奇瑞发动机管理系统（西门子）技术培训课件.ppt

1、Welcome to the chery，发表：发动机顺序控制系统，系统的基本构成，S11 372发动机顺序(SIEMENS )电喷系统是发动机控制器(ECU )，传感系统，点火系统，加油系统，配气系统发动机从感测系统接收关于发动机的信息，修正计算控制点火系统、供油系统、配气系统，使发动机以最佳状态运转。 辅助控制单元利用发动机控制器的强大修正、控制功能，实现与发动机运行相关的功能。 例如与修理诊断装置的通信、空调控制、碳罐拆装、与自动变速器的通信、向修正器提供发动机信息等。 控制单元，外壳是不锈钢冲压机，内是印刷电路板和表面安装的集成电路。 不防水。 工作电压：小于616V、6V时(包括偶然

2、变动)自动复位。 工作温度：-400C700C必须用保险丝保护电源输入引脚，并安装在驾驶舱内的离合器踏板上。 ECU随时记录故障代码并保存在RAM中，请注意切断电源后会消失。 但是，由于电池和ECU始终相通，如果车辆用电池的电缆断开，数据就会丢失。 因此，奇瑞QQ需要在关闭电池之前用故障诊断装置检测故障信息。 点火开关、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、进气温度压力传感器、水温传感器、氧传感器、爆震传感器、节气门位置传感器、车速传感器、灯开关、空调开关、空调冷凝器温度传感器、动力转向开关(位于变速器箱上的曲轴位置传感器.型号：霍尔传感器工作温度： -400C 1500C； 工作电压：6V16V

3、转速测量范围158000转/分和信号轮气隙：0.11.8mm，标准为1mm，该传感器向发动机控制器提供发动机转速信号，30转/分以下，电喷系统不喷射，点火因为372发动机的曲柄位置传感器采用双霍尔元件，所以被称为双霍尔传感器，能感知微小的磁力变化。 这个传感器是利用霍尔效应原理制作的。 霍尔效应是指，当流过电流的霍尔半导体片置于与磁场方向和电流方向垂直的磁场中时，在与霍尔半导体片的电流方向垂直的横方向的侧边产生微量的电压，称为霍尔电压。 如果改变磁场的强度就能改变霍尔电压的大小，如果没有磁场，霍尔电压就变为0。 曲轴位置传感器安装在变速箱体上，与飞轮齿圈的间隙为0.11.8mm，如果间隙过大或

4、过小，发动机启动困难。 凸轮轴位置传感器，如图所示位于发动机气缸盖：类型：霍尔式传感器工作温度： -40 140工作电压：4.5V24V转速测量范围04000rpm和信号轮气隙：0.51.5mm，标准为1mm曲柄位置进气温度压力传感器、进气温度压力传感器用M4螺栓固定在进气歧管的共振腔室中，力矩在20N/mm2以下。 进气温度压力传感器是绝对压力传感器和进气温度传感器的组合。 ECU知道压力信号是必要的，因为ECU通过根据压力信号和发动机转速校正发动机的进气量来确定喷射量。 进气温度信号由NTC电阻求出，NTC的意思是与水温传感器的NTC的意思相同的负温度系数，进气温度升高时电阻降低。 ECU

5、根据进气温度信号修正各种控制功能。 吸气温度压力传感器如图所示位于发动机的吸气歧管上：类型：压电结晶压力感应、NTC电阻温度感应工作温度： -400C 1250C； 工作电压：5V0.5V。 常温(200C )下，温度传感器电阻约为2K。如图所示，水温传感器位于发动机的气缸盖。水温信号是对点火系统、喷射量、燃料通风系统等很多其他功能的校正信号。 水温传感器信号中断的话，会导致燃料费上升、怠速适应差、排放量上升等。型号：双NTC电阻、a电喷系统水温信号引脚、200C电阻约2.45K b修正装水温引脚、800C电阻约0.05K c信号地、氧传感器，图示在排气管上：型号： 4线加热型工作温度：-40

6、0C 9000C加热电阻锆管内外的氧离子浓度不同氧离子从浓度大的锆管内表面向浓度小的锆管外表面移动，在内外表面产生微电压。 根据氧离子浓度输出的电压也发生变化，ECU根据电压信号修正喷射量，使进入汽缸的混合气体成为理论空燃比的状态。 由于氧化锆在300以上正常工作，因此该传感器有加热器加热用的12V电压。 为了防止氧传感器故障必须使用无铅汽油。 含铅汽油燃烧后的废气中的铅分子附着在氧传感器表面，堵塞铂层，进而进入氧化锆内部，阻碍氧离子的扩散，氧传感器故障，ECU变为开环控制状态的现象称为氧传感器。 爆震传感器位于发动机缸体上，如图所示：类型：压电晶体工作温度：-400C 1300C引脚定义：两

7、个引脚没有极性，一个是接地，另一个是信号。 需要抗干扰电缆。 值得注意的是，如果爆震传感器的固定螺栓的扭矩不在205Nm以内，则容易产生错误的爆震电压信号，因此在组装和维护时必须确保螺栓扭矩。 节气门位置传感器位于如图所示的节气门体上：该传感器向发动机控制器提供节气门位置信息。 类型：滑动电阻器、车速传感器，如图所示位于变速器上：该传感器向发动机控制器提供车速信号，经常用于超高速时的保护。 向发动机控制器提供电负荷信息，优化怠速控制的灯开关。 向发动机控制器提供空调请求信号的空调开关。 控制空调的开启，优化怠速控制。 空调冷凝器温度传感器。 向发动机控制装置供给空调冷凝器出口温度，超过限制值后

