城轨电动列车检修工理论知识试题库3级

鉴定点代码试题分数难度1城市轨道交通基础知识10511城市轨道交通线路45111城市轨道交通线路的设备111111钢轨的选用11判断题选用钢轨原则上应以轨道承受荷载的大小确定。（）11单选题我国城市轨道交通在正线上都选用（C）钢轨以适应重型钢轨发展的趋势。19（A）43KG/M（B）50KG/M（C）60KG/M（D）75KG/M由于城市轨道交通停车场运行的列车均为空车，速度又低，所以我国城市轨道交通在停车场线上都选用（B）钢轨。15（A）40KG/M（B）50KG/M（C）60KG/M（D）75KG/M1112钢轨伤损11判断题钢轨伤损对行车安全的威胁不大。（）11单选题（D）是所有钢轨损伤中最为严重的病害。19（A）钢轨磨耗（B）轨面擦伤（C）剥落掉块（D）钢轨折断钢轨磨耗常见于轨道线路的（C）地段。15（A）正线（B）停车线（C）曲线（D）渡线1113无缝线路的种类及特点11判断题无缝线路是把许多根标准轨焊接起来的长钢轨线路。（）11单选题无缝线路按钢轨受力情况，分为（A）和放散温度应力式。15（A）温度应力式（B）自动放散应力式（C）被动放散应力式（D）定期放散应力式为了消除和减少钢轨温度力对桥梁伸缩的影响，城市轨道交通高架桥通常采用（B）无缝线路。15（A）温度应力式（B）自动放散应力式（C）被动放散应力式（D）定期放散应力式112城市轨道交通线路附属设施设备251121挡车器类型及应用特点15判断题车挡器主要有液压缓冲挡车器、滑移式缓冲挡车器和固定车挡等。（）11单选题（A）具有自动复位及事故报警、记录等功能。15（A）液压缓冲挡车器（B）滑移式缓冲挡车器（C）固定车挡（D）停车场库内车挡（B）适用于城市轨道交通高架及地面线路的折返线、尽头线，车辆段及停车场试验线路的尽头等场合。19（A）液压缓冲挡车器（B）滑移式缓冲挡车器（C）固定车挡（D）场库外车挡城轨电动列车检修工知识试题（三级）1122限界的作用11判断题限界越大，安全度越高，因此要将各种限界做得越大越好。（）11单选题城市轨道交通中（C）和建筑限界主要起控制作用。15（A）车辆限界（B）隧道限界（C）设备限界（D）轨道限界城市轨道交通中设备限界和（C）主要起控制作用。15（A）车辆限界（B）隧道限界（C）建筑限界（D）轨道限界1123限界的确定15单选题（A）是根据车辆的轮廓尺寸，对车辆在运行中可能出现的最大横向和竖向的偏移进行分析计算确定的。15（A）车辆限界（B）设备限界（C）建筑限界（D）受电弓限界（B）是一条轮廓线，所有固定设备以及土木工程的任何部分都不得侵入此轮廓线内。15（A）车辆限界（B）设备限界（C）建筑限界（D）受电弓限界（D）是根据车辆、轨道、接触网的触线、动态电间隙、各项公差等进行计算确定的。15（A）车辆限界（B）设备限界（C）建筑限界（D）受电弓限界1124线路标志的作用11判断题线路标志仅仅是表明线路的位置的指示设备。（）11单选题线路标志是用以表明线路状态和（B）的指示设备。15（A）方向（B）位置（C）宽度（D）坡度线路标志是用以表明线路（B）和位置的指示设备。15（A）方向（B）状态（C）宽度（D）坡度1125线路标志的种类15判断题公里标、百米表、曲线标、站界标都属于线路标志。（）15单选题以下属于线路标志的是（A）。15（A）公里标（B）警冲标（C）站界标（D）停车位置标以下不属于线路标志的是（C）。19（A）公里标（B）曲线标（C）站界标（D）坡度标1126线路标志的设置15判断题线路标志和信号标志一般按计算公里方向设在线路的左侧。（）15单选题线路标志和信号标志一般都设在距钢轨头部外侧不少于（B）处。15（A）1M（B）2M（C）3M（D）4M双线区段需分别设线路标志时，应设在（B）。19（A）列车运行方向的左侧（B）列车运行方向的右侧（C）线路的左侧（D）线路的右侧1127信号标志的作用11判断题信号标志是用以表示线路状态、道岔位置、站界、运行环境等的器具。（）11单选题（B）是用以表示线路状态、道岔位置、站界、运行环境等的器具。15（A）线路标志（B）信号标志（C）线路设备（D）信号设备信号标志可以表示线路状态、道岔位置、（C）、运行环境等。19（A）站台（B）车站（C）站界（D）限界1128信号标志的种类11判断题警冲标、站界标、司机鸣笛标、减速地点标、停车位置标都属于信号标志。（）11单选题以下不属于信号标志的是（A）。15（A）公里标（B）警冲标（C）站界标（D）停车位置标以下属于信号标志的是（C）。19（A）公里标（B）曲线标（C）站界标（D）坡度标113轨道的几何形位151131轨道的几何形位轨距15判断题世界各国城市轨道交通采用不同的轨距标准，而采用最多的是1453MM标准轨距。（）19单选题世界各国城市轨道交通采用不同的轨距标准，而采用最多的是（B）标准轨距。19（A）1453MM（B）1435MM（C）1345MM（D）1543MM按轨距误差规定在线路直线部分轨距应不大于（C）MM。19（A）1433（B）1435（C）1441（D）14451132轨道的几何形位水平11判断题轨道的水平必须满足在直线上保持同一水平，在曲线上满足均匀和平顺超高的要求。（）11单选题城市轨道交通正线上轨道的水平误差不得大于（B）。19（A）2MM（B）4MM（C）6MM（D）8MM城市轨道交通站场线上轨道的水平误差不得大于（C）。15（A）2MM（B）4MM（C）6MM（D）8MM1133轨道的几何形位高低11判断题轨道的高低是指轨道上两根钢轨顶面的相对高低。