屏蔽门系统简介【业界特制】

1、轨道交通屏蔽门系统简介,合肥城市轨道交通有限公司运营分公司,汇报人,李松,目录,ontents,C,01,02,系统组成,03,安全措施,04,接口简介,5,系统简介,屏蔽门系统简介,屏蔽门系统分类 屏蔽门系统作用 屏蔽门系统结构 组成,屏蔽门系统简介,屏蔽门系统是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，将站台区域与轨道区域的隔离，为乘客提供一个安全、安静、舒适的乘坐环境，节约地铁运营成本。,屏蔽门系统分类,封闭式屏蔽门： 将候车空间与隧道空间完全隔开,主要应用于地下站,保证乘客乘车的安全性,还可以提高地铁运营的经济性。,屏蔽门系统分类,全高安全门： 全高安全门门体与吊顶之间留有一定的间隙，以满足

2、轨道侧和站台侧的空气流通，主要应用于空调季节较短的地区的地下站，起到安全、美观和改善站台候车环境的作用。,屏蔽门系统分类,半高安全门： 半高安全门主要应用于地面站或高架站，保证安全性。,屏蔽门系统车站示意图,屏蔽门系统主要作用,经济,降低了因隧道凤导致环控空调系统的能耗； 减少了对站台工作人员的数量要求，节约运营的人员成本 ；,01,03,02,04,舒适,减少列车进站和离站时所带来的噪音、活塞风等的影响，候车环境更安静舒适 ； 乘客能更加有序而从容地上下列车、提高了效率。,安全,杜绝乘客或者物品跌入隧道区间，保障列车的安全正点运营 ； 提高了候车乘客及车站工作人员的安全感；,清洁,减少隧道中

3、的灰尘等污物进入车站，候车环境干净卫生。,屏蔽门系统结构组成,屏蔽门系统,机械部分,电气部分,门体结构,门机系统,控制系统,电源系统,机械部分,门体结构组成 门机结构组成,门体结构,屏蔽门（PSD）,设置在滑动门和滑动门之间，将站台公共区与隧道区域隔离,关闭时，将站台公共区域与隧道区间隔开，打开时，为乘客提供上下列车的通道。,在紧急情况下站台工作人员在站台侧用T形钥匙或乘客在轨道侧推开门推杆将门打开,主要作为进出站台和轨行区之间的通道，同时兼顾紧急情况下疏散乘客的要求。,门体结构,分为固定门门槛、应急门门槛、端门门槛和滑动门门槛，要满足耐磨、防滑、安装拆卸方便等要求。,顶箱内设有门单元的驱动机

4、构、门状态指示灯、就地控制盒(LCB)、等部件,由司机或被授权操作人员操作就地控制盘（PSL）控制屏蔽门的开关。,屏蔽门系统属于一级负荷标准，即供电专业向屏蔽门系统提供两路独立的三相380V交流电源，电源需经隔离变压器隔离后送至各道滑动门。,承重结构由上部连接部件、下部支撑、横梁、立柱等组成。,驱动系统,1.由丝杆和螺母组成。 2. 螺旋副及轴承均 有良好的润滑，加油间隙不小于3年。 3.在正常维护条件下螺旋副使用寿命20年。,皮带传动装置（2号线）,一般采用免维护的直流无刷电机。,电机,一般减速器有行星齿轮减速器（1号线）和蜗轮蜗杆减速器（2号线）两种，通过弹性连轴器与电机连接。,减速装置,

5、驱动 系统,螺杆传动装置（1号线）,1.皮带传动应采用正向啮合驱动原理，保证两门扇运动同步、稳定。 2.皮带采用重载齿形同步带，皮带应采用阻燃、耐磨、低烟、无毒材料，满足BS5265要求。 3.所采用的带传动装置能调节皮带紧张力和消除皮带打滑的可能，须满足运行12个月检查调节一次张紧力的要求。,屏蔽门控制系统,系统级,站台级,手动级,控制系统,信号系统（SIG）控制,1、PSL控制 2、IBP控制,1、LCB操作 2、在站台侧用钥匙手动开门、或轨行区通过开门把手开门,操作优先级由低到高,信号系统不能正常工作或夜间维保测试阶段。,当列车在非运营期间进行系统测试或出现紧急情况（列车、区间隧道发生火

