华创CCWE1500风机故障处理手册范本

1、华创CCWE150凤机故障处理手册0 System OK 系统正常刹车程序： 0 偏航程序： 0 报警程序： 0 是否自复位： 否 原因： 风机运行准备就绪解决方法：5 Vibration 振动刹车程序： 199 偏航程序： 0 报警程序： 1 是否自复位： 否原因： 机舱振动开关动作 解决方法：检查输入信号 3.2.29 。7Turbine is serviced风机处于维护状态刹车程序： 0 偏航程序： 0 报警程序： 229 是否自复位： 是原因： 维护开关被维护人员按下或者是远程维护开关为 1。解决方法： 释放塔底维护开关( 1.4#27=1)或释放( *远程维护 x = 1 )。10

2、 Safety Chain Open 安全链断开刹车程序： 199 偏航程序： 50 报警程序： 1 是否自复位： 是原因： 安全链中的某个继电器断开致使安全链断开， 通常这是出现了严重错 误。解决方法：检查故障并修复故障，然后人工复位。13 Manual Stop 手动停止刹车程序： 50 偏航程序： 0 报警程序： 0 是否自复位： 否原因： 在塔底或机舱的手动停止开关被按下。 解决方法：手动停止开关需要手动释放。23 Repeating error 状态重复出现出错刹车程序： 50 偏航程序： 0 报警程序： 1 是否自复位： 否原因： 状态码 31、113、114、205、220、23

3、0、260、261、779、937、938、 1223、1224、1336、1338、1409、1413、1511、1512、1513、1539、 1555、1557、1558、1559、1689、1715、2295、2296、2297、2412、 2413重复出现次数超过设定围。解决方法：30 Nacelle temp. 机舱温度报警刹车程序： 0 偏航程序： 0 报警程序： 0 是否自复位： 是 原因： 机舱温度过高，温度高于 Set Stat. 30 xxx °C p. 23 -6。 解决方法：检查输入 3.2#71 、 温度传感器是否损坏或者安装不要太靠近加热器。31 Nac

4、elle temp. stop机舱温度高停机刹车程序：50 偏航程序： 0 报警程序： 1 是否自复位： 是原因： 机舱温度太高。温度高于 Set/Reset stat. 31 xxx°C解决方法：检查输入 3.2#71 或 温度传感器是否损坏或者安装不要太靠近加热器。32 High temp.cont.panel控制柜温度高刹车程序： 0 偏航程序： 0 报警程序： 0 是否自复位： 是原因：塔底柜温度高于 Tower Control Panel Cooling解决方法：检查输入 1.4#66+ 。当温度低于 Tower Control Panel Cooling ON xx &#

5、176;C时自动恢复。33 Low temp.cont.panel控制柜温度低刹车程序： 0 偏航程序： 0 报警程序： 0 是否自复位： 是原因：塔底柜温度低于 Tower Control Panel Heat ON xx °C解决方法：检查输入 1.4#66+ 。检查温度传感器是否损坏，检查加热器是否正常启动。 当温度高于 Tower, Ctrl.panel Heat OFF 自动恢复。41UPS Battery Low UPS 电池电压低刹车程序： 50 偏航程序： 0 报警程序： 50 是否自复位： 是原因： UPS 的电池电量剩余时间 <"UPS Min R

6、emaining Time xxxxx s" 激活， 当大于 "UPSM in Remaining Time xxxxx s" 时自动复位， 当"2225 - UPS Comm. Lost" 激活时不在检测电量。解决方法：检查输入 UPS Remaining Time x s可能是 UPS的电池有缺陷或电量较低。 更换电池， 以确保电压下降时 有足够的备用电源。92 Emer.Stop nacelle机舱柜紧急停止刹车程序：199 偏航程序： 240 报警程序： 0 是自复位： 否原因： 机舱急停按钮按下 解决方法：检查输入 3.2#25.手动

7、恢复急停。100 Repeated grid error 电网重复错误刹车程序： 99； 偏航程序： 30； 报警程序： 1； 是自复位： 否；原因： 102 、103 、110、111、120、121、130状态码在指定的时间段重 复激活多次。解决方法：布线或硬件可能出现故障。102 Phase drop 电网缺相刹车程序： 200； 偏航程序： 240； 报警程序： 0； 是自复位： 是 ；原因： 一相或多相低于规定电压。 测量各相与设定电压比较都高于设定电压 时自动恢复。解决方法：检查 电压测量模块 WP-line150 或 151。 与电厂协调配合检查故障原因，排除故障。103 Vec

