第四章 国际货物运输.ppt

1、第四章 国际货物运输,教学目标,掌握国际海上货物运输的主要形式 理解提单运输中的相关法律规定 掌握国际航空货物运输合同中的权利义务关系 掌握国际铁路货物运输合同中的权利义务关系 掌握国际货物多式联运公约的相关规定 教学重点 提单运输 国际航空货物运输 国际铁路货物运输,第一节 国际海上货物运输法,相对于其他的运输方式，国际海上货物运输量大、价格便宜、安全便利，在国际货物运输中占显著地位。 国际海上贸易的特点：承运人和托运人共同面对大自然和技术风险的挑战，因此海运合同不同于一般的民商事合同，更多的是法定之债、格式合同，承运人有很多免责事项，这些风险都由保险公司承担。,国际海上货物运输合同：承运人

2、收取运费，承担由海上将货物从一国港口运往另一港口而订立的合同。 主要有提单和租船合同两种形式,一、提单运输,也称班轮运输，具有固定航线、船期、停靠港口和运费的特点，即“四固定”。 （一）提单的概念和作用 提单是一种用以证明海上运输合同和货物已经由承运人接管或装船，以及承运人保证凭以交付货物的单据。,原告（西班牙一家水果种植商托运人和收货人）通过被告（比利时一家船舶经营人）在西班牙卡塔赫纳港口 的代理与被告订立运输合同，由被告的Ardennes号轮将原告的3000箱柑橘从卡塔赫纳港运往伦敦。承运人在卡塔赫纳港的代理人通过口头向原告作出以下承诺：Ardennes号将直航伦敦，并不迟于12月1日抵达

3、伦敦。,被告承运人向原告签发了包含绕行及转船自由条款的提单，该条款的具体内容如下：承运人可以任意将货物交由属于承运人自己的船舶或属于他人的船舶，或经铁路或以其他运输工具，沿任何航线，直接或间接地驶往目的港、转船、驳运、卸岸、在岸上或水面上储运以及重新装船起运，以上费用由承运人负担，但风险则由货方承担。 但Ardennes号未直航伦敦，而是先开往比利时安特卫普再转道伦敦。结果造成了航程延误。在12月5日才将3000箱中的2626箱运抵伦敦，货方接受了货物并支付了运费。,12月15日剩余货物中的362箱货物通过另一船运抵伦敦，还有12箱货物未交付。另从12月1日起，英国大幅度提高其柑橘的进口关税。

4、而且从11月30日至本案的承运人向托运人交付货物时，柑橘的市场价格大幅度降低。 原告认为，如货船是依口头约定直驶伦敦的，关税的提高和柑橘价格的下跌都应在该船到达之后发生。原告向法院请求赔偿其受到的损失。被告仅同意赔偿未交付货物损失，而依据提单中饶航及转船自由条款的规定拒绝原告所主张的关税损失及已交付货物的市场损失。 此案应如何处理？,参考结论：本案英国高等法院判决：被告应依在提单签发前的口头约定运输该批货物，因此，被告应赔偿原告所受到的损失。其依据的理由为：提单并不是合同本身，合同在签发之前就已经存在了，后者只是由一方签发的，而且是在货物装上船时才将其提交托运人的。该案第一次明确了提单是运输合

5、同的证明，而不是运输合同本身。,提单不是运输合同本身。提单运输合同的成立，首先是由托运人持托运单或订舱委托单到船公司或其代理人处订舱（要约）。承运人接受订舱，并在装货单上签章（承诺），这时合同成立。 提单是在货物装船后取得的，不是双方意思表示一致的产物，是承运人单方面拟定的。 但如果提单转让给善意第三人，提单就成为了运输合同，收货人或提单持有人与承运人之间的权利义务按提单条款办理。,1、提单是运输合同的证明,2、提单是承运人从托运人处收到货物的凭证,2002年5月，韩国A公司与美国B公司签订了一份买卖合同，A公司从B公司购买苹果36000箱。货物由某国C公司的所属船舶“利雅得”从美国某港运往韩

6、国。2002年8月10日，货物装船后，船长签发清洁提单。8月20日，“利雅得”抵达韩国港口，卸货时发现短少560箱，价值7800美元。A公司要求C公司予以赔偿。C公司则称，此次航程并未停靠其他港口，航行过程中一切情况正常，货物短缺不可能发生在运载期间，很可能是在装货港未能装足货物。,提单是承运人接管货物的证据。承运人签发清洁提单则表明其已收到提单所载的表面状况良好的货物。承运人一经签发清洁提单，即对提货人负有按清洁提单所记载的数量和表面状况交货的义务。即使能证明货物短少是由于托运人未能装足货物，承运人也不能免除向收货人赔偿的责任。如果承运人能证明是由于托运人的原因而导致货物短缺，他可以向托运人

7、索赔。,3、提单是物权凭证,提单是代表货物权利的凭证，即物权凭证。转让提单就是转让货物所有权，保证提单的流通。 提单所代表的物权凭证是无因的。 实践中承运人未凭正本提单交付货物的行为被称为“无单放货”行为。无单放货行为造成收货人或者提单持有人损失的，承运人应当承担赔偿责任。,（二）提单的种类,1、按货物是否装船划分,已装船提单：货物装船后，由承运人或其代理人或船长签发给托运人的提单,收货待运提单：承运人在收到托运人托运的货物后，应托运人的请求，于货物装船前签发的提单,2、按收货人的抬头划分,3、按提单上有无批注,4、按运输方式划分,5、按照运费支付的时间,6、特殊提单,倒签提单：是指承运人应托

