高级汽车钣金高试题C

1、高级汽车维修钣金工应知考核试题C一、 填空题。（每小题2分，共20分）1、 气焊收尾时，焊炬倾角要小，焊速要_ ，加丝要快，熔池要 。2、 车身钣金件发生撞击性皱褶，可用_ 使之大致复位，即 在钣金皱褶处施加与撞击力_ 的作用力，使皱褶展开，皱褶损伤就变为凹凸性损伤，即可按凹凸损伤修理方法修复。3、 车身修理的除漆后检验，主要检查各钣金件的_ 定其损伤性和_ 。4、CO2保护焊，为了减少飞溅，一般采用直流反板法焊接，焊件接 _焊枪接_ 。5、无骨架薄壁空壳结构的车身，其内外覆件之间除衬焊有少量 _和门框及车身壳体较大处采用_ 外，其余部分均为空壳结构。6、自制钣金部件的工序包括：划线，下料_

2、、校形，修边、_ 、修磨、防腐处理、检验等。7、用气焊立焊时，焊炬要沿焊接方向_ ，与焊件成_ ，以借助火焰气流的吹力托住熔池，不使金属往下淌。8、CO2保护焊焊接时，飞溅过大的原因是 _ 、_。9、焊接的残余应力和变形主要是由于焊接过程中局部、_，_高温区域的金属热胀冷缩受阻碍所形成的。10在控制焊接残余压力和变形方面，选择合理的_，焊接顺序，_、刚性固定法是比较有效的几种工艺方法。二、 判断题。（对的在口号内打，错误的打，每小题2分，共2分）（ ）1、酸性焊接的药皮主要有二氧化钛、二氧化硅、氧化铁、氧化锰组成，氧化性较强，易促使合金元素氧化，减弱了焊接缝的合金化，所以焊缝的冲击韧性比碱性焊

3、条高。（ ）2、车身钣金件的损伤种类有几种，其中简单的是钣金件纯的凹陷，较复杂的皱纹，凹痕重叠。（ ）3、车身钣金件的撞击凹凸可用锤击法和顶拉法修复，同时辅助火焰加热校正。（ ）4、钢化玻璃与普通玻璃一样，尺寸过大时可用玻璃刀切割。（ ）5、焊接重要构件，或焊接铸铁、合金钢、有色金属时，要选用酸性焊条，用交流电焊接电源。（ ）6、用二氧化碳气体保护锥焊和补焊铸铁时，用反极性接法较为合适。（ ）7、车身整体变形的矫正作业次序，应“先轻后重”。即优先矫正损伤最小的部位。（ ）8、对车身构件作切割作业时，选择切割位置时应考虑选取避重就轻、易于修整、便于施工、无应力集中的位置。（ ）9、就车矫正车架变

4、形前须将与车架装配在一起的有关总连接螺栓松开（或拆下）（ ）10对刚性大的构件，应选择合适的焊接规范，合理的焊接次序和方向，以减少焊接应力，必要时采取预热和缓冷措施。三、选择题（选择正确答案的字母代号，填入括号内，每小题2分，共20分）1、铝合金气焊时，焊粉应以每1010克加水（ ）克的比例成糊状。A、4050 B、7080 C、1101202、大客车乘客门框对角线长度应不大于（ ）毫米。 A、6 B、10 C、143、产生气孔的原因之一是（ ）。 A、焊件表面及坡口有水、油、锈、漆等杂物B、焊接电流过小 C、焊缝金属中的低熔点共晶物在快速冷却时造成晶间偏析4、将工件加热到一定温度，保温一定时

5、间后，在炉内缓慢冷的热处理方法，叫（ ）。 A、回火 B、退火 C、正火 5、当车身局部撞伤，尚未造成骨架变形，而且损伤位置便于敲击或者能勉强敲击时，以（ ）修复为妥。 A、局部更换 B、解体 C、不解体 6、使用车身钣金锉刀（可调柔性锉）作业时，应（ ）。 A、顺着锉刀直行前进 B、横行前进 C、与锉刀成一适当角度斜向前进7、气焊焊丝直径的选择依据是（ ）。 A、焊件厚度 B、氧-乙炔焰的温度 C、焊炬移动速度8、放样图比列是（ ）。 A、1：1 B、1：2 C、按构件形状进行放大或缩小9、现代小型车多数是依据整体式车身的设计理论，刚性最大的部分是车的（ ）。 A、前面部分 B、中间部分 C

