道路交通规划-2.2.ppt

1、第二章交通调查，主要内容：第一节概述第二节交通量、速度和密度调查第三节交通延误和OD调查第四节抽样第五节交通调查新技术第三节交通延误和OD调查第一节。交通延误调查1。道路和环境条件、交通干扰、交通管理和控制等驾驶员无法控制的因素造成的出行时间损失。(1)交通控制装置造成的固定延误与交通量和交通干扰无关，主要发生在交叉口。(2)操作延迟，由各种业务组件之间的干扰引起。第3节，交通延误和OD调查，(3)停车延误，由车辆因某种原因静止造成的延误。(4)延迟行程时间，总实际行程时间完全消除干扰后以平稳速度通过测量断面的行程时间。(5)排队延迟，车辆排队通过路段的时间-车辆以自由速度通过的时间。(6)引

2、道延误，引道实际耗时与引道自由行驶时间之差。调查：确定延误的地点、类型和规模，评价道路交通流的运行效率，分析找出延误的原因。(7)行程时间指数(TTI)，高峰/自由流时的行程时间。第三节交通延误和OD调查；2、路段交通延误调查(1)观察和记录交通延误相关数据的方法，记录行驶距离、行驶时间和延误等信息。确定调查路段的起点和终点。选择控制点，如沿测量路线的交叉点。控制点之间的总距离和长度可由车辆里程表或具有可靠比例尺的地图确定。调查时间可根据调查目的选择高峰时段或非高峰时段的交通量，有时需要进行对比分析。第三节，交通延误和OD调查，第三节，交通延误和OD调查，(2)投入产出法的前提：假设车辆的到达

3、和离开是均匀分布的；车辆排队现象在一定时期内存在。如果到达的车辆数量大于道路通行能力，队列将开始。当到达的车辆数量少于路段的通行能力时，排队人数开始减少。调查：应在路段的起点和终点同时进行，并在路段的起点和终点设置一名观察员，采用调查交通量的方法，每隔5分钟或10分钟观察一次累计交通量。示例2.3-1表2.3-2显示了调查瓶颈路段延迟时投入产出法的调查结果。据了解，该路段通行能力为360辆/小时。(1)分析车辆延误情况；(2)计算第300辆车的延迟时间。第三节交通延误与OD调查第三节交通延误与OD调查第三节交叉口延误调查交叉口是道路或路网的控制点，交叉口延误占总交通延误的比例很高。根据停车时间

4、法，交叉口延误仅包括停车时间，不包括加速延误和减速延误。间歇航拍法、延时器记录和停车法、点样法等。行程时间方法测量从交叉口前的某一点到交叉口内或交叉口后的某一点的行程时间。试驾法、车牌法、间歇航空摄影法、人工跟踪法和抽样法等。第3节，交通延误和OD调查，(1)样本容量的计算。抽样方法必须有足够的样本来调查交叉口延误，以保证调查的准确性。一般来说，概率论中的二项式分布可以用来确定最小样本数：其中n-最小样本数；p-在交叉口入口的引道上停车的车辆百分比(%)；d-估计停车百分比的允许误差，其范围一般为0.010.10，通常为0.05或0.10；根据表2.3-3选择所需置信水平下的值。通常，置信度可

5、以选择为95%，对应于3.84。第3节，交通延误和OD调查，第3节，交通延误和OD调查，(2)观察方法在每个路口入口处应设置34人和一个秒表，观察人员和秒表的总数为在每个入口处，一个人是计时员，一个(或两个)是观察者，另一个是记录员。观察时间间隔一般为15秒。第3节，交通延误和OD调查，(3)交叉口延误调查结果，第3节，交通延误和OD调查，示例2.3-2在引道上以15秒的观察间隔进行延误调查。在引道上对100辆车进行了初步调查，发现停车的比例为48%。实际调查数据见表2.3-5。试算：(1)确定最小样本量和允许误差；(2)计算延迟指数。第3节，交通延误和OD调查，第3节，交通延误和OD调查，解

6、决方案 (1)计算最小样本量，置信度为95%，=3.84，代入公式(2.3-1)， 我们可以得到：(2)计算交叉口延误指数总延误=总停车数观察时间间隔=24815=3720秒每辆停车的平均延误=总延误/停车的车辆总数=3720/206=18.1秒每辆车辆在交叉口入口引道的平均延误=总延误/引道的总交通量=3722 420=8.9秒停车的车辆百分比=停车的车辆总数/引道的总交通量100%=206/420 100% OD调查(起点和终点)1。OD调查的目的是找出交通来源之间的关系，获取交通流组成、流量、流向、车辆始发地和目的地、货物类型等数据，从而计算出目标年的交通量，为交通规划等工作提供基础数据

7、。第3节，交通延误和OD调查，2。OD调查的内容(1)居民OD调查，即城市居民和城市流动人口的出行调查，重点是起止点分布、出行目的、出行方式、出行时间、出行距离、出行次数等。(2)车辆OD调查机动车辆和非机动车辆的出行情况，主要调查车辆类型、出行目的、起止点、货物类型、平均吨位(座位)和实际装载率等。(3)货流OD调查调查了货源点和吸引点的分布、货流的分类数量和比例、货运方式的分布等。第三节：交通延误和OD调查；3:OD调查方法(1)路边调查(2)表格调查(3)家访(4)明信片调查(5)车辆牌照法；第三节：交通延误和OD调查；第三节：交通延误和OD调查；4:设置和划分测量区域；1:划分测量区域