8、运人的要求，签发提单的日期早于实际装船日期提单，以符合信用证对装船日期的规定，便于在该信用证下结汇。 预借提单：又称无货提单，是指因信用证规定装运日期和议付日期已到，货物因故而未能及时装船，但已被承运人接管，或已经开装而未装毕，由托运人出具保函，要求承运人签发已装船提单。 电子提单,某年8月7日，原告日本A公司与中国B公司签订了购买 2000吨蘑菇的合同。价格条件为CIF大贩，总价款105万美元，起运港为大连。合同约定：中国B公司负责订舱，原告则向大阪银行申请开立以中国B公司为受益人，有效期为11月15日的不可撤销的即期信用证,装船日期不迟于10月30日。11月15日承运货物的V轮抵大阪港，原

9、告日本A公司收到的提单上，载明装船日期为10月31日。根据该轮到港时间，原告初步确认V轮倒签了提单，后查明该轮10月30日从大阪运回大连，11月6日抵装运港， 11月7日装货完毕后启航。,原告随后两次电告中国B公司，指出不能接受倒签的提单，要求其根据市场行情将货物每吨降价40美元，否则拒收货物，中国B公司对原告的要求迟迟不复，于11月15日向议付行提交了信用证项下的全部单据，取得了货款。货物一直存放于港口仓库，为避免更大的损失，无奈之下，原告于第二年4月15日付款赎单并销售了货物。原告诉至大阪法院请求判决被告V轮赔付其各种损失共计30万美元。被告辩称，认为原告对其没有权起诉，因“本案完全是买卖

10、双方间的纠纷,与船东无关” 。,分析,倒签提单是承运人与托运人串通而损害收货人利益的欺诈行为,在民法理论上属侵权行为,而侵权之诉的成立无需依附于合同。收货人如果提起侵权之诉,则承运人和托运人都属侵权行为人,收货人可以对其中共同或其一享有起诉权。 本案中,被告签发了倒签提单,其法律后果是帮助B公司掩盖了逾期装船的事实,使其在违约的情况下获取了本不应获取的原告所付的全部货款。因此,被告的行为直接侵害了原告的合法权益,原告的起诉权不容置疑。,（三）提单保函和背书转让,1、保函 保函是指由托运人出具的、用以担保承运人签发清洁提单而产生的一切法律后果的一种担保文件。 保函的效力： 汉堡规则规定：对第三方

11、具有欺诈意图的保函无效；没有欺诈意图的保函应视为有效。即善意保函有效；恶意保函无效。提单保函效力仅及于托运人与承运人。,我国荣塔公司向日本富士株式会社订购彩电800台，合同规定，彩电价格为每台600美元CIF宁波，2000年6月30日长崎港装货。货物于2000年6月30日装船，装船时外包装有严重破损，富士株式会社向船舶公司出具了货物品质的保函。船长应富士株式会社的请求，出具了清洁提单，富士株式会社据此从银行取得了货款。货物到达宁波后，荣塔公司发现，电视机外包装箱有严重破损，船舶公司出示了富士株式会社提供的保函，认为该事应向富士株式会社索赔。,原告某船公司派其所属A轮装运被告B公司的袋装白糖22

12、9198包，货装完后，“大副收据”中记载破包6875包、水渍6875包、脏污11459包，船长欲签发不清洁提单。被告为取得清洁提单遂向承运人（原告）出具保函，原告接受该保函。船抵目的港后，因有5160包破包需重新包装，造成短1102包；其他原因造成短少1531包。后来，收货人向本案原告提出索赔，在确凿的证据面前，原告不得不赔付。为此，原告依保函要求被告赔偿损失，但遭拒绝。原告诉至法院，请求判决被告赔偿损失。法院是否会支持原告的意见？,该案中，原告明知其所收受的货物中有占总货量11的货物外表存在缺陷，明显反映外表缺陷的严重程度；此外，白糖是一种食品，包装破损、水渍、脏污等外表缺陷将会使其受到严重

13、污染。所以，这种外表状况对货物内在质量的影响是显而易见的，凭正常人的一般知识就能够作出正确判断的，原告完全能够意识到、也应当意识到在如此外表状况下签发清洁提单必定对收货人的利益造成损害。因此，应认定原、被告在设立保函时，对第三人利益的损害是明知的，这种保函已构成了恶意，应否定其效力。,2、提单的背书转让,提单的合法转让等于货物的合法转让 提单转让后产生两个效力，对内效力（提单转让人之间的效力）与对外效力（运输合同效力，即提单持有人与承运人之间的效力）。,对内效力：除非另有约定，背书人（提单出让人）背书交付提单的行为是转让提单所证明的运输合同项下的权利义务（包括对承运人的提单项下货损索赔权）的初

