焦作市行人过街天桥的使用效果研究

焦作市行人过街天桥的使用效果研究摘 要随着社会经济的发展和机动化的进一步加快，机动车交通与行人交通之间的冲突越来越严重，行人过街难、过街不方便、人行横道交通事故频发等问题日益突出，而采用人行过街天桥，可以有效消除人车相互干扰，解决行人、非机动车过街问题。然而，目前行人过街天桥虽然能在一定程度上满足行人的过街需求，但是仍存在一些问题：行人过街天桥分布过于密集，导致行人过街天桥闲置，降低了利用率，并造成了资源和资金的浪费；过街天桥选址不当，行人绕行距离远，导致行人选择在车流中穿越过街而发生交通事故；过街天桥的后期管理不够完善，摆摊点过多，形成阻塞以及外观丑陋，影响市容等。行人过街天桥是为行人提供安全的过街通道。可是天桥在技术水平和经济上要求较高，设计施工要考虑地质条件、地下管线的铺排，以及对周边交通的影响。此外，天桥的投资也很高，而且建设周期长，后续的维护管理负担较重。因此天桥的建设应经过周密的调研和考察，避免造成天桥设施的闲置和资金的浪费。由此看来，对行人过街天桥的使用效果进行研究，并采取适当有效的措施提高天桥的利用率，对于保护行人安全，改善城市交通运行状况有重要意义。本论文正是在这种背景下应运而生的，通过对行人过街行为特性分析，包括对行人交通流特性、行人过街心理特性及速度特性的分析，结合行人过街天桥的设置规范，研究了行人过街天桥的选址、选型、人性化设计以及配套设施建设和管理等问题，并将这几者相结合，对现有过街天桥的使用效果进行研究。最后选取焦作市塔南路与摩登街交叉口路段进行实例分析，并提出相应的对策，以期提高行人过街天桥的利用率，达到行人过街交通状况的真正改善，营造焦作市良好的步行交通环境。关键词：行人过街天桥 使用效果 选址 配套设施 ABSTRACTWith the development of social economy and further acceleration of the motorization, the conflicts between motor vehicle traffic and pedestrian traffic become more and more serious. The pedestrian bridge can eliminate the difficult to cross the street, and the car mutual interference. Whats more, it can solve the problem of the motor vehicle across the street. However, at present, although the pedestrian bridges can meet demand of the pedestrian crossing the street to a certain extent, there are still some problems: the pedestrian bridges distribution is too crowded, which makes the pedestrian bridges idle, and caused the waste of resources and capital; The bridge location is improper, which lead to far distance, and the pedestrian choice to across the street; The pedestrian bridges management is not perfect. It forms a blockage and looks ugly, so that it influences citys appearance, etc.The pedestrian Bridges provide security for the pedestrian crossing. But overpass in technology and economy level is higher. In addition, the investment is very high, and construction cycle is long, the follow-up maintenance management burden is heavy. So the construction of the bridge should be careful, and avoid causing overpass facilities and capital waste. Then, we