任务5：电子控制系统检测与诊断 (1).ppt

1、传感器的检测与诊断,学习任务5 电控系统的检测、诊断与排除,【任务目标】 1.了解：发动机电控系统的检测项目和内容。 2.熟悉：利用相关的检测诊断仪器和设备对电控系统的传感器和执行器进行检测。 3.掌握：相关检测设备的使用方法。 4.学会：数据的读取，能够根据检测项目的检测结果，分析故障产生的原因。,【任务描述】 一辆捷达轿车行驶里程14万公里，底盘号：LFVBA11GX53038017。据车主反映， 凉车无法起步，抖动，严重时会熄火。需对该车进行维修，根据发动机的工作原理进行分析，要排除此故障，需先排除电控系统的故障，因此需要完成以下两个工作任务：传感器的检测、执行器的检测。,项目5.1 传

2、感器、执行器的检测,一汽车专用故障诊断仪,图4-1 KT600故障诊断仪 1-KT600测试口 2-测试延长线 3-专用测试接头 4-KT600电源接口 5-电源延长线 6-双钳电源线,解码器是唯一能与汽车电脑直接进行交流信息的故障诊断仪。 解码器通过汽车电脑的自诊断座在一定协议支持下与汽车电脑进行互相通讯交流各种信息，从而获取电脑工作的重要参数,工作原理,汽车自诊断座,解码器诊断接口,解码器,自诊断座：是现代电控汽车上用来诊断故障的接口，自诊断座的端子直接与汽车电脑相连。 诊断接口：解码器利用诊断接口与汽车自诊断座匹配相连，进行互相交流数据。 各车型自诊断座接口的形状、安装位置各不相同，使得

3、解码器的诊断接口也各不相同,自诊断座与解码器诊断接口,桑塔纳2000诊断座与解码器诊断接口,自诊断座,解码器诊断接口,解码器诊断接口,自诊断座,捷达自诊断座与解码器诊断接口,自诊断接口,自诊断座,尼桑风度与解码器诊断座,解码器主要功能,1、方便而可靠读取故障码 2、清除故障码 3、读取数据流 4、元件动作测试 5、其他辅助功能,但是，解码器也有以下不足： （1）自身不能思考，因而也不会分析、判断故障。 （2）在某些条件下，可能会显示错误的信息，而且也不会从所有汽车上都能获取ECU中微机的数据信息。 （3）在诊断电控系统未设诊断代码的故障时，或诊断的电控系统无法提供数据或数据无法取出时，解码器无

4、能为力，特别是对于机械系统、真空系统、排气系统、电器系统和液压系统等，还应采取传统的检测诊断方法。,通用解码器,通用性：能做不同车型。 价格相对低 功能简单：主要是故障码、数据流,特点:,深圳元征电眼睛,专用解码器,专用性：只能做本公司生产的汽车 价格非常高 功能强大：提供各种交流诊断功能。,特点:,图片,进气流量传感器,2,3,4,5,6,学习要求,理论知识,实践技能,案例分析,学习导航,自主学习,1,任务载体,技能一：故障分析,技能二：检修方法,任务载体,1.掌握传感器故障分析及检修方法。 2.理解传感器的作用、结构、原理。,学习要求,1 作用,2 类型,3 结构,4 原理,理论知识,1

5、作用,检测进气流量，计算进气量，决定基本喷油量和基本点火提前角。流量增大，进气量增大，喷油增多，点火提前角减小。,ECU,喷油量 增加,点火提前角 减小,空气流量 增加,2类型,热线式,热膜式,叶板式,卡门漩涡式,3结构,热线式空气流量传感器,主流测量式 铂丝装于进气道中央部位,旁通测量式 铂丝装于旁通气道,热膜式空气流量传感器,铂膜镀在陶瓷基片上,空气流量增大，铂丝热线电阻H 温度降低，H电阻减小，加热电流增大，以维持热线温度一定（比气流温度高100 ），信号电压UM增大。,空气温度补偿电阻,铂丝热线电阻,4原理,5 故障,6 检修,实践技能,传感器信号失效，发动机有何症状，与传感器失效形式