14、步证据 对外效力：承运人此后只需也只能向提单受让人履行提单项下的合同义务并承担义务不履行的责任包括货损赔偿责任，而不再向提单出让人履行义务或承担责任。,2001年9月20日，中国茶叶股份有限公司（以下简称“中茶公司”）与荷兰C公司签订500公吨可可豆销售合同，付款条件为FOB阿比让，信用证付款。装运期为11月。9月28日，中茶公司与兴光公司签订委托加工协议，双方约定中茶公司委托浙江兴光可可制品有限公司（以下简称“兴光公司”）加工可可豆共500公吨，兴光公司负责返还加工成品。11月19日，中国人民保险公司北京市分公司（以下称北京保险公司）出具涉案货物运输保险单，其中记载的被保险人为中茶公司，由象

15、,牙海岸（科特迪瓦）至中国上海，承保险别为一切险，中茶公司支付了保险费。 11月20日，日本株式会社商船三井（以下称日本三井）签发提单，提单记载：托运人为S公司，收货人凭指示，通知人为中茶公司和兴光公司，装货港为象牙海岸阿比让，卸货港为中国上海，货物状况为7700包象牙海岸可可豆，共500公吨。涉案提单背面背书人依次为托运人S公司、卖方C公司、中茶公司和兴光公司，最后由兴光公司持提单向日本三井提货。,12月21日，涉案货物进口报关。2002年1月15日，中国进出口商品检验总公司就涉案货物出具了检验证书，证明货物损失10.5835万美元，损失原因基本判定为集装箱在海运途中遭海水浸泡所致。2002

16、年3月8日，中茶公司从北京保险公司收到涉案货物保险赔款人民币11.5782万元，中茶公司出具赔款收据及权益转让书，同意将已取得赔款部分保险标的物的一切权益转让给北京保险公司。北京保险公司向日本三井公司行使代位求偿权，要求被告三井公司赔偿货物损失。,法院判决提单的背书即意味着运输合同权利义务的转让。涉案货物在目的港交付前，提单已经由中茶公司背书给兴光公司，兴光公司作为提单持有人向承运人主张提货，提单所证明的运输合同的权利义务已经转让，中茶公司已经不是提单的合法持有人，其再以提单所证明的运输合同为依据，要求三井承担违约责任已无合理依据。此外，由于中茶公司背书提单的行为使其丧失了对货物的保险利益，保

17、险公司向中茶公司赔款已无法律依据，故本案保险公司不能对三井行使代位求偿权，不能向三井主张货损赔偿。,实践启示：通常的国际贸易做法，在背书转让指示提单的同时背书转让保险单，在发生保险责任范围的损害赔偿时由提货人向保险公司索赔，出具赔款收据及权益转让书，证明其已收到涉案货物保险赔款，保险公司赔付后，向承运人追偿。背书人无权向保险公司及承运人索赔。,（四）提单当事人的基本义务和权利,1、承运人的基本义务 使船舶适航的义务 妥善保管货物的义务 按照约定的或习惯的航线将货物运往卸货港 这3大基本义务不能通过约定解除或减轻。,适航是指载货船舶在各个方面能抵御预定航次中通常的和可合理预见的风险，适于装载约定

18、货物并将其妥善安全运至目的港，完成预定航次的运输任务。 适航义务是承运人享受海牙规则下其他免责的前提条件,发货人中国土产畜产进出口公司浙江茶叶分公司委托浙江对外贸易运输公司将750箱红茶从上海出口运往西德汉堡港。该运输公司接受委托后，向广州远洋运输公司申请舱位，由后者指派了箱号为HTMU-5005420等3个集装箱。根据发货人与浙江对外贸运输公司的委托合同，由后者作为发货人的代理全权负责对货物的点数、积载，对集装箱的检查、铅封。广州远洋运输公司收到3个满载集装箱后签发了清洁提单。,货物运抵汉堡，收货人拆箱后发现部分茶叶串味变质。检验表明，250箱红茶受精萘(有刺激气味)污染。另又查明，该航次装

19、运茶叶的集装箱其中一个箱号为HTMU5005420，在前一航次曾装载过精萘从法国的登克尔至上海，其前一次航次残留的精萘气味是本航次250箱红茶串味污染的唯一污染源。 问：此案应该如何处理？,原告A国A公司，在B国购买了小麦，交由被告B国B公司所有的C轮承运。C轮启航前，船长收到通知告知该航次很可能会遇到风力约711级的恶劣天气。承运人签发了两份正本提单。启航后，果然遇到大风浪。在它驶抵卸货港后经检验证实：货舱盖出现严重锈蚀并有裂缝，舱口自动铁舱盖板接缝处橡皮衬垫不水密，部分通风筒损坏，货舱内小麦水湿、发霉、结团、变质。原告要求被告赔偿损失共300多万美元。承运人指出这是由于恶劣天气所致，要求免

20、责。,甲国A公司从乙国B公司购买了一套设备，分别装于58只木箱之中，委托C公司用海轮运回。船长在货物装船后签发了清洁提单。船到甲国港口后，卸货前发现部分设备的包装木箱损坏严重。经收货人与承运人在舱内对货物共同进行清点，发现共有18箱设备因倾斜、移位撞击而受到不同程度的损坏。收货人认为，货物损坏的原因是承运人配载不当，因此，承运人应赔偿收货人的损失；而承运人则认为货物损坏的原因是由于包装不良，而且船舶在航行中又遇到恶劣气候，因此，承运人不应承担赔偿责任。经查阅航海日记，了解到，该船在航行中确曾遇到8级风浪。C公司应否赔偿A公司的损失?,某年4月，某公司委托“南希”轮运输3台50吨的机车。该轮是从

