《C80型车辆》PPT课件

1、C80型敞车,概述 为实现大秦线年运量2亿吨的战略目标，在铁道部运输局装备部等司局的指导、支持下，依据铁路运输装备现代化的原则，20032004年齐车公司开发研制了C80型铝合金运煤敞车。该车的研制和批量投产，对缓解大秦线煤炭运输紧张局面，促进铁路跨越式发展，加速国家经济建设，将发挥出积极作用。,主要类型、特点与技术参数,主要类型 80 t级运煤专用敞包括C80(H)型铝合金运煤专用敞车、C80A(H)型全钢运煤专用敞车、C80B(H)型不锈钢运煤专用敞车和C80C、C80CA全钢运煤专用敞车。 C80、C80A和C80B型车装用转K6转向架，C80H、C80AH、C80BH型车装用转K5转向

2、架，C80C和C80CA装用转K7型转向架。,主要类型、特点与技术参数,(1)该类型的车采用新型材料(C80(H)首次采用铝合金、C80B(H)首次采用TCS345经济型不锈钢)或高强度耐候钢(C80A(H)。通过结构优化，减轻了自重提高了载重，载重达到了80 t。其中C80(H)型和C80B型车较大秦线既有的C63A型运煤敞车提高运能31.1%，是我国铁路货运发展的一次飞跃，填补了国内空白。 (2)采用转K5型转向架或转K6型转向架，C80C和C80CA采用了副构架转向架，改善了车辆的动力学性能和运行品质。已投入运用的80 t级运煤专用敞车的速度较既有的C63A型敞车运行速度提高37.5%。

3、,主要类型、特点与技术参数,(3)采用了可靠性的设计理念，提高了关键部件的使用可靠性，延长了检修周期，降低了检修成本。 (4)C80A(H)型、C80B(H)型、C80C型及C80CA型专用车均采用了25 t轴重紧凑型轴承和RE2B型车轴，减小了轴肩与轴颈中心距离，取消了车轴卸荷槽，从而可使轴颈后部应力降低14%，并大大改善了该处的应力集中和耐腐蚀性能。 (5)安装铁道货车脱轨自动制动装置，提高了车辆运行的安全可靠性。,主要类型、特点与技术参数,主要类型、特点与技术参数,C80A(C80AH)型全钢运煤专用敞车,载重80t全钢运煤敞车车体主要材料采用高强度耐侯钢，具有自重轻、载重大的特点。 车

4、体结构借鉴了国外先进重载敞车的新型结构，即底架采用无侧梁和端梁结构；侧墙、端墙与底架间采用圆弧板连接，有效地降低了车体重量，较好地解决了积煤问题。 转向架采用了转K5、转K6型转向架，动力学性能良好，能满足最高运行速度120km/h的要求。,与C76钢浴盆敞车相比：自重减轻5t/辆，增加载重5t/辆，每辆车每年增加600t的煤炭运量，当实行2万吨编组后，其煤炭运量提高1倍以上。同时车体的耐腐蚀和耐磨性好，车辆检修周期长，使用、维护成本低。 该车制造成本相对降低，性价比得到提高，且卸货性好，具有更好的抗砸性和耐磨性。 底架结构类似国内通用敞车，与浴盆式敞车相比：结构简单，尤其是制动系统布局与通用

5、车基本一致，下部空间大，检修方便。车体采用全焊接结构，制造工艺简单，且可降低检修维护费用，便于形成批量生产和推广应用。,车辆外形尺寸满足与秦皇岛港务局三、四期翻车机及其附属设备相匹配的要求，可以实现不摘钩连续翻卸作业。,中梁采用组焊中梁或冷弯中梁，材料为屈服极限450MPa的耐大气腐蚀钢，保证-40时的低温冲击功Akv不小于23.2J；采用材料为C级铸钢的整体式上心盘（直径为358mm）及整体式冲击座；枕梁为双腹板箱形变截面结构；底架设有排水孔。,主要结构,该车主要由车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置等部分组成,手制动装置,车钩缓冲装置,空气制动装置,转向架,车体,80t级通用敞车三维爆炸图

6、,底架,底架由中梁、枕梁、端梁等组成。中梁采用材料屈服极限为450MPa的高强度耐大气腐蚀310热轧乙字型钢或冷弯中梁，保证40时的低温冲击功AkV不小于23.2J；枕梁为双腹板箱形变截面结构；采用C级钢整体式上心盘及整体式冲击座。,侧墙,侧墙由上侧梁、下侧梁、侧柱、侧板、下侧门门口和辅助梁等组成。上侧梁、下侧梁、侧柱、辅助梁采用专用挤压铝型材，侧板为铝合金板，下侧门门口内部设置钢质护板，外部设置钢制压条，门口周边涂专用密封胶。 端墙由上端梁、端柱、侧端柱、角柱、辅助梁和端板等组成。上端梁、端柱、侧端柱、角柱、辅助梁等采用专用挤压铝型材，端板为铝合金板。各零部件之间连接的铝铆钉可以采用专用拉铆

