汽油发动机空气燃油供给系统.ppt

1、汽油发动机空气燃油供给系统检修,第一节 汽车发动机燃油喷射系统的组成,一、空气供给系统 空气供给系统简称为供气系统。燃油在发动机内燃烧时需要一定数量的空气，空气供给系统的功用是向发动机提供混合气燃烧所需的空气并测量出进入气缸的空气量。 根据燃油喷射式发动机怠速进气量的控制方式不同，供气系统分为旁通空气式和直接供气式两种。 桑塔纳GLi、桑塔纳2000GLi型轿车以及瑞风系列车型采用了旁通式气供给系统； 桑塔纳2000GSi、3000型轿车、捷达系列轿车、红旗轿车、别克系统和雪铁龙凯旋等采用了直接供气式空气供给系统。 目前随着电子节气门控制系统的不断采用，直接供气式采用的车型越来越多。,1旁通空

2、气式供气系统 设有旁通空气道的空气供给系统结构。主要由空气滤清器、空气流传感器、进气软管、旁通空气道、空气阀、进气歧管、节气门位置传感器、进气温传感器等组成。,2直接供气式供气系统 怠速转速采用节气门直接控制的发动机控制系统没有设制旁通空气道。主要由空气滤清器、空气流量传感器、进气软管、进气歧管、动力腔、气门位置传感器、进气温度传感器等组成。,二、燃油供给系统 燃油供给系统简称供油系统，其功用是向发动机提供混合气燃烧所需的燃油量。主要由燃油箱、电动燃油泵、输油管、燃油滤清器、油压调节器、燃油分配管、喷油器和回油管等组成。,燃油供给系统的结构 1-燃油箱；2-电动燃油泵；3-输油管；4-回油管；

3、5-喷油器；6-油压调节器；7-燃油分配管；8-燃油滤清器,燃油分配管又称为供油总管或燃油导轨，供油系统的结构。,发动机工作时，电动汽油泵将汽油从油箱里泵出，先经汽油滤清器过滤，再经油压调节器调节油压，使油路中的油压高于进气管压力300kPa左右，最后经燃油分配管分配到各缸喷油器。当喷油器接收到电控单元（ECU）发出的喷油指令时，再将汽油喷射在进气门附近，并与供气系统提供的空气混合形成雾化良好的可燃混合气。当进气门打开时，混合气被吸入气缸燃烧作功。,燃油进入发动机气缸的路径为：燃油箱燃油泵输油管燃油滤清器燃油分配管喷油器。喷油器将燃油喷射在进气门附近（缸内喷射系统则直接喷入气缸）。 当燃油泵泵

4、入供油系统的燃油增多、油路中的油压升高时，油压调节器将自动调节燃油压力，保证供给喷油器的油压基本不变。供油系统过剩的燃油由回油管流回油箱，回油路径为：燃油箱汽油泵输油管燃油滤清器燃油分配管油压调节器回油管油箱。,燃油供给系统结构简图 汽油箱；2-电动燃油泵；3-燃油滤清器；4-输油管；5-喷油器；6-燃油分配管；7-油压调节器；8-回油管,发动机燃油喷射电子控制系统采用的传感器主要有空气流量传感器（或歧管压力传感器）、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、车速传感器；开关信号主要有点火开关信号、起动开关信号、电源电压信号；执行器主要有电动燃油泵、

5、电磁喷油器、油压调节器和怠速控制阀等。,三、电子控制系统,第二节 发动机燃油喷射系统的分类,一、按燃油喷射系统的控制方式分类 1.机械控制式燃油喷射系统 开辟了现代汽车燃油喷射技术的先河，将汽车发动机燃油喷射系统提高到了一个新水平,2.机电结合式燃油喷射系统 仍为连续喷射系统,3.电子控制式燃油喷射系统,按喷油器喷油部位分类,缸内喷射系统：燃油直接喷射到气缸内部，均为多点喷射系统 特点：喷油器安装在气缸盖上并以较高的燃油压力（3-4MPa）将燃油直接喷入气缸 由于汽油粘度低而喷射压力较高，且缸内工作条件恶劣（温度高、压力高），因此对喷油器的技术条件和加工精度要求较高，目前只有部分赛车采用。 优