should take appropriate effective measures to improve the utilization rate of Bridges, in order to protect the pedestrian safety, improve the city traffic operation condition. This thesis came into being in this context. The pedestrian behavior characteristics are analyzed, including the flow characteristics, pedestrians psychological characteristics, speed characteristics, and the principle for the setting up of the bridge. Lastly, Tanan road of Jiaozuo city and Fashionable Street intersection section is analyzed, and puts forward corresponding counter-measures, so as to improve the utilization rate of the pedestrian bridges, to improve the pedestrian traffic environment of Jiaozuo city.Key words：Pedestrian bridges Using effect Location facilities目 录1 绪论 .11.1 选题背景与意义 .11.2 国内外研究现状 .21.2.1 国外研究现状 .21.2.2 国内研究现状 .21.3 研究目标和内容 .42 行人过街天桥的使用效果研究 .62.1 行人过街天桥概述 .62.1.1 行人过街天桥的概念 .62.1.2 行人过街天桥的结构 .62.1.3 行人过街天桥规划与设计理念 .62.2 影响行人过街天桥使用效果的因素 .72.3 实例分析 .82.3.1 地理位置 .82.3.2 道路几何条件 .92.3.3 交叉口平面图 .102.3.4 信号配时 .112.3.5 行人过街天桥的使用现状 .123 行人过街天桥使用效果的影响因素分析 .143.1 行人交通流特性 .143.1.1 特征参数 .153.1.2 数据调查与分析 .153.2 行人过街心理特性 .183.2.1 调查方式 .183.2.2 行人违章心理分析 .193.2.3 心理极限等待时间 .213.2.4 心理极限绕行距离 .223.3 行人过街速度特性 .233.3.1 不同性别的行人过街速度分析 .233.3.2 不同年龄阶段的行人过街速度分析 .243.3.3 不同时间段的行人过街速度分析 .243.3.4 行人过街行走速度与行程速度分析 .243.3.5 不同类型的行人走过街天桥所用时间分析 .263.4 行人过街天桥的设置规范 .283.4.1 设置条件和原则 .283.4.2 调查结果分析 .293.5 行人过街天桥的选址 .303.5.1 选址原则 .303.5.2 调查结果分析 .303.6 行人过街天桥的建筑选型 .313.7 行人过街天桥的人性化设计 .323.7.1 提示盲道 .323.7.2 无障碍坡道 .323.7.3 自动扶手电梯 .323.7.4 垂直升降电梯 .323.7.5 自行车坡道 .323.7.6 天桥全天候设计 .333.7.7 天桥景观设计 .333.7.8 调查结果分析 .333.8 行人过街天桥的配套设施建设及管理 .343.8.1 配套设施建设现状 .343.8.2 后期管理现状 .344 提高行人过街天桥使用效果的对策 .355 结论与展望 .405.1 研究结论 .405.2 研究展望 .41参考文献 .42致 谢 .43附 录 .441、绪论1.1 选题背景与意义随着我国社会经济的迅速发展，人民生活水平的快速提高，汽车开始进入千家万户。停车的需求量迅速增加、停车设施建设缓慢，规划不合理，由此带来的停车难问题在我国大中城市日益严重，并给城市发展带来了一系列问题：车辆随意停放路边造成的交通阻塞，寻找泊车空间带来的无效交通，泊车低速行驶造成的环境污染等等。这些问题已经并将长期严重着影响居民的生活质量和谐社会的建设。城市停车设施是城市综合交通体系的重要组成部分，与人民群众的生产生活息息相关。对于城市中车辆来说，有行驶就必有停放，每一次出行的每个端点，都存在车辆停放问题。