厦门地铁开通对公交车线路营运之影响研究

毕 业 论 文中文题目厦门地铁开通对公交车线路营运之影响研究英文题目 Study on the influence of the opening of the XiaMen metro buslines operating学 院： 机械与汽车工程学院 专 业： xxx 年级班级： xxx 姓 名： xxx 学 号： xxx 指导教师： xxx 职 称： xxx 毕业设计（论文）诚信声明书本人郑重声明：在毕业设计（论文）工作中严格遵守学校有关规定，恪守学术规范；我所提交的毕业设计（论文）是本人在 指导教师的指导下独立研究、撰写的成果，设计（论文）中所引用他人的文字、研究成果，均已在设计（论文）中加以说明；在本人的毕业设计（论文）中未剽窃、抄袭他人的学术观点、思想和成果，未篡改实验数据。本设计（论文）和资料若有不实之处，本人愿承担一切相关责任。学生签名：年 月 日目 录1 前言 _21.1 研究背景 _21.2 研究意义 _31.3 厦门轨道交通发展的需求 _41.4 目前国内外轨道交通发展现状 _41.4.1 国外研究现状 _41.4.2 国内研究现状 _52 目前厦门市居民出行现状分析 _52.2 厦门市公交线路的分布现状 _62.3 居民出行状况调查分析 _62.3.1 居民出行方式特征分析 _62.3.2 居民出行目的分析 _72.3.3 居民出行时间分布分析 _73 厦门市地铁建设对居民出行的影响 _83.1 厦门地铁建设的重要性 _83.2 厦门地铁建设因素分析 _83.3 目前地铁线路分布状况 _93.4 地铁建成后居民出行方式的变化 _94 城市轨道交通接入接入公交系统的线网优化 _104.1 地铁站附近影响较大的现有公交线路分析 _104.2 地铁开通后常规公交线路的优化思路 _104.3 优化公交线网的具体实施办法 _114.4 问卷设计（详见附录 1） _114.5 调查结果与分析（详见附录 2） _115 地铁运营对城市公交系统的影响和展望 _125.1 地铁运营对城市公交系统的影响 _12_125.3 城市未来公共交通系统展望 _126 总结 _13参考文献 _15附录 _161百手起驾 整理为您厦门地铁开通对公交车线路营运之影响研究学 生：xx指导老师：xxx（厦门理工学院机械与汽车工程学院，厦门 361024）【摘 要】：随着我国经济的快速发展，城市交通需求逐渐提高，交通压力越来越大。厦门作为福建沿海特区城市在 2010 年已全面启动城市轨道交通规划建设工作。地铁的开通对公交线路带来较大的影响。在地铁开通前分别进行实际调研和数据采集并进行对比分析。基于出行时间最少情况下常规乘客会选择的出行方式，站点数目设置与线路运行速度的关系，地铁与公交车同时运行情况下为达到运输的最大效用公交线路进行怎样的调整。本论文对两种公交方式技术特性上展开分析，对比其他地铁城市公交线路调整的目标、内容、和原则，分析二者关系，对常规公交站点的位置和规模上的调整进行研究。从城市的发展、出行者的需求、公共交通系统的供给的角度分析了影响常规公交网络优化调整的因素。给出了常规公交网络与线路优化调整的整体原则。分析了常规公交线路与网络优化的调整策略。一定程度上为地铁完工后公交线路营运规划提供一些方向。【关键词】：地铁、公交车辆、线网优化、站点、调整Title of Graduation Paper Student:Zhang DuoTutor:Chiu YiJui( School of Mechanical and Automotive Engineering, Xiamen University of Technology, Xiamen, 361024, China)【Abstract】：With Chinas rapid economic development,urban traffic demand increased,traffic pressure is increasing.As FuJian coastal zone city in XiaMen has been fully implemented urban rail transit planning and construction work.The opening of the metro larger influence on the bus lines.In front of the subway opening respectively through actual investigation and data collection and comparison analysis.Based on the least travel time cases,regular passengers will choose way to travel,site number set relations with line speed.Subways and buses run at the same time case maximum utility bus lines that do not meet the transport how to adjust.2百手起驾 整理为您This paper