发动机电控系统的基本组成.ppt

1、1.电子控制系统的基本组成和类型；2.传感器的类型和功能；3.电子控制单元的基本功能；4.致动器的类型；发动机电子控制系统的基本组成；电子控制系统的基本组成；基本上任何一种电子控制系统；其主要组成可分为信号输入装置、电子控制单元和执行机构。首先，电子控制系统的基本组成和类型。在下一页，信号输入装置配有各种传感器，用于收集控制系统的信号，并将其转换为电信号，以传输至电子控制单元；电子控制单元电子控制单元为每个传感器提供参考电压，接收传感器信号，存储、计算、分析和处理这些信号，然后执行器发出指令；执行器由电子控制单元和执行特定控制功能的装置控制。类型：开环控制系统的控制方式相对简单，电子控制单元只

2、根据传感器信号控制执行器，控制结果是否达到预期目标对其控制过程没有影响。开环控制电子控制单元根据传感器的信号控制执行器，但不检测控制结果；闭环控制也称为反馈控制。在开环的基础上，检测控制结果并反馈给电子控制单元。在下一页、1空气流量计测量发动机的进气量，并将信号输入电子控制单元。2进气绝对压力传感器测量进气管中气体的绝对压力，并将信号输入电子控制单元。3节气门位置传感器检测节气门开度及其变化，信号输入到电子控制单元。4凸轮轴位置传感器提供曲轴角度参考位置信号。5曲轴位置传感器检测曲轴角度的位移，并向电子控制单元提供发动机转速信号和曲轴角度信号。6空气温度传感器检测进气温度信号。7冷却液温度传感

3、器向电子控制单元提供冷却液温度信号。8车速传感器检测汽车的行驶速度，并向电子控制单元提供速度信号。下一页。传感器的类型和功能：9个氧传感器检测废气中的氧含量。10爆燃传感器检测汽油发动机是否爆燃及其爆燃强度。11空调开关当空调开关接通时，空调压缩机工作，发动机负荷增加，空调开关向电子控制单元输入信号。12档开关当自动变速器从空档换到其他档位时，向电子控制单元输入信号。13起动开关当发动机起动时，它向电子控制单元提供起动信号。14当制动灯开关制动时，它向电子控制单元提供制动信号。15动力转向开关当方向盘从中间位置向左和向右转动时，由于动力转向油泵的操作，发动机负载增加，此时信号输入到电子控制单元

4、。16巡航控制开关当进入巡航控制状态时，向电子控制单元输入巡航控制状态信号。向传感器提供电压，接受来自传感器和其他设备的输入信号，并将其转换为数字信号；2.存储车型特征参数和计算所需的相关数据信号；3.确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程序计算输出指令值；4.将输入信号和输出命令信号与标准值进行比较，确定并存储故障信息。5.向执行元件输出指令，或者根据指令输出存储的信息；6 .自校正功能(学习功能)。3.电子控制单元1的基本功能。气流计叶片卡门涡流光电分类超声波热线热膜式4。热线式空气流量计，根据热线安装位置结构分为旁路测量模式。因为是通过热阻检测的进气，所以没有必要通过进气温度

5、来补偿和校正燃料喷射量。工作原理：当空气流量增加时，相对湿度温度下降，电阻值和电桥失去平衡，放大器自动增加相对湿度电流，恢复相对湿度的原始温度和电阻值。同时，RA上的电压增加。右侧具有自清洁功能。当发动机转速超过1500转/分钟时，点火开关关闭，系统将相对湿度加热到1000以上并持续1秒钟。工作原理当空气流量增加时，相对湿度降低，阻力增大同时，RA上的电压增加。右侧具有自清洁功能。当发动机转速超过1500转/分钟时，热线电阻，补偿电阻，精密电阻，尼桑CA18发动机的热线空气流量计(偏离检测)将端子B连接到蓄电池正极，端子C连接到蓄电池负极。检查直流两端的输出电压：当空气吹入时，电压约为2.0V

