温州速递区域自主网建设草案.ppt

1、2020年8月7日,1,温州速递区域自主网建设草案,一、加快完善区域速递网的紧迫性与必要性 二、建立速递自主网的可行性 三、速递自主网建设方案,2020年8月7日,2,原因：,为了加快区域快递邮件的传递时限，提高邮件处理质量，适应激烈的市场竞争，在上级领导的指导下，拟在原有网络建设的基础上建立速递公司区域自主网，速递自主网建设的背景及初步构思如下,2020年8月7日,3,一、加快完善区域速递网的紧迫性与必要性：,1、业务量增长迅速，中心局特快业务处理出现瓶颈： 首先看一下2008年7-10月份与2009年7-10月国内特快进出口业务量分析表：,2020年8月7日,4,从表中可见，进出口业务量呈

2、现出了非常迅猛的增长趋势，这其中除了代收货款邮件增长最为明显外，像电子商务、经济快递与普通国内互寄快件量也呈现出了明显的增长趋势。,2020年8月7日,5,2020年8月7日,6,但总体来说，温州出口至长三角的业务量增长并不明显，长三角进口邮件增长率却在50%以上，说明长三角网络已有明显好转，但我们却还没有真正用起来，一是营销力度还没有跟上，二是目前的操作模式导致很多邮件无法正常出口而延误，影响了发展。再看大同城业务，自10月份以来，温州区域互递邮件虽曾增长趋势，达到每天1000来件（原来每天300来件），业务收入15000元左右，重量400来公斤，但我们应该看到这只是温州区域快递邮件,202

3、0年8月7日,7,量的凤毛麟角。故如何重新定位长三角与大同城网络运行方式，提高长三角与大同城的运行速度与运行质量也是我们必须马上要着手考虑的问题。 此外随着速递专业化运营的进一步深入，营销队伍的进一步扩大与完善，全国速递网络紧锣密鼓的建设，速递运行质量在明年将会有一个质的转变，业务量还将会大幅度增长。,2020年8月7日,8,但网运的现状是：,、中心局处理能力与网络运输能力已远远不能满足业务增长的速度，温州邮区中心局处理能力长期处于超饱和运作状态，加上分拣机器故障频发，处理质量与处理速度远远不能保证特快邮件的处理要求，邮件错封现象明显，邮件不能及时封发更是频频发生；再看邮运，平阳经常因为邮车装

4、运不下东奔西走，上午到永嘉的进口邮件经常因为带运不完而留待下一频次带运，这些状况都直接影响到我们经营一线维护客户与进一步加强业务发展的难度。,2020年8月7日,9,、中心局场地已无可扩充的可能、机器分拣速度也定格在3000件/小时左右，即使增加封发人员也无法消化增长的业务量，故在进行流程改革、提高处理效率的同时，还必须将一部分分拣业务分流出去。 、速递公司成立后，与邮政的关系变的越来越微妙，沟通协调难度进一加强，我们必须要建立掌控在自己手中的网络资源。,2020年8月7日,10,一边是日益增长的业务量，一边是网络建设的滞后，这种矛盾需要我们加快步伐解决。 2、目前的处理流程过于烦琐，影响了邮

5、件处理时限。,2020年8月7日,11,A、出口邮件处理流程： 夜间出口邮件：一般一个邮件到达中心局，经过卸车、通过电梯拉运至封发场地、再进行总包开拆、上机分拣、封发装袋，与转运交接、装运邮车全过程处理，在邮件没有积压等情况下，一般至少需要1个小时，但现实中由于邮车到达时间集中（一般是7：00至8：00之间），邮件量大，转运、封发能力严重不足等导致邮件处理时间远远超过1个小时。以目前的业务量为例，每天出,2020年8月7日,12,口的国内邮件量有12000件，机器分拣速度为每小时3000件左右，那么光完成分拣流程就超过4个小时，而出口邮车从20：30（温杭（快）-苏南邮件）、21：15（上海（

6、泸2）-上海次晨达）、22：00（上海（沪1）-上海次日递、苏北邮件）、22：30（温州至临海(快速)车-台州、宁波地区邮件）等，要想赶发所有有效车次，各县（市）公司必须对发往苏南、上海次晨达邮件进行临时直封，将其他长三角邮件与非长三角邮件进行分袋装运（以便于封发组按赶发时限优先处理长三角邮件），而这项工作必须建立于各县（市）公司有自己集散中心。,2020年8月7日,13,以苍南下午出口邮件为例，下午揽收截止时间点16：30前收寄的邮件，进行收寄处理后赶发17：20的温苍（二），到达中心局时间19：30，中心局从卸车、拉运至二楼封发场地最快需要20分钟，如果苏南邮件想达到次晨达或次日递、必须赶