6、、ECU的失效保护程序、发动机自身性能有关。,流量传感器失效,5故障,？,？！,数据，故障码,故障现象,检查进气流量传感器,根据经验，怀疑有故障,6检修,步骤1：读资料，读图，识别电路,起动、运行12V,点火ON，5V,搭铁0,信号0-5V 怠速时1.5V左右；随转速的增大而增大。,桑塔纳发动机,步骤2：分析故障点,ECU,传感器,线路,故障诊断仪：读取故障码、读取数据流。 万用表：流量信号、搭铁线、电源线 示波器：测量流量信号波形,步骤3：检测方法,万用表检测,点火OFF, 小于1,点火ON， 5V左右,运行，12V左右,怠速时应为1.5V左右；急加速时应达到3.54.5V,示波器检测 输出

7、信号电压随进气流量的增大而增大。 通常热线（热膜）式空气流量传感器输出信号电压范围是从怠速时超过0.2V变至节气门全开时超过4V，当急减速时输出信号电压应比怠速时的电压稍低。,三看：看数值，看趋势，看形状,偏离正常值,变化缓慢,传感器脏污,传感器故障、电路虚接,进气流量传感器信号,真空泄露,步骤4：判断,清洁、更换,步骤6：验证 修复后，清除故障码。 试车，故障码是否再现，故障症状是否再现。,步骤5：排除,车型：桑塔纳2000GSi型轿车，装备AJR发动机，采用博世M3.8.2电喷系统，1999年出厂。 症状：发动机急加速回火、行驶无力。诊断：检查油路/点火系统/进气管道正常。检查进气流量传感

8、器。用万用表检测传感器的2号电源端子，电压为12V，正常。5号端子为信号电压输出端，正常时怠速应为1.3V左右，急加速时应为3.54.5V。检测中发现急加速时为2.8V左右，显然传感器的输出信号电压偏低。随即拆下进气流量传感器，检查发现传感器取样管内的热膜金属铂（电阻）上有一些絮丝状的杂物，故障是进气流量传感器脏污。 修复：用化油器清洗剂喷洗干净后，装复试车，发动机不再回火，故障排除。 分析：进气流量传感器脏污，检测不到流量的变化。信号偏低，混合气偏稀。,案例分析,案例：进气流量传感器脏污。,知识拓展 1、卡门涡流式进气流量传感器 2、叶片式进气流量传感器,课下作业 1、进气流量传感器故障对发

9、动机性能有何影响？ 2、进气流量传感器故障如何检测？,自主学习,卡门旋涡式空气流量传感器,卡门旋涡原理：在进气道内设置一扰流体，当空气流过时，扰流体后将产生涡流，涡流的频率f与空气流速v之间：测得频率f，即知空气流速v，进而计算体积流量。,检测:万用表检测,搭铁线：拔下连接器，点火开关OFF，测量插头E2与搭铁间的电阻，应为0。 信号线：插好连接器，点火开关ON，测量接脚Ks与 E2间的电压，发动机运转时应为2V4V，并随进气流量的增大而增大。,电源线：拔下连接器，点火开关ON，测量插头V与搭铁间的电压，应为5V。,叶板式空气流量传感器,原理：空气流量-气流力矩-流量板开度-信号电压 或-喷油

10、量,电源线：拔下连接器，点火开关ON，测量ECU端插头V与搭铁间的电压，应为5V，插头F与搭铁间的电压，应为12V 。 搭铁线：拔下连接器，点火开关OFF，测量插头E2、E1与搭铁间的电阻， 应为0。,传感器静态电阻：拔下连接器，点火开关OFF，测量插座各接脚间的电阻。,曲轴位置传感器,1,2,3,4,5,任务载体,学习要求,理论知识,实践技能,案例分析,6,学习导航,自主学习,技能一：故障分析,技能二：检修方法,任务载体,1.掌握传感器故障分析及检修方法。 2.理解传感器的作用、结构、原理。,学习要求,1 作用,2 类型,3 电磁感应式曲轴位置传感器,4 霍尔式曲轴位置传感器,5 光电式曲轴