6、点：能够实现稀薄混合气燃烧，有利于降低燃油消耗和控制排放。因此缸内喷射是发动机燃油喷射技术的发展方向。,进气管喷射系统 喷油器将燃油喷射在节气门或进气门附近的进气管内，又称缸外喷射系统（大多采用） 优点：发动机机体的设计改动量较小，喷油器不受燃烧高温、高压的直接影响，设计喷油器时受到的制约较少，且喷油器工作条件大大改善。,1.单点燃油喷射系统（ SPFI 或 SPI） 单点燃油喷射系统 （Single Point Fuel Injection System）简称SPFI或SPI：指在多缸发动机节气门的上方安装一只或两只喷油器同时喷油的燃油喷射系统 单点燃油喷射系统将燃油喷射在节气门上方的进气管

7、中，并与进气气流混合形成可燃混合气，通过进气歧管再分配到各个气缸。 节流阀体喷射系统（TBI，Throttle Body Injection System ） 集中喷射系统（CFI，Concentrate Fuel Injection System）,优点：对燃油雾化质量要求不高，可以采用较低的喷油压力（一般为 l00kPa ，高尔夫轿车SPI系统怠速时的燃油压力为80kPa-120kPa）。可以降低对电动燃油泵、燃油滤清器等供油系统零部件的设计要求，从而降低系统的制造成本。,高尔夫、帕萨特轿车SPI系统,2.多点燃油喷射系统（MPFI或MPI） 多点燃油喷射系统（Multi-Point Fu

8、el Injection System）简称MPFI或MPI：是指在发动机每个气缸进气门前方的进气歧管上安装一只喷油器的燃油喷射系统，发动机工作时，燃油适时喷在进气门附近的进气歧管内，空气与燃油在进气门附近形成燃油混合气，从而保证各缸得到混合均匀的混合气。 博世公司曾经研制出D型、L型、LH型和 M 型燃油喷射系统等几种典型的燃油喷射系统，分别代表着不同年代燃油喷射系统的设计思路和技术水平。 LH 型和 M 型是在 L 型基础上改进而成的燃油喷射系统。,博世D型燃油喷射系统 是汽车上应用最早的发动机电子控制燃油喷射系统。 特点：采用进气歧管绝对压力传感器来检测吸入气缸的进气量 应用车型：国产桑

9、塔纳夏利 2000型轿车、切诺基BJ2021型吉普车、部分进口丰田佳美（CAMRY）、皇冠（ CROWN）3.0、本田雅阁 ACCORD）等型轿车均采用D型多点燃油喷射系统，只不过其控制系统比早期博世 D 型燃油喷射系统已有较大改进。传统采用开环控制，现代闭环控制。,博世L型MPI燃油喷射系统。 L 型由 D 型改进设计而成。用翼片式AFS取代D型MAP，可以直接测量发动机的进气量，提高了喷油量的控制精度。,博世LH型燃油喷射系统 在L型基础上改进而成 区别：AFS采用热线式，ECU采用大规模集成电路，空燃比采用闭环,博世M型燃油喷射系统。 在 L 型喷射系统的基础上将微机点火系统与燃油喷射系

10、统组合在一起的综合控制系统ECU采用数字式单片微型计算机，大规模集成电路 将点火提前角控制和喷油时 间控制由同一个电控单元进 行综合控制，因此在发动机 启动、怠速、加减速、全负 荷等工况下不仅能够自动调 节喷油量，而且还能自动控 制点火提前角，实现喷油量 与点火提前角最佳匹配控制 ，从而大大提高了发动机启 动性能、加速性能、怠速稳 定性、动力性、经济性以及 排放性能,三、按喷油器喷油方式分类 （1）连续喷射系统是指在发动机运转期间，喷油器连续不断地喷射燃油的控制系统。主要应用：机械控制式或机电结合式燃油喷射系统，如K-Jetronic型喷射系统和KE-Jetronic型喷射系统。部分单点喷射系

