汽轮机(6S).ppt

1、1,汽轮机原理 Steam Turbine Principle 北京交通大学机电学院 2011年,2,第四章 汽轮机调节系统,汽轮机自动调节和保护的基本原理 数字电液控制（DEH）系统概述 DEH系统的组成,电力生 产的任务,供给用户 的电能,数量：功率,质量,电压：调整励磁机的电流,频率：汽轮机控制系统,电力系统正常频率偏差 允许值为0.2Hz(转速波动12r/min) 系统容量较小（3000MW）时，偏差值可以放宽到0.5Hz(转速波动30r/min),一、自动调节的概念,1.自动调节的任务,第一节 汽轮机自动调节和保护的基本原理,转子上的力矩,蒸汽主力矩,发电机电磁阻力矩,摩擦阻力矩,相

2、对很小，可以忽略,电网负载与功率平衡时：,n=na,如图b点达到新平衡，n=nb,电网负载减少，阻力矩特性线变为Me1，,如机组进汽量不变,汽轮发电机组的自调节特性。,电网负载减少,如机组感知到转速上升减少进汽量,如图c点达到新平衡，n=nc,汽轮机自动调节系统的任务： 当外界电负荷发生改变时，汽轮机转速有一个很小的变化时，自动改变进汽量，使发出的功率与外界电负荷相适应。并保证调节后的机组转速的偏差不超过规定的 范围。,2.直接调节和间接调节,直接调节:调节汽门由调速器本身直接带动,当外负荷变化，转子力矩平衡被打破后，感知转速变化 的装置叫调速器,间接调节系统,当外界负荷变化时，调节系统动作结

3、束后，机组并不维持转速不变，不同的负荷对应不同的稳定转速，只是转速的变动较小，这种被调量调节前后不同的调节是有差调节。,采用弹性反馈可实现无差调节，不用于转速调节，用于供热汽轮机的调压系统，维持压力不变。,无差调节：被调量调节前后保持一致,无差调节系统示意图,3.速度调节和功率调节,速度调节系统:根据汽轮机的转速来控制调节汽门的开度,根据汽轮机的转速和功率来控制调节汽门的开度，称为功频调节-功频电液调节,4.基本概念,调节对象：调节系统对其作用的那个装置。 被调量：被系统调节的物理量。 给定值：被调量应保证达到的值。 扰动：引起被调量变化的各种因素。 反馈：将输出信号的一部分返回到输入端。 闭

4、环与开环：调节系统的被调量与输入量之间存在着反馈的回路叫闭环，不存在反馈的系统叫开环。 过渡过程：系统受扰动后动作，输出量或系统中其它中间参数随时间变化的过程叫过渡过程。,液压伺服执行机构（Hydraulic Servo-actuator）：具有负反馈的闭环调节系统,在单机运行时，能有效地控制汽轮机的转速，并使机组安全、平稳并网 在并网运行时，快速地响应外界的负荷扰动，并从一种工况安全、平稳、快速地过渡到另一种工况，不发生较大的、长周期的负荷摆动，且使调节后的转速偏差控制在允许的范围内 在机组出现甩全负荷或其他严重危及机组运行安全的事故时，调节系统快速动作，切断汽轮机的蒸汽供给。,机械液压调节

5、 模拟电液调节 数字电液调节,5.汽轮机调节系统的种类,(1)机械液压调节系统,由杠杆、曲柄等机械机构作信号放大和液压流量控制阀作功率放大。飞锤感受转速的变化，并转变为滑环的位移；断流式错油门控制油动机活塞腔室的进、排油，当错油门滑阀偏离居中位置时，分别开启油动机活塞上、下腔室的进、排油口，使油动机活塞带动调节汽门开启或关闭； 在油动机活塞移动时，又带动杠杆运动，使错油门滑阀向着居中位置移动。当油动机活塞的位移复现调速器滑环位移的变化规律时，错油门滑阀回到居中位置，调节过程结束。,随着机组容量的增大，开启调节汽门驱动力要求的提高，特别是中间再热机组高压调节汽门动态校正要求的提出，机械液压调节的