8、tor surge 相角突变刹车程序： 200； 偏航程序： 240； 报警程序： 0； 是自复位： 是 ；原因： 相角突变是指电压曲线的相位角的突然变化。 Vect. Surge Phases x 规定相位突变的最小值一高于其值状态码马上激活。 Vect. Surge +/- xx.x °规定相位突变的最大围在高于其之前状态码即被激活。解决方法：检查 相角突变测量 WP-line150 或 151。110 Voltage high 电网电压高刹车程序： 99； 偏航程序： 50； 报警程序： 0； 是自复位： 是；原因： 一相或多相电压高于设定值（该设定值由公式 15.5 计算）。

9、 设置延时依赖于 FRT Control Active x ，关系如下： ? 0: 参数 Max. Volt: xx.x s p.规定状态码的设置延时。? 1: 状态码立即设置。解决方法：检查电压测量模块 WP-line150 或 151111 Voltage low 电网电压低刹车程序： 99； 偏航程序： 50； 报警程序： 0； 是自复位： 是；原因： 一相或多相电压低于设定值（该设定值由公式 15.6 计算）。 当造成低电压的相其电压高于设定电压时状态码自动复位。FRT Control Active x置 1时状态码 111与状态码 2805存在依赖关系，由图15.5可以看到该依赖关系

10、。当状态码 102激活时该状态码不会激活。 设置延时与 FRT Control Active x 有关，关系如下： ? 0: 参数 Min. Volt: xx.x s 决定状态码的设置时间。 ? 1: 状态码立即设置。解决方法：检查电压测量模块 WP-line150 或151.113 Trafo overtemp.变压器超温刹车程序： 0； 偏航程序： 0； 报警程序： 0； 是自复位： 是；原因：变压器温度高（暂无） 2011.07.06 解决方法：屏蔽114 Trafo temp. stop.变压器超温停机刹车程序： 50； 偏航程序： 0； 报警程序： 1； 是自复位： 是 ；原因：变压

11、器温度高（暂无） 2011.07.06 解决方法：屏蔽120 Frequency high. 电网频率高刹车程序： 99； 偏航程序： 50； 报警程序： 0； 是自复位： 是；原因：一相或多相的频率高于 Nom. Frequency xx.xx Hz 与Max. Freq: Fn+ x.xx Hz之和。当电网频率下降到正常水平自动恢复状态码并重启。 设置延时依赖于 FRT Control Active x ：? 0: 参数 Max. Freq: xx.x s 规定状态码的设置延时。? 1: 状态码立即设置。102或2805激活则该状态码不能激活。 解决方法：检查电网频率测量模块 WP-lin

12、e150 或 151.121 Frequency low. 电网频率低刹车程序： 99； 偏航程序： 50； 报警程序： 0； 是自复位： 是；原因：电网频率低于允许的最低值。这可能由于电网高负载引起的。当频率低于 Nom. Frequency xx.xx Hz p. 与Min. Freq: Fn- x.xx Hz 之差 时状态码激活。当状态码 102、2805激活时该状态码不会激活。 设置延时依赖于 FRT Control Active x ：? 0: 参数 Min. Freq: xx.x s 规定状态码的设置延时。? 1: 状态码立即设置。解决方法：检查电网频率测量模块 WP-line15

13、0 或 151.130 L1-L2-L3 120. L1-L2-L3 相角刹车程序： 99； 偏航程序： 50； 报警程序： 0； 是自复位： 是；原因： 两相间的相位偏移高于参数 L1-L2-L3 120 +/- xx.x °的允许。发电 机各相相位偏差应与电网各相电位偏差同步。 并且发电机脱网应停机。 解决方法：检查 测量相位偏移 WP-line150 或 151134 Critical frequency.频率超差刹车程序： 0； 偏航程序：0； 报警程序： 1； 是自复位： 是；原因： 电网频率高于 Nom. Frequency xx.xx Hz 与Crit. Freq: F

14、n+ x.xx Hz 之和。当 FRT Control Active x 置 1时该状态码不会激活。 解决方法：检查电网频率测量模块 WP-line150 或 151.170Grid <> Start Cond.电网不满足初始条件刹车程序： 50； 偏航程序： 50； 报警程序： 0； 是自复位： 是；原因： 风机在启动和并网时测量电压低于 Voltage start level: Un* x.xx Nom. Voltage xxx V 或测量频率低于 Nom. Frequency xx.xx Hz - Freq. start level min.: Fn- x.xx Hz 或者测