6、；当没有空气吹入时，电压约为0.8V。在日产VG30发动机的热线式空气流量计(偏离检测)中，E端子连接到电池的正极，D端子连接到电池的负极。检查b和d两端的输出电压：当空气吹入时，电压约为2 . 04 . 0伏；当没有空气吹入时，电压约为1。60.5伏，检查自清洁功能(车内检测)，启动发动机加速至2500转/分以上；以怠速运行发动机；拆除空气流量计前的进气管；关闭点火开关，从空气流量计的入口观察：发动机关闭5s后，热线加热至红色持续1s。注意：有些热线式空气流量计没有功能。测试信号电压，断开点火开关，拔下传感器连接器，将蓄电池正极端子连接到3号端子，并将蓄电池负极端子连接到4号端子。在不吹风的

7、情况下，2号端子和1号端子之间的电压应为0.20毫伏。将450瓦吹风机放在传感器的进气口附近，并用冷风罩吹。此时，电压约为2 . 30 . 1伏。随着吹风机的向后移动，其电压值应逐渐降低。热膜式空气流量计，结构和工作原理，检测检测信号电压。关闭点火开关，拔下传感器连接器，将电池的正极连接到3号端子，将电池的负极连接到4号端子。在不吹风的情况下，检测2号端子和1号端子之间的电压应为0.03伏。将一个450瓦的吹风机放在传感器的进气口附近，用一个冷气风门吹。此时，电压约为2 . 30 . 1伏。随着吹风机的向后移动，其电压值应逐渐降低。当吹风机距离传感器进气口0.2米时，其电压应为1 . 50 .

8、 1伏.测试电源电压，打开点火开关，测试端子3和端子1之间的电压，该电压应与蓄电池端子的电压一致。如果没有电压或偏差过大，检查空气流量计的传感器电路。拔下用于线路检测的电子控制单元连接器和传感器连接器，并检测线束：电子控制单元26端子和传感器2端子、电子控制单元14端子和传感器4端子、电子控制单元14端子和传感器3端子。电阻小于1.5欧姆且为无穷大。二。进气压力传感器1、半导体进气压力传感器、工作原理硅片的电阻值随进气歧管和真空室之间的压力差而变化，然后通过集成电路转换成电压信号并发送给电子控制单元、工作电路，检测和测量电源电压，拔掉传感器连接器，打开点火开关，测量线束端Vc端子和E2端子之间

9、的电压，连接传感器连接器获得5V信号电压。拔下传感器的真空管，接管真空泵，打开点火开关，检测PIM端子和E2端子之间的信号电压：2。真空膜片压力传感器，结构和工作原理，测量信号电压(在车上测量)，打开点火开关，检查E和Vs之间的电压，当真空软管断开(直接与大气相通)时，电压应在1.5V左右；用嘴吸真空软管时，电压应从1.5V向下降方向摆动；怠速时，电压约为0.4V；当速度增加时，电压也应该增加。3.电容式进气压力传感器，真空室，进气歧管，3。曲轴位置，转速传感器1，磁脉冲(电磁)曲轴位置，转速传感器，结构和工作原理，活塞上止点前120度信号产生70，5。热膜式空气流量计，结构和工作原理，检测信

10、号电压，关闭点火开关，拔下传感器连接器，电池负极接4号端子，在不吹气的情况下，2号端子和1号端子之间的电压应为0.03伏。一个450瓦的吹风机连接在传感器的进气口上，用于吹带有冷风罩的空气。此时的电压约为2 . 30 . 1伏。随着吹风机的向后移动，其电压值应逐渐降低。当出气口距离传感器进气口0.2米时，其电压应为1 . 50 . 1伏.测试电源电压，打开点火开关，测试端子3和端子1之间的电压，该电压应与蓄电池端子的电压一致。如果没有电压或偏差过大，检查空气流量计的传感器电路。拔下用于线路检测的电子控制单元连接器和传感器连接器，并检测线束：电子控制单元26端子和传感器2端子、电子控制单元14端

11、子和传感器4端子、电子控制单元14端子和传感器3端子。电阻小于1.5欧姆且为无穷大。二。进气压力传感器1、半导体进气压力传感器、工作原理硅片的电阻值随进气歧管和真空室之间的压力差而变化，然后通过集成电路转换成电压信号并发送给电子控制单元、工作电路，检测和测量电源电压，拔掉传感器连接器，打开点火开关，测量线束端Vc端子和E2端子之间的电压，连接传感器连接器获得5V信号电压。拔下传感器的真空管，接管真空泵，打开点火开关，检测PIM端子和E2端子之间的信号电压：2。真空膜片压力传感器，结构和工作原理，测量信号电压(在车上测量)，打开点火开关，检查E和Vs之间的电压，当真空软管断开(直接与大气相通)时