（）11单选题轨道的高低用（C）在钢轨顶面中间来测量最大矢度。11（A）轨距尺（B）道尺（C）10M弦线（D）轨道检查车轨道的（C）用10M弦线在钢轨顶面中间来测量最大矢度。15（A）轨距（B）水平（C）高低（D）轨向1134轨道的几何形位轨向11判断题轨道的轨向是指一股钢轨作用边的走向，要求直线和曲线段都要平直。（）19单选题轨道的轨向直线段用（C）在钢轨顶面以下来测量矢度。19（A）轨距尺（B）道尺（C）10M弦线（D）20M弦线轨道的轨向曲线段用（D）在钢轨顶面以下来测量矢度。19（A）轨距尺（B）道尺（C）10M弦线（D）20M弦线12城市轨道交通供电和接触网25121城轨供电系统111211主变电站的作用11判断题主变电站把从城市电网35KV电压引入的两路三相高压交流电经降压至10KV后，同样以两路电源配送给轨道交通沿线的各个牵引变电站和中心降压变电站。（）11单选题主变电站把从城市电网（A），以两路电源配送给轨道交通沿线的各个牵引变电站和中心降压变电站。15（A）110KV三相交流电压降压至35KV（B）110KV三相交流电压降压至10KV（C）110KV三相交流电压降压至04KV（D）35KV三相交流电压降压至10KV主变电站把从城市电110KV三相交流电压降压至35KV，以（B）路电源配送给轨道交通沿线的各个牵引变电站和中心降压变电站。15（A）一（B）两（C）三（D）四1212牵引变电站的作用11判断题牵引变电站是为电动列车提供直流牵引电源而进行降压整流的场所。（）11单选题（B）为电动列车提供直流牵引电源而进行降压整流的场所。15（A）主变电站（B）牵引变电站（C）中心降压站（D）降压变电站牵引变电站的作用是为（A）提供直流电源。19（A）电动列车（B）信号（C）车站空调（D）车站广告1213中心降压站的作用11判断题中心降压站的输入和输出电路都采用互为备用的冗余两路设计以确保供电的可靠。（）11单选题除（A）外，所有设备和设施的用电都由中心降压站提供。15（A）电动列车（B）信号（C）车站空调（D）车站广告中心降压站从主变电站引入两路电源，经动力变压器将电压降压后再配送给各个（D）。19（A）主变电站（B）牵引变电站（C）中心降压站（D）降压变电站1214降压变电站的作用11判断题城市轨道交通系统内所用设备的用电都由降压变电站提供。（）11单选题城市轨道交通系统内除电动列车外，所用设备都从（D）受电。15（A）主变电站（B）牵引变电站（C）中心降压站（D）降压变电站降压变电站的电力变压器将10KV电源降压为（C）KV。15（A）15（B）18（C）04（D）122122接触网151221柔性悬挂的特点15判断题柔性接触网的特点是受电弓与接触悬挂接触良好，适应高速运行。（）15单选题柔性接触网的特点是受电弓与接触悬挂接触良好，适应（C）。15（A）隧道运行（B）地面运行（C）高速运行（D）低速运行柔性接触网的特点是为了保证受电弓平滑磨损，接触线呈（D）字走向。15（A）一（B）二（C）工（D）之1222刚性悬挂的特点15判断题接触网刚性悬挂的特点是结构更复杂更紧凑。（）15单选题刚性悬挂的特点是（A）。19（A）结构简单（B）悬挂形式稳定（C）受力均匀（D）减少迷流刚性悬挂一般用于（B）。15（A）地面（B）隧道（C）高架（D）以上都可以1223柔性接触网的组成15判断题柔性接触网地面架空式由接触悬挂,支持装置，定位装置,支柱与基础等几部分组成。（）19单选题柔性接触网地面架空式由接触悬挂,（C），定位装置,支柱与基础等几部分组成。15（A）变位装置（B）旋转装置（C）支持装置（D）辅助装置柔性接触网地面架空式由接触悬挂,支持装置,（C）,支柱与基础等几部分组成。15（A）变位装置（B）旋转装置（C）定位装置（D）辅助装置1224刚性接触网的组成19判断题汇流排是刚性悬挂的关键部件，一般由铝合金材料制成。（）15单选题（A）是刚性悬挂的关键部件，一般由铝合金材料制成。15（A）汇流排（B）接触线（C）绝缘元件（D）悬挂装置我国目前采用的汇流排的截面形式为（C）。15（A）T（B）（C）（D）Y13城市轨道交通信号技术45131移动闭塞151311基于轨道电路的ATC系统的特点15判断题基于轨道电路的ATC系统控制下，列车与先行列车之间的行车间隔都与闭塞分区的划分无关。（）15单选题基于轨道电路的ATC系统制式下为了缩短行车间隔，必须（A）。15（A）缩小闭塞分区的长度（B）增大闭塞分区的长度（C）缩短站间距离（D）增大站间距离基于轨道电路的ATC系统控制下，列车与先行列车之间的行车间隔都与（B）的划分有关。15（A）站台长度（B）闭塞分区（C）车辆编组（D）车辆长度1312移动闭塞的特点15判断题移动闭塞也要设置轨道电路，也有物理概念上的闭塞分区划分。（）15单选题下列（D）不属于移动闭塞的特点。15（A）可缩小行车间隔（B）取消了轨道电路（C）不同编组的列车可以运行于同一线路（D）主要以硬件为基础下列（B）属于移动闭塞的特点。15（A）行车间隔增大（B）取消了轨道电路（C）不同编组的列车不能运行于同一线路（D）主要以硬件为基础132基于交叉感应环线通信的移动闭塞系统1321基于交叉感应环线通信的移动闭塞系统的基本构成15判断题基于交叉感应环线通信的移动闭塞系统的基本构成包括系统管理中心、列车控制中心、车载设备、车站控制器等设备。（）15单选题基于交叉感应环线通信的移动闭塞系统不同于其他信号系统而特有的设备是（D）。