11、统 （2）间歇喷射系统是指在发动机运转期间，喷油器间歇喷射燃油的控制系统。普遍采用：间歇喷油方式来喷射燃油，其喷油量大小取决：喷油器阀门的开启时间（即喷油时间）。喷油时间越长，喷油量越大。 1）同时喷射是指在发动机运转期间，由电控单元（ECU）的同一个指令控制所有喷油器同时启或同时关闭。当采用分组喷射或顺序喷射的燃油喷射系统发生故障、控制系统处于应急状态运行一般都采用同时喷射方式喷油，其目的是供给充足的燃油维持发动机运转，以便汽车行驶到维修厂修理。 2）分组喷射是指将喷油器分组，由电控单元（ECU）分别发出喷油指令控制各组喷油器喷射。部分中、低档轿车采用了分组喷射方式喷油，如夏利TJ7130E

12、、丰田皇冠（CROWN）3.0、日产千里马（MAXIMA）等轿车 3）顺序喷射是指在发动机运转期间，由电控单元（ECU）控制喷油器按进气冲程的顺序轮流射燃油，顺序喷射又称为次序喷射。,喷油正时由ECU根据凸轮轴位置传感器信号判定第1缸活塞位置，在第1缸活塞到达进气冲程上止点前一定角度时，发出喷油脉冲信号控制第1缸喷油器喷射燃油。第1缸喷油器喷油之后，ECU将根据气缸点火顺序，轮流控制其他气缸的喷油器在其活塞到达进气冲程上止点前一定角度时喷射燃油，从而实现顺序喷射。 普遍采用了顺序喷射方式喷油，如桑塔纳GLi、2000GLi、2000GSi、3000、捷达轿车、切诺基吉普车燃油喷射系统均为顺序喷

13、射，当系统发生故障处于应急状态工作时，电控单元将自动转换为同时喷射方式喷油。,四、按进气量测量方式分类,1间接测量方式电控系统 间接测量方式电控系统：节气门开度和发动机转速、进气歧管压力和发动机转速与吸入空气量之间的对应关系，通过对发动机转速、节气门开度或进气歧管压力测量，用一定算法，间接地算出汽油发动机每个工作循环吸入空气的体积。然后，电控系统根据进气温度传感器等输入的信息，计算出对应的空气质量。在所用的间接测量方式电控系统中，按所需测量的参数分类，可分为节流-速度方式和速度-密度方式两种。,（1）节流-速度方式 测量的参数是节气门开度和发动机转速。较好的过渡工况响应特性，赛车采用。 节流-

14、速度方式仅作为其他空气计量方式的备用方式，当主要空气计量装置出现故障时，电控系统可以采用这种方式对进气量进行测量和计算。,2）速度-密度方式 测量参数：进气歧管绝对压力和发动机转速。由于进气歧管绝对压力、发动机转速与进气量之间的函数关系比较复杂，特别在过渡工况和采用废气再循环时，由于进气歧管内绝对压力波动较大，进气量误差较大，影响空燃比控制精度，因此需要对进气量进行修正。 速度-密度方式测量方法简单，喷油量精度容易调整和控制， 国产轿车应用广泛：上海大众的桑塔纳99系列，上海通用的雪佛兰、凯越、赛欧，广州本田的雅阁等采用或曾经采用。,2直接测量方式 采用空气流量计，直接测出单位时间汽油发动机吸

15、入空气的质量流量或体积流量，然后根据发动机的转速，计算出发动机每一工作循环吸入的空气量。在所用的直接测量方式电控系统中，按空气流量的量纲特征，可分为体积流量方式和质量流量方式。,（1）体积流量方式 体积流量方式采用叶片式或卡门旋涡式空气流量计，测量汽油发动机单位时间吸入的空气体积，即空气的体积流量。电控系统根据测得的空气体积流量和发动机转速，计算出每一工作循环汽油发动机吸入的空气体积，然后根据进气压力和温度，计算出对应的空气质量。体积流量方式与间接测量方式相比，测量精度较高，有利于提高空燃比的控制精度。 体积流量方式测出的是空气体积，而电控系统计算循环喷油量所需的是空气质量，因此测出空气体积后