6、机械结构和液压控制回路变得十分复杂。机械传动机构旷动间隙的存在，液压控制部件易受油液污染的影响，使调节品质和运行稳定、可靠性不很理想。因机组的功率信号无法由机械或液压机构来感受，故机械液压调节系统仅能起到调速系统的作用。另一方面，配汽机构采用较为固定的机械机构，无法实现喷嘴、节流等多种运行方式的灵活切换。,(2)模拟电液调节系统,是基于模拟电路的连续控制调节系统，它将电子技术与液压控制技术有机地结合在一起，综合了电子元件检测灵敏、精度高、线性好、迟缓小、传输速度快、调整方便、能实现复杂调节规律，以及液压元件驱动功率大、惯性小的优点。检测、运算采用电子元件，执行机构为液压部件。,(3)数字电液控

7、制系统,DEH(Digital Electro-Hydraulic Control System) 是以计算机替代模拟电液调节系统中控制运算的模拟电路， 发挥计算机控制运算、逻辑判断与处理能力强及软件组态灵活、方 便的优势，将汽轮机运行的状态监测、顺序控制、调节和保护融为 一体。特别是液压系统采用高压抗燃油(三芳基磷酸脂)后，简化了 液压控制回路，提高了油动机的推动力。调节汽门由各自油动机驱 动，可使机组实现喷嘴、节流等多种运行方式灵活切换，增强了机 组运行控制的灵活性。由于数字电液调节系统的硬件采用模块化结 构，系统扩展灵活，维修调试方便，冗余控制、多层保护和自检、 自诊断功能使调节品质、运

8、行可靠性和机组的安全性均较模拟电液 调节系统有了很大提高。数字电液控制系统是由电子控制器、操作 系统、执行机构、保护系统和供油系统组成。,二、调节系统的静态特性,（一）静态特性曲线及四方图,调节系统的静态特性：稳定状态下，汽轮机的功率和转速之间的关系。,P1,P2,配汽机构 特性曲线,传递特性曲线,调速器特性曲线,调节系统静态特性曲线,调速器位移,油动机位移,（二）速度变动率（速度不等率）,汽轮机空负荷时所对应的最大转速和额定负荷时所对应的最小转速之差，与汽轮机额定转速之比,速度变动率对机组运行的影响,单机运行：速度变动率决定了外负荷变化时的转速变化量,并网运行：其转速与电网频率对应，电网中所

9、有发电机组输出功率的总和与所有负载消耗功率的总和平衡时，电网频率保持稳定。并网机组的转速是由电网中所有机组共同调节的。,当外负荷变化时，电网所有机组的总功率与电负荷失衡，引起电网频率变化，要求并网机组迅速按各自静态特性曲线改变功率，使电网变化等于总负荷变化，减少电网频率的变化量-一次调频。,在参加一次调频的各机组间,电网总负荷变化量如何分配？,P1,n1,n2,P2,在外负荷变化引起电网频率变化时，参加一次调频的机组按照各自速度变动率自动分配总负荷变化量。,速度变动率小的机组，承担负荷变化大，一次调频能力强。,速度变动率大的机组，承担负荷变化小，一次调频能力弱。,不同机组对速度变动率的要求,一

10、般 的范围为3%6%,也不能过小,极端情况 机组功率在零负荷和满负荷间晃动，不能稳定运行。,带基本负荷机组,较大，一般为4%6%，,也不能过大, 迟缓率,P2,P1,调节系统的升速过程和减速过程各有一根静态曲线，不相重合，形成一条带状，它表示该调节系统阻力的大小-迟缓率。,n1,n2表示在机组同一功率下的最高和最低转速,n0是汽轮机的额定转速,液压调节系统,功频电液调节系统,汽轮机单机运行，迟缓率引起机组转速自振,汽轮机并列运行，迟缓率引起机组的功率的晃动,P0,同步器与二次调频,一次调频结束后电网频率不合格怎么办？,一次调频只能减缓电网 频率的变化但不能保证 频率在合格范围内,电网频率变化时