15（A）系统管理中心（B）列车控制中心（C）车站控制器（D）感应环线基于交叉感应环线通信的移动闭塞系统中感应环线敷设于轨道之间，每（C）M交叉一次。15（A）15（B）20（C）25（D）301322基于交叉感应环线通信的移动闭塞系统的功能15判断题基于交叉感应环线通信的移动闭塞系统能实现90S的最小行车间隔。（）15单选题基于交叉感应环线通信的移动闭塞系统能实现（A）S的最小行车间隔。15（A）90（B）120（C）150（D）180基于交叉感应环线通信的移动闭塞系统设定列车在（B）S内收不到信息就判断为通信故障而紧急停车。15（A）2（B）3（C）4（D）6133基于无线通信的CBTC系统291331车载控制器（VOBC）的功能19判断题基于无线通信的CBTC系统中车载控制器可以在安全速度限制范围内调整列车速度。（）15单选题基于无线通信的CBTC系统中车载控制器可以实现的功能描述中错误的是（C）。19（A）ATO（B）ATP（C）ATS（D）确定列车位置基于无线通信的CBTC系统中车载控制器可以实现（D）的所有功能。19（A）ATO和ATS（B）ATP和ATS（C）ATC（D）ATO和ATP1332区域控制器（ZC）的功能19判断题区域控制器（ZC）接收其控制范围内列车通过无线通道发出的所有位置信息。（）15单选题轨旁区域控制器向列车发送的数据信息中主要是至目标停车点的（C）信息。19（A）行驶速度（B）运行距离（C）进路地图（D）以上都不对基于无线通信的CBTC系统中区域控制器可以实现的功能描述中错误的是（B）。19（A）跟踪列车和发出移动授权（B）确定列车位置（C）与ATS通信（D）障碍物监视和检出1333数据库存贮单元（DSU）的功能19判断题数据库存贮单元为非安全型设备。（）19单选题区域控制器和车站控制器之间使用一个安全的通信协议从（C）下载线路数据库。19（A）区域控制器（B）车站控制器（C）数据库存贮单元（D）系统管理中心区域控制器和车站控制器之间使用一个安全的通信协议从数据库存贮单元下载（A）数据库。19（A）线路B速度（C）距离（D）行车1334列车自动监控子系统（ATS）的功能19判断题列车自动监控子系统是一个非安全子系统。（）19ATS向区域控制器发送的对应于每列车的排列进路指令必须和列车所接收到的进路相一致。（）19单选题列车自动监控子系统ATS的线路显示屏上不能显示（D）。19（A）线路状态（B）信号状态（C）列车位置（D）调度命令2电动列车机械系统40921车体69211底架152111底架的组成15判断题底架由地板、边梁、牵引梁和缓冲梁组成，是车体最重要的承载部位。（）11单选题底架由地板、边梁、牵引梁和（A）组成，是车体最重要的承载部位。15（A）缓冲梁（B）中梁（C）防撞梁（D）横梁（B）由地板、边梁、牵引梁和缓冲梁组成，是车体最重要的承载部位。15（A）车顶（B）底架（C）侧墙（D）端墙2112底架的结构特点15判断题底架是车体最重要的承载部位，采用有中梁结构。（）15单选题底架是车体最重要的承载部位，采用（B中梁结构。15（A）有（B）无（C）大（D）小底架是车体最重要的承载部位，采用无（B结构。19（A）缓冲梁（B）中梁（C）防撞梁（D）横梁2113底架的承载19判断题作用于底架的垂直载荷和由缓冲梁、牵引梁传来的纵向力均由地板和边梁承担。15单选题作用于底架的垂直载荷和由缓冲梁、牵引梁传来的纵向力均由（D）承担。19（A）地板（B）缓冲梁（C）边梁（D）地板和边梁（B）位于底架两端头，用来安装车钩缓冲装置。19（A）地板（B）缓冲梁和牵引梁（C）边梁（D）中梁2114底架的工艺15判断题底架背面先喷底漆防锈，再喷涂泡沫塑料，能抵抗任何清洗剂的侵蚀并起隔音和隔热的作用。（）15单选题底架背面先喷底漆防锈，再喷涂（C），能抵抗任何清洗剂的侵蚀并起隔音和隔热的作用。15（A）油漆（B）密胺树脂（C）泡沫塑料（D）玻璃丝绵底架喷涂泡沫塑料的厚度大于（D）MM，能抵抗任何清洗剂的侵蚀并起隔音和隔热的作用。15（A）1（B）2（C）3（D）4212侧墙152121侧墙的工艺15判断题侧墙不能作为独立的整体部件，而是将一个车窗的窗框、窗下侧墙及其左右窗间壁或门间壁做成一个部件。（）15侧墙与车顶、底架、端墙作为车辆壳体的四个组成部分，可以作为独立的整体部件进行生产组装。（）15单选题（C）不能作为独立的整体部件，而是将一个车窗的窗框、窗下侧墙及其左右窗间壁或门间壁做成一个部件。15（A）车顶（B）底架（C）侧墙（D）端墙2122侧墙的结构特点19判断题城轨车辆侧墙各个侧壁结构上均有L形、U形、或口形之立柱予以加强。（）15单选题一般一节A型城轨车辆客室侧壁部件共（A）块。19（A）12（B）10（C）11（D）9城轨车辆侧墙各个侧壁结构上均有立柱予以加强，（D）立柱不常使用。19（A）L形（B）U形（C）口形（D）形2123侧墙的承载19判断题车辆壳体结构中侧墙不能承受和传递一定载荷。（）19城轨车辆车体采用整体承载，因此侧墙也能承受和传递一定载荷。（）19单选题城轨车辆侧墙也承受和传递一定载荷，侧墙各个侧壁结构上均有（A）予以加强。19（A）立柱（B）扶手（C）弯梁（D）加强筋213端墙152131端墙的工艺15判断题端墙内侧先喷底漆防锈，再喷涂泡沫塑料，能抵抗任何清洗剂的侵蚀并起隔音和隔热的作用。（）15单选题端墙内侧先喷底漆防锈，再喷涂（C），能抵抗任何清洗剂的侵蚀并起隔音和隔热的作用。15（A）油漆（B）密胺树脂（C）泡沫塑料（D）玻璃丝绵端墙喷涂泡沫塑料的厚度大于（C）MM，能抵抗任何清洗剂的侵蚀并起隔音和隔热的作用。