11、位置传感器,理论知识,（1）检测发动机转速， 确定喷油量和点火提前角。 （2）检测发动机基准缸（一缸或其他缸）的基准位置（活塞压缩上止点或压缩上止点前、后一固定角度），进行缸序判别，进一步确定活塞的任一位置。 （3）检测曲轴转过的角度，判定活塞运行的任一位置，确定点火时刻和喷油时刻。 （4）控制喷油和点火之外，还用于怠速控制、废气再循环控制、燃油蒸发控制等。,1作用,2类型,霍尔式,电磁感应式,光电式,电磁感应式曲轴位置传感器,永磁铁：安装在信号盘的边缘，产生永磁场，穿过信号盘、电磁线圈等。,电磁线圈：当磁场变化时，产生感应电动势，输出信号。,信号盘：安装在曲轴、凸轮轴或分电器轴上，并随之转动

12、，信号盘上均制有若干凸齿和齿槽（特殊：一宽齿槽或装一销钉），信号盘形状决定了信号波形。,气隙(小于2mm)：过大，信号弱；过小，碰撞,结构,信号盘旋转，当信号盘凸齿接近并对正电磁线圈时，磁场增强；当信号盘凸齿离开电磁线圈时，磁场减弱，在感应线圈中产生交变的感应电动势，其频率和幅值随发动机转速的增大而增大，根据频率（脉冲数）计量转速。 其中宽齿槽或销钉对正电磁线圈时，产生频率不同的信号，用于确认曲轴基准位置。,需要有信号处理电路； 万用表交流电压档或频率档测量，最好用示波器。,原理,霍尔集成电路：安装在分电器上，位于触发叶轮的外测。,触发叶轮：安装在分电器轴上，缸数相等的四个叶片（ 50 ）和四

13、个窗口（40）。,永久磁铁：安装在分电器底板上，位于触发叶轮的内侧，与霍尔集成电路相对。,（桑塔纳AFE发动机）（复习提问）,霍尔式曲轴位置传感器,结构,叶片进入气隙，磁场被旁路，霍尔电压为0,输出高电平；,叶片离开气隙，磁场穿过霍尔元件，产生霍尔电压，输出低电平。,发动机不停地运转，产生数字脉冲信号，信号的频率随发动机转速的增大而增大。,原理,光电式曲轴位置传感器,结构,日产汽车,传感器体,信号盘,结构,信号盘（遮光盘）：安装在分电器轴上，随分电器轴一起转动，外围均布有360个光孔，靠内均布有6个光孔，其中有一个较宽的光孔。,结构,光源（发光二极管）：两只发光二极管通过遮光盘两圈光孔正对着两

14、只光敏二极管。,光接收器（光敏二、三极管）：接收发光二极管的光信号，转换为电信号。,传感器体,原理,遮光盘旋转，当外圈孔对准光源时，光接收器导通，输出高电平；当孔离开光源时，光接收器截止，输出低电平。遮光盘不停旋转，产生脉冲信号。,6 故障,7 检修,实践技能,6故障,曲轴位置传感器失效,？,？！,数据，故障码,故障现象,检查曲轴位置传感器,根据经验，怀疑有故障,7检修,1、桑塔纳AJR发动机电磁感应式曲轴位置传感器 安装在曲轴后端飞轮附近。,信号,信号,屏蔽搭铁,万用表检测 测量信号电压：2和3间应有交流电压信号，信号电压或频率随发动机转速的增大而增大。 测量传感器电阻：传感器2和3间的电阻

15、，4801000。 测量屏蔽线：线束端子1与搭铁间的电阻，应为0。 测量间隙：传感器与信号盘凸齿间隙，约为0.2mm0.4mm。信号盘应无缺损。,示波器检测 频率和幅值随转速的增大而增大； 靠除去触发轮上一个齿所产生的同步脉冲，可以确定上止点的信号； 波形的形状基本一直，在0V电位的上下基本对称； 各个峰值电压应相差不多，若某一个峰值电压低于其他的峰值电压，则应检查触发轮是否有缺角或弯曲。,三看：看数值，看趋势，看形状,波形异常，应更换传感器（含传感器头和触发轮）。,故障波形分析,最常见故障是根本不产生信号,传感器的线圈有断路故障,图a所示故障波形为齿槽中填有异物造成的,图b所示故障波形是传感

