S11、A11、B11提升项目NVH总结

1、S11、A11、B11提升项目NVH总结,对于NVH性能，我们通常从两个角度考虑。首先是要满足法规要求，目前轿车NVH必须通过车外加速噪声限值法规；然后，我们必须从顾客角度出发，尽量降低车内噪声及振动。 对于车内噪声及振动，首先我们制定目标值，然后测量，并将测量值与目标值比较。找出超出目标的部分。再分析峰值的激励原理（是阶次激励还是非阶次激励）。确定了各峰值的激励来源后，可主观的凭借经验（如:频率、声音的类型、转速）初步的判断出大概可能的声源。然后逐一进行客观试验，最终找出激励源，进行修改。（如：进气、排气、轮胎、悬架、发动机悬置等）,一、各项试验的试验方法：,1、 NVH主观评价,下面分别叙

2、述试验方法、试验结论及整改的一些方法,2、整车悬架评价 3、squeak and rattle分析 4、光滑路面及粗糙路面的车内噪声 5、排气噪声 6、进气噪声 7、发动机悬置评价 8、乘坐舒适性,二、试验结果总结,通过以上的试验反应出了我们各车型的NVH性能还有一些差距：,B11与PASSAT相比略差,主观评价得分表,主要存在以下的问题：,1、进气噪声 对于主要阶次B11的进气管口噪声比PASSAT高了2030dB，虽然在前排座位能够听到进气噪声，但是主要的影响还是在后排座椅。 进气系统的第一部分是由两个管子组合在一起再连接到空气滤清器的，这种连接很有可能有泄漏出现，应该加以提升； 解决进气

3、噪声措施建议如下： 避免进气管的泄漏 增加空气滤清器的体积 减小进气管的截面积 调整或增加谐振腔,2、风噪声 通过1/3倍频程可以看到在1000HZ以上频带，风噪声都有很大的贡献。主要来源是前门密封性及后视镜解决风噪声措施建议如下：提高前门与A柱连接处的密封性提高前门上拐角与B柱连接处的密封性将前门与A柱下部空腔填充起来提高前门玻璃的密封性,3、共鸣声 在3档节气门全开加速试验中，发现前排座椅分别在2700rpm（6阶）和4000rpm（2阶）各出现峰值；后排座椅分别在2700rpm和5500rpm各出现峰值。 对于2700rpm的峰值相应的在变速箱发动机悬置车身侧和后发动机悬置副车架上有较大

4、的振动。 解决方法： 提高变速箱侧发动机悬置支架的刚度； 提升副车架与车身侧的连接，增加橡胶。 对于4000rpm的峰值是由进气噪声和前发动机悬置及后悬置激励共同产生的。 解决方法： 提高前发动机悬置支架刚度； 减少前后发动机悬置橡胶软垫的动刚度； 提升副车架与车身侧的连接，增加橡胶。,4、squeak and rattle 主要的问题是： 衣帽架 上制动指示灯 储物箱门 前阅读灯 解决方法： 解决储物箱门的Squeak and rattle必须消除冲击的点，可以通过在移动的锁止装置上更改或插入橡胶。 解决衣帽架及上制动指示灯的Squeak and rattle可在部件上增加一些结构紧固元件；

5、或在衣帽架及上制动指示灯之间加些橡胶； 衣帽架上的rattle声可以通过降低遮阳系统的振动加以解决。,其他方面： 乘坐舒适性 座椅导轨振动、方向盘振动均好于PASSAT。 排气系统 overall A计权噪声水平比PASSAT高出5dB(A),可通过降低自身产生的气体流噪声。 2阶、4阶、6阶噪声基本达到要求（经验值），但2阶噪声有待降低，可以通过提高消声器对120Hz以上噪声衰减来降低。 整车悬架系统 前后悬架的振动均和PASSAT在一个水平上 。,A11与BARO相比NVH性能差很多,主观评价得分表,主要存在以下的问题：,1、共鸣噪声 3档节气门全开加速试验时很容易发现共鸣噪声，在这个试验