8、的原则考虑规划区域社会考虑测量区域的进出交通状况，尽量匹配自然地形的边界，避免不规则的形状。考虑设立一个适合路边调查的地点。考虑使用现有的行政区划统计数据。第三节，交通延误与OD调查，(2)交通区域划分原则的同质性。该地区的土地利用、经济和社会特征尽可能保持一致。铁路、河流等自然屏障作为区划的边界。努力与行政区划相协调，利用政府统计数据。在分区过程中应考虑路网。保持隔板完整，避免出于同样目的的土地被分开。分区越小，计算数据越多，工作量越大。第三节：交通延误和OD调查；第三节：交通延误和OD调查；第五部分：组织发展问卷；第三节：交通延误和OD调查；第六节：期望线图；第四节：交通调查与采样；全样本

9、调查(人口普查除外)困难抽样原则：(1)调查精度高；(2)不要让被调查者过于偏见；(3)一般应采用随机抽样和有意抽取；(4)成本和时间的平衡。基础数据库户籍数据库，各单位登录数据库，机动车登录数据库，第4节交通调查与抽样，第4节交通调查与抽样，抽样过程母群决定抽样方法决策统计处理放大处理PT(居民出行)调查抽样率21.2%，一般来说，35%的汽车od调查，3%的主要交通调查和汇总独立调查，规模较大，且与交通流量和交通设施有关。第四部分是交通调查与抽样。1.人物出行调查是一项全面的调查，旨在掌握一个人一天内的活动情况，通常以城市及其周边地区为对象。(1)调查项目：抽样属性和旅行特征抽样属性-个人

10、属性：地址和工作。出行特征：出发和目的地、出发和目的地设施、出发和到达时间、出行目的、交通利用和所需时间、换乘、是否开车、乘客、停车类型等。想法：调查运输工具的使用情况和一天中每次旅行从出发地点到目的地的目的。第四节：交通调查与采样；(2)调查体系：常住户口调查以入户调查访问为主，辅以公交调查、边境线调查、商务车调查和验证线调查。居民出行调查系统家访调查从居民出发，以家庭为单位，对家庭成员在工作日的出行情况进行问卷调查。公共交通调查使用铁路、公共汽车、飞机、船只等对进出调查区域的人员进行问卷调查。第四节交通调查与抽样、商用车调查通过走访工作单位，对出租车、公交车、卡车等商用车的运行状况进行了问

11、卷调查。边界线测量-在测量区域的边缘设置边界线，通过现场查询，调查进出人员和车辆的运行情况。验证线测量-在横断面测量区域设置验证线，调查与道路交叉口的横断面交通流量。(3)以户籍数据库作为抽样的基础数据，采用随机数生成规则抽取被调查家庭来决定抽取率，认为有效回收率(一般为60%-90%)较高。设定的采样率取决于比例。第4节交通调查与抽样，抽样规模：人口规模的最小抽样率* 100万人1% 4% *标准值是美国联邦公路管理局的建议值。调查期：秋季工作日一般合适第4节：交通调查与采样第4节：交通调查与采样第4节：交通调查与采样第4节：交通调查与采样第2节。道路交通调查一般交通调查：(1)道路状况调查

12、：人行道、十字路口、公共汽车、道路状况和限制等。(2)交通调查：行人、自行车、汽车(按小时)(3)行驶速度调查：高峰时段实际行驶调查、第4节交通调查与抽样、第4节交通调查与抽样、第4节交通调查与抽样、第4节路侧OD调查：以汽车为单位，调查OD交通量、出行目的、乘客、货物类型和重量等。工作日按车辆类型分类。作为抽样调查的辅助调查，在区域边界上设置边界线，对道路上的过往车辆进行调查。抽样调查：从汽车登记数据库中随机抽取车主进行访谈调查。(3%- 5%)，第四部分是交通调查和抽样，第三部分是物流调查，以掌握工作日内某些物料的流动情况。日本的东京、庆应和仲景都市区每10年一次。调查系统：调查业务类型、

13、使用区域、员工数量、拥有的汽车数量和进出的货物数量；卡车调查：根据出口行为掌握物流，从卡车登记数据库中取出卡车进行调查；物流设施调查：从物流中心、工业区、港口区、铁路货运站、机场等。具有高采样速率。4.旅游日调查是一种特殊的访谈调查(辅助调查)，旨在纠正正式的调查数据，也可以作为一个离散的选择模型。第4节交通调查与抽样，第4节交通调查与抽样，第4节交通调查与抽样，第5节。抽样规模(1)居民出行调查的抽样规模(史密斯模型)(n)=Cv:变异系数(cv=/u) z3360标准正态分布变量值E:置信度下的精度，第4节交通调查和抽样。到给定目的地的旅行比例；E:可接受误差(%)；z:置信水平下标准正态

14、分布的变量值；n:样本人口的规模。第4节交通调查与抽样，第4节交通调查与抽样，第6节。调查数据的修正、扩展和有效性检验原因：调查采用抽样方法进行，抽样率低，无法接近实际情况，无法检验调查结果的有效性。()数据校正(Brog法和Ortuzar法)Brog法： a .根据家系的大小，对家系的不均匀样本进行校正。与人口普查家庭的规模相比，家庭作业也相应调整。b .根据社会人口统计学校正，样本组和母亲组之间的性别和年龄分布差异得到校正。第四节交通调查与抽样，丙.无应答纠正纠正未回答的人(家庭)。未回答部分的存在可能导致行驶模式的过度差异。未报告旅行的修正家庭调查可能低估免费旅行(非强制性旅行)。根据行程目的检查行程次数，并与行程日志数据进行比较。第4节，交通调查和抽样，奥图扎尔法：