15、量频率高于 Nom. Frequency xx.xx Hz +Freq. start level max.: Fn+ x.xx Hz。解决方法：检查 WP-line151 测量。该状态码应始终使能。200 Outdoor temp. low. 外部温度低刹车程序： 0； 偏航程序： 0； 报警程序： 1； 是自复位： 是；原因： 户外温度低于 Outdoor Low temp. Warning ON xx °C。 解决方法：检查机舱外温度传感器，信号输入 . Outdoor Temperature x °C 检查温度传感器是否损坏或接错、 参数 Outdoor Low te

16、mp. Warning ON xx °C是否设置正确。当户外温度高于 Outdoor Low temp. Warning OFF xx ° C时自动恢复。201 Outdoor temp. high. 外部温度高 刹车程序： 0； 偏航程序： 0； 报警程序： 1； 是自复位： 是；原因：户外温度高于 Outdoor High temp. Warning ON xx ° C。解决方法：检查机舱外温度传感器，信号输入 . Outdoor Temperature x °C。温度传感器是否损坏或接错、参数 Outdoor High temp. Warning

17、ON xx °C是否设置正确。当户外温度低于 Outdoor High temp. Warning OFF xx ° C时自动恢 复。202 Wind < power. 风功率低于发电功率 刹车程序： 50； 偏航程序： 50； 报警程序： 1； 是否自复位： 否 ；原因： 与发电机功率相比，风速太低。风速和发电机功率为 30秒平均值。根 据风速算得的最大估计功率由图 16.1 可见。解决方法：风速仪可能出现故障、损坏或结冰。203 Wind < power. 风功率大于发电功率刹车程序： 50； 偏航程序： 50； 报警程序： 1； 是否自复位： 否 ；原因：

18、与发电机功率相比，风速太高。风速和发电机功率为 30秒平均值。以下条 件之一成立状态码激活：1. 发电机转速高于 Wind > Power, Test Speed xxxx rpm 并且发电机功率小 于 Wind > Power, Min Power xxx.x kW 。2.风速高于 Power/Wind Test, Wind > xx.xx m/s 并且功率小于最小估计功率。最小估计功率计算见 16-2页的图 16.1。解决方法： 转子叶片可能损坏， 结冰或调整不正确。 变频器可以有缺陷或调整不 正确，或功率规格可能不正确。205 Tower resonance time.

19、 塔筒共振刹车程序： 50； 偏航程序： 0； 报警程序： 0； 是否自复位： 是；原因： 发电机测量转速进入设定值 T. Resonance > xxx.xx rpm 和T. Resonance < xxxx.xx rpm 之间的时间超时激活状态码。 发电机转速低于 T. Resonance > xxx.xx rpm 时经过复位延时自动复 位。解决方法：检查输入 3.2#21+210 Anemom. iced over. 风速仪不等同刹车程序： 50； 偏航程序： 240； 报警程序： 1； 是否自复位： 是；原因：状态码 230、231至少有一个激活，户外温度 ( Out

20、door Temperaturexxxx.x °C ) 低于 Anemometer ice warning x °C。 解决方法：检查输入户外温度 ( Outdoor Temperature xxxx.x°C ).如果户外温度 ( Outdoor Temperature xxxx.x °C ) 高于 Anemometer ice warning x °C两个风速仪正常，则状态码自动复位。220 W.speed nonidentical.风速仪附冰刹车程序： 50； 偏航程序： 240； 报警程序：1； 是否自复位： 是；原因： 例如一个风速仪卡

21、住那么两个风速仪 30秒平均风速示数会超过 Anemometer diff xx.xx m/s 。解决方法：检查 输入 3.2#23+ 和 3.2#24+检查 Anemometer diff xx.xx m/s 是否设置正确或者可能风速仪故 障或冰雪覆盖。当风速小于 Minimum Wind Speed diff. x.x m/s时不再测试。221 W.direc. nonidentical.风向仪不等同原因：刹车程序： 50； 偏航程序： 240； 报警程序： 1； 是否自复位： 否；风向仪 1和风向仪 2的风向差别大于 Wind vane diff. xx.x226 Wind gauge

22、defect. 风压传感器故障刹车程序： 50； 偏航程序： 0； 报警程序： 1； 是否自复位： 否；原因： 两个风速仪未动作。 解决方法：可能风速仪被冰雪覆盖，需要人工启动。230 Anemometer 1 defect. 风速仪 1 故障 刹车程序： 0； 偏航程序： 0； 报警程序： 0； 是否自复位： 是；原因：风速仪 1未动作。解决方法：检查 3.2#23+ "Wind Speed 1" 有没有变化。 可能风速仪损坏或被冰雪覆盖，需要人工启动。231 Anemometer 2 defect. 风速仪 2 故障 刹车程序： 0； 偏航程序： 0； 报警程序： 0；