7、钉制造。,制动装置,采用制动主管压力能满足500kPa和600kPa的空气制动装置，主要安装在两端的端墙上（图5、图6）。空气制动装置主要包括1个120C型控制阀、2个8“10”整体旋压密封式制动缸、两套ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、直端球芯塞门、货车空重车自动调整装置、货车脱轨自动制动装置、编织制动软管总成、奥-贝球铁衬套、新型无螺纹压紧式管接头、符合相关文件要求的高摩擦系数合成闸瓦、和不锈钢制动配件和管系。人力制动装置采用NSW型手制动机。,制动装置,2位端的制动装置,1位端的制动装置,压紧式快装管接头,压紧式快装管接头是货车风制动系统管路的连接件，有良好的密封性能，与现有的货车

8、风制动系统法兰连接方式比较，具有占用空间小，重量轻，拆装方便，简化组装生产工序等优点。压紧式快装管接头在与制动系统管路连接时，采用了橡胶圈密封、弹性卡套锁紧的结构方式，不需要焊接，减少了对环境的污染，保护了环境和操作者的健康。,密封原理,当紧固锁紧螺母时,弹性卡套受两个分力作用，其一水平向右，压紧密封圈产生密封作用，其二指向管路中心线，使弹性卡套闭合，箍紧管路，满足紧固要求。,车钩缓冲装置,车辆的1位端采用17型车钩及配套的17型铸造钩尾框，2位端采用16型车钩及配套的16型铸造钩尾框。采用MT-2型缓冲器、合金钢钩尾销。将3辆车设为一组时，车组中部车辆间的连接可以采用RFC型牵引杆。,16、

9、17型车钩主要性能参数,车钩连接轮廓 符合AAR S117或TB/T2950-1999 联锁车钩连接轮廓 车钩连接轮廓纵向移动间隙 9.5mm 车钩最大横向摆角 13 车钩最大垂直摆角 向上 530 向下 7 车钩连接线处最大横向位移 167mm 水平面内最大相对转角 345 垂直面最大相对转角 20 两车钩连接时允许的车钩中心线高度差 75mm 钩体静拉破坏载荷 4005kN 钩舌静拉破坏载荷 3430kN 16、17型钩尾框（含锻造）最小极限载荷 4005kN,17型车钩组成,17型车钩如图所示，由17型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组成、下锁销转轴和下锁销组成等零部件组成。 铸件

10、均为E级钢制造。其中钩舌、钩舌推铁、下锁销、钩舌销和锁铁组成均采用16型车钩的零件。,采用E级钢17型车钩或铁道部批准的新型车钩、配套采用17号铸造钩尾框或17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型或新型缓冲器、含油尼龙钩尾框托板磨耗板。钩尾销托梁、钩尾框托板、安全托板采用BY-B型或FS型防松螺母。,16型车钩组成,16型车钩如图所示，由16型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组成、下锁销转轴和下锁销组成等零部件组成。,17型锻造钩尾框,17型车钩从板 17型车钩钩尾销,主要零部件结构：,16型钩尾框,转动套,16型车钩从板,16型车钩钩尾销,钩尾销托组成,在对车钩、钩尾框及其零部件做日

11、常检查和维护前，应尽可能的清除车钩上的所有污物，彻底检查钩体、钩舌等零件。日常检查和维护的主要内容是外观检查、连接轮廓、三态作用和防跳性能检查等。 外观检查： 有下列情形之一者，需更换相应的零件。控制型转向架 a)钩身磨耗板磨耗深度大于板厚的一半（3mm）或丢失者； b)具有过渡锈蚀、磨耗影响车钩作用性能者； c)焊补修理不当者； d)目视可见的扭曲或弯曲者； e)破损或零件丢失者； f)钩头、钩舌有裂纹者； g)开口销丢失者。,16、17型车钩日常检查项目和方法,车钩裂纹或裂损主要发生在钩体的钩耳和护销凸缘、钩舌的S牵引曲面和钩尾框的后弯角。 根据国外和大秦线运用经验，裂纹或裂损重点检查部位如图所示。,钩体裂纹或裂损重点检查部位,钩肩前后50mm范围内,车钩正面,钩耳及护销凸缘,钩舌裂纹或裂损重点检查部位,钩舌S牵引面及 靠近钩舌销孔处,钩尾框后弯角处及对应外侧,钩尾框裂纹或裂损重点检查部位,焊缝处（锻造钩尾框）,25t轴重副构架转向架,（1）采用交叉支撑技术，提高了抗菱刚度，技术成熟可靠，保证转向架直线动力学性能持续稳定可靠。 （2）采用一系弹性悬挂技术，实现准径向作用，提高曲线通过能力，同时实现轮轨低动力作用，降低车轮磨耗和对线路的破坏。 （3）采用非金属材料技术，保证摩擦副性能稳定，减少磨耗件磨耗，实现换件修，转