analyses on the two types of bus technology features.Compared with other metro city bus lines target of the adjustment,content and principle,analysis of the two relationship.In conventional bus stops on the location and size of adjustment were studied.From the development of the city,the pacers needs,the angle of the traffic system supply,analysis of the influence factors of conventional public transit network optimization and adjustment.Conventional public transit network is given and the overall principle of the route optimization adjustment.Analyzed the conventional bus lines and the adjustment of the network optimization strategy.To some extent for the completion of the metro bus lines operating plans provide some direction.【Keyword】 ：Subway,Bus,Line network optimization,Site,Adjust1 前言1.1 研究背景随着我国经济的快速增长和都市化进程的加快，近年来各大城市人口规模不断扩大，机动车保有量迅猛攀升，城市交通需求急剧增加。这同时意味着人们在生产方式、生活方式、消费行为、职业结构、价值观念等都发生着根本性的变化，城市吸引力将进一步提升。目前我国 30 个城市的常住人口在 800 万以上，千万人口以上的特大城市也达 13个之多，城市半径在 10km 至 20km 之间。城市规模的扩张和人口的不断集聚导致居民出行总量不断增加、出行距离不断延伸，在高峰时段内城市交通拥堵现象严重，给人们的生活带来了诸多不便与困扰。5 月 29 日在上海举办的 2012 中国城市轨道交通高层论坛上，据中国城市轨道交通协会会长包叙定介绍，我国城市轨道交通从 1969 年北京投入运营的 23 公里地铁算起，迄今已有 40 余年的历史；前三十年的发展缓慢，年均投运里程只有 4 公里；进入新世纪后加速发展，年均投运里程前五年达到 80 公里，近五年提高到 177 公里，去年更是建设投运 283 公里，城市轨道交通已经进入快速发展新阶段。据国家发展和改革委员会基础产业司巡视员李国勇介绍，近日国家已新批常州、厦门和兰州 3 座城市的轨道交通建设规划，中国内地累计有 31 个城市获国家批准，14 个城市已经建成投入运营。轨道交通建设势在必行。从系统学角度上看，作为公共交通方式的一种，轨道交通的建设势必会改变城市原有公交体系结构，那如何协调好公交系统内部各要素间的关系成为了摆在城市交通管理者面前的问题；从网络布局上看，轨道交通承担着城市客运交通走廊的客流运输任务，主要覆盖城市各大客流集散点，而常规公交作为轨道交通的补充，应负责扩展轨道交通垂直方向的服务范围；从客流特征上看，轨道交通主要承担中远距离客流，常规公交侧3百手起驾 整理为您重承担中、短客流。1.2 研究意义投资建设地铁，发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，将成为解决城市交通紧张状况最理想的交通方式。并且轨道交通以其运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的技术优势在其他城市地区成为了主要的城市交通工具，国外的成功经验是:在百万人口以上的大城市，要改变交通拥挤的混杂状况，满足大多数市民的出行需求，一条必由之路是发展城市快速轨道交通。快速轨道交通的特点是与城市道路没有平面交叉，速度快、运力大、时间准、污染小、安全好。发展城市快速轨道交通已成为世界各国解决城市交通的共同选择。通过 表 1-1 我们可以比较清晰的对城市常见的各种交通方式在运能、速度及单位动态占地面积上做出比较。表 1-1 各种交通方式运能、速度及单位动态占地面积比较表（城市轨道交通接运公交线网优化研究）交通方式特性指标运量（人/h） 运输速度（km/h）单位动态占地面积（m 2/h）自行车 2000 1015 610小汽车 3000 2050 1020常规公交方式 60009000 2050 12高架轨道：0.25轻轨 1000030000 4060专用道：0.5轨道交通方式地铁 30000 以上 4060 一般不占用地面面积大力发展轨道交通势在必行，由于我国交通建设体制等多方面原因，很难真正做到完全的一体化规划，一体化规划仍处于理论化、粗线条的层次，可操作性较差。