16、器触发轮安装不当造成,车型：帕萨特B5轿车，装备ANQ发动机，采用博世M3.8.3电喷系统，2002年出厂，行驶里程9万km。 症状：发动机熄火后，再也不能起动。 诊断：发动机不能起动与曲轴位置传感器有很大的关系。起动发动机，用万用表检测PCM的56与63脚，无信号电压（正常时应有0.35V的脉冲信号电压），说明曲轴位置传感器损坏。 修复：更换曲轴位置传感器后故障排除。 分析：由于曲轴位置传感器的损坏，PCM在连续几次接收不到它的信息时，便会中断喷油和点火信号的输出指令，发动机无法起动。,案例：曲轴位置传感器故障。,案例分析,霍尔式转速传感器,原理：叶片进入气隙，磁场被旁路，霍尔电压为0,输出

17、高电平；叶片离开气隙，磁场穿过霍尔元件，产生霍尔电压，输出低电平。发动机不停地运转，产生数字脉冲信号，信号的频率随发动机转速的增大而增大。,应用：霍尔式曲轴位置传感器主要应用在北美和欧洲的车辆上。,检测（万用表检测）,示波器检测：,数字信号：信号频率随发动机转速的增大而增大。 波形的幅值大多数应满5V，波形的形状要适当一致，矩形的拐角和垂直沿的一致性要好,知识拓展 1、光电式曲轴（凸轮轴）位置传感器检测方法？,课下作业 1、 曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器故障对发动机性能有何影响？ 2、曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器故障如何检测？（磁电式为例）,自主学习,温度传感器,1,2,3,4,5,任

18、务载体,学习要求,理论知识,实践技能,案例分析,6,学习导航,自主学习,技能一：故障分析,技能二：检修方法,任务载体,1.掌握传感器故障分析及检修方法。 2.理解传感器的作用、结构、原理。,学习要求,1 作用,2 结构,3 原理,理论知识,1作用,如何影响？,冷却液温度，影响喷油量、点火时刻、怠速，等,如何影响？,进气温度，影响喷油量、点火时刻，等,低温区信号变化大，检测精确,高温区信号平缓，检测不精确,2结构,新知识：双斜线式冷却液温度传感器,当发动机温度高于50时, 参考电压只流经阻值为348 的电阻，信号电压变成又一组从高到低变化的电压。,当发动机温度低于50时，参考电压流经阻值为365

19、0 和348 的电阻，发动机温度渐渐升高后，信号电压从5V逐渐减少；,双斜线特性，提高了高温区检测精度。,水温,电阻,电压,喷油量,3原理,4 故障,5 检修,实践技能,水温传感器失效,4故障,气温传感器失效,进气温度信号超出范围，ECU不采纳，失效保护程序采用固定值19.5 。（M3.8）,？,？！,桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一）,数据，故障码,故障现象,检查温度传感器,根据经验，怀疑有故障,5检修,电源5V,搭铁,信号1-5V,桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一）,故障诊断仪：读取故障码、读取数据流。 万用表：流量信号、搭铁线、电源线 示波器：测量流量信号波形,1-5

20、V,5V,0,随温度的升高而减小,万用表检测 信号线 电源线 搭铁线 传感器,桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一）,传感器电阻：拆下传感器，浸入热水中，测量电阻，应与规定相符，随温度的升高而减小。,桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法一）,示波器检测 模拟信号：冷车，3V5V；水温升高，信号电压减小；热机，1V左右。,冷车，3V5V,热机，1V,桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法二）,万用表检测 信号线：点火开关ON，测量电压，应与规定相符（在1-5V间变化)。 电源线：点火开关ON，5V。 搭铁线：点火开关OFF，0。 传感器电阻：测量电阻，应与规定相符。,桑塔纳AJR发动