23、 是否自复位： 是；原因：风速仪 2未动作。解决方法：检查 3.2#24+ "Wind Speed 2" 有没有变化。 可能风速仪损坏或被冰雪覆盖，需要人工启动。233 Wind < start cond.风速小于启动风速刹车程序： 0； 偏航程序： 0； 报警程序： 0； 是否自复位： 是；原因： 在设置延时启动风速的平均风速小于 Start Wind xx.x m/s 。 解决方法：在设置延时启动风速时间的平均风速高于 Start Wind xx.x m/s 状态 码自动恢复。234 Wind < yaw cond. 风速小于偏航启动风速刹车程序： 0； 偏

24、航程序： 0； 报警程序： 0； 是否自复位： 是；原因： Yaw cond. delay xxx s时间的平均风速小于 Start Wind xx.x m/s的时间超过设置延时。解决方法：平均风速高于 Yaw cond. xx.x m/s 的时间超过复位延时自动复位。235 WindVanes defect. 风向仪故障刹车程序： 50； 偏航程序： 0； 报警程序： 1； 是否自复位： 否；原因：状态码 260和261都激活。解决方法：检查 输入 3.2#61+ "Wind Direction 1 " 和 3.2#62+ “WindDirection ” 激活条件不再满

25、足时复位。236 Out.temp low stop 外部温度低停机刹车程序： 50； 偏航程序： 0； 报警程序： 1；是否自复位 ：是 ；原因：户外温度低于 Outdoor Low temp. Stop ON xx °C。解决方法：检查机舱外温度传感器，信号输入 Outdoor Temperature x °C。温度传感器是否损坏或接错、参数 Outdoor Low temp. Stop ONx x °C 是否设置正确。当温度高于 Outdoor Low temp. Stop ON xx °C时自动恢复。237 Out.temp hi. Stop外部

26、温度高停机刹车程序： 50； 偏航程序： 0； 报警程序： 1；是否自复位： 是；原因：户外温度高于 Outdoor High temp. Stop ON xx °C解决方法：检查机舱外温度传感器，信号输入 Outdoor Temperature x °C 温度传感器是否损坏或接错、 参数 Outdoor High temp. Stop ONx x °C 是否设置正确。当温度低于 Outdoor Low temp. Stop ON xx °C时自动恢复。250 Wind > max 风速超过最大风速刹车程序： 50； 偏航程序： 240； 报警程序

27、： 0； 是否自复位： 是原因： 10min 平均切入风速高于 *Wind G>>0x xx.x m/s的时间超过设置延时。 解决方法：当 10min平均风速低于 *风速最大 Ok xx m/s 的时间大于 * 风速最大延 时 xx s 时自动重设。251 Wind > maxmax 风速超过极限风速刹车程序： 50； 偏航程序： 240； 报警程序： 0； 是否自复位： 是 ；原因： 3s 平均风速高于 *Wind G>>>0 xxx.x m/s 的时间达到设置延时。 解决方法：当 3s平均风速低于 * Wind max Ok xx.x m/s* 的时间超

28、过设置延时自 动复位。260 WindVane 1 defect 风向标 1 故障261 WindVane 2 defect 风向标 2 故障刹车程序： 0； 偏航程序： 0； 报警程序： 1； 是否自复位： 是；原因：输入端子 3.2#62+不间断的信号的时间超过设置延时解决方法： 检查输入 3.2#62+"Wind Direction 2 "270 Wind vane iced over风向标结冰刹车程序： 50； 偏航程序： 240； 报警程序： 1；否自复位： 是；原因： 一个传感器损坏并且温度低于指定温度 Windvane ice warning temp. x

29、°C解决方法： 查看户外温度300 (G) tacho defect发电机测速仪故障刹车程序： 99； 偏航程序： 0； 报警程序： 1； 是否自复位： 是；原因：从输入端子 3.2#21+ 测得的当前发电机转速小于当前从输入端子3.2#22+测得的主轴转速乘以 95%估算的预期值。解决方法：发电机输入端子 3.2#21+ 和主轴输入 3.2#22+ 的信号302 (R) tacho defect主轴测速仪故障刹车程序： 99； 偏航程序： 0； 报警程序： 1； 否自复位： 是；原因：从3.2#22 输入的主轴转速的值低于从 3.2#21+输入的发电机转速乘以95%估算的预期值。解