16、，还需要根据进气压力和温度，换算成对应的空气质量。因此，系统构成、程序设计和数据处理相对都比较复杂，现在这种测量方式已全部改为质量流量方式。,（2）质量流量方式 采用：热线式或热膜式空气流量计测量汽油发动机单位时间吸入的空气质量，即空气的质量流量。电控系统根据测出的空气质量流量和发动机转速，计算出每一工作循环发动机吸入的空气质量。质量流量方式具有测量精度高、响应速度快、结构紧凑、不需要进行质量换算。 国产轿车：桑塔纳2000GSi、3000、帕萨特，上海通用的别克君威，一汽大众捷达王、奥迪，二汽的神龙富康等都采用这种进气量测量方式。,第三节 燃油喷射系统执行器的结构原理,执行器又称为执行元件，

17、是电子控制系统的执行机构。 功用：根据电子控制单元（ECU）的指令完成具体的操作动作。 发动机燃油喷射系统常用执行器：电动燃油泵、电磁喷油器、怠速控制阀（ISCV，Idle Speed Control Valve）或怠速控制电机以及活性炭罐电磁阀等。,一、电动燃油泵 功用：向喷油器提供油压高于进气歧管压力（250300）kPa的燃油。 燃油是从油箱内泵出，经压缩或动量转换将油压提高后，再经输油管送到喷油器，油泵的最高输出油压需要（450-600）kPa ，其供油量比发动机最大耗油量大得多，多余的燃油将从回油管返回油箱。 燃油泵设计供油量大于发动机耗油量目的：防止发动机供油不足；燃油流动量增大可

18、以散发供油系统的热量，从而防止油路产生气阻。 分类：按燃油泵结构不同：滚柱式、叶片式、齿轮式、涡轮式和侧槽式 桑塔纳GLi、2000GLi型轿车采用的是德国博世公司生产的由低压叶片泵和高压齿轮泵组成的EKP10型双级电动燃油泵；红旗CA7200E型轿车采用的是齿轮式电动燃油泵。,二、电动燃油泵的结构特点,结构：永磁式直流电动机（永久磁铁、电枢、换向器和电刷）、油泵（泵转子和泵体）、限压阀、单向阀和泵壳。泵转子固定在电动机轴上，随电动机转动而转动。 当点火开关接通时，直流电动机电路接通，电枢受电磁力的作用而开始转动，泵转子便随电动机一同转动，将燃油从油箱，经输油管和进油口泵入燃油泵。当油泵内油压

19、超过单向阀处弹簧压力时，燃油便从出油口经输油管泵入供油总管，再分配给各个喷油器。,汽车实训教研室编,油泵工作过程,单向阀:当油泵停止工作时，在油泵出口单向阀处弹簧压力作用下，单向阀将阻止汽油回流，使供油系统中保存的燃油具有一定压力以便于发动机再次启动。 限压阀当油泵中的燃油压力超过规定值（320kPa）时，油压克服泵体上限压阀弹簧的压力将限压阀顶开，部分汽油返回到进油口一侧使油压不致过高而损坏油泵。 点火开关一旦接通，电动燃油泵就会工作（1-2)s 。此时，如果发动机转速高于30rmin, 电动燃油泵才连续运转，反之即使点火开关接通，电动燃油泵也会停止运转。,滚柱式电动燃油泵,结构：泵转子、泵

20、体、滚柱 电动机的电枢轴较长，泵转子偏心地压装在电枢轴上，随电动机一同转动。泵转子周围制作有齿缺，滚柱安放在齿缺与泵体之间的空腔内。泵体用螺钉固定在一起，安放在泵壳内，泵体侧面制作有进油口和出油口。转子与泵体的径向和轴向都制作有很小的间隙，以便泵转子能够灵活转动。,工作原理： 利用容积变化来输送燃油。 当电枢旋转时，泵转子随之一同旋转，泵转子齿缺内的滚柱在离心力的作用下，就会紧压在泵体内表面上并随泵转子旋转而产生滑转，在两个相邻滚柱以及泵转子和泵体之间便形成一个密封的腔室。由于泵转子偏心安装在电枢轴上，因此当泵转子旋转时，密封腔室的容积就会发生变化（左侧腔室的积增大，右侧腔室的容积减小）。,在