7、发20：30分的温杭（快），那么留给封发组的时间仅有30分钟，要在那么短的时间内完成总包开拆、上机分拣、封发装袋，与转运交接是不可能的；即使是宁波、台州、上海次晨达等邮件赶发21：00以后邮车的，受邮件量大且机器分拣速度有了限等因素影响，1个小时的分拣时间也仅能赶发部分邮件，遗留下来的邮件只能留待次日晚上出口,2020年8月7日,14,中午大同城邮件出口流程： 12：00前到达封发场地的邮件经过处理后，通过12：30以后开往各县市的大同城邮路进行带运，由于目前业务量不多，基本形同虚设，在量极少的情况下能够在上述规定时间内处理交运，如果大同城业务一旦增长，此处理流程将无法满足需求。需要进行改革，

8、以加快大同城业务发展。 B、进口邮件处理流程：,2020年8月7日,15,目前50%左右的进口邮件集中在上午5：00-6：30到达，经过封发等环节处理后，部分大同城范围内的区域通过赶发9：10-10：00的快速邮路带运，部分通过中午邮车带运，但无论用哪种方式到达投递局后，都必须在下午实行投递，而下午是揽收的黄金时间，如何将这部分邮件实行上午投递是关键。如果上午投递，不仅能够减少下午投递压力，释放更多的揽收时间，并且还可以提高全网的运行速度。,2020年8月7日,16,3、为解决以上问题，公司已着手考虑在温州再建一个处理中心，并且有可能自行组开长三角邮路，不管时间进度如何，届时都必须要求各公司严

9、格按照时限、寄达场地等需要将邮件分拔，并且在邮件收寄的把关上将会有更加严格的要求，管理将会提到更加重要的位置，如果按现有县市公司经营部分散模式操作，届时管理难度大这些工作都将无法落实，故各县市公司必须未雨绸缪，转变观念，不管难度有多大，都必须要按照集散中心模式组建自己的网络。,2020年8月7日,17,加快完善区域速递网的紧迫性与必要性，总结如下：,1、中心局特快邮件处理存在严重瓶颈，邮件延误严重，急需将邮件处理分流一部分出去，并且对部分长三角邮件建立临时直封。 2、随着网络建设的进一步加快，集中收寄、集中处理、自行运输功能的实施将有利于我们长三角网络建设、第二处理中心启用等改变及时做出应对。

10、 3、建立自主运输网络，打破完全依赖邮政车辆的现状，提高网络运输的自主性。,2020年8月7日,18,4、邮件进口集中在晚上及早上，要通过2小时投递圈的建立，将邮件投递尽量集中到上午，把下午时间更多的留给揽收工作。 5、大同城邮件上午收下午投，下午收次日投的运行网络急需建立，从而提高大同城业务的市场占有率。,2020年8月7日,19,二、建立速递自主网的可行性：,1、明年集团公司与省公司在网络建设投入方面将会有较大的支撑，近两个月来，集团公司及省公司曾多次下发上报网运建设需求表，尤其是长三角网络建设需求，包括人员及车辆等需求，可见明年自主网建设将迎来大好时机。 2、公司领导十分重视网络建设的重

11、要性，而且明确提出速递市场的竞争就是网络的竞争，没有网络就不可能发展业务，故明年将会尽最大的可能完善自己的网络，而且明年财务独立后，一切投入都将会变得可能。,2020年8月7日,20,3、各县市公司的管理架构日趋完善，现有网络建设已经日趋成熟，拥有一支较强大的营投队伍，揽投车辆等装备配置较好，能够适应自主网建设的需要。 4、现有邮政网络给了我们很大的支撑空间，在初期速递资金与人员支撑有限的情况下，能够做到先建立架构以补充邮政网的不足，待业务量增长到一定程度时再逐步完全独立运行的模式来改革。,2020年8月7日,21,三、速递自主网建设方案：,1、各县市公司建立集散中心，具体如下：,2020年8

12、月7日,22,2020年8月7日,23,2、中心局进出口邮件集散方式：,、进口： 夜间进口按原有模式直接封发到各投递局，用次日凌晨的邮车带运至各投递局，以确保上午第一频次投递正常进行； 凌晨4：00-6：30进口邮件（主要是临海至温州(快速)车、K8437、杭温汽车），利用自有邮路、采取文件型装袋、物品型外走的方式直接封发到各集散中心、即乐清、白象、黄田（永嘉）、莘塍（瑞安）、昆阳（平阳）、沪山（苍南）六个格口，每个格口一个总包。,2020年8月7日,24,7：00-10：00进口邮件（主要是上海至温州（沪2）、杭温（捷时达）汽车、金温一班），按原有模式对各承诺服务范围直接封发至各投递局，以下