11、 ，并列运行机组按照速度变动率自动分配负荷,电网频率不变时，如何改变机组负荷？,n,P1,n1,平移静态特性曲线维持转速不变,什么过程 ？,什么过程？,电网频率不正常时，通过平移某些机组的静态特性曲线，增加或减小这些机组功率，以恢复电网的正常频率-二次调频,P2,蓝色箭头表示什么过程？,棕色箭头表示什么过程？,汽轮机单机运行时，可以确保机组在任何负荷下保持转速不变。,汽轮机并列运行时，可以进行负荷在各机组间的 重新分配，此时机组转速不变,或在电网频率超出 合格范围时进行二次调频。,作用,n1,外负荷不变，网内机组如何改变所带负荷，例如某机组需停机检修，怎么办？,凡是能够平移调节系统静态特性曲线

12、的装置称为同步器,一次调频与二次调频的异同点：,相同点：都是由于电网总功率与总负载平衡被打破，都会引起电网频率变化,一次调频 外负荷变化,二次调频 外负荷不变，主动改变某些机组 的功率,评：并网机组对外负荷变化引起的电网频率 变化的自动响应,评：电网对频率的主动调节,一次调频 目的是 减少电网频率变化量，但不能保证频率在合格范围内,二次调频 目的是把电网频率调整到合格范围,一次调频：,快速性,二次调频：,精确性,迅速改变电网中参加一次调频机组的功率减少电网频率的变化,调整电网频率到合格范围,（五）汽轮机运行对调节系统静态特性的要求,静态特性曲线并非直线,合理的特性曲线的形状,连续，平滑，单调，

13、无突变点,连续向功率增加方向倾斜向下,不允许有水平段,（1）并列容易,（2）低负荷时负荷变动较小,（3）满负荷时不会过载,零负荷、低负荷及 满负荷处较陡,中间区域较平坦,使整体速度变动率在合格范围内，且保持一定的一次调频能力中间段的最小局部速度变动率不得小于整体速度变化率的40,（六）同步器的调节范围,要求以外，,预留足够的调节范围,同步器的调节范围,一般为静态特性曲线空负荷对应的转速范围为(-5%+7%)n0,即(28503210) r/min,三、调节系统动态特性,（一）动态特性基本概念,（二）对调节系统动态特性的要求,1.稳定性,汽轮机运行中，当受到扰动激励离开原来的稳定工况后，能很快地

14、过渡到新的稳定工况，或扰动消失后能回复到原来的稳定工况，这样的调节系统是稳定的。调节系统稳定性的判别，可由系统的传递函数按自动控制理论中系统稳定性的判据来分析、计算。对于实际的调节系统，除满足稳定性基本要求外，还应留有一定的稳定性裕度。,2.动态超调量,对于汽轮机调节系统，被调量转速的动态超调量：,最大飞升转速的相对量,3.静态偏差值,转速调节系统中，有差调节系统的静态偏差值,为在机组甩全负荷工况下，转子的转速飞升不致使超速保 安器动作，甩负荷后的最高飞升转速应低于超速保安器整 定的动作转速(110%112%)n0)， 取7%9%,4.过渡过程调整时间T,扰动作用于调节系统后，从响应扰动开始到

15、被调量达到 基本稳定所经历的时间称为过渡过程调整时间。,为一个给定的转速微小偏差，,5.震荡次数,在汽轮机调节系统动态特性分析中，通常将允许偏差 取为静态偏差值的5，即 。过渡过程调整 时间尽可能短，一般为数秒或数十秒，最长不应超过1min。,在调整时间T内被调量的震荡次数。明显的振荡不应超 过23次。,（三）影响动态特性的一些主要因素,为经时间T后的转速相对值.,甩负荷时的动态最大飞升转速,其中,表示了转子的转动惯量与额定转矩的相对大小。转子的惯性愈大，甩负荷后的最大飞升转速就愈小。随着机组容量的增大，机组转矩增加较转子惯性增大来得快，故大型机组的转子时间常数小于小型机组，一般中间再热机组的