15（A）1（B）2（C）3（D）42132贯通道的组成19单选题贯通道的（A）可伸缩，实现了两车体的柔性连接。15（A）折蓬（B）护墙板（C）过渡板（D）车顶板贯通道中分别属于两个不同车体的（C）之间背靠背平整地对接。19（A）折蓬（B）护墙板（C）过渡板（D）车顶板贯通道的（B）可以防止垃圾掉入折蓬。19（A）折蓬（B）护墙板（C）过渡板（D）车顶板2133贯通道的结构特点19判断题贯通道的过渡板能在列车运行时自由的伸缩、旋转。（）15单选题贯通道的折蓬与车体连接的方式是（A）。19（A）通过固定金属框架安装在车体端部（B）通过对接金属框架安装在车体端部（C）直接将折蓬上的金属骨架铆接在车体端部（D）直接将折蓬的帆布粘接在车体端部贯通道的过渡板能在列车运行时（A）。19（A）自由的伸缩、旋转（B）自由的伸缩（C）自由的旋转（D）不可旋转2134贯通道的承载19判断题贯通道的主要作用是承受一部分车体间的纵向拉力。（）19贯通道有部分重量作用在车钩上。（）19单选题两车体之间的纵向拉力主要由（B）承担。19（A）贯通道（B）车钩（C）端墙（D）底架214车顶152141车顶的组成15判断题车顶是车体承载的重要组成部分，由沿车长方向、与车体等长的5块铝合金型材拼焊而成。（）15单选题车顶是车体承载的重要组成部分，由沿车长方向、与车体等长的（C）块铝合金型材拼焊而成。19（A）3（B）4（C）5（D）6（A）是车体承载的重要组成部分，由沿车长方向、与车体等长的5块铝合金型材拼焊而成。19（A）车顶（B）底架（C）侧墙（D）端墙2142车顶的结构特点15判断题车顶中部3块大圆弧部分为带有纵向加强杆件的挤压成型的车顶板。（）15单选题（A）内面有槽形的吊挂座，用来吊挂和安装天花板、门框和内装饰板。15（A）车顶（B）底架（C）侧墙（D）端墙车顶板内面有（B）的吊挂座，用来吊挂和安装天花板、门框和内装饰板。15（A）L形（B）槽形（C）口形（D）形2143车顶的承载19判断题车辆壳体结构中车顶不能承受和传递一定载荷。（）15城轨车辆车体采用整体承载，车顶是车体承载的重要组成部分。（）19单选题车顶中部3块大圆弧部分为带有（B）加强杆件的挤压成型的车顶板。19（A）横向（B）纵向（C）中间（D）双排2144车顶的设备布置15判断题MP车和M车的车顶设备布置与TC车车顶完全相同。（）11单选题（B）车顶可以分为4个不同的区域。15（A）M车（B）MP车（C）T车（D）TC车（B）车顶有受电弓安装座。15（A）M车（B）MP车（C）T车（D）TC车215地铁车辆车体的重要参数152151车体的最大外宽15判断题地铁车辆车体的最大外宽为3000MM。（）15单选题地铁车辆车体的最大外宽为（C）MM。19（A）2600（B）2800（C）3000（D）3200地铁车辆车体的最大（B）为3000MM。19（A）内高（B）外宽（C）长度（D）容量2152车顶中心线距轨面高15判断题地铁车辆车顶中心线距轨面高3800MM。（）15单选题地铁车辆车顶中心线距轨面高（B）MM。19（A）3600（B）3800（C）4000（D）4200地铁车辆车顶中心线距（A）高3800MM。19（A）轨面（B）转向架构架（C）车轮（D）地面2153客室地板面距轨面高度15判断题地铁车辆客室地板面距轨面高度1130MM。（）15单选题地铁车辆客室地板面距轨面高度（D）MM。19（A）1000（B）1030（C）1100（D）1130地铁车辆客室地板面距（A）高度1130MM。19（A）轨面（B）转向架构架（C）车轮（D）地面2154贯通道的最小宽度15判断题目前普遍应用的地铁车辆贯通道最小宽度1500MM。（）15单选题目前普遍应用的地铁车辆贯通道最小宽度（D）MM。19（A）1200（B）1300（C）1400（D）1500目前普遍应用的地铁车辆贯通道最小（B）1500MM。19（A）高度（B）宽度（C）长度（D）容量2155车钩水平中心线距轨面高15判断题地铁车辆车钩水平中心线距轨面高780MM。（）15单选题地铁车辆车钩水平中心线距轨面高（C）MM。19（A）720（B）760（C）780（D）790地铁车辆车钩水平中心线距（A高720MM。19（A）轨面（B）转向架构架（C）车轮（D）地面216轻轨车辆车体的重要参数152161车体的最大外宽15判断题轻轨车辆车体的最大外宽为2600MM。（）15单选题轻轨车辆车体的最大外宽为（A）MM。19（A）2600（B）2800（C）3000（D）3200轻轨车辆车体的最大（B）为2600MM。19（A）内高（B）外宽（C）长度（D）容量2162车顶中心线距轨面高15判断题轻轨车辆车顶中心线距轨面高3800MM。（）15单选题轻轨车辆车顶中心线距轨面高（B）MM。19（A）3600（B）3800（C）4000（D）4200轻轨车辆车顶中心线距（A）高3800MM。19（A）轨面（B）转向架构架（C）车轮（D）地面2163客室地板面距轨面高度15判断题轻轨车辆客室地板面距轨面高度1130MM。（）15单选题轻轨车辆客室地板面距轨面高度（D）MM。19（A）1030（B）1100（C）1130（D）1140轻轨车辆客室地板面距（A）高度1140MM。19（A）轨面（B）转向架构架（C）车轮（D）地面2164贯通道的最小宽度15判断题目前普遍应用的轻轨车辆贯通道最小宽度1500MM。（）15单选题目前普遍应用的轻轨车辆贯通道最小宽度（B）MM。19（A）1200（B）1300（C）1400（D）1500目前普遍应用的轻轨车辆贯通道最小（B）1300MM。