21、美国海湾沿岸，经巴拿马运河驶往日本的神户和台湾的基隆。该船将机车装在甲板上。提单中的标准自由条款提到的航行范围包括：“已注明或未注明的通常习惯的靠港或已公布的靠港，以及公布的地理区域以内或以外的港口或挂港顺序”，并明确同意船舶为添加燃油而挂靠的任何港口。,虽然海湾沿岸和巴拿马运河各港口的燃油敞开供应，但价格较高，于是“南希”驶往价格较便宜的加利福尼亚圣佩德罗港添加燃油。5月4日，“南希”轮在驶离圣港后遭遇10级大风。5月5日，两台机车因绳索松断而落水。托运人以不合理绕航为由索赔，承运人称为添加燃油挂靠圣港不是绕航。,提单中订有“自由绕航条款”（ Liberty to deviation cla

22、use ）并非意味着承运人有权在脱离一般正常的地理航线的港口挂靠。“自由绕航条款”仅仅授权承运人在适当的情况下，依照地理顺序在本航次的正常航线上的港口靠泊。,2、承运人的免责,（1）船长、船员、引水员或承运人所雇用的其他人员在航行或管理船舶上的行为、疏忽或不履行义务 航行上的过失，是指船舶开航后，船长、船员在驾驶船舶中所发生的判断上或操纵的错误，例如船舶在航行中，由于船长在驾驶操作上的疏忽，发生触礁、搁浅或碰撞等责任事故，致使船上货物受损，承运人可以免责。 船舶管理上的过失，是指船长、船员管理船舶方面缺乏应有的注意，如未适时关闭进水阀门、使用抽水泵不当等,如因此而使货物受损，承运人亦可以免除责

23、任。,一艘船舶在寒冷天气了，燃油舱内燃油结块，船员对燃油舱进行加热，使燃油能流动，但没有及时停止加热，使装在燃油舱上的石蜡货物因融化而受损。 某轮在航行中遭遇大风浪，需要往压载舱打压载水，以提高船舶的稳定性，但船员误将海水打入货舱，使货物受到湿损。 某船运输水泥，航运途中，船员为了查看舱内货物打开舱盖，但出舱时忘记关上，后因甲板上浪，海水进入货舱使货物受损。,管船过失与管货过失很难区分,因为两者相互联系,但是它们的性质不同,管船过失可以免责,而管货过失不能免责。如果某项行为主要是针对船舶本身而作的,虽然它对货物也产生了间接影响,但这项行为仍属管理船舶的行为,承运人可以免责。反之,如果某项行为主

24、要是针对货物作出的,虽也与船舶有间接关系,但仍属于管理货物的行为,也就意味着,如果存在疏忽或过失而使货物受损,承运人则不能免责。,（2）火灾,船舶引起火灾的原因是多方面的，它包括由于船长、船员或装卸人员的疏忽而引起的火灾，由于货物的自然特性而蔓延起来的火灾，或由于其他原因所造成的火灾，承运人对于这类火灾所引起的货物损失，以及因扑灭火灾而造成的货物损失，可以免除责任。 但是，如果火灾是由于承运人本人的实际过失或参与所引起的，承运人不能免责。,下列行为中哪些承运人可以免责： 船员不小心烟火引起的火灾 承运人明知轮机人员经常在机舱内违章明火作业而未加阻止引起的火灾 承运人为骗保险金指使船员纵火烧毁船

25、舶 船舶在装货港装货完毕后，在船舶甲板员的指挥下用氧乙炔灯清除排水管中的冰块，引发火灾，造成货物损失。 隆生公司从瑞典一家公司购买了200吨新闻纸，委托中国远洋运输公司从斯德哥尔摩运往上海。6月20日，船行至红海，船舱内的新闻纸发生自燃，造成货物损失。,（3）其他免责原因,托运人泰国曼德斯粮食公司出口一批大米，由承运人墨西哥政府商业海运公司班轮运输。货物装船后，承运人向托运人签发了海运提单，提单背面订有适用海牙规则的条款。但船在开航前大副及若干船被地方警察当局扣押，致使货物不能按时离港，导致不能按时交货。托运人对未能交货造成的损失要求承运人赔偿。 问：承运人是否应承担赔偿责任？为什么？,为了使

26、船舶适航，某船舶在定期检查时曾抽样钻探船身铁板厚度，由于检验的习惯做法是抽样钻探，使一处已被腐蚀76的地方未被发现。检船人员认为船身厚度合格。船舶开航后，该被腐蚀处裂开，海水涌入，造成船舶所载货物的湿损。货主要求承运人赔偿损失。依据海牙规则的规定，承运人是否应当承担赔偿责任？,船舶达到目的港时，港口刚进行过一场工潮事件而复工。由于工潮期间码头积压了大量的货物，承运人不得不在码头等待泊位。当卸货完成时，承运人延迟交货。货主要求承运人承担其损失。 中国某公司向美国出口啤酒花一批，价格条件是每吨CIF西雅图1000美圆，货物由中国人民保险公司承保，由“玛丽女王”号承运，船方在收货后签发了清洁提单。货