8、，发动机控制装置关闭空调，直到达到适当的温度。 200C的电阻是- -动力转向开关(没有一部分车型)，该信号用于向发动机控制装置提供发动机负荷信息，优化怠速控制自动变速器的变速档开关。 点火系统的组成和功能，发动机点火系统由点火线圈、高压线、火花塞组成，实现发动机控制器的点火指令。 如图所示，气缸盖：工作电压： 416V； 工作温度：-30 110一次电阻：0.81； 二次电阻： 10.6K，加油系组成和功能，整车加油系包括油泵支架组件(包括油泵、压力调节器)、管线、燃油过滤器、油轨组件(包括喷油器)。 其中，油泵支架组件(包括油泵、压力调节器)和油轨组件(包括喷射器)由电喷系统的供应商提供。

9、 油泵支架组件位于油箱中，是一个没有油门的系统。 油泵线圈电阻约：-压力调节器保持油口3.8bar电动燃油泵总成如下图所示。 电动燃料泵主要由油泵座、电动燃料泵、浮动式滑动电阻器、油位警报传感器、液压调整器构成。 电动燃油泵总成如下图所示。点火钥匙处于on位置时，电动燃料开始动作，制作油压3.8bar，从排出口送到燃料轨道，在油门油管和供油管在燃料过滤器前短路，油压大于3.8bar时，油压调整器打开，溢流油管内的燃压保持一定滑动电阻器由浮子驱动，浮子的位置随着燃料液面的高度变化而变化，同时使电阻变化，将电流信号传递给仪表板的燃料修正。 燃料液面低于警报位置时，电流信号传递到仪表板的燃料警报指示

10、灯，指示灯点亮。 喷油器有2个喷油孔，安装在气缸盖的进气道上。 喷油器的主要作用是根据ECU提供的喷油器脉冲信号进行燃料喷射。 点火钥匙在on位置时，点火钥匙具有12V的电压，ECU控制另一个引脚，当控制信号使点火喷射器和电源on时，喷射器内的电磁线圈产生磁场，使针阀工作，配气系统组成和功能基于步进电机的旁通开度的调节节气门位置传感器、门体(包括节气门)、基于步进电机的进气流量的控制、基于节气门位置传感器的节气门开度的控制、基于步进电机的怠速进气流量的调节。 辅助控制单元包括主继电器、油泵主继电器、空调主继电器、高速冷却风扇主继电器、低速冷却风扇主继电器、炭罐控制阀、故障报警灯、自诊断接口、发

11、动机转速输出接口。 当点火开关接通时，主继电器的发动机控制器开始动作，首先接通主继电器，向自身及其功率部件供给电力。 点火开关断开时，发动机停止，但发动机控制器断开主继电器，直到后处理例程完成。 主继电器的质量直接影响电喷系统的稳定性。 油泵主继电器、发动机控制器在发动机转速为零时，切断油泵电源。 空调主继电器、发动机控制器可以根据空调要求、空调冷凝器温度和发动机状态来控制空调压缩机电源，以确定空调压缩机开关。 高低速冷却风扇主继电器，发动机控制器可根据发动机水温决定冷却风扇的运转。 故障报警灯位于仪表板上，发动机控制器可检查电喷系统故障，用故障报警灯报警。 自诊断接口是发动机控制器的通信端口

12、，用于与自诊断设备在线读取具体的故障和发动机的运行残奥表。 发动机转速输出接口用频率表示发动机控制器向仪表供给等占空比方波信号的发动机转速。炭罐控制阀、发动机控制器直接控制其实现炭罐的拆装，满足燃料蒸发物排放的法规要求。 类型：占空比控制的电磁阀工作电压：-30 120 200度线圈电阻： 26位置图为了避免燃料箱蒸发的燃料气体排放到大气中，采用了ECU控制的活性炭箱控制阀。 燃料箱的燃料蒸气通过止回阀进入活性炭箱，从活性炭箱将软管导入炭罐控制阀，发动机一起工作，ECU就根据发动机转速、温度、进气压力等信号控制炭罐电磁阀的开闭。、 发动机控制器的销定义：1.电源地29 .曲柄位置传感器输入57

13、 .未使用2 .电源地30 .凸轮轴位置传感器地58 .空调申请3 .点火线圈3 31 .水温传感器信号59 .氧传感器地4 .点火线圈1 32 .节气门位置传感器输入60 .进气温度压力传感器34 .未使用62 .未使用7.CAN总线高度35 .步进电机B 63. ECU电源(12V BAT ) 8 .氧传感器36 .步进电机B - 64 .高速风扇继电器控制输出9 .风扇继电器控制输出11未使用39 .车速信号66 .发动机速度信号输出12蒸发器温度传感器输入40 .未使用67 .主继电器控制输出13蒸发器温度传感器接地41 .未使用68. A/c继电器控制输出14未使用42 .未使用69 .油泵继电器输出15未使用43 .氧传感器信号70 .故障指示灯16未使用44. ECU电源(12V BAT) 71 .未使用17未使用45 .节流阀位置传感器供电(5V ) 18未使用46 .步进电动