21、密封腔室容积增大一侧的泵体侧面设有进油口，在容积减小一侧的泵体侧面设有出油口。这样，在泵转子旋转过程中，泵体进油口处腔室的容积不断增大形成低压油腔，将燃油吸入泵体，而泵体出油口处腔室的容积不断减小形成高压油腔，从而将燃油压出泵体流向电动机，使电动机得到冷却。当电枢周围泵壳内的燃油增多，油压高于燃油泵出油口单向阀弹簧的压力时，燃油便从出油口经输油管输送到喷油器。,齿轮式电动燃油泵的结构特点,结构：内齿轮、外齿轮和泵体 工作原理与滚柱泵相同，也是利用容积大小发生变化输送燃油。当电动机旋转时，内齿轮转转并与外齿轮啮合使泵腔容积发生变化，容积增大一侧将燃油吸入，容积减小一侧将燃压出。,汽车实训教研室编

22、,叶片式电动燃油泵的结构特点,滚柱式电动燃油泵缺点：泵油压力脉动大、运转噪声大、使用寿命短。 目前，电控发动机燃油喷射系统趋向于采用平板叶片式电动燃油泵，（叶片泵），结构：平板叶片转子、泵体。 叶片泵与滚柱泵区别：其转子是一块圆形平板，在平板的圆周上制有小槽，叶片上的小槽与泵体之间的空间便形成泵油腔室。,汽车实训教研室编,当燃油泵电动机运转时，电机轴带动油泵转子一同旋转。由于转子转速较高，因此在叶片小槽与泵体进油口之间就会产生真空。 当叶片小槽转到进油口B处时，在真空吸力的作用下，燃油被吸入泵体内； 当叶片小槽转到油泵出油口 A 处时，在离心力和燃油压力的共同作用下，燃油便从出油口压出并流向电

23、动机。 叶片泵出燃油越多，电机壳体内的燃油压力就越高。当油压超过油泵单向阀弹簧的压力时，单向阀阀门打开，燃油便从单向阀经输油管输送到燃油卜配管和喷油器。 突出优点：转子无磨损，因此使用寿命长，泵油压力高（600kPa以上）、出油压力脉动小、运转噪声小等优点。,汽车实训教研室编,三、燃油分配管与油压调节器 1.燃油分配管 又称供油总管或油架 安装位置：发动机进气歧管上部， 功用：固定喷油器和油压调节器并将汽油分配给各个喷油器。 结构：用铝合金制成圆形管状或方形管状。分配管与喷油器连接处制有小孔，便将燃油分配到各只喷油器。 作用：虽然分配管位于发动机仓上部，所处环境温度较高，管中汽油易蒸发，但是由

24、于燃油泵的供油量远远大于发动机的最大耗油量，剩余汽油由油压调节器上回油管返回油箱，因此分配管及进油管中的汽油不断地流动，带走了分配管及进油管中的热量，对分配管和进油管起到冷却作用。大量汽油返回油箱也带走了分配管和进油中的汽油蒸气，可以防止气阻，提高发动机的热启动性能。,喷油器的安装,2.油压调节器 功用： 调节供油系统的燃油压力，使系统油压Pf与进气歧管压力 Pi 之差 P保持恒定（般设定为： P , Ps Pf一Pi 300kPa，其中Pi为负值；Ps为弹簧弹力）； 缓冲燃油泵供油时产生的压力脉动和喷油器断续喷油引起的压力波动。油压调节器安装在燃油分配管的一端结构：弹簧，阀体、阀门和铝合金壳

25、体。 结构： 阀体固定在金属膜片上，阀体与阀门之间安装有一个球阀。球阀用弹片托起，球阀与阀体之间设有一个弹力较小的弹簧使球阀与阀门保持接触。在铝合金壳体上，设有油管接头和真空管接头，进油口接头与燃油分配管连接，回油口接头连接回油管并与油箱相通，真空管接头与节气门至进气歧管之间的真空管连接。,燃油压力调节器的安装示意图,油压调节器的调压原理与工作特性 供油系统的燃油从油压调节器进油口进入调节器油腔，燃油压力作用到与阀体相连的金属膜片上。 当燃油压力升高使油压作用到膜片上的压力超过调节器弹簧的弹力时，油压推动膜片向上拱曲，调节器阀门打开，部分燃油从回油口经回油管流回油箱使燃油压力降低。 当燃油压力