27、物到达目的港后发现啤酒花变质，经检验，包装完整，无受潮的迹象。经分析认为是该批货物在未充分干燥的情况下进行的包装，以至于在运输途中发生变质。,有一批货物共 1000 箱，自 A 国港口装运至 B 国某港口，承运人签发了“已装船清洁提单”，但货运到目的港后，收货人发现下列情况：（ 1 ）少 10 箱货；（ 2 ） 20 箱包装严重破损，内部货物大部分散失；（ 3 ） 50 箱包装外表完好，箱内货物短少。试问上述三种情况是否应属承运人的责任？为什么？,3、承运人的责任期限,所谓承运人的责任期间，是指承运人对货物运送负责的期限。 海牙规则和维斯比规则：钩至钩。 汉堡规则：接到交 我国海商法：集装箱货

28、物：接到交；非集装箱货物：钩至钩,德国某公司用中国天津远洋运输公司货轮装载化肥从汉堡运至上海，货物于签订合同的当天运抵汉堡港码头仓库，准备第二天装船。但是，第二天船未如期到港。当天夜里码头仓库失火，全部货物被烧毁。该德国公司向承运人天津远洋运输公司索赔。 问题： 根据不同的规则，分析承运人对此项货损是否应承担赔偿责任。,4、承运人的责任限制,赔偿限额是指对承运人不能免责的原因造成的货物灭失或损坏，通过规定单位最高赔偿额的方式，将其赔偿责任限制在一定的范围内。实际上是对承运人造成货物灭失或损害的赔偿责任的部分免除，充分体现了对承运人利益的维护。,海牙规则 每件100英镑 维斯比规则 每件1000

29、0金法郎或每公斤30金法郎，以高者计 汉堡规则 每件835SDRs或每公斤2.5SDRs；迟延交付的为该部分货物运费的2.5倍，但不得超过运费总额 海商法 每件666.67SDRs或每公斤2SDRs 但是，托运人在货物装运前已经申报其性质和价值，并在提单中载明的除外；承运人也可以与托运人另行约定高于法定的赔偿限额。,“布赖森”号货轮承运两部冷器压缩机，从美国费城运往德国不莱梅，托运人在装船前声明了该货物的价值，并在提单上注明。该轮在卸货时发现其中一部压缩机已经损坏，损失价值34550马克。承运人承认其对货损负有责任，但主张应以海牙规则将其责任限额限制在每件100英磅之内。货方认为承运人应按损失

30、负责全额赔偿。,根据汉堡规则分析： 托运人与承运人签订运输合同，托运一批货物，运价为50万美元，承运人延迟交货，最高赔偿额为多少？ 托运人与承运人签订运输合同，约定总共运输货物五批，运价共200万美元，每批运价40万美元，第五批货物延迟交货，承运人最高赔偿额为多少？,5、托运人及收货人的义务,托运人的义务 按合同约定提供托运的货物，并对货物情况作正确陈述 及时向有关主管机关办理必需的各项手续 按合同规定及时支付运费和其他费用 收货人的义务 支付运费和其他费用 收取货物,6、索赔与诉讼时效,（1）索赔 海牙规则：索赔通知必须在收到货物之前或收到货物当时提交。如果货物损失不明显，要在收货后三日内提

31、交。 汉堡规则：收货人应在收货次日提出索赔，如果损失不明显，可在收货后十五天内提出索赔；货物迟延交付造成损失，在收货后的六十天内提交书面通知。,（2）诉讼时效,海牙规则：1年内 维斯比规则：经双方当事人同意可以延长诉讼时效 汉堡规则规定的诉讼时效为2年 海商法：1年,某轮装运一批货物从美国出发开往日本,在由拖船带动下离开码头时,碰撞了混凝土码头,以致船壳出现裂缝。发生碰撞时,船上还有两根缆绳仍系在码头的系绳处。碰撞后,船长未对该船进行检验。在船舶航行途中,海水经由裂缝渗进船舱,损及货物。货方认为承运人应对货物损坏负赔偿责任。承运人则认为,依海牙规则的规定:对由于船长、船员、引水员或承运人的雇用

32、人在驾驶或管理船舶中的行为、疏忽或者不履行职责引起或造成的货物的灭失或损害,承运人不负责任。本案船舶,离开码头即为航程开始,碰撞发生后未对船舶进行检修是船舶管理上的疏忽,而非承运人在开航前和开航时未恪尽职责使船舶适航,因此,承运人可以依管理船舶过失免责的规定免除其责任。 问：（1）海牙规则是否要求承运人在整个航程中均应尽到使船舶适航的责任?（2）本案承运人是否可依“管理船舶过失免责的规定免除其责任?,（五）关于提单的三个国际公约,1、适用范围,2、承运人的责任,3、索赔通知和诉讼时效,4、管辖权,5、其他,汉堡规则中增加了实际承运人的概念。当承运人将全部或部分货物委托给实际承运人办理时，承运人