30、决方法：检查高速计数端发电机脉冲输入 3.2#21+ 及转子脉冲输入 3.2#22+原因： 阵风或其他原因使检测的主轴转速 > *Max. Rotor xx.x rpm. 解决方法： 检查高速计数端 3.2#22+312 (G) overspeed 发电机超速刹车程序： 99； 偏航程序： 30； 报警程序： 1； 是否自复位： 否；原因：例如由于强烈阵风产生超速。 发电机转速 Max (G) xxxx.x rpm 。解决方法：检查选择转速输入 ( 见 3.2#21+).319 WP2035 (G) overspeed 发电机超速刹车程序：199； 偏航程序： 240； 报警程序： 1；

31、 是否自复位： 否原因：在3.2#31的输入信号 = 1 。解决方法：检查3.2#31320 WP2035 (R) overspeed 转子超速刹车程序：199； 偏航程序： 240； 报警程序： 1； 是否自复位： 否原因：由于阵风的原因，超速开关检测到超速解决方法：检查输入信号 3.2#32346 (G)oversp. operation发电机超载运行刹车程序： 99； 偏航程序： 0； 报警程序： 1； 是否自复位： 否原因： 发电机转速高于 Generator Speed Operate Max xxxx rpm ，此状态码 被设置。原因：解决方法：414 Brake not rele

32、ased 刹车未释放刹车程序：50； 偏航程序： 0； 报警程序： 1； 是否自复位： 是原因：高速轴刹车打开，刹车释放没有反馈。(3.3#44 "Brake pads feedback" = 0或 3.3#32 "Brake padsfeedback left side" = 0).解决方法：在有下列条件时，此状态码不设置 状态码 10 激活 或 100， 102，103，110，111，120，121，130，134 或维护开关 置 1 或 程序自检测 启动。415 Brake pads worn 刹车磨损在3.3#43 上的信号为低电平或在 3.3

33、#31 上的信号为低电平，刹车片磨损。解决方法：检查端子 3.3#43 "Brake Pads Worn Out" 或3.3#31 "Brake Pads Worn Out left side" 上的信号 需要调整或需要更换刹车片。431 B50 brake time > max 刹车时间超时刹车程序： 99； 偏航程序： 0； 报警程序： 1； 是否自复位： 否原因： 在刹车程序 50执行时发电机转速在延时时间没有减小到 * 刹车失灵速 度 xxx rpm.解决方法：433 B199 brake time > max刹车时间超时刹车程序：

34、200； 偏航程序： 0； 报警程序： 1； 是否自复位： 否原因： 发电机转速刹车程序 199 执行时，在延时时间没有减小到 * 刹车失灵 速度 xxx rpm.解决方法：439 Brake valve error 刹车阀故障刹车程序： 50； 偏航程序： 0；报警程序： 1；是否自复位： 是原因： 已减压刹车，或者是全压刹车，但没有反馈 (3.3#44 "Brake pads feedback" = 1 或3.3#32 "Brake pads feedback left side" = 1) 解决方法：此状态码在下面任何情况下将不产生状态码 10 ，

35、100，102，103，110，111，120，121，130，134 激活 或 服务状态 或 自检查状态。500 (G)heat error repeat发电机加热重复错误刹车程序： 50； 偏航程序： 0；报警程序： 1；是否自复位： 否原因： 状态码 532 , 534 , 536 , 2036 , 2038 或 2421 在过去两小 时激活四次。解决方法：530 (G) power too high 发电机 功率过高原因： 功率 (600s 平均) > * 最大功率 (600s 平均值) xxxx kW 。 解决方法：当功率 (600s 平均)< * 最大功率 (600s

36、平均值) xxxx kW 并且功率( 30s 平均) < Max Power (30s mean value) xxxx kW 并且功率( 1s 平均) <Max Power (1s mean value) xxxx kW 的时间 超过重设延时则重设。如果此错误在 24 小时出现的次数大于 10 次， 那么此状态码将激活状态码 500 .531 (G) L1 temp 发电机 L1 温度高报警刹车程序： 0； 偏航程序： 0；报警程序： 0； 是否自复位： 是原因：发电机线圈 L1温度>*发电机L1 最大温度 xxx °C.解决方法：当发电机线圈 L1温度<*

37、发电机L1 最大温度 xxx°C的时间超过重设延 迟，此状态码将自动重设。 如果状态码被激活， WTG则降低功率运行。532 (G) L1 temp. stop发电机 L1 温度. 高报警刹车程序： 50； 偏航程序： 0；报警程序： 1；是否自复位： 是原因：发电机线圈 L1的温度 大于(G) L1 Max STOPx xx °C 或小于(G) L1 MinSTOP xx °C解决方法：检查 3.2#65+ "Generator stator L1 temp." 。533 (G) L2 temp 发电机 L2 温度报警 . 刹车程序： 50；