21、机进气温度传感器,车型：桑塔纳2000GSI轿车。 故障：车主反映冷车时发动机很难起动，热车时工作则很好，不知何故。 诊断：新型桑塔纳轿车现已不装冷起动喷油器，冷起动时全靠根据冷却液温度传感器提供的冷却液信号，控制喷油器加宽喷油脉冲，即增加喷油量，以提供冷起动时所需的浓混合气。此时首先用V.A.G1552进行故障码阅读,结果PCM没有故障码存储；接着进行数据流测试,在冷车时，测试冷却液温度和进气温度显示情况，结果分别显示48和5，热车时水温和进气温度显示情况,分别显示95和30, 问题在冷车，说明冷却液温度传感器的温度特性在低温时偏离特性曲线，冷却液温度传感器失效。 修复：更换冷却液温度传感器

22、，进行冷车起动，一次起动成功 。 分析：冷却液温度传感器在低温时电阻过小，产生信号电压过高，发动机PCM识别为高温信号，控制混合气过稀，造成冷起动困难。由于传感器信号电压仍在有效电压范围内，发动机PCM检测不到故障，因而不能存储故障码。,案例分析,案例1：冷却液温度传感器失效。,故障：某型轿车，装用天津丰田8A-FE电喷发动机。其热车不易起动。故障灯不亮，无故障代码。 诊断：与空气滤清器堵塞、冷却液温度传感器损坏以及电子控制器ECU均有关。打开发动机罩，外观目视检查空气滤清器和进气管通道，无堵漏。检查冷却液温度传感器，接线柱接触不良且导线即将折断。 修复：重新接好后，试车故障排除。 分析：冷却

23、液温度传感器导线接触不良，热车时输给ECU水温信号偏低信号，ECU误修正热车时的喷油量，混合气过浓、热车不易起动。,案例分析,案例2：水温传感器线路虚接,知识拓展 1、能够自主学习其他温度传感器。,课下作业 1、温度传感器故障对发动机性能有何影响？ 2、温度传感器故障如何检测？,自主学习,氧传感器,1,2,3,4,5,任务载体,学习要求,理论知识,实践技能,案例分析,6,学习导航,自主学习,技能一：故障分析,技能二：检修方法,任务载体,1.掌握传感器故障分析及检修方法。 2.理解传感器的作用、结构、原理。,学习要求,1 作用,2 类型,3 结构,4 原理,5 特性,理论知识,排放性能,采用氧传

24、感器的最终目的是为了提高发动机的排放性能。,1作用,空燃比,氧,喷油,14.7:1,如何将空燃比控制为14.7？,ECU如何获得空燃比信号？,氧传感器作用：检测空燃比，实现空燃比闭环控制。,按材料和结构分：氧化锆式、氧化钛式,按传感器是否有加热装置分：加热型、非加热型,按传感器接线分： 1线、2线非加热型 3线、4线加热型,2类型,不同类型的氧传感器，检测方法不同。,伸入排气管内,排气管上,3结构,加热,加热器：预热，300,锆管：敏感元件,废气,大气,冷态不工作,混合气浓，空燃比小于14.7，约为0.9V,混合气稀，空燃比大于14.7 ，约为0.1V,电压在空燃比14.7 跃变,氧浓度差电压

25、 参考电压0.45V,跃变灵敏精确,废气,大气,4原理,氧传感器高电平,空燃比14.7:1,低频脉冲,直流电压档，观察信号跳动,评价氧传感器性能的三大指标： 最大：近1V 最小：近0V 变化次数：一般10s变化不少于8次（2500r/min）,氧传感器的信号波形（2500r/min）,5特性,氧传感器信号的影响因数分析：,氧传感器信号,氧传感器信号不仅反映氧传感器性能，同时反映发动机的工作状态。,6 故障,7 检修,实践技能,氧传感器失效,正确使用,6故障,？,？！,7检修,加热器电源,加热器控制,步骤1：读资料，识别电路,氧传感器连接器图,氧传感器,步骤2：分析故障点,ECU,步骤3：检测方