33、仍需按公约规定对全部运输负责 海牙规则和维斯比规则没有关于保函的规定，而汉堡规则第十七条对保函的法律效力作出了明确的规定。,二、租船运输,租船运输通过租船运输合同调整出租人和承租人的关系。 租船运输合同是指船舶出租人与船舶承运人订立的，在约定的航程或期间内，为了运输货物，由前者提供船舶，后者支付运费或租金的一种海上运输合同。,（一）航次租船合同,1、定义 航次租船合同是指船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定运费的合同。 2、航次租船合同的主要内容,航次租船合同内容与班轮运输下的提单内容不完全一致，提单的内容必须遵守公约或国内法的规定，违

34、反公约或法律规定的条款无效。但航次租船合同则不同，按照我国海商法的规定，在航次租船合同中，出租人必须承担适航义务和不得绕航的义务，这是出租人的法律义务，具有强制性。至于其他方面，基本上是取决于双方当事人的协商。,航次出租人的主要义务不是船舶租用合同所指的向承租人提供约定的船舶，而是向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港；承租人的主要义务不是船舶租用合同所指的支付租金，而是支付约定的货物运输的运费。因此，航次租船合同与船舶租用合同的履行地是不同的。前者的履行地应为货物的装载地或卸货地，为货物运输性质所决定；后者则为出租的船舶交付地，或为履行出租义务的开始地，为船舶租

35、用性质所决定。,3、当事人的责任,航次租船合同中著名“到达船”的确定标准案,原告出租人和被告承租人签订了航次租船合同，约定由原告的乔安娜轮将被告的一批谷物从美国运至英国的利物浦港。乔安娜轮依合同的约定装载了谷物于1968年1月2日下午16:30到达了利物浦港的莫赛沙洲锚地，该锚地距离利物浦港的商业区17英里，该地点也是此类等待卸粮泊位的船通常必须的等泊地点。,该船在这里锚泊了一晚，于第二天上午10:30到达利物浦港办理了清关手续，但被港口官员命令离开，于当天下午14:40返回了锚地。同天的14:35，原告向被告承租人递交了准备就绪通知书。 乔安娜轮一直在锚地停泊，直到1月21日的3:15才停靠

36、在利物浦港的一个泊位上，并于当天上午8:25开始卸货，于1月29日16:15卸完。出租人船方和承运人货方就滞期费发生了争议并提交了仲裁，争论的主要问题是，到底何时乔安娜轮成为了到达船，即可以起算装卸期间。,出租人认为乔安娜轮到达莫赛沙洲锚地锚泊即算抵达了，因为此锚地在利物浦港内，且是轮一类的等卸粮泊位的船通常必须的等泊地点，也正是港口官员命令该轮锚泊在那里的。而货方则认为莫赛沙洲锚地距离利物浦港的商业区至少17英里，到达莫赛沙洲锚地并不能说是抵达了利物浦港，乔安娜轮在抵达卸货泊位后才应该算是抵达。,上议院认为船舶的大型化和港口的严重拥挤已使过去的到达船概念极不公平与过时，船舶不一定非要到达商业

37、区才能算到达船。新的标准由里德法官在此案中确立，故称“里德标准”（Reid test）。该标准认为：在一船到达港口之前，如果其不能马上进入泊位，则必须到达港内的某一地点，在租船人可以立即而有效地控制该船舶的地点。依该标准，上议院认为乔安娜轮是到达船。出租人最后胜诉。,承租人与出租人于2001年3月28日签订了一份航次租船合同（下称“0328”号合同），租用“”轮自日本袖浦港和船桥港运输大约1000公吨的废旧电机至中国海门港。该轮在第二装港装货完毕后，由于船舶机械故障无法关舱，在取得承租人的同意后，该轮开着舱盖驶往海门港。在海门卸货时双方就货物短量以及承租人因此而遭受的损失问题产生争议。,200

38、1年5月28日，出租人与承租人再次签订了与0328号合同条款类似的航次租船合同（下称“0358”号合同），承租人在支付0358号合同下运费时扣减了人民币4万元，扣款的理由为履行0328号合同时发生了货物短量。 承租人是否有权扣减0528合同下的部分运费来冲抵0328合同下的货损货差索赔？,（二）定期租船合同,1、定期租船合同的定义： 定期租船合同是指船舶出租人在一定的期限内，把船舶出租给承租人供其按约定的用途使用的书面协议。 2、定期租船合同的主要内容 （1）出租人的保证条款 船舶适航 在约定的时间交付船舶,（2）承租人的责任,承租人保证船舶在约定的航区内的安全港口或地点之间运输约定的合同货物

39、。 承租人应在约定的日期支付租金。如果承租人拖欠租金，船舶所有人有权撤船。 承租人应于租船届满时还船。但最后航次的安排如果合理，超过租期还船不算违约。,（三）光船租赁合同,1、光船租赁合同的含义 光船租赁合同是由船舶出租人向承租人提供不配备船员的船舶，在约定期限内由承租人占有、使用和营运，并向出租人支付租金的合同。 光船租赁合同属于财产租赁合同,2、光船租赁合同的内容,交船：出租人在约定的地点和时间将适航船舶交给承租人。 船舶的检验：起租检验的费用和时间损失由出租人负担，退租检验的费用和时间损失由承租人负担。 船舶的使用 租金 船舶保险：承租人负责投保 无船舶留置的保证 还船,出租人与承租人于