6、灾等）。,PSL控制,系统级控制,LCB控制,IBP控制,手动控制,当站台上的个别滑动门发生故障无法自动打开时。,电源系统,双电源切换箱,隔离变压器,驱动电源,电源 系统,蓄电池,控制电源,UPS,屏蔽门系统电源分为驱动电源和控制电源两部分： 驱动电源：负责对门机系统供电，采用直流供电方式，具备充电、馈电、故障保护（过压、并联、过流、过载等）、电源参数和报警信息监测和记录功能。 控制电源：负责对DCU、PSC、PSL、IBP和接口等供电。,安全防范,等电位连接 绝缘层 激光探测装置 接地保护与绝缘电阻,等电位连接示意图,屏蔽门与列车位置关系和电位关系,（1）等电位连接必要性 屏蔽门与列车之间存

7、在电位差，可能导致乘客和车站工作人员触电受伤。 （2）屏蔽门与列车等电位 采用铜芯电缆与钢轨相互连接消除电位差。,等电位连接,门槛铜编织带连接图,（3）门体自身等电位 通过等电位铜排以及等电位导线将屏蔽门的各金属部件相连。,站台绝缘层,站台装修层下绝缘层示意图,在每座车站站台边缘距离屏蔽门敷设宽度2000mm（含端门两侧2000mm长，至设备用房外墙宽）站台绝缘层。,激光探测装置,激光探测装置布置示意图,激光探测装置可以防止屏蔽门夹人夹物，保证旅客和车辆运输安全。每侧屏蔽门设置一对红外激光光栅，如下图，其中RX为红外激光接收器，TX为红外激光发射器。 红外激光光源具有长距离检测，稳定精确，抗干

8、扰性强，对其他设备无干扰等优势。,接地保护与绝缘电阻,接地条件： 屏蔽门系统采用车站综合接地网，接地电阻小于1。接地电缆由车站动力照明专业引入屏蔽门设备室，接地端子数量3个。,在正常试验大气压条件下，系统绝缘电阻要求： 系统设备房所有设备接地电阻值1； 站台上屏蔽门所有设备对站台结构的绝缘值0.5M(用500V兆欧表)； 屏蔽门端门单元与轨道侧整侧屏蔽门及车站地绝缘，且可作电气隔离； 站台绝缘层对地绝缘值0.5M(用500V兆欧表)。,与其他专业接口,信号系统,综合监控,低压供电,屏蔽门,1、与信号系统接口位置：屏蔽门控制室PSD中央接口盘的接口端子排上; 2、与低压供电位置：在车站屏蔽门设备

9、室内双电源切换箱输出端。 3、与综合监控接口位置：在屏蔽门设备室的中央控制盘（PSC）内的通信接口端子排上。,TN接地系统,TN系统中所有电气设备的外露导电部分接到保护线上，与配电系统的中性点相连。保护线应在每个变电所或变电站附近接地。配电系统引入建筑物时，保护线在其入口处接地。将保护线与附近的有效接地极相连，必要时可增加接地点并均匀分布。 根据中性线N与保护线PE是否合并的情况，将TN接地系统分为TN-C、TN-S和TN-C-S。 TN-C系统：在全系统内N线和PE线是合一的（C是“合一”一词法文Combine的第一个字母）。注意，此处 的全系统是从电源配电盘出线处算起。下同。 TN-S系统

10、：在全系统内N线和PE线是分开的（S是“分开”一词法文Separe的第一个字母）。 TN-C-S系统：在全系统内，通常仅在低压电气装置电源进线点前N线和PE线是合一的，电源进线点后即分为两根线。,PSD与SIG接口,1、信号系统将提供两组干接点用于发送“开门命令”与“关门命令”命令信息，由屏蔽门系统提供电源（根据实际情况选择可调电源2450V）； 2、屏蔽门系统分别提供两组干接点用以发送“关闭锁紧”与“互锁解除”命令信息，由信号系统提供电源（24-60V可调电源） 3、对于每一侧站台，信号系统与屏蔽门系统均需单独连接。,PSD与ISCS接口,1、PSD系统责任 传送PSD屏蔽门区状态给ISCS； 确认接口文件包括接口通信协议（冗余方案）、测试大纲、测试结果； 提交PSD设备类表和数据点表，经双方供货商及双方设计签字确认后，报业主备案； 按照ISCS提供的通讯地址进行通讯设备的IP地址设定； 提供PSD系统的真实设备或模拟器（接口设备），配合ISCS进行接口调试