26、法,加热器,氧传感器检测,线路电压：起动 12V,加热器电阻：室温 15,连线动态测量（万用表）：,01V,10s内不少于8次,0.7V1.0V,0.1V0.3V,条件：热机，2500r/min,如何？,氧传感器的信号波形（2500r/min）,断线动态测量,条件：热机，2500r/min,过浓或过稀，信号电压是否有变化。,提问：有什么方法人为改变空然比检测氧传感器？,“虚假”,氧传感器动态信号,步骤4：判断,步骤5：排除,拆下氧传感器,找根本，排故障,故障：发动机怠速不稳、排气管冒黑烟且排污超标，故障灯亮起。 诊断：故障码为氧传感器故障，起动待发动机温度上升为60以上时，用万用表检测氧传感器

27、的输出信号，始终为0.7V。堵住空气滤清器，拔下一根发动机的真空管，使混合气变稀，输出电压还是0.7V不变，说明氧传感器损坏。 修复：拆下氧传感器，顶尖呈棕色状（铅中毒），更换后试车，故障灯熄灭，故障排除。 分析：使用含铅汽油，汽油中的铅造成氧传感器失效。ECU不能实行空燃比闭环控制，造成怠速时混合气较浓。,案例1：氧传感器铅中毒,案例分析,车型：奔驰S320 故障：怠速抖动，急加速不良 检查： A、读故障码：24-氧传感器故障 B、检测氧传感器：4线。 、加热元件电阻为7欧，电压为13.7V，正常 、信号始终为0.1-0.2V，没有变化，不正常 、氧传感器至控制单元无断路、短路，正常 C、检

28、查进气系统，发现真空管老化脱落。 分析：真空管老化脱落，排气中的氧多，氧传感器信号持续偏低。,案例2：氧传感器“虚假”故障,案例分析,课下作业 1、8A-FE发动机的氧传感器是什么类型？画出电路，分析其工作过程。 2、8A-FE发动机的氧传感器如何检测？,自主学习,节气门位置传感器,1,2,3,4,5,任务载体,学习要求,理论知识,实践技能,案例分析,6,学习导航,自主学习,技能一：故障分析,技能二：检修方法,任务载体,1.掌握传感器故障分析及检修方法。 2.理解传感器的作用、结构、原理。,学习要求,1 作用,2 类型,3 综合式,理论知识,反映节气门开度（负荷）的大小，判定发动机怠速、部分负

29、荷、全负荷工况，实现不同的控制模式； 反映节气门变化快慢（加速、减速），实现加速加浓和减速减油或断油控制。,1作用,开关量输出型 线性输出型 综合式,2类型,电位计型,结构（丰田皇冠3.0轿车2JZGE发动机综合式节气门位置传感器）,内部结构,外部连接,3综合式节气门位置传感器,信号,电源,搭铁,怠速信号,原理,4 故障,5 检修,实践技能,节气门位置传感器失效,4故障,？,？！,数据，故障码,故障现象,检查节气门位置传感器,根据经验，怀疑有故障,5检修,万用表检测 信号线 搭铁线 电源线 传感器电阻,示波器检测 模拟信号：输出信号电压随节气门开度的增大而增大。 传感器的电压应从怠速时的0.5

30、到节气门全开时的近5V；,示波器检测 波形上不应有任何断裂、对地尖峰或大跌落。,三看：看数值，看趋势，看形状,学生分析故障点。,车型：现代Sonata型轿车。 症状：发动机怠速不稳，转速忽高忽低，而且在低速行驶时，偶尔出现窜动的现象。 诊断：调取故障码，显示为14，其含义是节气门位置传感器信号不正常。拆下节气门位置传感器上的线束插头，用万用表测量节气门位置传感器的电阻值。当用手操纵节气门由全关平稳地向全开过渡时，发现其电阻值不是呈线性变化，而是在全关和开度不大时，电阻值有突变，说明节气门传感器内的滑变电阻接触不良。 修复：更换新的节气门位置传感器，消除故障码，故障排除。 分析：节气门信号不稳，