26、降低到调节器控制的系统油压时，球阀关闭，系统燃油保持一定压力值不变。 在油压调节器上接有一个真空管，将发动机进气歧管的真空度引入油压调节器的真空室。由于进气歧管的压力始终低于大气压力，因此当进气歧管的压力随节气门开度变化而变化时，进气压力将对调节器膜片产生一个吸力，从而改变供油系统的燃油压力。,由于进气歧管负压的作用，当发动机怠速运转，燃油压力达到246kPa时，油压调节器的球阀就会打开泄压；当发动机全负荷运转，燃油压力达到295kPa时，球阀才打开泄压。通过油压和进气负压的共同作用，使燃油分配管中的油压与进气歧管中的气压之压力差保持300kPa不变，其目的是保证喷油器喷油量的多少只与喷嘴开启

27、时间有关，而与系统油压和进气歧管的负压等参数无关。,四、电磁喷油器 功用：计量燃油喷射系统的喷油量 要求：喷油器具有抗堵塞性能好、燃油雾化性能好和动态流量范围大 电磁喷油器分类 按喷油器的总体结构：轴针式、球阀式和片阀式 主要采用球阀式喷油器； 按喷油器电磁线圈阻值大小，高阻型（13-18）和低阻型（ 1-3） 在室温（20 ）条件下，桑塔纳 2000GLi为15.90.35，桑塔纳 2 000GSi、3000、达AT、CTX为（13-18），切诺基吉普车为（14.51.2) ,球阀式与针阀式电磁喷油器结构,喷油器的检测（五菱LJ465QF发动机）,电磁喷油器 1轴针式喷油器的结构特点 安装：

28、燃油分配管上 组成：燃油滤网、线束插座、电磁线圈、针阀阀体、阀座、复位弹簧、O形密封圈 结构： O 形密封圈起密封用，密封圈1防止燃油泄漏，密封圈7防止漏气。滤网用于过滤燃油中的杂质。轴针制作在针阀阀体上，阀体上端安装有一根螺旋弹簧，当喷油器停止工作时，弹簧弹力使阀体复位，针阀关闭，轴针压靠在阀座上起到密封作用，防止燃油泄漏。在燃油分配管上，设有喷油器专用的装支座，支座为橡胶成型件，起隔热作用，防止喷油器中的燃油产生气泡，有助于提高发动机热启动性能。,轴针式喷油器的结构 1、7- “O”形圈；2-插座；3-弹簧；4-阀体；5-阀座；6-轴针；8-电磁线圈；9-滤网；10-进油口,2球阀式喷油器

29、 球阀式喷油器的结构与轴针式基本相同，主要区别在于阀体结构不同 组成：球阀、导杆和弹簧座 其导杆为空心结构。轴针式喷油器的阀体用的是针阀，为了保证阀体轴向移动不发生偏移和阀门密封良好，必须具有较长的导杆，并成实心结构，因此质量较大；球阀式喷油器的球阀具有自动定心作用，无需较长导杆，因此质较小，且具有较好的密封性能。,3片阀式喷油器 片阀式喷油器的结构与轴针式喷油器大致相同。主要区别也是阀体所不同，片阀式喷油器的特点是阀体由质量较轻的片阀、导杆和带孔阀座组成。不仅具有较的动态流量，而且具有较强的抗堵塞能力。,（三）电磁喷油器的工作原理,当喷油器的电磁线圈接通电流时，线圈中就会产生电磁吸力吸引针阀

30、阀体。当电磁吸力大于复位弹簧的弹力时，阀体使弹簧压缩而上升（上升行程很小，一般为0.10.2mm）。阀体上升时，针阀（球阀或片阀）随阀体一同上升。针阀（球阀或片阀）离开阀座时阀门被打开，燃油便从喷孔喷出，喷出燃油的形状为小于35的圆锥雾状。由于燃油压力较高，因此喷出燃油为雾状燃油。 当喷油器的电磁线圈电流切断时，电磁吸力消失，阀体在复位弹簧的弹力作用下复位，针阀（球阀或片阀）回落到阀座上将阀门关闭，喷油停止。 喷油量的多少取决于针阀行程、喷口截面积、喷射环境压力与燃油压力的压差及喷油时间。当各因素确定时，喷油量就取决于针阀的开启时间，即电磁线圈的通电时间，亦即喷油量由ECU控制。 喷油器上设制