40、1997年3月23日签订了W轮的光船租船合同。光船租船合同中有关条款如下： “租期为6+（6+/-2）个月，由租船人选择，租约期满后，若续租在期满前30天商议续租，确认续租（原合同除双方商议，确定修改增删的条款外，原合同仍然有效）。 租金为每日壹千叁佰美元。按船舶规范交船，交船日定为1997年4月6日，4月20日为租金起算日。还船时，船舶状态良好，应与交船时相同，如有损坏（非船方原因），应由租船人赔偿船东损失。”,租船合同约定的船舶W轮于1997年4月13日交付给被申请人以后，在承租人营运的过程中，因航行途中出现故障在新加坡维修，由于无力支付维修费和拖欠船员工资而滞留于该港，其后被新加坡法院扣

41、押，并于1998年5月7日被公开拍卖。 出租人指出：自交船之日至1998年8月底，承租人共应支付租金647,400美元，但其仅支付92,000美元，尚欠租金555,400美元。要求承租人偿还租金555,400美元；按光租合同规定的还船条件归还申请人W轮或相当船价46万美元。出租人的要求是否合理？,第二节 国际航空货物运输法,一、国际航空货物运输公约 有关国际航空货物运输的国际公约主要有：1929年华沙公约，1955年的海牙协议书；1961年的瓜达拉哈拉公约。,1.华沙公约,统一国际航空运输某些规则的公约，简称华沙公约。1929年9月12日订于波兰华沙。1933年2月13日生效，后经多次修改，我

42、国于1957年7月加入，1958年10月生效。主要内容包括航空运输的业务范围，运输票证、承运人的责任、损害赔偿标准等，承运人承担赔偿责任的责任基础是推定过失责任制。,2、海牙议定书,二战后，由于航空运输业的飞速发展以及世界政治形势的急剧变化，华沙公约的某些内容与现实的要求脱节，海牙议定书正是此时诞生的，该协定签订于1955年，1963年8月1日生效。我国于1975年加入该议定书。,3、瓜达拉哈拉公约,订于1961年，1964年生效，我国没有加入该公约。该公约区分了缔约承运人和实际承运人，并明确了实际承运人的责任。,二、国际航空货物运输合同,国际航空运输的方式主要有班机运输、包机运输和集中托运。

43、班机运输指飞机按固定的时间、固定的航线、固定的始发站、目的站进行定期航行的货物运输。包机运输又分为整包机和部分包机。集中托运指航空货运代理公司将若干单独发运的货物组成一整批货物，用一份总运单将货物整批发运到目的地的航空运输。,（一）国际航空货物运输合同,国际航空货物运输：教材135页 国际航空货物运输合同：承运人与托运人之间订立的，由承运人将国际货物买卖合同项下的货物由一国航空港运至另一国航空港，由托运人或收货人收取货物，并支付运费的合同。,（二）国际航空货物运输单证,航空货运单：承运人或其代理人与托运人签订的航空货物运输单证。 性质： 华沙公约规定：航空货运单是订立合同、接受货物和运输条件的

44、初步证明。没有这项凭证、这项凭证不合规定或丢失，不影响运输合同的存在和有效。,（三）托运人的权利义务,1、权利 有权在启运地、目的地将货物提回或在途中经停时终止运送货物或将货物交付给非货运单上指定的收货人，但不得使承运人或其他托运人遭受损失。 2、义务 对航空货运单上关于货物的各项说明和声明的正确性及由于延误、不合规定、不完备给承运人及其代理人造成的损失承担责任 托运人需提供各种必要的资料,我国某出口企业与某航空公司签订了运输合同，将一批茶叶由北京运往东京，当出口企业办好一切手续并支付了航空运费后，发现由于业务人员的疏忽，该批茶叶的品质与合同品质不同，因此立即要求航空公司在目的地航空站将货物退

45、回，并承诺偿付由此产生的一切费用，航空公司却以货物已装上飞机为由拒绝了托运人的要求。问：航空公司的拒绝有无道理?为什么?,我出口一批陶瓷到巴黎，与航空公司签订了运输合同并办妥了出口手续后，得知陶瓷在出厂时已有部分破损，于是要求航空公司从始发地机场提回货物，并承诺偿付由此产生的一切费用。而此时该托运人的货物已装上飞机，飞机上还有其他托运人的急救物资，因此航空公司拒绝了托运人的要求。问：航空公司的做法有无道理?为什么?,我出口一批服装到纽约，与航空公司签订了运输合同并签订了航空货运单，货运单上“数量”一栏为20箱，每箱30件服装，收货人收到货物后，发现每箱货物里只有25件服装，于是要求出口商赔偿。

46、出口商以“承运人应当或有理由知道空运单内容的不正确”为由，要求承运人给予一定的赔偿。问：出口商的要求是否合理?,（四）承运人的责任与免责,1、责任期间 航空运输期间也是承运人的责任期间，是指货物交由承运人保管的全部期间，“不论在航空站内、在航空器上或在航空站外降停的任何地点”。但对于在机场外陆运、海运或河运过程中发生的货物的灭失或损坏，只有当这种运输是为了履行航空运输合同，或者是为了装货、交货或转运时，承运人才予以负责。,2、责任,华沙公约采用不完全的过失责任制，即在一般问题上采用推定过失原则，一旦出现货物损失，首先假定承运人有过失，但如果承运人能够举证说明自己并无过失，则不必负责。但当承运人