16、转子时间常数约为58s。,1.调节对象对动态特性的影响,(1)转子飞升时间常数Ta,(2)蒸汽容积时间常数Tv,表示中间容积内蒸汽的做功能力与机组额定功率的比值,Tv愈大，表明中间容积内蒸汽的做功能力愈强，机组甩负荷后，即使调节汽门全部关闭，各中间容积内的蒸汽继续膨胀做功，也会使机组转速额外飞升。,中间容积,导汽管及调节汽室(约0.20.25s),设计时应尽可能减小蒸汽中间容积,设中压调节汽门和中压主汽门,再热管道与再热器,(约9s左右),2.调节系统对动态特性的影响,(1)速度变动率,(2)油动机时间常数Tm,油动机的时间常数是错油门油口最大开度时，油动机活塞 走完关闭全行程所需的时间，表明

17、油动机的动态关闭性能。,(3)迟缓率,油动机的时间常数愈大，油动机的关闭速度滞后于转速飞升就愈大，进而导致动态飞升增加、过渡过程的振荡次数增多。,调节系统的迟缓率对稳定性和甩负荷动态特性均产生不利 影响。迟缓率存在时，只有当转速飞升量超过迟缓值后方 能使油动机动作，不仅使动态飞升转速增加，而且使动态 偏差增大，从而过渡过程的振荡次数增多和调整时间延 长，严重可能产生自持振荡。另一方面，迟缓的存在，也 是调节系统不稳定晃动等动态故障的重要原因 。,（四）汽轮机的保护装置,超速保护控制系统（OPC）,负荷部分下降，快关中压调节 阀功能（CIV）,负荷下跌预测（LDA）,超速保护控制（OPC）,超速

18、保护控制（OPC） 转速超过103%n0，飞升至110%n0前，通过超速控制器逻辑系统输出控制信号，打开OPC电磁阀，关闭高压调节汽门(GV)和中压调节汽门(IV)，控制转速升高，该功能不引起停机。,第一层保护：,第二层保护：,汽轮机电气危急遮断控制系统（ETS）,危急遮断系统监视汽机的某些运行参数，当这些参数超过 其运行限制值时，该系统就通过打开AST电磁阀，使所有 汽门关闭，使汽轮机停机。,保护项目有：,汽轮机超速,轴向位移大,轴承油压过低,低真空,抗燃油压力低,轴承振动大,接受所有外部遮断信号的遥控接口,转速达到110%n0,以上保护系统采用高压抗燃油作为安全油,最后防线：,机械超速保护

19、与手动遮断,它使用润滑油作为安全油，隔膜阀提供了高压抗燃油系统的危急遮断部分和润滑油系统的接口。,n=（110112）%n0时，飞锤飞出，打在扳机上，危急遮断滑阀右移，机械超速油泄压，隔膜阀打开，AST泄油，所有汽门关闭。 如飞锤拒绝动作，可操作手动遮断与复位杠杆至遮断位置实施就地操作，使机组停机。 润滑油管理通过节流孔向该系统供油：当机械超速总管油泄压时，不会影响润滑油。 要重新开机时，必须挂闸复位。,飞锤动作后，当转速降低至复位转速，飞锤复位，若重新 建立脱扣安全油压，必须手动或远程使碰勾复位。手推螺 杆或遥控可复位，滑阀左移，隔膜阀下移，AST油压建立。,手动复位与远程遥控复位,试验,包

20、括：超速试验 手动试验和充油试验,超速试验：,校验飞锤动作转速的设定值，保证机械超速保 护系统正确动作。,要求：,运行半年至少进行一次； 机组在启动初期，每次大修以后以及前箱检修结束后都应做。,目的：,方法：,机组从电网解列，DEH控制器升速。,当n=（110111%）n0时， 飞锤动作，各汽门关闭 合格 飞锤不动作 手动停机，调整飞锤弹簧 的预紧力，重新做试验。,冷态启动定速后不能立即做超速试验，启机后带上10%额定负荷，四小时暖机后做，试验时间小于15分钟。,手动试验和充油试验,目的：机组不升速的条件下试验超速遮断机构以及危 急遮断滑阀的工作是否正常。,手动试验和充油试验共同要点：手拉超速