19（A）高度（B）宽度（C）长度（D）容量2165车钩水平中心线距轨面高15判断题轻轨车辆车钩水平中心线距轨面高780MM。（）15单选题轻轨车辆车钩水平中心线距轨面高（C）MM。19（A）720（B）760（C）780（D）790轻轨车辆车钩水平中心线距（A）高720MM。19（A）轨面（B）转向架构架（C）车轮（D）地面2200车门79多选题内藏对开式双滑门（AC）。25（A）为风动门（B）为电动门（C）始终在车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内移动（D）始终位于侧墙的外侧（E）始终位于侧墙的内侧客室车门系统包括（BD）。25（A）驱动气缸、机械传动系统、横向止挡（B）门叶、导轨、机械锁闭和紧急解锁装置（C）门叶、门把手、机械锁闭和解锁气缸（D）门槛条、挤压轮、门框（E）门槛条、挤压轮下列有关车门机械锁闭机构描述正确的是（ABCD）。29（A）解锁气缸是执行门钩解锁动作的元件（B）锁钩板将车门的园销锁住后车门无法开启（C）扇形板在锁钩板打开时可将S1行程开关触发（D）复原弹簧使锁钩板复原（E）以上都不是客室车门的S3是（ABD）。29（A）车门紧急切除行程开关（B）装在红色紧急拉手安装座上（C）为常开的行程开关（D）为常闭的行程开关（E）车门紧急开门行程开关在牵引回路中，串联了塞拉门系统内的（AC）限位开关，起到了安全作用。29（A）S1（B）S2（C）S3（D）S4（E）以上都没有车门驱动气缸的作用有（ABC）。29（A）降低开关门瞬间的速度（B）防止夹伤乘客（C）降低冲击噪音（D）实现左右门叶的同步方向联动（E）以上都正确车门障碍物检测功能采用（AB）方式。29（A）电流/电压检测方式（B）距离/时间检测方式（C）开关门压力检测方式（D）压缩空气压力检测方式（E）以上都正确由于（AB），因此其车门抖动的可能性较高。25（A）内藏门位于车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内（B）外挂门的门叶和悬挂机构始终位于车体侧墙的外侧（C）塞拉门在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面（D）塞拉门在开启状态时车门贴靠在侧墙的外侧（E）以上都正确221内藏门192211内藏门的主要技术参数11判断题内藏对开式双滑门在车门开、关时，车门在内饰板的内侧移动。（）112212车门的机械传动系统组成15判断题左门驱动架与活塞杆的连接方式为铰接。（）15单选题门下导轨须与门上导轨须平行，且偏差不超过（A）。15（A）2MM（B）1MM（C）35MM（D）25MM左门驱动架与活塞杆的连接方式为（B）。15（A）螺栓联接（B）球铰联接（C）铰接（D）轴销联接2213门叶15判断题防跳轮均为偏心轮，主要用于调整两车门呈V形，即护指橡胶外侧边上下间距差为2MM。（）19单选题在门的中心处作用的横向载荷和允许的最大挠曲为（C）。19（A）95KG、64MM（B）90KG、64MM（C）90KG、62MM（D）95KG、62MM车门滚轮（B）。15（A）主要用于控制车门在滑动时的跳动现象（B）主要用于调整防跳轮与门上导轨顶部的间隙（C）主要用于沿门上导轨滑动并承受门重载荷（D）均为偏心轮2214机械锁闭机构19判断题车门锁闭系统中的扇形板是用来在锁钩板打开时将SI行程开关触发即打开。（）15单选题机械闭锁机构中复原弹簧的作用是（A）。15（A）使锁钩板复位（B）使S2行程开关复位（C）使解锁气缸活塞杆伸出（D）使扇形板与S2行程开关接触2215紧急解锁装置19判断题在紧急情况下，乘客扳动红色手柄，就可手动开门。（）15单选题紧急开门行程开关（A）。15（A）当客室内的紧急手柄被拉下时，其S4的3/4触点合上（B）装在门框上（C）当客室内的紧急手柄被拉下时，S4的3/4触点打开（D）为常开的行程开关下列有关气动式内藏门的紧急解锁装置描述错误的是（B）。19（A）车门安装有红色紧急拉手（B）安装有2个行程开关（C）安装有紧急解锁机构和切除机构（D）遇紧急情况时乘客可使用2216关门止挡的作用15判断题关门止挡安装在车门左上方。通过关门止挡可调整车门关停的中心位置。（）15单选题下列有关气动式内藏门的关门止挡的描述错误的是（B）。15（A）关门止挡安装在车门左上方（B）两门关闭时中心位置须与门框中心交错（C）两门上的圆销进入锁钩板圆孔后与圆孔的间隙两边须均匀（D）通过关门止挡可调整车门关停位置。客室车门关门止挡的作用是（B）。15（A）调整开门位置（B）调整关门位置（C）调整关门速度（D）调整关门时间2217门控电磁阀19判断题门控电磁阀负责控制进入车门驱动气缸的压缩空气的开启和关断。（）15单选题客室车门在关门时（D）。15（A）电磁阀MV3得电（B）解锁气缸活塞杆伸出（C）气缸活塞杆左移（D）电磁阀MV2得电客室车门在开门时（C）。15（A）电磁阀MV2得电（B）气路接通并进气（C）气缸活塞杆左移（D）气缸A1、B1口排气2218节流阀15判断题车门开关时的缓冲作用完全是由主控阀的4个节流阀来调整和控制的。（）15单选题气动式内藏门的节流阀功能为（D）。15（A）调节开门速度和关门速度（B）调节开门缓冲和关门缓冲（C）调节解锁速度（D）以上都是车门开门缓冲和关门缓冲由（B）控制。15（A）电磁阀（B）节流阀（C）排气阀（D）行程开关2219行程开关19判断题客室车门S1限位开关的主要作用是传递车门切除与否信息。