地铁基本知识介绍幻灯片

1、地铁基本知识介绍,-崔林,青岛市市政工程设计研究院,地铁发展前景,我们主要干什么,地铁基本组成部分,发展和建议,汇报大纲,2020/7/7,一期工程概况,轨道交通发展趋势,我国地铁的建设现状 目前我国已建成运营的城市有18座，运营线路70条，运营里程2064km，年客运量87亿人次。在建、将建和已规划修建地铁和轨道交通的城市已有40多个，规划的总长度超过7000km。,2020/7/7,一期工程概况,轨道交通发展趋势,我国地铁的建设现状 目前我国已建成运营的城市有18座，运营线路70条，运营里程2064km，年客运量87亿人次。在建、将建和已规划修建地铁和轨道交通的城市已有40多个，规划的总长

2、度超过7000km。,2020/7/7,我国城市轨道交通通车里程数过去十年快速增长，年均复合增速达到25%：二三线城市进入地铁普及时代，成为未来增长主要动力，“十三五”期间发改委共发布了28个城市可研报告批复，涉及南宁、成都、西安、洛阳、绍兴等19座城市。,一期工程概况,轨道交通发展趋势,2020/7/7,一期工程概况,目前山东省17市中已有济南、青岛、淄博、烟台、潍坊、济宁、临沂在内的7个城市轨道交通线网规划通过技术审查。,济南,淄博,潍坊,青岛,烟台,济宁,临沂,山东省城轨规划,2020/7/7,青岛地铁2009年开工，历时8年，目前已开展施做的线路有1、2（部分）、3、4、6（部分）、7

3、（部分）、8、11、13、14号线，全长394.3km。剩余443.7km。,青岛市地铁发展简介,2020/7/7,土建工程,机电设备,地铁的构成： 控制中心 车站 区间隧道 车辆段与综合基地,10,2020/7/7,（高架段）,青岛地铁13号线位于青岛西海岸新区，起点为嘉陵江路站，终于董家口火车站。线路全长70.13km，其中地下线18.32km，高架线51.46km，敞口段0.24km，设车站22座，2处停车场，1处车辆基地。,（地下段）,董家口停车场,灵山卫停车场,古镇口车辆基地,实例,2020/7/7,土建工程,第一节 车站主体 第二节 车站附属 第三节 区间工程 第四节 车辆基地（停

4、车场）,2020/7/7,车站是客流的节点，乘客出行的基地。旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的，轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。,一、车站主体,13,2020/7/7,按照车站修建位置，分为高架车站、地下车站和地面车站。,车站分类,14,2020/7/7,15,2020/7/7,高架站实例,16,2020/7/7,地上一层：为车站的设备层，结合本站设计特点及功能需求，可设置牵引降压混合变电所； 地上二层：为站厅层，由公共区及设备管理用房组成。公共区布置方式采用集中式付费区方式,公共区由栏杆及进出站闸机分隔成付费区、非付费区两部分； 地上三层：为站台层，站台设置了两部

5、上行扶梯、一部下行扶梯、一部混行楼梯和一部无障碍电梯与站厅层联系。,站台层,站厅层,设备层,高架站实例,17,2020/7/7,纵剖面图,横剖面图,高架站实例,18,2020/7/7,按照车站建筑 的空间位置,出入口及通道,风道、风亭、冷却塔,消防出入口,二、车站附属,其他附属建筑物（如换乘通道、商业接口）,出入口通道,出入口地面厅,19,2020/7/7,矮风亭,冷却塔,高风亭,20,2020/7/7,B1号出入口,2号风亭,B2号出入口,1号风亭,A号出入口,本站为地下二层标准岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 车站共设置2个出入口、2组风亭（矮风亭）、1个安全出入口。,安全出

6、口（兼消防通道）,25m,地下站实例,21,2020/7/7,非付费区,付费区,设备区,设备区,风道,风道,站台公共区,设备区,设备区,轨行区,轨行区,地下一层站厅层,地下二层站台层,地下站实例,22,2020/7/7,区间隧道结构包括: 行车隧道 渡线 折返线 存车线 联络线 其它附属建筑物,区间隧道结构工法包括: 明挖法 矿山法(也叫钻爆法、新奥法） 盾构法 其它特殊方法，如沉管法等,三、区间,23,2020/7/7,基本功能：列车停放及日常保养、车辆检修、列车救援、设备维修、材料供应。,四、车辆基地,24,2020/7/7,车站机电设备,第一节 通风空调系统 第二节 给排水系统 第三节