31、有2个喷孔或4个喷孔，从喷孔喷出的燃油喷束喷射在进气门前方并与空气混合形成雾化良好的可燃混合气。,（四）喷油器及其控制电路的检修 喷油器是燃油供给系统中的重要组成部件，喷油器及其控制电路性能好坏对发动机工作性能好坏甚至能否工作都影响很大。 检修内容： 1、喷油器的就车检查。 喷油器工作情况的检查。 检查喷油器的工作声音和发动机转速的变化 a发动机运转时用手指接触喷油器，应有脉冲振动的感觉。 b用旋具或听诊器与喷油器接触，应能听到其有节奏的工作声；否则表明喷油器工作不正常，应对喷油器和控制电路做进一步检查。 c采用断油方法检查，当拔下某缸喷油器线束插头时，该缸喷油器停止喷油，发动机转速立即下降，

32、这表明该喷油器工作正常；否则表明不工作或工作不良，应做进一步检查。如果喷油器针阀完全被卡死，则应更换喷油器。 电磁线圈电阻检查 拔下喷油器线束插头，用万用表测量接线柱间电阻。 在 20 时，高阻喷油器，13-18；低阻喷油器1-3。否则，应予以更换。,2.喷油器的检验 喷油器泄漏情况的检查 将喷油器装在分配油管上，用一根油管将车上的过滤器出口与分配油管进口连接；另一根油管接回油管。然后用一根导线将燃油泵的两个检测插孔短接，并打开点火开关。这时，燃油泵开始运转，注意观察喷油器有无漏油现象。如漏油，其漏油量在1min内应少于1滴，否则应予以更换。 喷油器的喷油量的检验 准备工作时的喷油量与检查泄漏

33、时的相同。检验时用导线分别将喷油器与蓄电池相连接，并用量杯测量一定时间内的喷油量。各个车型互不相同，一般为50-70mL/15s。每个喷油器应重复测量2-3次，相互的喷油量差值应小于其喷油量的10%，否则应加以清洗或更换。 喷雾质量检查 在检查喷油量的同时观察燃油雾化情况。检查时应注意：低电阻值的喷油器不可直接与蓄电池连接，应串联一个适当阻值 （8-10）的降压电阻，以免烧毁电磁线圈。 也可直接在喷油器检测清洗仪上进行。,3.喷油器控制电路的检查 喷油器控制电路一般均由点火开关或主继电器供电，由ECU控制喷油器的搭铁回路 检查方法 拔下喷油器连接器插头。 接通点火开关，不要起动发动机。 测量喷

34、油器控制线连接插头上电源线的电压，应为 12V （个别为5V）。若无电压，检查点火开关、熔断器或主继电器及线路。 检查ECU的喷油器控制搭铁线及ECU搭铁线，搭铁是否良好。 将专用检查试灯串接到喷油器连接器两插头上，起动发动机，试灯应闪烁，不亮或不闪烁则表明控制回路有故障，可检查喷油器至ECU的线路和ECU是否有故障，也可用示波器检测喷油器脉冲波形，来对控制电路进行检查。,第四节 燃油供给系统的检测诊断,主要借助于燃油压力检测来判断。 检测发动机运转时燃油管路内的油压，可以判断电动汽油泵或调节器有无故障，汽油滤清器是否堵塞。 检测燃油压力时，应准备一个量程为1MPa左右的油压表及专用的油管接头

35、，按下列步骤检测燃油压力。 1、油压表的安装 先将燃油系统卸压。卸压方法： 一是起动发动机，在发动机运转中拔下电动汽油泵继电器（或拔下电动汽油泵电源插头），待发动机自行熄灭后，再打开点火开关，起动发动机2-3次，燃油压力即可完全释放，然后关闭点火开关，装上电动汽油泵继电器（或插上电动汽油泵电源插头）； 二是利用卸压孔卸压（切诺基等车型）； 三是静态时对喷油器通电卸压，不适合用于带有三元催化转化器的汽车。,拆下蓄电池负极搭铁线。 拆除冷起动喷油器油管接头螺栓（拆除螺栓时，要用一块棉布包住油管接头，以防汽油喷溅），将油压表和油管一起安装在冷起动喷油器油管接头上。 油压表也可以安装在汽油滤清器油管接