（）15单选题客室车门（C）限位开关的主要作用是传递车门切除与否信息。19（A）S1（B）S2（C）S3（D）S4客室车门S1限位开关的主要作用是（C）。19（A）传递车门切除与否信息（B）车门是否关好（C）门钩位置（D）紧急手柄位置22110客室车门的气路控制19判断题客室车门的开关动作通过门控电磁阀控制压缩空气，然后由压缩空气作用于驱动气缸来实现。（）15单选题当活塞将车门驱动气缸右端的B1口封堵后（D）。15（A）驱动气缸不动作（B）解锁气缸活塞杆伸出（C）使排气速度大大降低，开门变缓（D）使排气速度大大降低，关门变缓22111车门的电气控制19判断题只有在ATP列车自动保护系统开通的状态下，才能启动列车客室车门的电器控制系统。（）15单选题在关门时，SI行程开关与SII行程开关的状态应为（B）。15（A）SI接通、SII断开（B）SI断开、SII接通（C）SI接通、SII接通（D）SI断开、SII断开下列有关气动门切除功能描述错误的是（B）。15（A）切除前车门须关闭、锁定（B）紧急手柄可处于使用位（C）使用方孔钥匙启动切除机构从机械上阻止车门打开（D）切除后该门监控回路短接，列车可正常运营222塞拉门192221支承杆11判断题支承杆与电机相连驱动，并带动门叶在导轨上滑动。（）11单选题有关塞拉门支承杆的描述错误的是（B）11（A）通过基座架与车体连接（B）保证门叶关闭时向内拉紧（C）承受门叶重量（D）保持门叶开关过程中的水平有关塞拉门支承杆的描述正确的是（C）。11（A）与驱动电机联动（B）保证门叶关闭时向内拉紧（C）承受门叶重量（D）保持门叶开关过程中的垂直2222托架组件11判断题塞拉门的上导轨与下导轨不仅承受侧向力，还承受横向力。（）11单选题塞拉门的托架组件由上导轨和（C）等组成。11（A）门叶（B）支承杆（C）下导轨（D）丝杆下列有关塞拉门托架组件描述错误的是（C）。15（A）上导轨端部有一定的弯曲保证关门向内拉紧的动作（B）基座架滚轮在导轨内滚动（C）导轨承受侧向力和横向力（D）下导轨安装在门叶下部2223传动组件15判断题丝杆承受门叶重量并保持门叶在开关过程中的水平。（）15单选题下列对塞拉门系统内丝杆描述正确的是（B）。15（A）全部右旋（B）一半右旋，一半左旋（C）全部左旋（D）无螺旋下列有关塞拉门传动组件描述正确的是（A）。15（A）丝杆与驱动电机联动（B）丝杆为左螺旋（C）丝杆为右螺旋（D）驱动电机采用110V直流电机2224制动组件15判断题列车运行时，操作车门紧急装置能打开客室车门。（）15单选题下列有关塞拉门制动组件描述错误的是（D）。15（A）电磁制动装置安装在丝杆上（B）防止车门关闭时被打开（C）紧急状态下可手动解锁（D）电磁制动装置得电时施加制动车门丝杆上安装有（A），防止车门关闭时被打开。19（A）电磁制动装置（B）车门切除装置（C）驱动电机（D）门位置传感器2225紧急出口15判断题当列车以低于20KM/H的速度行驶时，通过紧急手柄可以手动将车门打开。（）15单选题当使用紧急手柄时，车门（C）限位开关被触发，发出“紧急操作”信号。19（A）S1（B）S2（C）S3（4）S4当列车速度低于（A）时，才能使用紧急手柄打开车门。19（A）3KM/H（B）10KM/H（C）20KM/H（D）静止2226切除开关19判断题塞拉门有电气切除和机械切除两种方式。（）15单选题通过切除塞拉门上方的（D）开关，可对车门进行电气切除。19（A）S1（B）S2（C）S3（4）S4使用专用钥匙切除塞拉门门叶下方的退出服务锁，触发（B）限位开关，可对车门进行机械切除。19（A）S1（B）S2（C）S3（D）S42227门控电子单元19判断题每节车安装有一台门控电子单元（EDCU）来控制车门的动作。（）15单选题塞拉门门控电子单元（EDCU）可以通过（C）接口与便携式计算机连接。19（A）USB（B）RS485（C）RS232（D）PS/2塞拉门门控电子单元（EDCU）可以通过（B）接口与列车控制系统连接。19（A）USB（B）RS485（C）RS232（D）PS/22228障碍物侦测功能19判断题关门过程中，门控电子单元（EDCU）监测到关门时间超过预设时间时，车门防挤压功能启动。（）15单选题塞拉门在遇到障碍物时，将进行（D）次障碍物侦测。15（A）3（B）4（C）5（D）62229电气控制系统19判断题当列车速度高于3KM/H时，打开的车门会自动关闭。（）15单选题（A）时，车门打开。19（A）零速列车线得电、开门列车线得电、关门列车线失电（B）零速列车线失电、开门列车线得电、关门列车线失电（C）零速列车线得电、开门列车线得电、关门列车线得电（D）零速列车线失电、开门列车线失电、关门列车线得电下属有关电动塞拉门描述错误的是（C）。19（A）零速列车线得电、开门列车线得电、关门列车线失电时，车门打开（B）零速列车线得电、开门列车线失电、关门列车线得电时，车门关闭（C）列车速度高于1KM/H时，车门会自动关闭（D）可采用按关门按钮关闭单扇未关闭的车门223外挂门192231门吊挂机构11判断题外挂门的吊挂机构为安装在铝型材上的球轴承滑块型悬吊装置，滑块有一个“T”型钢轨组成。（）11单选题为便于调整门叶关于车体的平行度，外挂门的门叶安装采用简单的（A）装置，直接用螺栓固定在滑块上。11A螺栓与螺母B铆钉（C）插销D键为便于调整门叶关于车体的（B），外挂门的门叶安装采用简单的“螺栓与螺母”装置，直接用螺栓固定在滑块上。