7、动力照明系统 第四节 电梯系统 第五节 屏蔽门 第六节 自动售检票系统 第七节 供电系统 第八节 人防工程,2020/7/7,通风空调系统即城市轨道交通的内部空气环境控制系统，简称环控系统，其采用通风和空调系统进行控制。,二、通风空调工程,区间隧道通风系统 隧道通风系统 车站隧道通风系统 通风空调系统 大系统 车站通风空调系统 小系统 空调水系统,26,2020/7/7,风阀安装实物图（端头井部位）,27,2020/7/7,风阀安装实物图（风道部位）,28,2020/7/7,风口安装实物图（轨顶风道部位）,29,2020/7/7,给排水系统分别由给水系统、排水系统和消防水系统组成。 给水系统包

8、括生活给水系统、生产给水系统。 排水系统包括污水系统、废水系统和雨水系统。 消防水系统满足消火栓用水及自动灭火系统用水。,二、给排水系统,30,2020/7/7,消防水管及阀门安装实物图,31,2020/7/7,污水提升装置安装实物图,32,2020/7/7,立式水泵安装实物图（风亭、扶梯、废水池部位）,33,2020/7/7,动力照明系统负责提供车站各系统专业负荷电源：其中包括环控、给排水、通信、信号、电梯、自动售检票、FAS、BAS、气体灭火、屏蔽门等专业及区间动力、照明、泵房、风井等部位的配电。,三、动力照明系统,配电箱、控制箱安装实物图（照明配电室）,34,2020/7/7,灯具安装实

9、物图（设备区走道）,35,2020/7/7,垂直电梯 自动扶梯 楼梯升降机,四、电梯系统,36,2020/7/7,特点： 输送能力大，生产效率高，能连续运送乘客 能逆转、上下行都能运行 可设置省电模式 当停电或重要零件损坏需要停梯时，他又可用作 普通扶梯 提升距离较大时，乘客在自动扶梯上停留时间较长,自动扶梯,37,2020/7/7,楼梯升降机,38,2020/7/7,分类 全高式屏蔽门 半高式屏蔽门,五、屏蔽门系统,39,2020/7/7,自动售检票系统，简称AFC系统，是以磁卡或接触式IC卡或非接触IC卡为车票介质，利用自动售票机、半自动售票机、进出站闸机、查询机等终端设备，并通过计算机网

10、络实现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票务管理自动化系统。,六、自动售检票系统,40,2020/7/7,城轨供电系统的供电对象： 1. 为城市轨道交通电动列车提供牵引用电 ； 2.为城市轨道交通运营服务的其它设施提供电能。,七、供电系统,悬挂接触网,接触轨,架空接触网 接触网形式 第三轨（接触轨）,柔性接触网 刚性接触网,41,2020/7/7,接触轨构造简单，安装方便，可维修性好，并对隧道建筑结构等的净空要求较低。 第三轨系统可降低隧道上方净空、节省投资，具有供电线路维修工作量少、架设不影响周围的景观等优点。 有效地节约运营成本；安装简便；使用寿命长。,接触轨在

11、城轨的优势,42,2020/7/7,人防工程是地铁建设的重要组成部分。平时地铁以交通运营为主，战时则承担着人员转运、重要物资输送的重要生命线作用 。原则上地下车站加上与其相连的区间隧道为一个独立的防护单元，防护单元之间设置区间隔断门。,八、人防工程,战时出入口防护密闭门,区间隔断门,43,2020/7/7,清洁通风防护密闭门,44,2020/7/7,第一节 出图工作 第二节 地铁设计 第三节 我们的对口业务,工作内容： 分线路论证线路建设的必要性、迫切性；车辆选型、行车组织、线路、轨道、建筑、结构、各设备系统、工程实施筹划等工程技术方案的合理性；工程投资、经济效益评价等经济可行性。 工作重点：

12、 工可阶段需要重点论证并稳定的内容包括车辆系统选型、行车组织方案、线路站位及敷设方式、主要设施选址、工程投资规模等。,出图工作,2020/7/7,总体设计,初步设计,施工图设计,总体设计：总体院主编,初步设计总说明：总体院 初步设计文件：工点院,初步设计专家评审,总体设计专家评审,招标设计,专项审查：消防审查 人防审查 概算审查,土建招标设计：工点院 设备用户需求书：总体院,施工图设计：工点院,施工图强制性审查,施工配合,砌筑、装修、管线综合,47,2020/7/7,48,2,第一节 车站设计 第二节 换乘设计 第三节 预留预埋 第四节 施工配合 第五节 设计趋势,地铁设计,2020/7/7,

