一般用砖、石砌筑或混凝土灌筑而成，在旱地上有时可用钢做成。承受墩台底部压力的土壤或岩石叫做地基。如果地基具有设计需要的足够的承载力，那么就可将墩台身的底面根据地基承载力的大小和墩台稳定的需要适当扩大，直接支承在距地面深度不大的地基上。这个扩大了的部分就叫做扩大基础或浅基础。如果地基浅层的承载力不足以承受墩台身传下的压力，则要将基础下降到一定的深度，直到满足承载力的需要为止。下降的方法一类叫沉井，一类叫沉桩。沉井与沉桩统称深基础。深基础与浅基础在受力方面的不同之处在于：浅基础只靠基础底部面积传递压力；深基础则除了依靠沉井或桩尖的底部面积将压力传递给地基以外，还依靠井壁和极壁与土层间的摩阻力，将一部分荷载传至地基。所以深基础的承载能力要比浅基础为大。 这样一来，桥梁的下部结构通常就由三个部分组成：1支座；2. 墩台；3基础。 桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。 桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。在有重载马车之后，载重量逐步加大，桥面纵坡也必须使之平缓。这时的桥梁材料仍以木、石为主，铸铁和锻铁很少使用。 自从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍增加，线路的坡度和曲线标准要求又高，且需要建成铁路网以增大经济效益，因此，为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展。石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料，显然不合要求，而钢材的大量生产正好满足这一要求。 在技术方面，只是凭经验修桥，曾使 19 世纪 8090年代的许多铁路桥发生重大事故；从这时起，正在发展中的结构力学理论得到了重视，而在它的静力分析理论完全确立并广泛普及之后，桥梁因强度不足而造成的事故显然大为减少。 二十世纪以来，公路交通有很大发展。在内陆，需要在更多的河流、峡谷之上建桥。在城市中，以及在各种交通线路相交处，需要建造立交桥。在沿海，既需在大船通航的河口、海湾、海峡修建特大跨度桥梁，又需在某些海岛与大陆之间修建长桥。 桥梁需要大量修建，而人力、物力、财力有限；于是，不断提高技术水平，引用新材料、新工艺、新桥式，对结构行为进行更精确的数值分析，采用更精确的结构试验进行验证，以使桥梁建设的经济效益不断提高，已成为时代的要求。 桥梁工程学主要研究桥渡设计，包括选择桥址，决定桥梁孔径，考虑通航和线路要求以确定桥面高程，考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度，设计导流建筑物等；桥式方案设计；桥梁结构设计；桥梁施工；桥梁检定；桥梁试验；桥梁养护等方面。 在建桥材料方面，以高强、轻质、低成本为选择的主要依据，近期仍以发展传统的钢材和混凝土为主，提高其强度和耐久性。对于建筑钢材的脆断机理、初始几何缺陷等，以及混凝土材料的非弹性问题(收缩徐变以及疲劳等)，将继续作充分的研究，使能正确控制结构的受力和变形。至于碳纤维塑料等在桥梁上的广泛应用，还必须在降低成本以后才有可能。在桥梁勘察设计方面，随着交通事业的迅速发展，大跨度或复杂的桥型将不断涌现。高速公路的发展，对桥梁设计亦将提出新的要求。在桥式方案设计中，将有可能利用结构优化设计理论，借助电子计算机选出最佳方案。 在结构设计计算中，采用空间理论来分析桥梁整体受力已成为可能；以概率统计理论为 基础的极限状态设计理论，将进一步反映在桥涵设计规范中，使桥梁设计的安全度得到科学合理的保证。桥梁美学作为时代、民族的文化在某些方面的反映，将愈来愈受到人们的重视：桥梁的面貌将蔚为大观。在桥梁施工方面，对施工组织将充分利用电子计算机进行经济有效的管理。在施工技术中，将不断引用新技术和高效率、高功能的机具设备，借以提高质量、缩短工期、降低造价。如采用激光测量控制结构的精确定位；引用自升式水上平台克服深水基础的困难；利用遥控设备在沉井、沉箱中挖基，以减少劳动强度并避免人身危险；利用高质量的焊接技术，借能推广工地焊接等，此外，装配式桥梁也将有所发展，以使结构和构件标准化，生产工业化。在桥梁养护维修方面，要求对既有桥梁建立完善的技术档案管理制度。在桥梁维修检查中，引用新型精密的测量仪表，如用声测法对结构材料的缺陷以及弹性模量进行测定；用手携式金相摄影仪检查钢材的晶体结构俾能及早进行加固防患于末然，以便延长桥梁的使用寿命。 桥梁工程始终是在生产发展与各类科学技术进步的综合影响下，遵循适用、安全、经济与美观的原则，不断的向前发展。返回 8 桥梁结构：拱桥式 在竖直荷载作用下，作为承重结构的拱肋主要承受压力。拱桥的支座则不但要承受竖直方向的力，还要承受水平方向的力。因此拱桥对基础与地基的要求比梁桥要高。下图分别表示上承式拱桥（桥面在拱肋的上方） 、中承式拱桥（桥面一部分在拱肋上方，一部分在拱助下方）与下承式拱桥（桥面在拱肋下方） 。仅供人、言行走的拱桥可以把桥面直接铺在拱肋上。而通行现代交通工具的拱桥，桥面必须保持一定的平直度，不能直接铺在曲线形的拱肋上，因此要通过立柱或吊杆将桥面间接支承在拱肋上。 下承式拱桥可做成系杆拱，即在拱脚处用一报称为系杆的纵向水平受拉杆件将两拱脚连接起来。此时作用于支座上的水平推力就由系杆来承受，支座不再承受水平方向的力。这样做可以减轻地基承受的荷载，特别是在地质状况不良时。 1-2 桥梁的基本组成和分类 传统的说法 桥梁主要由桥跨结构、墩台、基础、附属工程等部分组成?。 随着大型桥梁的增多、结构 先进性和复杂性的增强、对桥梁使用品质的要求越来越高，传统提法的局限性逐渐显露。 现在的提法： 桥梁由“五大部件“与“五小部件“组成。 1-2 桥梁的基本组成和分类（续 1） 所谓“五大部件”是指桥梁承受汽车或其他运输车 辆荷载的桥跨上部结构与下部结构，它们必须通过 承受荷载的计算与分析，是桥梁结构安全性的保 证。 五大部