13、汽车开行时间均推迟到10：30，“温州至乐清（快速）”（交接点（格口）如下：乐清（虹桥）；柳市（黄华、翁洋）、白象）。“温州至苍南（快速）”（莘塍（瑞安、塘下、飞云）、平阳（敖江、萧江、郑楼）、苍南、龙港、宜山、钱库、金乡）。永嘉（包括城关、乌牛、永临、桥头及瓯北等）的此频次邮件利用自行邮路二趟回程时带运到黄田或相应投递局。,2020年8月7日,25,10：00-11：30进口邮件（主要是上一时段延误进口的邮件）及大同城互寄邮件，利用自有邮路、采取文件型装袋、物品型外走的方式直接封发到各集散中心、即乐清、白象、黄田（永嘉）、莘塍（瑞安）、昆阳（平阳）、沪山（苍南）六个格口，每个格口一个总包。（

14、如果进口邮件时间允许，按投递局分拣，如果时间紧张，按上述方法进行），确保邮车在12：00左右开。,2020年8月7日,26,11：30-12：00进口邮件（主要是杭州-福州(闽1)、杭温（二班）、主要是上一时段留下来的其他格口邮件），以原有模式封发至各格口，并通过中午（12：45-13：30之间）的邮车带到运至各投递局。 12：00以后（包括航站进口邮件、上海全夜航邮件）与夜间进口邮件一起，在晚上处理，直接封发到各投递局，次日凌晨带运至各投递局。 以上邮件均拉至二楼封发后交邮车，如果是总包经转，直接在转运月台处理。,2020年8月7日,27,、出口： 11：30到达的县市自主邮路趟车带运早上收

15、寄的出口邮件（尤其是陕西、安徽、青岛、北京），以及前日收寄的临时直封的经济快递邮件，封发组按出口时限封发运，赶发的航班及邮车（如西安航1520、合肥航1520等）；如果时间允许的话，各县市公司可以将自有邮车于14：40前返回中心局，带运晚上18：00后起飞的航班，如青岛1800、北京1830、广州1935、长沙1940、成都1940、深圳2040、重庆2050、昆明2100、沈阳2120、济南2140，市区邮件（需单独装袋），上述邮件要求与其他分开装袋，到达中心局优先处理，可以实现次,2020年8月7日,28,日递，市区下午大部分区域实现投递。 晚上20：00前到达，将当日收寄的邮件按以下要求

16、处理： A、封往苏南（苏州、无锡、江阴、南通、吴江、昆山、太仓、常熟、张家港、如皋、海安、通州、启东、如东、常州、泰州）、上海的邮件要对上述格口进行临直封。 B、对于除上述外的长三角邮件要与其他邮件分别装袋，到达中心局后优先处理，以赶发22：00以后的出口邮路。,2020年8月7日,29,C、对于经济快递与E邮宝等全程陆运邮件，如果是长三角的、福建、广东、江西等省份要求临时直封后尽量通过此邮车带运，可以比现有模式提早一天，其他经济快递邮件尽量放到第二天早上处理，利用中午的邮车带运。 2、各集散中心进出口邮件集散方式： 、进口 A、如果是通过邮政邮车带运至各投递局的按原有模式处理，尽量在邮件到达

17、后快速处理安排投递。,2020年8月7日,30,B、如果是通过自有邮路发运到集散中心的邮件，按寄达点部及其他邮件快速分拣，一般一个集散中心负责4-5个点部，车门分拣扫描装车应该只需要20-30分钟，各点部派车或分公司利用盘驳车送到各点部，到达点部后，投递人员集中分拣取件后投递。非速递直投邮件，在处理好直投邮件后，内部处理人员将邮件按格口分拣，交邮政转运部门，利用现有邮路在当日下午或次日上午盘驳到各投递局。,2020年8月7日,31,C、由于目前投递力量不充足，投递区域过大，而邮件进口时间过散，为了争取更多的有效投递时间，减少中途返回点部浪费的时间，建议利用租用民房或中途交接等方式，由点部将中途进口邮件送交各投递员手中，并将揽投人员揽收邮件带回。以形成两小时揽投圈。 、出口： A、揽收人员将收寄的邮件，通过两小时揽投圈及时将邮件由盘驳车带回点部，处理后送交集散中心。集散中心按中心局处理时限与频次分别处理，以达到加快邮件出口速度。对于临时直封总包，先进行收寄，封,2020年8月7日,32,发一个总包，然后在封发系统中接收并按直封封发。对于其他邮件，如果时间过于紧张，为了给揽收人员争取更多的揽收时间，集散中心可以先实物封发再信息收寄，通过更改收寄时间达到质量考核的要求，但必须在邮车到达中心局前完