13、“人车路机工环”,人客流量的预测与需求：车站上下客数量， 进站断面流量； 车静态：列车编组长度、宽度、车门位置、数量及地板面高度；动态：行车密度、 运行交路与折返点等。 路乘客和车辆的通道： （1）客流：出入口检票口楼梯的客 流顺畅、通过能力一致。 （2）车流：轨道区空间的限界安全性。 （3）市政道路衔接,一、车站设计,50,2020/7/7,机运营系统的机电设备和管线。有那些设备，安装要求、需要多少面积，相互间管线的联系及其路径 。 工指结构形式与施工工法，施工期交通组织、 落实车站的工程规模和实施方案。 环指创造节约型、环保型的车站。对车站内部 环境指的温度、湿度、亮度；外部是车站造型、体

14、量与景观协调，融入于城市环境。尤 其高架车站。,“人车路机工环”,51,2020/7/7,1、稳定站位、落实出口： 首先是依托于线路规划、交通条件和周边环境， 落实车站站位（空间位置） 其次落实车站出入口和风亭位置； 2、选定站型、落实工法： 从工程环境、城市环境、选定结构类型和施工方法，落实车站形式（包括换乘形式）； 3、满足功能、确定规模： 从客流预测、运营功能和配置设备要求，确定车站规模。,“最终目标”,52,2020/7/7,车站类型： 按线路敷设形式分类可分为地下站、地面站、高架站。 按车站站台形式可分为岛式、侧式、岛侧结合式等。,53,2020/7/7,侧式站,岛式站,车站类型：

15、高架车站按结构形式可分为单、双墩T型箱梁结构。 按与桥梁的组合方式可分为桥梁分离、桥建部分分离、桥建合一等方式。,55,2020/7/7,车站类型： 按运营功能进行分类，可分为中间站、中间折返站、起终点站、换乘站等。各站根据运营需求，可能要配有渡线、配线、联络线、折返线、停车线等等。,56,2020/7/7,车站类型： 地下车站按结构形式可分为明挖站、明暗挖结合站和全暗挖站。 浅埋车站多采用明挖结构形式，一般为矩形断面，可设计为单层、双层或多层等形式，其中岛式两层站运用最为普遍。,57,2020/7/7,站厅层平面图,站厅层中间为公共区，两端为设备管理用房部分。公共区分为付费区和非付费区，付费

16、区布置了两组楼扶梯和一部垂直电梯联系站台层。,站台层中间为公共区，两端为设备管理用房部分。,设备区,非付费区,付费区,标准地下岛式车站,58,2020/7/7,标准地下侧式车站,站厅层中间为公共区，两端为设备管理用房部分。公共区分为付费区和非付费区，付费区布置了六组楼扶梯和两部垂直电梯联系站台层。,站台层中间为公共区，两端为设备管理用房部分。,59,2020/7/7,换乘形式的选择，站台换乘站厅换乘通道换乘，站台换乘又分为岛岛换乘、岛侧换乘、侧岛换乘、同站台换乘等；按两个站台之间的关系，有“十”字型、“T”型、“L”型等 换乘高差的控制，换乘高差受线路、限界、车站结构形式、主要设备管线等条件的

17、控制，应认真分析、计算，换乘高差以小为优 换乘通道的通过能力，需根据远期高峰换乘客流验算换乘通道的通过能力,二、换乘设计（非付费区互通）,60,2,2、换乘站的方式及如何选择条件,同层、同站台平行换乘： 不同站台层上、下垂直换乘,平行换乘,上下双岛平行换乘： 这种换乘方式的车站为上下两层均为岛式站台，同侧上下层为同一条线的上下行线，同一平面的两条路线一个方向可以十分方便地进行换乘。,62,2020/7/7,付 费 区,站厅公共区,直达下二层,直达下三层,直达下三层,直达下二层,换乘楼梯,通常上行平行双岛换乘公共区采用至少五组楼扶梯，两组直接下至地下三层站台层，两组直接下至地下二层站台层，一组下