6、中A11比BORA的overall噪声水平高了5dB(A)。峰值出现在1800rpm（4阶）、3800rpm（2阶和4阶）、4800rpm（2阶）。 1800rpm的峰值相对应于126HZ的排气管吊耳的结构激励。这个共振是由排气管或排气管吊挂支架的共振引起： 解决方法： 沿着排气系统移动排气管吊挂； 减小排气管吊挂橡胶的刚度。,3800rpm的峰值相对应于260280HZ的发动机悬置和126HZ的排气管吊耳的结构激励。 解决方法： 提高发动机悬置支架的刚度（第一阶响应频率大于450HZ）； 降低发动机悬置软垫的动刚度； 沿着排气系统移动排气管吊挂； 减小排气管吊挂橡胶的刚度。 4800rpm的

7、峰值相对应于260280HZ的发动机悬置的结构激励。 解决方法： 提高发动机悬置支架的刚度（第一阶响应频率大于450HZ）； 降低发动机悬置软垫的动刚度；,2、发动机空气传播噪声 在3档和5档车内噪声试验中发现较高的dB(A)值和较低的语音清晰度值，这可能是由于发动机噪声通过空气传入车箱内的。 解决方法： 封闭发动机舱里车底架的孔； 提高通过防火墙的电缆、管路、机械控制系统的密封性； 提高防火墙、前底板处的sound package 对声音的衰减。,3、进气噪声 在进气管口测量的噪声的overall A计权A11比BORA大了15和6 dB(A)。 解决方法： 增加空滤器的体积 减小进气管的截

8、面积 增加谐振腔,4、whine呜呜声 noise 可能是由于发动机正时齿带产生的，因为断开发动机附件的传送带，噪声没有下降。可能会引起召回，应该仔细检查是质量问题还是设计问题。解决方法，可通过上述第2条解决发动机空气传播噪声的方法进行解决。,5、方向盘的振动 车速90km/h时方向盘有很大的振动。在这个车速下方向盘振动同时伴随着前底板的振动。 解决方法： 控制前轮的平衡； 调查车辆对车轮不平衡的敏感度。,6、 风噪声 车速100km/h时，1/3倍频程800HZ以上风噪声有很大的贡献。 解决这个问题应该先找到严重的点。 解决方法： 提高前门的密封性 提高前门玻璃的密封性 更改后视镜的外形,其

9、他方面： 乘坐舒适性 A11和BORA在一个水平上。 排气噪声 overall A计权噪声水平A11比BORA好，但还可以降低510 dB(A)，提高消声器在300HZ对噪声的衰减；降低自身产生的气体流噪声 整车悬架 前悬架：振动基本和BORA在一个水平上，但悬架系统对振动的衰减比BORA低了10 dB(A)。 后悬架：振动比BORA高了3 dB(A)，并且对振动的衰减比BORA低了510 dB。,S11与POLO相比NVH性能较差,主观评价得分表,主要存在以下的问题：,1、共鸣声 在3档节气门全开加速时很容易发现共鸣声，在这个试验中S11的overall噪声水平比POLO高了5 dB(A)；

10、S11存在3个较大的峰值分别是：20003200rpm、37004200rpm（受1.5阶发动机阶次激励）、58006000rpm（受2、3阶发动机阶次激励），这些同时意味着有很高的发动机振动。 20003200rpm的共鸣声相对应于前动力总成车身侧连接点处过分的振动，这个问题可能是由于悬置软垫的衰减系数太低。 解决方法： 减少1.5阶发动机扭矩的起伏 降低前悬置软垫的动刚度,37004200rpm的共鸣声是由前发动机悬置激励及与其相连的前横梁的共振产生的。 解决方法： 减少1.5阶发动机扭矩的起伏 降低前悬置软垫的动刚度 提高前横梁的刚度（将95HZ响应频率尽可能的上移）、或者加入一些隔离物