21、试验杠杆到“试验”位置，试验滑阀此时可切断遮断总管中脱扣油去危急遮断滑阀的主通道，试验期间泄油量小，不至使脱扣油压降低太多，不会使隔膜阀开启引起危急遮断油路的泄压，不会停机，试验作完后，必须进行复位，当试验和复位工作完成后，方可放开试验杠杆。,第二节 汽轮机功频电液调节,机械或液压机构：无法感受功率信号，仅能起到调速系统的作用,引入功率信号，更好实现动态过调，消除功率滞后，消除内扰,检测、运算采用电子元件,执行机构为液压部件,电液伺服阀,(俗称电液转换器),检测灵敏、精度高、线性好、迟缓 小、传输速度快、运算比较综合能 力强、调整方便、能实现复杂调节规律,驱动功率大、惯性小,一 为什么要采用汽

22、轮机功频电液调节系统,功频电液调节系统的基本工作原理,以功率给定值 代替额定功率,以转速给定值 代替额定转速,将功率与转速用电压表示,动态校正系数,以电压表示的频率偏差值,以电压表示的功率偏差值,PID调节器(比例一积分一微分调节器)是为实现 和 的线性关系和改善调节系统性能而设置的。,功频电液调节系统原理方框图,转速调节过程,启动(并网前) ，功率给定值 与功率值 等于零，只转速调节回路起作 用，升速时，操作给定器给定新的转速给定值， ，此偏差信号 经频差放大器放大K倍，输入PID调节器，产生调节信号，通过功率放大， 电液转换器转换为油动机动作，操纵调节汽门开度变大，汽轮机升速，直 至转速

23、等于新的给定值，即 。PID调节器的积分环节使转速 调节回路成为一个无差定值调节系统。改变转速给定值相当于平移静态特 性曲线。,时，出现功率偏差，调节回路工作，功率重新回到给定值。功率调节回路也是无差系统，具有良好的抗内扰功能，能够自动保持机组功率为额定值。,功-频调节过程,并网调频运行，功率与转速回路都投入，平衡条件为 假如，初始状态 ，则 如当电网频率上升，转速测量输入系统信号变为 ，电网频差不为零，调节系统动作，稳定后新的功率,表示频差对应的功率改变量。,调频结束后，机组功率和电网频率都变化，如想使电网频率回到初始值，只需把功率给定值变为 ，调节系统动作，使频率回到初始值。可见改变功率给

24、定值相等于平移静态特性曲线。,，因此,甩负荷调节过程,甩负荷时通过继电器切除功率给定的输出，使功率给定值 ，只有转速回路起作用，甩全负荷的稳态值等于额定转速，甩负荷过程中的转速最大动态偏差值小 。切除功率给定相当于把静态特性线在额定转速下由满负荷位置 移到空负荷位置。,P381功频电液系统原理图是在系统原理方框图所示系统的基础上增加了一些功能而形成的,（1）启动回路 控制机组启动，把机组从盘车转速带到额定转速。包括转速给定器、升速率限制器、测速信号（大范围测速）、加法器、启动PID调节器等。升速率限制器使运行人员可以按不同启动方式给出不同升速率,（2）主蒸汽压力回路 当因故障造成蒸汽压力降低，

25、降低的数量大于给定的压力偏差值时，通过低值选择器使主蒸汽回路替代主回路工作，按照锅炉能够供应的蒸汽量调节汽轮机功率，当故障排除主汽压力恢复正常，低值选择器选择主回路。,（3）频差放大器提供三种静态特性 一种是过原点的直线，它在并网和并列后参加一次调频用；第二种是由功率限幅，限制功率的最大和最小值，或两者均限制；第三种供带基本负荷，在原点附近有一死区，频率波动值只有超过死区范围时才参加调频。,（4）测量回路采用双通道，以提高可靠性。,第二节 数字电液控制（DEH）系统概述,DEH系统是Digital-Electric-Hydraulic Control System的简写。目前普遍采用的是以DC