12、，电压应在1.5V左右；用嘴吸真空软管时，电压应从1.5V向下降方向摆动；怠速时，电压约为0.4V；当速度增加时，电压也应该增加。3.电容式进气压力传感器，真空室，进气歧管，3。曲轴位置，速度传感器1。磁脉冲(电磁)曲轴位置、速度传感器、结构和工作原理，活塞上止点前120度信号产生70，4。线性可变电阻节气门位置传感器，(2)热线式空气流量传感器，原理：接通由电加热的铂丝，铂丝成为惠斯顿电桥的一个臂。a:集成电路；RH:热线电阻RK:温度补偿电阻RA:精密电阻RB:电桥电阻；2.进气管绝对压力传感器，半导体变阻器型：由硅片、集成电路和真空室组成。原理：压力变化、硅片变形、应变电阻变化、电桥输出

13、电压变化。线性输出节气门位置传感器：利用滑动阻力的变化，测量对应于节气门开度的输出电压。3。节气门位置传感器，4。转速和曲轴位置传感器，(1)磁电传感器，当转子旋转时，线圈中的磁通量发生变化，线圈产生感应电动势。磁电式转速传感器的转子信号盘通常安装在曲轴或凸轮轴上，也可以安装在分配器上。(2)霍尔效应传感器，当触发叶轮上的叶片进入永磁体和霍尔元件之间时，叶片绕过磁场，不产生霍尔电压；当缺口部分进入磁体和霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，传感器输出电压信号。5.温度传感器(水温传感器、空气传感器)和6。氧传感器，安装在排气管中，用于检测带有三元催化转化器的发动机上废气中的氧含量。6.水温传感器

14、，功能：用于检测发动机水温，调整换档时间和锁定点。是一个负温度系数传感器。水温低、电阻高、信号电压高；在线检测：0-5V，一般为0.5-0.7V；100英镑；离线检测信号线：5V，如果0V-原因信号线断开，电子控制单元断开或断电(地线断开)。R1，5v，水温信号，接地线，电子控制单元，水温传感器，a/d，变速器控制模块，信号线，数据线，CAN总线，传感器，节气门1。TPS变化范围：0-5v。2.空闲状态：信号电压为1.0V(大于0.5-0.7V)时，一般为空闲状态。3.当电压低于0.05伏且高于4.8伏(2)时，设置故障代码，当电子控制单元确定怠速时，节气门位置传感器(4线)带怠速触点、5V、

15、接地线、节气门位置传感器信号电压、变速器控制模块、节气门位置传感器信号电压为0V。爆燃传感器，功能：用于检测发动机是否发生爆燃及其爆燃强度。1.感应式2。压电型(1)压电谐振型爆燃传感器(2)压电非谐振型爆燃传感器(3)压电火花塞座金属垫型爆燃传感器3。爆燃传感器(动画)大修，主要由铁芯、永磁体、线圈和外壳组成。a)结构b)的输出信号利用电磁感应原理检测发动机爆炸。1.感应式，1个线圈，2个铁芯，3个外壳，4个永磁体，2个。压电型(1)压电谐振爆燃传感器，由压电元件、振动器、底座和外壳组成，如下图所示。当爆燃发生时，振动器与发动机共振，压电元件输出的信号电压明显增加，易于测量。1。压电元件2、

16、振动器3、底座4、O形密封圈5、连接器6、接头7、密封剂8、外壳9、导线、(2)。压电非谐振爆燃传感器与谐振式相比，其内部没有振荡板，而是设有配重，配重以一定的预紧压力压在压电元件上。当发动机爆炸时，配重在压电元件上施加与振动加速度成比例的交变力，压力元件将压力信号转换成电信号并将其发送给电子控制单元。(3)压电火花塞座金属垫式爆燃传感器，安装在火花塞的垫圈上，每个气缸一个，根据每个气缸的燃烧压力直接检测每个气缸的爆燃信息，并将爆燃信息转换成电信号传输给电子控制单元。1、火花塞2、爆燃传感器、用万用表检查传感器端子和传感器侧传感器外壳之间的电阻，电阻应不导电(电阻为无穷大)，否则表示内部短路，应更换传感器。爆燃传感器、点火控制