38、 偏航程序： 0；报警程序： 0；是否自复位： 是原因：发电机线圈 L2温度大于(G) L2 Max Warning xxx °C.解决方法：检查 3.2#66+ "Generator stator L2 temp." 。534 (G) L2 temp. stop发电机 L2 温度高限报警刹车程序： 50； 偏航程序： 0；报警程序： 1；是否自复位： 是原因： 发电机的线圈 L2的温度大于 (G) L2 Max STOP xxx °C p. 或 小于 (G) L2 Min STOP xx °C.解决方法：检查 3.2#66+ "Ge

39、nerator stator L2 temp." 。535 - (G) L3 temp. 发电机 L3 温度高报警刹车程序： 50，偏航程序： 0，报警程序： 0，是否自复位：是原因:发电机线圈 L3温度大于(G) L3 Max Warning xxx °C.解决方法：检查温度传感器是否损坏或者风扇是否损坏。536 - (G) L3 temp. stop 发电机 L3 温度出错报警刹车程序： 50，偏航程序： 0，报警程序： 1，是否自复位：是原因： 发电机的线圈 L3的温度大于 (G) L3 Max STOP xxx °C p. 或 小于 (G) L3 Min

40、STOP xx °C.解决方法：检查 3.2#67+ "Generator stator L3 temp."549 - (G) heating FB 发电机 加热反馈 .刹车程序： 0，偏航程序： 0，报警程序： 1，是否自复位：是原因; 熔丝故障 .解决方法：检查 3.3#35 "Generator heating MCB feedback" 。554 - (G)Brushes worn 发电机碳刷磨损刹车程序： 50，偏航程序： 0，报警程序： 1，是否自复位：否原因: 发电机碳刷磨损 C . 解决方法：换碳刷原因:若任何 1相电流值与其他

41、 2相的平均值的差大于参数 *I1-I2-I3 <>xxx A 时，将产生此状态码。若任何 1相电流值与其他 2相电流平均值 相比超过 25%也产生此状态码。解决方法：发电机、变频器或电缆有故障。670 - Lightningprot. tower塔筒防雷刹车程序： 0 ，偏航程序： 0，报警程序： 1，是否自复位：是原因:端子1.4#31信号为低电平， ( 0=错误 ) 。塔底防雷保护被激活。解决方法：雷击可能使状态码激活。此时 WTG仍可以运转，但是没有了防雷击保 护。在有WP-LINE模块错误，或者以下电网检测状态码被激活 ( 100 (p. 14-4) 102(p. 14-

42、4) 103 (p. 14-5) 110 (p. 14-5) 111 (p. 14-6)120 (p. 14-6) 121 (p. 14-7) 130 (p. 14-8) 134 (p. 14-8) )或者安全状态码 ( 10 (p. 2-2) ) 被激活的情况下，此状态码不激活。 当端子 1.4#31信号高电平时，此状态码自动复位。671 - Lightningprot.nacel. 机舱防雷刹车程序： 0 ，偏航程序： 0，报警程序： 1，是否自复位：是原因:端子3.3#50信号低电平( 0=错误 ) 。机舱防雷保护被激活。解决方法：雷击可能使状态码激活。此时 WTG仍可以运转，但是没有了

43、防雷击保护。在有WP-LINE模块错误，或者以下电网检测状态码被激活 ( 100 (p.14-4) 102(p. 14-4) 103 (p. 14-5) 110 (p. 14-5) 111 (p. 14-6)120 (p. 14-6) 121 (p. 14-7) 130 (p. 14-8) 134 (p. 14-8) )或者安全状态码 ( 10 (p. 2-2) ) 被激活的情况下，此状态码不激活。 当端子 3.3#50信号高电平时，此状态码自动复位。原因 :风机可以在故障状态下运行，手动偏航启动，必须满足下列条件 风速小于 12m/s 偏风角 小于 15 ° 或风速 小于 8m/s

44、 偏风角 小于 20°解决方法：701 - Rep. error by yawing ：偏航重复故障刹车程序： 50，偏航程序： 240，报警程序： 1，是否自复位：否 原因 :偏航重复错误解决方法：706 - Yaw Ccw feedback 逆时针偏航反馈刹车程序： 50，偏航程序： 240，报警程序： 1，是否自复位：否 原因 : 逆时针偏航没有运行解决方法：检查输入信号 3.3.46707 - Yaw Cw feedback 顺时针偏航反馈刹车程序： 50，偏航程序： 240，报警程序： 1，是否自复位：否 原因 : 顺时针偏航没有运行解决方法：检查输入信号 3.3.4570