6、、后面部分 10气割速度是否适当，由（ ）判断。 A、后托量 B、火焰颜色和形状 C、熔渣流量四、简答题。（ 每题5分，共20分）1、分析焊接应力和焊接变形产生的原因？2、用手工分块仿制形状较复杂的车身钣金件时，应按什么原则分块？3、什么是无骨架薄壁空壳结构？它适用于哪些车型？4、 分析火焰收缩的原理？五、计算题（共10分）用厚度4mm钢板制成一个不带盖的长方形水箱，长2000mm宽1500mm，高1000mm，不计焊缝质量，求水箱制件的质量为多少千克？（取密度为7.85KG/cm3 )高级汽车维修钣金工应知考核试题C答案一、 填空题。1、快 满2、拉伸法 相反方向 3、具体损伤部分 修理工艺

7、4、负极 正极5、加强件 加强件 6、成型 组装焊接 7、向上倾斜 60度角8、电弧过长 焊件有锈9、加热 冷却10、装焊顺序 反变刑法二、判断题。1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9、10、三、选择题。1、A 2、A 3、A 4、B 5、C 6、C 7、B 8、A 9、B 10、A 四、简答题：1、答：原因如下：（1）受热不均，施焊时，焊件不断受到加热和冷却，而且焊缝和热影响区和加热程度又不均匀，致使焊缝和热影响区各部热胀冷缩程度有很大差异，则使焊件产生应力和变形，（2）凝结收缩受阻熔池金属从熔化至冷却，凝固过程中，体积逐渐收缩，但是受到原来未被加热金属的阻止，致使焊件产生应力

8、和变形。（3）金属结晶组织变化，施焊时，焊缝金属和热影响区的金属组织出现各种变化，密度随之变化，体积变化受到阻碍，致使焊件产生了应力和变形。2、答：一般可按下述原则进行分割： （1）就谷不就峰：如果车身覆盖件的曲面具有波形的峰谷之分，那么需分割时其部位应当选择在低位，而不适宜在降起的高位。 （2）避开应力集中区：应力集中对车身构件的危害性很大，故曲面分割线要避开应力集中区，因为焊接还会使工件行形新的内应力。 （3）修整量要小，分割线应选在焊接后其修整工作量较小部位。如有装饰件覆盖或还要装配其它零件的部位。 （4）便于修磨，要使焊缝避开不便于修磨的死角。3、无骨薄空壳结构的车身，其内外覆件之间除

9、衬焊稍加强承件和门框及车身壳体受力处用加强件外，其余部分均为空壳结构，为了保证具有足够的强度，其内外覆件多采用三维方向的受力。内外覆件周边相互交接处采用焊接，电焊粘接密封，形成一个具有一定强度的薄壳整体结构。 这类结构的优点是强度较好，重量轻，适宜机械化 冲压线组织大批量生产。故广泛用于小客车及微型客车，而大客车中则很少采用。5、 答：当利用火焰对钢板作点状迅速加热时，受热点及其周围就会以此为核心向外膨胀，并延伸至一定范围。局受热点越近，金属的延伸膨胀也越大。由于受热点周围的金属仍然处于冷硬状态，于是就限制了膨胀的扩展，使受热部位的金属未能沿板面方向伸展，只能向板面垂直方向扩张变厚。在此状态下，如果尽快使红热区冷却，受热点及其周围的板料就会收缩，局部表面面积将会比受热前小一些，金属内部也会伴随产生拉伸载荷，如对受热点及基周围的金属进行轻轻地锻打，于垂直方向膨胀的金属就被压缩固定下来，加上冷却作用，就可以获得板面方向指向加热点的更大收缩量，从而达到对板类构件膨胀，隆起的收缩。五、计算题。解：M1=