26、S（Distributed Control System，分散控制系统）为基础的DEH系统，它具有对汽轮机发电机的启动、升速、并网、负荷增/减进行监视、操作、控制、保护等功能，以及数字处理和CRT显示功能。其信号传递大致如下： DEH控制器 电液伺服执行机构 油动机 调节阀、主汽门,第三节 数字电液控制（DEH）系统概述,DEH 简图,DEH 工程师站和控制柜,DEH界面,DEH 简图,DEH工程师站和控制柜,DEH 控制柜,DEH 控制界面,DEH由电子控制器和EH供油系统组成,一、电子控制器 Electronic Controller,1.电子控制器的作用,由混合式控制系统，由数字系统和模

27、拟系统组成。 数字系统完成输入信息的处理、检查、设定值的计算处理和控制运算。其输出通过模拟系统来设置模拟量的阀位讯号。由阀位讯号经电液伺服执行机构来控制主汽门和调节汽门。,u,A/D,D/A,数字 系统,模拟 系统,电液转换,（阀位信号）,执行器,控制器,主汽门 调节汽门,电子控制器的组成,电子控制器由 硬件数字系统模拟系统 组成.,（1）硬件,DEH控制柜,01：基本控制模拟量、开关量、输入输出,02：阀门控制柜,03（04）：汽机自动控制（寿命）柜,05：UPS电源柜,操作站,显示盘,操作盘,A.,B.,2.组成,DEH控制柜,基本控制调试终端,图象站,PC机：管理CRT和打印机,CRT、

28、打印机,C.,ATC调试终端,D.,（2）数字系统,硬件,基本控制计算机,ATC控制计算机,数据采集、通讯、操作系统,双机容错,输入输出接口,基本管理部分,基本控制部分,ATC部分,软件,（3）模拟系统,(A)数模转换器：将数字系统产生的阀门控制数字信号转换成模 拟量信号，再送至阀门伺服回路。,(B)手操设备系统：当DEH的计算机系统发生故障时，运行人员可 通过手操系统来实现对机组的控制，因此计算机可进行“在线” 检修和维护，不影响机组的正常运行。,手操系统主要接受以下信号：,操作台来的阀位操作信号。当运行人员按操作盘上加（减）负荷 （转速）时，就有一个信号手操可逆计数器，使它向增大（减小）

29、方向记数。记数器输出的记数值通过数模转换器向阀门伺服回路 送去一个模拟信号，使阀门开大（关小）.,主汽门压力控制器来减负荷信号：在模拟系统中也有一 个主汽门压力控制器，它是在DEH系统切换到手操时实现对 主汽门压力控制的。当主汽门压力模拟量信号低于某一给 定值时，它就向可逆计数器发出减负荷信号，使之向减小 方向记数以便关小调节阀门，直至主汽门压力恢复到给定 值或调节门开度达到全量程的29%为止。,跳闸减负荷信号：一是出现电气主开关跳闸时，就有一 减负荷信号送到手操可逆计数器，使之向减小方向记数以 关闭调节阀。,返回信号（RUNBACK）：同数字系统一样，在模拟系统中 也有模拟的返回功能，在必要

30、时，为保护机组而实行快速 减负荷。手操可逆计数器一旦接受返回信号就能向减小方 向记数使调节门关小。,数字系统来的输出跟踪信号：当DEH处于自动方式时， 数字系统的输出通过数模转换器得到一个模拟量的阀门开 度要求信号，在送往阀门伺服回路的同时，也送到手操可 逆计数器，使手操系统输出的阀门开度要求信号跟踪数字 系统的输出，DEH系统在自动切换到手动时是无扰动的。,(C)阀门伺服回路的电气接口：汽机的主汽门和调节阀门都是由液压来开启或关闭的，而阀门伺服回路所接受的是数模转换器输出的模拟电气信号。因此，在伺服回路中必须有： 将阀门开度的模拟电气信号转换成液压信号的电液转换装置。 将阀门开度的机械位移信