31、怠速不稳，低速窜动。,案例1：节气门位置传感器内的滑变电阻接触不良。,案例分析,车型：某旁蒂克车。 症状：怠速低且不稳，行驶时正常，行驶时踩制动发动机转速下降直至熄火。 诊断：行驶时正常说明喷油、点火基本正常，用诊断仪读取发动机数据，发现节气门位置传感器怠速信号082V，踩下加速踏板，节气门位置传感器信号连续上升，放开加速踏板信号又回至082V，这说明节气门位置传感器信号错误，标准为05v，检查发现节气门位置传感器损坏。 修复：更换后恢复正常。 分析： 082v即告之控制电脑目前发动机处于小负荷状态，应提供经济混合气，再加之热车后发动机控制系统处于闭环控制，根据氧传感器信号修正喷油量，使空燃比

32、在147附近，使实际怠速时混合气稀，从而怠速低，甚至熄火。,案例2：节气门位置传感器信号错误。,案例分析,学习小结,1.节气门位置传感器安装在节气门拉线对面的节气门体上，检测节气门位置，PCM据此判断发动机工况，是发动机控制的重要参数。 2.节气门位置传感器产生模拟信号，目前普遍使用的是线性电位计式节气门位置传感器。 3.节气门位置传感器故障，PCM不能识别发动机工况，不能按照发动机实际运行的需要进行控制，发动机出现比较明显的故障症状。 4.节气门位置传感器检修可以使用故障诊断仪、万用表、示波器。,课下作业 1、节气门位置传感器故障对发动机性能有何影响？ 2、节气门位置传感器故障如何检测？,自

33、主学习,主要执行元件的检测与诊断,电动汽油泵,喷油器,1 电子控制单元ECU的基本结构,2 ECU检修注意事项,3 ECU故障检测基本内容,4 ECU故障诊断与检测方法,1 电子控制单元ECU的基本结构,电子控制单元ECU是发动机电控装置的核心，为了避免ECU受发动机高温和振动的影响，一般被安装在驾驶室内。ECU的基本组成由输入回路、A/D转换器(模/数转换器)、微型计算机、输出回路等。,输入电路的功用是对从传感器来的信号进行预处理，一般是去除杂波和把正弦波变为矩形波，并转换成符合微机要求的输入电平。 A/D转换器的功用是将模拟信号转变为数字信号。从传感器输入ECU的信号有模拟信号和数字信号两

34、种。变化缓慢连续模拟信号经输入电路处理后，都己变成具有一定幅值的模拟电压信号，但微机不能直接处理它，还必须用A/D转换器把这种信号转换成数字信号。 微型计算机简称微机，它是发动机电控系统的中枢。由中央处理器(CPU)、存储器(RAM和ROM)、输入/输出(I/O)接口和总线等组成。它的功用是把各种传感器送来的信号进行运算处理，并把处理结果(如燃油喷射指令信号、点火正时指令信号等)送至输出电路。 输出电路是微型计算机与执行器之间建立联系的一个装置。它的功用是将微型计算机发出的指令信号转变成控制信号(起着控制信号的生成和放大等作用)，以驱动执行器工作。由于微型计算机输出的指令信号是低电压、小电流的

35、数字信号，不能直接驱动执行器工作，所以需要输出电路将该信号转换成可以驱动执行器工作的控制信号。,2 ECU检修注意事项,在检修之前，应先检查ECU系统各个熔断器及线束连接器插头是否完好。 点火开关在ON时，蓄电池电压不得低于11V。 检查时应使用高阻抗数字式万用表，阻抗应大于10M/V。 测量ECU各端子间电压，应在点火开关处于ON位置，在ECU和连接器插头连接时进行。测量ECU各端子的电压时，万用表的表笔应从导线连接器插头侧向插入。 测量电阻时，应关闭点火开关，不拔下ECU的线束连接器时进行，否则会损坏ECU。 当需要拔下ECU线束连接器测量控制线路时，应先拆下蓄电池负极搭铁线，否则会损坏ECU。 所有的高压元件距离传感器或执行装置的控制线至少 25mm 以上。 防止静电对 ECU 的损害。,3 ECU故障检测基本内容,检测ECU的电源线、搭铁线是否良好，导线连接器是否正常。拔下电缆连接器，查看其内部是否有锈蚀、触针是否弯曲，并检查ECU上的所有搭