根据美国学者所做的研究，车辆的“停”与“行”的占用时间之比为 7:1.由此可见，停车问题对一个城市交通的重要性是不言而喻的。此外，妥善处理停车问题，切实加强城市停车设施规划建设及管理，不仅是改善城市停车状况、缓解城市停车难和交通拥堵的客观需要，更是贯彻落实科学发展观、实施节能减排战略、合理配置城市土地资源、科学引导汽车发展、促进城市可持续发展的必然要求。为此，我们坚持以人为本的理念，把加强城市停车设施规划建设及管理工作，与落实公交优先政策、实施畅通工程、创建绿色交通示范城市等工作紧密结合起来，切实抓紧抓好，全面促进城市交通与城市经济社会的协调发展。目前，交通领域的工作者针对停车问题主要采取以下三种策略：一是停车规划。控制合理的停车总量规模，确定恰当的各类型停车设施的比例结构，优化各种停车设施的布局；二是停车建设，结合停车规划，抓好配件停车设施和公共停车设施的建设，增大停车设施供给；三是停车管理。通过现代化的停车管理手段对停车交通进行有效控制、诱导，来实现提高现有停车设施利用效率的目的。近年来，焦作市也开展了停车设施的规划与建设，在一定程度上缓解了停车难的问题。然而，但焦作市现有的停车场都存在着或多或少的问题。一些区域的停车场由于规划不合理，使用效率不高，对停车问题没有明显的改善效果。由此可见，对停车设施的建设，不仅要解决量的问题，更要注意停车设施的规划与管理，以期解决“质”的问题。对于现有城市道路立体人行过街设施的规划建设，不仅要解决“量”的问题。本论文正是在这种背景下，对具体停车设施（焦作市三维停车场）的使用效果进行研究，旨在寻找影响停车设施使用效果的因素，并进行分析和提出相应的对策，使停车设施达到最大的使用率，改善焦作的停车状况、缓解停车难和交通拥堵的问题。1.2 国内外研究现状不同国家针对自身的机动化战略、交通方式结构、人口密度和建设用地集约程度的特点，各自采取不同的停车发展政策，取得了不同的效果。1.2.1 国外研究现状目前，发达国家城市多已从追求停车设施供需平衡想大力加强交通需求管理，通过调控停车行为来改变出行行为，进而为此停车设施的供需平衡，以及停车与土地利用、道路交通和社会关系的协调。美国城市的停车发展大致经历了三个阶段：20 世纪 50 年代以前，交通机动化水平不高，主要通过动态设置路内停车和增建路外停车设施来解决停车问题。20 世纪 50 年代到 70 年代，随着机动化水平快速提高，中心区交通“两难”出现，开始控制颅内停车、提高路外停车设施供应以及采取收费措施来解决中心区的停车问题，缓解中心区的交通拥堵现象。20 世纪 70 年代以后，机动化处于稳定的发展状态，政府对停车设施的认识转变为“管理与控制” ，提出征收就业地点的停车税方案，实施包括停车管理在内的“精明”增长策略，以促进交通方式结构优化，增加公交车的出行量，减轻交通拥堵状况，促进停车问题进一步解决。英国伦敦通过区域差别化的小汽车使用效果来解决停车问题。伦敦市于2003 年 2 月在市在市中心区 21K范围内实施道路溶度收费政策，取得了良好的实施效果。为了进一步改善市中区西部地区的交通溶度现状、提高公共交通的服务水平，于 2007 年将道路拥堵收费区域扩大到“西区” 。最近。又拟将收费区域扩大到大伦敦地区范围。同时，对该区域的停车设施规模进行严格控制，以限制停车供应来调节进入该区域的数量。伦敦市还是世界上停车收费最高的城市之一。道路拥堵收费和差别化停车供应、停车策略的实施，不仅控制了小汽车的使用，还为公共交通的发展提供了良好的发展空间和资金保障，从而促进公共设施的改善，吸引跟多人选择公共交通方式出行，形成有利于公共交通发展的良性循环。1.2.2 国内研究现状我国很多城市处于机动化和城市化同时加速发展的背景条件下， “停车难，停车难”的问题已经成为制约城市整体、协调、可持续发展的瓶颈。特别是发达地区的城市已经迎来城市交通机动化的浪潮，也普遍意识到加强停车需求管理的重要性。上海市在 2001 年完成的中，提出区域差别化的停车设施对策，将城市停车设施的范围分为三个区域，采取不同的停车发展策略。内环线以内区域，为停车供求矛盾最突出的区域。采取适度供给策略，以建筑物配件停车为主体，对停车泊位密度不超过 6000 泊位/ K进行上线限制。内外线之间区域，围绕交通枢纽、换乘点和大型集散中心设置一定规模的公共停车设施，鼓励停车换乘公共交通进入内环线以内区域，以控制小汽车交通流量，缓解内环线以内区域的道路交通压力。外环线以外区域，一方面结合对外客运场站和城市轨道交通站不知大容量公共交通停车设施，尽量形成停车换乘系统；另一方面，提出其他停车设施结合新城和中心镇的建设统一规划，同步建设，以符合新城镇的功能和特色风貌。成都市将公共停车设施分为路外公共停车设施、路内公共停车设施、配件停车设施等三类。路外公共停车设施总量限制，根据用地布局特点灵活分散布局。