11、。 58006000rpm的共鸣声相对应于变速箱悬置和发动机悬置的共振。 解决方法： 通过平衡发动机来降低发动机1阶的激励； 降低3阶的发动机扭矩起伏； 提高发动机悬置及变速箱悬置支架的刚度，使其响应频率上移至450HZ。,2、齿轮的rattle噪声 加速时，发动机转速在3000rpm左右齿轮的rattle噪声特别明显，尤其是4档和5档。 解决方法： 减少1.5阶发动机扭矩的起伏 减少振动通过离合器控制系统的传播,3、进气噪声 虽然overall水平不高，但由于声音质量太差，主观评价只得4分。 1.5阶、3阶、4.5阶都出现峰值。 解决方法： 增加空滤器的体积； 减小进气管的截面积； 调整或增

12、加谐振腔。,4、排气噪声 提升办法： 提高消声器对频率在300HZ以上噪声的衰减； 减小自身气体流噪声； 提高消声器对频率在75HZ以下噪声的衰减，可通过改变消声器的位置及增加排气尾管的长度。,5、Squeak and rattle 主要问题是：后行李箱门、前座椅、窗户把手、物品储物箱门。,6、正时齿带噪声 行驶里程超过1000km后，从正时齿带处发出whistling（啸声），噪声出现在发动机整个开启的阶段。 有待检查，是否会引起召回。,其他方面： 乘坐舒适性 座椅导轨振动：ZX方向的振动的RMS比POLO高了5070，降低悬置对发动机振动的响应。 方向盘振动：盘上X方向振动的RMS值比PO

13、LO高了70，降低悬置对发动机振动的响应。转向柱Y方向振动的RMS值比POLO高了40，减小连接到车身橡胶件的刚度；提高悬架弹簧到车身对低位移振动的隔离。 整车悬架 前悬架：在车身侧安装点上有12、28HZ的共振频率，降低悬置对发动机振动的响应；振动的衰减率比POLO低了10 dB(A)，减小连接到车身橡胶件的刚度；提高悬架弹簧到车身对低位移振动的隔离。,三、NVH提升的一些具体方法,1、发动机悬置系统的整改 目的： 减小动力总成对整车NVH性能的影响。 途径： a通过改变发动机本身，如平衡发动机；减小发动机扭矩的起伏；等； b通过改变发动机悬置系统，如提高发动机悬置软垫的衰减系数；提高悬置支

14、架的响应频率（大于450HZ）等。,b增加空滤器的体积,a改变进气管的截面积,2、进气系统 方法：,c增加谐振腔（管、室）,L,L/ = C /4F,S,V,L,2R,2R,F=(C/2)(R/V(L+R/2)0.5,L=L+0.85R K=2 / R=10lg1+1/4tan2kL,L=L+0.85R R=10lg1+C2/4S02( L/S-C2/ V)2,d如图方式：对发动机功率损失最小,3、排气系统 a自身噪声： 与墙壁的碰撞声音、气流自身紊流产生的噪声 b排气系统自身的声学模态 解决方法有两种：调整消声器的位置，延长排气尾管。 L=4m，T20，C340；T1100，C=400 1阶

15、：4L f25HZ 2阶：2L f50HZ 3阶：3L/4 f75HZ 4阶：L f100HZ,4、车外加速噪声的研究,A,A,B,B,C,C,Photocall,Photocall,intake,engine,Exhaust,Mic,Mic,1/3octave,dB,Hz,exhaust,intake,tyre,engine,车外噪声源： 轮胎噪声跟车速有关，和转速无关 排气噪声从排气管口发出的 由消声器辐射出的 进气噪声从进气管口发出的 由空滤器辐射出的 动力总成发动机 变速箱 将上述各声源逐一消除，从而找出车外噪声的主要声源,消除方法： 轮胎噪声光滑轮胎（无花纹） 排气噪声管口噪声串接大消声器 消声器辐射噪声声音隔离箱 进气噪声和排气一样 发动机和变速箱不易分离可集体避之,body,Engine,5、密封性,前挡板,刚性材料,阻尼材料,M