11（A）垂直度（B）平行度（C）外摆度（D）密封性2232门驱动装置15判断题外挂门驱动装置的丝杆一半右旋、一半左旋。（）15单选题外挂门驱动装置安装在（A）上。15（A）门吊挂机构（B）支承杆（C）导轨（D）气缸活塞杆外挂门驱动电机上安装有（C）。15（A）紧急装置（B）限位开关（C）锁闭装置（D）电磁阀2233自动解锁机构15判断题外挂门的解锁通过电动机转子的旋转来实现。（）11单选题外挂门的的解锁通过（B）的旋转来实现。11（A）电机定子（B）电机转子（C）丝杆（D）轴承外挂门的（B）能阻挡门叶的平移。11（A）电机定子（B）电机转子（C）丝杆（D）轴承2234电子门控单元19判断题整列车的所有门控电子单元（EDCU）通过RS485列车线串联在一起。（）15单选题每节车的门控电子单元（EDCU）通过RS485列车线（A）在一起。19（A）串联（B）并联（C）串联和并联（D）以上都有通过门控电子单元（EDCU）上的（D）可监控车门系统状态。19（A）RS485（B）RS232（C）DIP开关（D）LED指示2235障碍物监测19判断题车门遇到障碍物时，再开关门功能启动，关门夹紧力不小于200N。（）15单选题当车门开关过程中遇到障碍物，驱动电机（A）并向EDCU发出信号，触发车门防挤压功能。19（A）电流强度增加超过额定值（B）电流强度下降低于额定值（C）电压强度增加超过额定值（D）电压强度下降低于额定值下列有关客室车门障碍物检测描述正确的是（D）。19（A）客室车门在关闭过程中会进行障碍物检测，开门过程中不检测（B）如果车门关闭过程中检测到障碍物，门将完全打开，并停止运动（C）车门在多次尝试关门过程中，关门夹紧力将逐渐减小（D）车门关闭过程中遇到障碍物，驱动电机电流强度增加超过额定值并向EDCU发出信号2236紧急逃生装置19判断题每节车的两扇客室车门（一侧一扇）安装有紧急逃生装置。（）11单选题通过调整（C）可调整紧急逃生装置状态。19（A）S1限位开关（）S2限位开关（C）钢丝绳松紧（D）开门止挡位置列车运行时，手动恢复紧急逃生装置，此时车门（A）。15（A）直接关闭（B）直接打开（C）维持不变（D）打开后再关闭2237司乘人员开关19判断题每节车的每扇车门安装有司乘人员开关。（）11单选题上海地铁车辆每节车的司乘人员开关有（B）。15（A）一扇（B）二扇（C）五扇（D）十扇客室车门的司乘人员开关没有（D）挡位。15（A）打开（B）关闭（C）正常（D）紧急224外摆门192241外摆门的结构19判断题按照车门的运动轨迹以及与车体的安装方式的不同，客室车门可分为内藏对开式双滑门、外挂式移门、塞拉门和外摆式车门等四种。（）11单选题（D）开启状态时车门贴靠在侧墙的外侧，车门在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面。11（A）气动内藏门（B）电动内藏门（C）外挂门（D）外摆门外摆门的运动轨迹始终位于D。11A侧墙的外侧B侧墙的内侧C外墙板与内饰板之间的夹层内D在开启状态时车门贴靠在侧墙的外侧，车门在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面2242外摆门的特点19判断题外摆门与内藏对开式双滑门的主要区别在于车门和悬挂机构始终位于侧墙的外侧。（）15单选题外摆门的结构特点为（C）。15（A）车门和悬挂机构始终位于侧墙的外侧（B）车门开关动作借助车门上方的悬挂机构和导轨导向作用（C）车门在开启的过程中，车门需要较大的摆动空间（D）在车门开、关时，车门在车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内移动（D）在开启过程中，车门需要较大的摆动空间。15（A）内藏对开式双滑门（B）外挂式移门（C）塞拉门（D）外摆式车门225四种车门的性能比较192251隔音效果的比较19判断题塞拉门在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面，降低了空气涡流产生的噪声，并具有良好的隔音效果。（）11单选题当列车高速运行时，（C）能达到最好的隔音效果。15（A）内藏对开式双滑门（B）外挂式移门（C）塞拉门（D）外摆式车门由于（B），因此其隔音效果最差。15（A）内藏门位于车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内（B）外挂门的门叶和悬挂机构始终位于车体侧墙的外侧（C）塞拉门在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面（D）外摆式车门在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面2252开门速度的比较19判断题外摆门采用转轴和摆杆结构，结构简单，因此开关门速度最快。（）11单选题由于（D），因此其开关门速度最慢。15（A）内藏门位于车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内（B）外挂门的门叶和悬挂机构始终位于车体侧墙的外侧（C）塞拉门在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面（D）外摆式车门开关需要较大的摆动空间因车门机构及安装的差异，内藏门与塞拉门相比开关门速度（A）。15（A）快（B）慢（C）相同（D）无法判断2253乘客可用空间的比较19判断题由于塞拉门在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面，因此车厢可用空间最好。