31、号转换成电气信号的装置。 为实现某些保护功能，伺服系统中必须有能实现阀门快速关闭的装置。,数模转换器来的阀门开度要求信号和阀位反馈信号比 较后，其偏差经伺服放大后送入伺服阀，该伺服阀起到电 液转换器的功能。它根据输入信号的极性去开启或关闭调 节阀门（主汽门）。在油动机上装有一个位移差动变送器 （LVDT），它根据油动机活塞的移动位置（阀门开度）产 生一个阀位电气信号作为阀位反馈信号送至伺服系统的输 入端.,(D)超速保护控制器（OPC）：由三部分组成： 中压调节阀门快关作用（甩部分负荷保护）CIV； 负荷下跌预测功能LDA（甩全负荷保护）； 超速控制功能（超速保护）。,提供高压抗燃油，驱动伺服

32、执行机构。, EH系统部分-执行机构,配汽机构包括两台高压主汽门、六台高压调节汽门和两 台再热主汽门、二台再热调节汽门。各个蒸汽阀位置是由 各自的伺服执行机构控制的。 在执行机构中，油缸和弹簧组成油动机，高压抗燃油可 使油缸打开蒸汽阀门，而弹簧用来关闭蒸汽阀门。 开关型执行机构：中压主汽门。 控制型执行机构：高压主汽门、高、中压调节汽门。,二、EH系统部分-EH供油系统, EH系统部分-危急遮断系统,1、自动停机危急遮断系统（AST）：包括危急跳闸ETS、 机械超速和手动停机（110-113%）。 ETS监视的指标：转速、推力轴承磨损、润滑油压低、 EH油压低、低真空、DEH失电、 MFT、发

33、电机主保护、机组振动。 任一指标超限，均发出警报以至停机。 2、OPC系统； 3、危急遮断控制块及电磁阀：四个AST、二个OPC电磁阀， 正常时带电关闭。另有2个单向阀。 4、试验组件：装在前轴承座边上，监视EH油压和试验各压 力开关。,一、运行方式：Operation Type,DEH可在下列任何一种方式下运行，相邻两状态方式间 可无扰动切换。,二级手动 一级手动 操作员自动 ATC,、二级手动：最低级，仅作备用，系统全部由常规的模 拟部件组成。 、一级手动：开环运行方式。操作员在操作盘上按键控 制阀门开度，各按钮之间有逻辑互锁，此方式作为自 动方式的备用。,第四节 DEH系统功能(Func

34、tion of DEH),、操作员自动方式：是最基本的运行方式，用这种方式 可实现汽轮机转速和负荷的闭环控制，并具有各种保护 功能。该方式设有完全相同的A和B双机系统，两机容错， 具有跟踪和自动切换功能，也可以强迫切换。在该方式 下，目标转速和目标负荷及其速率，均由操作员自定。,、ATC运行方式：基于操作员之上。目标转速、负荷、 升速率和升负荷率均来自内部计算设备或外部设备。,二、系统功能 The Systems Function,、汽轮机自动程序控制（ATC）,、汽轮机的负荷自动调节,、汽轮机的自动保护功能,、机组和DEH系统的监控功能,.汽轮机的自动程序控制,操作员通过一个单独按钮就能使机组从盘车转速升到同步转速，同时尽可能降低启停过程的热应力，使启动机组和机组加负荷所需的时间最少。DEH调节系统的自动程序控制，是通过状态监测，计算转子热应力，并在机组应力允许范围内，优化启停过程。用最大的速率和最短的时间实现机组启动过程的全部自动化。 ATC允许机组有冷态和热态启动两种方式。冷态启动从盘车、升速、并网到带负荷。其间各操作、阀门切换全由计算机控制。 在非启停过程中，还可以实现ATC监督。,.汽轮机的负荷自动调节功能,在负荷控制阶段，有以下功能： 1、有转速控制回路和负荷控制回路。 2、根据要求，可