公共建筑的配建停车设施必须向社会开放；必须按照规定配建停车泊位，并严禁挪作他用；新建居住区自备车位达到“一车一位” 。在火车站、地铁站、快速公交站等大型交通枢纽，结合对外交通干道，布置公共停车设施。成都市根据其“环形开放”的城市布局特征，将中心城区分为内环路以内区域、内环路至二环区域、二环路至三环路区域，制定差异化的停车设施供应策略。内环路以内区域，采取“从今供应”模式，以建筑物配建停车设施向社会开放的主体，适量安排公共停车设施，并实行高额收费，控制车辆进入。内环线至二环路区域，实行“适度供给”模式，在居住区逐步实现自备车位，严格控制路内停车。二环路至三环路区域，采取“适度供给”模式。1.3 研究目标和内容第一部分主要介绍了本次论文写作的背景、目标和内容，简单介绍国内外关于停车设施发展的基本现状，明确了本论文的研究方向和写作思路。第二部分主要了解停车设施的基础理论知识，并掌握影响停车设施使用效果的因素。随后，对三维停车场的交通现状进行实地调查，其中包括地理位置、道路几何条件、管理制度、机动车和行人交通量等。并结合对这些数据的分析，对停车场的使用效果现状进行了详细概述。 第三部分是论文的核心部分，对影响停车场使用效果的因素进行了分析研究。通过参考文献资料，在总结归纳前文理论知识的基础之上，结合调查访问，研究了停车行为特性、停车收费、及停车场的设置规范、选址、选型、人性化设计以及配套设施建设和管理等影响因素，并对这些影响因素进行分析，为提高停车场利用率的做准备。第四部分主要通过上文对影响停车场使用效果因素的研究分析，结合成功案例提出相应的改善方案。第五部分是对本论文研究成果的概述，并对论文中的局限和需要改进的地方进行总结。路实际状况，结合成功案例提出相应的改善方案。第五部分是对本论文研究成果的概述，并对论文中的局限和需要改进的地方进行总结。本文的研究思路如下图 1-1 所示。2 行人过街天桥的使用效果研究2.1 行人过街天桥概述2.1.1 行人过街天桥的概念人行天桥（pedestrian overcrossing）又称人行立交桥。一般建造在车流量大、行人稠密的地段，或者交叉口、广场及铁路上面。人行天桥只允许行人通过，用于避免车流和人流平面相交时的冲突，保障人们安全的穿越，并使穿越道路的行人和道路上的车辆实现完全的分离，保证交通的通畅和行人的安全，提高车速，减少交通事故。2.1.2 行人过街天桥的结构按照结构区分，常见的过街天桥可以分为三大类，分别为悬挂式结构、承托式结构和混合式结构。悬挂式结构的过街天桥以桥栏杆为主要承重部件，供行人通过的桥板本身并不承重，悬挂在作为承重梁的桥栏上，这种结构的过街天桥将结构性部件和实用型部件结合在了一起，可以减少建筑材料的使用，相对降低工程造价，但是这种结构的过街天桥桥栏杆异常粗大结实，因而行人在桥上的视线会被栏杆遮挡，而且粗壮的桥栏杆很难给人以美的感受，因而在城市景观功能方面有所欠缺。承托式结构的过街天桥将承重的桥梁直接架设在桥墩上，供行人行走的桥铺在桥梁之上，而桥栏杆仅仅起到保护行人的作用，并不承重，这一类的过街天桥造价相对较高，但是由于桥栏杆纤细优美，作为城市景观的功能较好，因而目前各城市中这一类型的过街天桥数量最多。 混合式结构的过街天桥是上述两种结构的杂交体，桥栏和桥梁共同作为承重结构分担桥的荷载。除了上述三种主流结构，还有一些城市在某些街区将悬索桥、斜拉桥的结构用于过街天桥的建筑，但这些特殊结构的过街天桥大多造价昂贵，之所以选择这些特异的结构，大多是出于城市景观的考虑，并非过街天桥的主流。2.1.3 行人过街天桥规划与设计理念随着社会经济的发展，人们对过街的需求呈安全性、便捷性、舒适性、美观等多元化方向发展，使得广大规划和设计者不断进行新的尝试，纵观国内行人过街天桥的规划与设计，不断呈现出以下一些规划与设计理念 2：（1）构建系统性、网络状多层立体化行人过街系统的布局对行人过街天桥进行规划时，把行人过街当成一个系统考虑，综合考虑行人过街与周围城市发展方向、土地利用、道路等级、机动车交通等因素之间的协调，以系统性、连续性和人性化为原则，构建系统性、网络状多层立体化行人过街设施的布局结构。（2）实现多种功能的合理结合行人过街天桥规划时，不仅仅局限于交通单一功能，同时还注重与商业、景观、休闲于娱乐等功能的综合。（3）崇尚以人为本的关怀理念人行天桥在外在形态上具有特定的城市形体特征，但在其内部空间上却具有人性化的尺度，应体现对行人的关照，尤其突出对老、少、病、残等特殊群体的照顾。（4）注重细部元素的设计，打造成塑造城市景观的重要元素通过细部设计，可以加强天桥的结构特点和个性特征，提高天桥设计品质。同时通过运用景观设计手法，合理布置景观要素，可以提高人行天桥的整体景观效益。富于形式变化的天桥造型已经成为美化城市轮廓线的有效手段，同时也越来越