47、的过失是发生在驾驶中、飞机操作中或者在领航时，则承运人虽有过失，也可要求免责。海牙议定书保持了过失责任制的基础，但取消了驾驶、飞机操作和领航免责的规定。,3、责任限额,承运人对货物损害、灭失或迟延交付而引起的损失的赔偿限额为每公斤250金法郎，托运人交货时特别声明货物的价值除外。 如交运的行李或货物的一部分或行李，或物种的任何物品发生灭失、损坏或延误，用以确定承运人有限责任赔偿金额的重量，仅为有关包件的总重量。如交运的行李或货物的一部分或者货物中任何物件发生遗失、损坏或者延误，以致影响同一份货运单所列的另一包装件或其他包装件的价值时，在确定责任限额时，另一包装件的总重量也应当考虑在内。,4、承

48、运人免责,教材137页,由加州经上海转至大连的新鲜葡萄，货物价值为每千克2美元，共有10000千克，收货人收取货物后发现货物丢失了1000千克。经调查，货物的丢失是由于航空公司管理不善，货物在由上海转至大连时被窃。问：（1）处理该事件应用国际公约还是国内航空法?（2）承运人应赔偿多少金额?（当时250金法郎=20美元）,从北京运往东京的一只宠物狗，计费重量15千克，由于飞机发生故障，推迟起飞时间。但是，当天上午已经将所有要装机的货物拖到客机坪，中午时分才将货物拉回仓库，由于当天气温高达36，宠物狗日晒太久，拉回仓库后不久就死去。托运人要求赔偿损失，但承运人认为宠物狗还未发生运输，不属于承运人的

49、责任。问：承运人的说法是否正确?为什么?,一票从悉尼到北京的货物，1件847千克，货物价值33000美元，品名为干酪。货物到达北京，收货人办完海关手续后前来提货时，发现这件货物没有放在冷库保存。经过调查，货运单的操作注意事项栏中明显注明“KEEP COOL”字样，但航空公司的工作人员没有看到。经过挑选，最终损失达60左右。问：该项损失应由谁负责?赔偿金额为多少? （当时250金法郎=20美元）,一票从上海运往泰国的整套流水线机器，货运单号777-89783442 ，由于机器比较庞大，用了6个箱子，每件重量60公斤，整套机器的价值USD6000，在终点站接货时，发现一个箱子开裂，经检验，这个箱子

50、的机器已完全受损，其它5个箱子完好。问：航空公司应如何赔偿？,（五）索赔与诉讼时效,1、索赔 华沙公约：收货人在发现货损时，最迟应在收货后7日内提出异议； 发生延误，最迟应在收货后14日内提出异议。 海牙议定书中这两个时限分别为14日和21日。异议要写在运输凭证上或以书面方式提出。 除非承运人有欺诈行为，否则，超过规定期限，收货人不能对承运人起诉。,2、诉讼时效,应在航空器到达目的地之日起2年内提出，否则，丧失追诉权。 由几个连续承运人办理的航空运输，第一承运人和每一段运输的承运人要对托运人和收货人负连带责任。,第三节 国际铁路货物运输法,一、国际铁路货物运输国际条约 国际货约(CIM)，全称

51、关于铁路货物运输的国际公约，1961年在伯尔尼签字，1975年1月1日生效。其成员国包括了主要的欧洲国家，如法国、德国、比利时、意大利、瑞典、瑞士、西班牙及东欧各国，此外，还有西亚的伊朗、伊拉克、叙利亚、西北非的阿尔及利亚、摩洛哥、突尼斯等共28国。,国际货协(CMIC)，全称国际铁路货物联合运输协定，1951年在华沙订立。我国于1953年加入。1974年7月1日生效的修订本，其成员国主要是原苏联、东欧加上我国、蒙古、朝鲜、越南共计12国。 国际货协的东欧国家又是国际货约的成员国，这样国际货协国家的进出口货物可以通过铁路转运到国际货约的成员国去，这为沟通国际间铁路货物运输提供了更为有利的条件。

52、我国是国际货协的成员国，凡经由铁路运输的进出口货物均按国际货协的规定办理。,二、国际铁路货物运输合同,（一）合同的订立 发货人在托运货物的同时，应对每批货物按规定的格式填写运单和运单副本，由发货人签字后向始发站提出。从始发站在运单和运单副本上加盖印戳时起，运输合同即告成立。 运单是铁路收取货物、承运货物的凭证，也是在终点站向收货人核收运杂费用和点交货物的依据。与提单及航运单不同，运单不是物权凭证，因此，不能转让。,（二）托运人和收货人的权利和义务,发货人应对其在运单中所记载和声明的事项的正确性负责。 托运的货物应按照铁路的要求进行包装 按照铁路的规定支付运送费用。 货物到达到站，收货人应付清运费并领取货物 发货人和收货人有变更运输合同的权利,（二）承运人的权利义务,1、责任期间 签发运单时起至终点交付货物止 2、基本权利 留置权 执行或拒绝变更合同 3、基本义务 核查运单和货物 连带责任,4、免责规定：教材140页 5、赔偿限额 国际货协：铁路对货物损失和赔偿金额在任何情况下，不得超