36、头、分配进油管（供油总管）接头或用三通接头接在燃油管道上便于安装和观察的部位。 擦干溅出的燃油。 重新装上蓄电池负极搭铁线。,检测油压,检测项目：燃油系统静态油压、燃油系统保持油压、油压调节器保持油压、发动机运转时燃油系统动态油压、电动汽油泵最大泵油压力和保持压力。 （1）燃油系统静态油压的测量 用一根短导线将电动汽油泵的两个检测孔短接。 打开点火开关（但不要起动发动机），让电动汽油泵运转。 测量燃油压力。其正常油压应为300kPa左右。 若油压过高，应检查油压调节器； 若油压过低，应检查电动汽油泵、汽油滤清器和油压调节器。 拔掉电动汽油泵检测插孔的短接线，关闭点火开关。,（2）燃油系统保持油

37、压的测量 测量静态油压结束5min后，再观察油压表指示的油压。此时的压力称为燃油系统保持压力。其值应147kPa。若油压过低，应进一步检查电动汽油泵保持压力、油压调节器保持油压及喷油器有无泄露。 （3）油压调节器保持压油的测量 当燃油系统保持压力不符合标准值（147kPa）时，应进行此项检查，以便找出故障原因。检查方法 将油压表接入燃油管路 用一根短导线将电动汽油泵的两个检测孔短接。 打开点火开关（旋至“ON”位置），并保持10s，让电动汽油泵运转。 关闭点火开关（旋至“ OFF”位置），拔去电动汽油泵检测插孔短接线。 用包上软布的钳子将油压调节器的回油管夹紧。 5min后观察燃油压力，该压力

38、称为油压调节器保持油压。如果该压力仍然低于燃油系统保持压力的标准值 （147kPa），则说明燃油系统保持油压过低的故障不在油压调节器；相反，若此时压力大于147kPa ，则说明油压调节器有泄露，应更换。,（4）发动机运转时燃油系统动态油压的测量 起动发动机 让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力 缓慢开大节气门（踩下加速踏板），测量在节气门接近全开时的燃油压力。 拔下油压调节器的真空软管，并用手堵住，让发动机怠速运转，测量此时的动态油压。该压力应和节气门全开时的燃油压力基本相等。若测得的油压过高，应检查油压调节器及其真空软管；若测得的油压过低，则应检查电动汽油泵、汽油滤清器及油压调节器。,（5）

39、电动汽油泵最大泵油压力和保持压力的测量 将燃油系统卸压。 拆下蓄电池负极搭铁线。 将油压表接在燃油管路上，并将出油口塞住 接上蓄电池负极搭铁线。 使用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接。 打开点火开关，持续10s左右（不要起动发动机） , 使电动汽油泵工作，同时读出油压表的 压力，该压力称为电动汽油泵的最 大泵油压力。它应当比发动机运转 时燃油系统的动态油压高200-300 kPa，通常可达490-640kPa。如不 符合标准值，应更换电动汽油泵。,汽车实训教研室编,油压表的拆卸 测量好燃油压力后，按下列步骤拆卸油压表。 （1）释放燃油系统的油压。 （2）拆下蓄电池搭铁线。 （3）拆下油压表。 （4）重新装好油管接头。 （5）接好蓄电池负极搭铁线。 （6）预置燃油系统的油压。 （7）检查油管各处有无漏油。,第五节 电子控制燃油喷射系统执行器的检修,检查排除汽车电子控制系统故障主要是检修线束、零部件和连接器。执行器是各种电子控制系统的执行机构，一旦发生故障就无法执行正常操作，控制系统即会丧失正常的控制功能。,一、电动燃油泵的检修,1电动燃油泵使用注意事项 电动燃油泵在使用中，必须注意以下两点： （1）旧油泵不能干试。当油泵拆下后，由于泵壳内剩余有汽油，