许多城市已经初步建成了城市轨道交通网络或制定了发展规划并向公众公布，对城市发展布局和投资经济已产生了重大影响，再进行大的调整已不可能。城市轨道交通是一个较长的过程，其时间跨度长达几十年甚至上百年，几乎每建成一条轨道线都将对该城市的公共交通产生巨大的影响，其整个公交体系都将进行相应的调整。而在已建成或规划已定的情况下进行其接运公交线网的优化虽有缺乏系统考虑的缺点，但因其具有一般常规公交优化操作成熟的特点以及可随城市轨道线网的逐步建设而易作相应调整的适应性优点，4百手起驾 整理为您因此具有十分重要的研究价值。1.3 厦门轨道交通发展的需求2011 年末，厦门市机动车达到 79.5 万辆，其中私家车达到 46.5 万辆，机动车的快速增长导致交通拥堵现象日趋严重，轨道交通能有效缓解交通拥堵。厦门现有公交近4000 辆， 运营公交线路近 300 条。其中，BRT 及连接线 20 条，日均客运量 220 万人次， 日均运营 4 万班次， 首末班准点率超过 99%， 城市公共交通分担率为38%。综合考虑交通需求、经济能力和建设强度，厦门的轨道交通到 2020 年，初步完成一期工程的建设，长约 75 公里，形成放射状的轨道交通基本骨架。1.4 目前国内外轨道交通发展现状1.4.1 国外研究现状国外轨道交通线路建设较早，有着丰富的运营经验。目前，世界上机动车水平较高的城市大多有比较成熟与完整的轨道交通系统。例如东京拥有世界最长的轨道交通线路，全长近 2000 公里；年运量在 100 亿人次以上，市郊铁路列车最小运行间隔为 2 分钟，最大编组为 15 节，每小时运输能力多大 10 万人次。有 7 家分布在郊区的私营铁路公司，服务质量优于国有铁路，同时价格较便宜。伦敦已实现以轨道交通为主的目标，地铁共有 9 条线路，总长 408 公里；其中 167 公里在地下；运行间隔为 2-2.5 分钟，郊区为 10分钟，最大编组为 8 节；线路呈放射状布置。巴黎的轨道交通包括地铁、轻轨铁路和市郊铁路，承担着全市公共交通 70%的运量。地铁有 15 条，全长 199 公里，乘客徒步 5 分钟即可到达最近的地铁站纽约的公共交通占总交通量的 53%，市区铁路线共有 27 条，长443 公里，所有的车站通宵服务。莫斯科拥有一个跨及全市的立体交叉地铁网，总长 243公里，由 1 条环线和 8 条放射性组成，每天运营 20 个小时，高峰时列车间隔 75 秒，时速 41 公里，日运量最高达 800 多万人次，居世界之首。1.4.2 国内研究现状我国的地铁始建于 1965 年。目前已建成的地铁城市主要有：北京、天津、香港、上海、广州等 22 个城市；国内轨道交通建设的时间较晚且开通轨道交通的城市比较少，早期建设也大多从综合实力、城市形象等方面进行考虑，并未完全着手于交通的角度。因此，在规划建设时期对于如何与地面常规公交系统进行换乘和衔接的考虑也较少，直到问题的出现，才开始对于两者关系的研究。随着国外可持续交通理念，国内公交优先等思想的提出，凡是规划建设轨道交通的国内城市大都提出并开始着手研究以轨道交通为骨干常规公交为主体的协调交通发展战略。目前，国内关于轨道交通和常规公交关系的研究很多，宏观上主要集中在两者关系论述、协作模式讨论等，微观上主要集中在客流5百手起驾 整理为您一体化、线网规划、换乘枢纽衔接等方面。2 目前厦门市居民出行现状分析2.1 厦门市城市发展概况厦门正处于由海岛型城市向海湾型城市转变的时期，厦门岛是现状城市主要建成区，总面积 135 平方公里，已建成的区域约有 90 平方公里。2015 年全市总人口为 320 万人，其中城市人口 290 万。预计到 2020 年全市总人口为 390 万人，其中城市人口 370 万。去年，城市建设用地 330 平方公里，人均建设用地指标为 114 平方米。厦门整体规划要有所创新和突破，其中厦门的城市空间结构是组团式的海湾城市。以厦门本岛为中心，辅城有海沧、集美、同安和翔安。主城与辅城由海域分隔，辅城之间由海湾、自然山体分隔，总体形成城市与自然生态环境相互融合的布局结构。2.2 厦门市公交线路的分布现状厦门市现有的公交线网以普通公交和 BRT 为主， 以厦大、会展中心、火车站、 轮渡、枋湖客运中心为中心枢纽，公交线路较长，直达率较高。目前，全市有 300 条公交线路，其中 BRT 快线 3 条及其链接线 11 条，进出岛线路 53 条，日均客运量达 215 万人次，高峰时达 25 万人次/时。厦门市现有公交线是营运速度低，线路的重复率高、曲折率和直达率也高。由于道路拥堵，因此公交车准点率和速度下降。2.3 居民出行状况调查分析问卷设计（详见附录 1）和调查结果与分析（详见附录 2）为了更好的了解厦门地铁开通对公交车线路营运影响在居民心目中的情况，特设计问卷预测其影响。根据现有文献和调查研究的具体情况，调查问卷分为 4 个模块，具体如下：问卷涉及被调查者的个人情况（1-5 题），包括性别、年龄、学历和职业等；关于出行的情况调查（5-10 题），包括出行时间、方式选择、出行目的、时间花费情况；关于厦门地铁的建立问题（11-17 题），包括了解情况、看法等，最后一部分是开放题。调查的性别男性占 56%，女性为 44%，性别属于均衡。年龄多为 1830 岁的青年人，其中 91%的人，因为年轻人对交通系统感知更明显。调查人群中 70%是本科