45、8 - Twisted CCW 逆时针扭缆超过限制刹车程序：50，偏航程序： 230报警程序： 1，是否自复位：否原因:自动解缆失效。若下列两个中的一个条件成立，则此状态码被设置：3.3#46 "Yaw Motor CCW feedback". 偏航计数器小于 - Max CableTwist xxxx.x °解决方法： 当自动解缆发生故障时， 一定不要在远程计算机上或屏幕上对此安全 码进行复位，要到现场检测， 不然由于电缆缠绕会发生火灾， 最好采 用手动方式解缆。709 - Twisted CW 顺时针扭缆超限刹车程序：50，偏航程序： 230，报警程序： 1，

46、是否自复位：否原因:自动解缆故障。若下列两个中的一个条件成立，则此状态码被设置：3.3#45 "Yaw Motor CW feedback" 反馈或偏航偏航计数器大于 Max Cable Twist xxxx.x °解决方法：当自动解缆发生故障时， 一定不要在远程计算机上或屏幕上对此安全 码进行复位，要到现场检测， 不然由于电缆缠绕会发生火灾， 采用手 动方式解缆是最好的方法。715 - Cable autounwind 自动解缆刹车程序：50，偏航程序： 70，报警程序： 0是否自复位：是原因:程序控制自动解缆，电缆扭缆角度 > Rewind low po

47、wer xxxx ° AND 产生的电力 < 10% *Rated power xxx.x kW AND 状态码 250 和 251 出现 OR 电缆扭缆角度大于 *Rewind xxxx °。解决方法：控制系统必须要防止系统继续扭缆， 只有自动运行期间， 自动解缆才 动作。730 - Yaw sensor defect 偏航传感器故障刹车程序：50，偏航程序： 240，报警程序： 1，是否自复位：否原因:接近开关没有检测到信号。解决方法：必须调整接近开关， 在开始偏航时的 5s 不会检测， 超过10s后才开始检测。检查输入信号 3.3.37 与3.3.38732 -

48、 Manual yaw active 手动偏航模式刹车程序： 0，偏航程序： 0，报警程序： 0，是否自复位：是原因:选择了手动偏航解决方法：将手动偏航开关返回到自动偏航可以复位此状态码734 - Nacel.pos<>wind vane机舱位置与风向不符刹车程序： 50，偏航程序： 0，报警程序： 1，是否自复位：是原因 : 在不同的风速下产生此状态码的方式不同：130s 平均风速 > 7m/s: 3 秒偏风误差 > *Yawerr 最大. H xxx ° 2. 30s 平均风速 < 7m/s: 3 秒偏风误差 > *Yawerr 最大. L x

49、xx ° 此状态码将产生。解决方法：状态码只在自动跟风偏航期间检测， 但在开始的360 秒不检测。状态 码在条件消失后自动复位。742 - Yaw sensor A/B 传感器 A/B 错误刹车程序： 50，偏航程序： 240，报警程序： 1，是否自复位：否原因 : 传感器信号的顺序不对。解决方法：输入及输出需要检查，输出 3.2#5 （偏航电机）是顺时针偏航，输出 3.2#6（偏航电机）是逆时针偏航。 有可能是偏航位置传感器 A 3.2#37 和位置传感器 B3.2#38 被接反了。744 - Yaw （M） FB 偏航电机热保护刹车程序： 50，偏航程序： 240，报警程序： 1

50、，是否自复位：是原因 : 4 个偏航电机中的一个热保护动作。 解决方法：在下列条件下将不产生此状态码： 状态码中的任何一个 100 ，102，103，110，111，120，121，130， 134 是激活的。此状态码激活条件消失后自动复位。755 - Service yaw 变浆服务刹车程序： 50，偏航程序： 240，报警程序： 0，是否自复位：是原因 : 手动变浆结束 解决方法：把变浆模式设到自动 重设状态码。760 - Yaw misalignment 偏航传感器位置错误刹车程序： 50，偏航程序： 240，报警程序： 1，是否自复位：否原因 : 两个传感器同时变化。 解决方法：需要检

51、查输入，可能对传感器的位置需要调整。刹车程序：50，偏航程序： 60，报警程序： 0，是否自复位：是原因:此状态码被激活在WP400系0 统上电时， 如果3.2#36变化了且扭缆计数器不在下列围。当3.2#36 输入信号变化时，若电缆扭缆计数器的围不在如下围-( Yaw Cbale twist sensor offset from 0° xx.x °+ Yaw Cablesensor 最大 deviation x.x °) 到(Yaw Cbale twist sensor offset from 0° xx.x ° + Yaw Cablesen