（）11单选题由于（A），因此使用该门系统的列车可用车厢空间最小。15（A）内藏门位于车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内（B）外挂门的门叶和悬挂机构始终位于车体侧墙的外侧（C）塞拉门在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面（D）塞拉门在开启状态时车门贴靠在侧墙的外侧因车门机构及安装的差异，塞拉门与内藏门相比车厢可用空间（A）。15（A）大（B）小（C）相同（D）无法判断2254运动中抖动的可能性比较19判断题塞拉门在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面，列车运行时不易产生抖动。（）11单选题（B）的门叶和悬挂机构始终位于车体侧墙的外侧，列车运行时容易产生抖动。15（A）内藏门（B）外挂门（C）塞拉门（D）外摆门2255运动中车门掉落的风险性比较19判断题内藏门位于车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内，在事故中车门掉落的风险较低。（）11单选题由于（B），因此其车门掉落的风险性较高。15（A）内藏门位于车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内（B）外挂门的门叶和悬挂机构始终位于车体侧墙的外侧（C）塞拉门在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面（D）塞拉门在开启状态时车门贴靠在侧墙的外侧（A）位于车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内，在事故中车门掉落的风险较低。15（A）内藏门（B）外挂门（C）塞拉门（D）外摆门2256车门的可维修性比较19判断题因车门机构及安装的差异，塞拉门比内藏门维修方便。（）15单选题由于（A），因此其可维修性最差。15（A）内藏门位于车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内（B）外挂门的门叶和悬挂机构始终位于车体侧墙的外侧（C）塞拉门在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面（D）外摆式车门在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面当门槛槽内有异物时，（A）清洁最困难。15（A）内藏门（B）外挂门（C）塞拉门（D）外摆门226客室车门的主要技术参数292261车门净开度单选题客室车门净开度的调整可通过调节开门止挡来实现。（）15单选题上海地铁C型电动列车客室车门净开度可达（B）。15（A）13004MM（B）130010MM（C）14004MM（D）140010MM客室车门净开度的调整可通过调节（D）来实现。19（A）关门止挡（B）钢丝绳（C）驱动电机（D）开门止挡2262开、关门时间19判断题维修人员可通过门控系统程序来修改客室车门开关门时间。（）15单选题当按下关门按钮，（C）。19A车门立即关闭（B）车门发出提示报警的同时关门（C）车门发出提示报警后在关门（D）车门先关闭再发出提示报警气动车门的开关门速度可通过调整（A）来实现。19（A）节流阀（B）快速排气阀（C）行程开关（D）开关门止挡2263气动门压缩空气压力19判断题通过调整门控电磁阀可控制进入车门驱动气缸的压缩空气压力大小。（）15单选题气动车门采用气缸驱动，气缸压缩空气的压力保持在（B）。19（A）23BAR（B）45BAR（C）78BAR（D）910BAR通过调整（D）可控制进入车门驱动气缸的压缩空气压力大小。19（A）节流阀（B）快速排气阀（C）行程开关（D）电磁阀2264关门夹紧力19判断题为提高关门可靠性，客室车门的关门夹紧力不小于200N。（）15单选题当车门在关闭过程中遇到障碍物时，触发车门防挤压功能。客室车门尝试再关门，在此过程中关门夹紧力将（C）。19（A）逐渐减小（B）保持不变（C）逐渐增大（D）随机变化为提高关门可靠性，客室车门的关门夹紧力不小于（B）。19（A）100N（B）150N（C）200N（D）250N2265电动门电源电压19判断题上海地铁电动列车电动客室车门采用电机驱动，车门电源电压为110V直流电。（）19单选题上海地铁电动列车电动客室车门控制电源为（D）。19（A）220V交流电（B）380V交流电（C）40V直流电（D）110V直流电下列有关客室车门描述正确的是（B）。19（A）气动车门的压缩空气压力为810BAR（B）电动车门的电源电压为110V直流电（C）电动车门一般采用40V直流电机驱动（D）气动车门的电源电压为220V交流电2266车门障碍物检测19判断题通过调整S1行程开关与触发块的相对位置，可调节车门障碍物检测功能的灵敏度。（）15单选题塞拉门障碍物检测使用的测试块为（C）MM。19（A）2060（B）25450（C）25460（D）3060通过调整（A）行程开关与触发块的相对位置，可调节车门障碍物检测功能的灵敏度。15（A）S1（B）S2（C）S3（D）S42300车钩缓冲装置69多选题车钩缓冲装置缓冲器的性能直接影响着车辆的（ABCDE等涉及运输效能的主要技术经济指