52、sor MAX deviation x.x °)或当3.2#36 = 0 并且电缆扭缆计数器 > (Yaw Cbale twist sensor offset from 0° xx.x ° +Yaw Cable sensor Max Deviation x.x °) 当3.2#36 = 1 并且电缆扭缆计数器 < -(Yaw Cbale twist sensor offset from 0 ° xx.x ° + YawC able sensor Max Deviation x.x °) 此状态码被激活解决方法：当

53、自动校准电缆后，此状态码会自动复位。934 - (G) fan FB 发电机风扇热保护刹车程序： 50，偏航程序： 0，报警程序： 0，是否自复位：是原因:温度过高风扇超载解决方法：发电机风扇不能打开937 - Therm. nacelle fan 1 Therm. 机舱风扇 1.刹车程序：0，偏航程序： 0，报警程序： 1，是否自复位：是原因：当机舱的温度达到 Airstream Fan 1 ONx x ° C，风扇启动开始冷却， 当达到Airstream Fan 1 OFF xx °C时停止。解决方法：938 - Therm. nacelle fan 2 Therm.

54、机舱风扇 2.刹车程序：0，偏航程序： 0，报警程序： 1，是否自复位：是原因：当机舱的温度达到 Airstream Fan 2 ON xx ° C时，风扇开始冷却， 并且当达到 Airstream Fan 2 OFF xx °C时停止。解决方法：1023 - I nverter CANopen刹车程序： 200，偏航程序： 0，报警程序： 1， 是否自复位：否 原因： EtherCAN 模块报告错误EtherCAN 与变频器间通讯发生 CANopen特 定错误。 解决方法：作为 CANopen的 主控制器， EtherCAN 监视变频器通讯状态 当有状态不正常时，产生此状

55、态码 可能的原因（检查系统日志获取更多信息） ： 变频器没有发送启动信息变频器节点监视出错。CANope通n 讯物理层出现问题EtherCAN接收到 2个启动信息。 对变频器进行配置时出错。原因： 这个错误是协议转换模块报告的。 协议转换模块和逆变器之间的 CAN模块的特定错误 解决方法：。原因： 这个错误是协议转换模块报道的。CAN/ CANopen两者误差通用通信协议转换模块、逆变器 解决方法：可能的原因 （请参阅syslog为进一步的信息 ）:CANope功n 能初始化CANope控n 制器缓冲区溢出 通信干扰 ? CANopen物理错误 控制器具有太多发送错误 在接收缓冲区 CANop

56、e?n 库溢出原因： 这个错误是协议转换模块报告的。变频器发来了一 CANopen Emergency Object （EMCY）。 解决方法：请咨询 syslog 为进一步的信息。1047 - CANopen inv. Rec.刹车程序： 200，偏航程序： 0，报警程序： 1，是否自复位：否原因：这个错误是 WP400报0 道的。TCP / IP 通信收到 WP400和0 协议转换模块间的误差。 解决方法：如果收到报错状态代码仅仅被激活。可能是 （请参阅syslog 进一步 信息）:WP400在0 500毫秒未接受 UDP任何讯息。接收到的数据连续三次与预期的数据不一致。原因 : 逆变器未

57、连接到电网。解决方法： WP400控0 制器设置变频器的逆变器运作模式可能还没准备好连接原因 :检测的角度与期望的减速角度不符解决方法：1119 - Pitch pos. <> setpoint 变浆位置与设定位置不服刹车程序： 50，偏航程序： 0，报警程序： 1，是否自复位：否原因 : 检测的角度与期望的减速角度不符 解决方法：可接受的角度差可以通过调节参数 ramping SP and angle xx.xx °*Max. difference between1157 - Pitch ctrl. Communic. 变桨控制系统通讯错误刹车程序： 199，偏航程序：

58、 0 报警程序： 1，是否自复位：是原因： 在驱动系统进入运行状态时无法初始化驱动系统或无法调整驱动系统 或主控系统无法得到驱动系统的数据 解决方法：根据不同的情况，变桨系统可能进入安全位置。1182 - Batt. Voltage 1 stop.电池 1 电压低停机刹车程序： 199，偏航程序： 0， 报警程序： 1，是否自复位：否原因：在电池测试期间变桨驱动 1的电池电压低于 *Battery test stop xxx解决方法： 换电池1184 - Batt. Voltage 2 stop.电池 2电压低停机刹车程序： 199，偏航程序： 0，报警程序： 1，是否自复位：否 原因： 在电池测试期间变桨驱动 2的电池电压低于 *Battery test stop xxxV。解决方法：换电池1186 - Batt. Voltage 3 s