18、二层换乘至下一层，相对于标准车站的三组楼扶梯设置来说，该种换乘方式两个站台层分别仅有两组楼梯至站厅层，服务水平偏低。,直达下二层,直达下三层,直达下三层,直达下二层,纵剖面,2、换乘站的方式及如何选择条件,平行双岛换乘方式（双岛四线）,防火分区一9200（站厅层5132）,防火分区二1364,防火分区三1110,防火分区四389,地下一层为站厅层，站厅以公共区加部分设备管理用房组成。站厅中部公共区由栏杆及进、出站闸机分隔成付费区、非付费区两部分，付费区内设有站厅层通往站台层的4组楼、扶梯及2部人形楼梯，付费区中部设有2部直达站台的无障碍电梯。,五四广场站,65,2020/7/7,第五防火分区5

19、69m2,第六防火分区370m2,第七防火分区594m2,第八防火分区360m2,防火分区一9200（站厅层1953.8）,五四广场站,66,2020/7/7,高架站平行换乘,交叉换乘,68,2020/7/7,两线采用地下三层十字上侧下岛换乘。1号线为地下二层7.5m侧式站台车站，2号线为地下三层15m岛式站台车站，车站共设6个出入口，4组风亭，总建筑面积35042m2。,1号线,2号线,69,2020/7/7,车站地下一层为1、2号线共用站厅层，中部为公共区，南北两端为2号线设备区，东西两端为1号线设备区。公共区为直径78m的圆形大厅，分为付费区和非付费区，以进出站闸机、栏杆进行分隔。付费区

20、内2号线共设置2组楼扶梯和1部垂直电梯直达站台层；1号线共设置4组楼扶梯及2部垂直电梯分别直达站台层2个侧式站台。2号线北端预留物业开发面积约1400。,地下一层平面图,70,2020/7/7,2号线设备区,1号线侧站台7.5m,2号线设备区,换乘楼扶梯,1号线设备区,换乘楼扶梯,1号线进出站楼扶梯,2号线进出站楼扶梯,2号线进出站楼扶梯,地下二层为1号线站台层及2号线设备层。1号线为侧式站台车站，站台有效宽度分别为7.5m，有效站台长为140m，每个侧式站台均设有2组楼扶梯和1部垂直电梯通向站厅层；并设有2组换乘楼扶梯通往2号线站台层。,地下二层平面图,71,2020/7/7,公共卫生间,设

21、备区,站台公共区,换乘楼扶梯,换乘楼扶梯,2号线进出站楼扶梯,2号线进出站楼扶梯,2号线站台位于地下三层，站台有效宽度为15m，有效站台长为140m。车站设安全门系统。站台层北端设有牵引降压混合所、安全门设备及控制室等设备用房，在设备管理用房与公共区之间设有公共卫生间，方便乘客使用，车站南端设照明配电室、排热风室等设备用房。,地下三层平面图,72,2020/7/7,二层岛站台扶梯正八字布置,T字型岛岛换乘；,三层岛站台顺风布置直达楼扶梯,T型换乘节点,地下一层为站厅层，以公共区加部分设备管理用房组成。23号线站厅中部分别设两组楼扶梯到达站台层，车站共分为12个防火分区。,防火分区2,防火分区1

22、,防火分区3,防火分区4,防火分区5,防火分区6,防火分区1,4号出入口为路虎消防车入口,1号消防疏散口,2号消防疏散口,3号风亭,2号风亭,1号风亭,李村站,74,2020/7/7,防火分区7,防火分区1,防火分区8,防火分区9,防火分区10,换乘楼梯,公共区楼梯,公共区楼梯,3号风亭,2号风亭,李村站,75,2020/7/7,2、换乘站的方式及如何选择条件,站厅通道换乘,侧站台设置通道到另一条线站厅,通道换乘,10号线车站和既有2号线车站采用L型通道换乘，通道内设置三扶一楼，将原2号线车站4号出入口预留接口改造为换乘接口，并在公共区中部增加一换乘接口，调整2号线车站进出站闸机、售票机的布置

23、。,中医药大学站,77,2020/7/7,换乘通道,78,2020/7/7,5、换乘车站设计需要注意的几个问题,三线（一号线、三号线主线+支线）换乘,一号线,主支线之间换乘,三号线主线与一号线换乘,组合换乘,站台板孔洞预留和预埋件,预留废水泵房设备孔、检修孔、预埋检修爬梯、安装吊钩； 预留吊装孔、各类风孔； 预留变电所电缆沟、检修孔、预埋开关柜安装基础、变压器安装吊钩； 预留低压配电室检修孔、电缆孔、运输通道，预埋低压柜安装基础； 预留强电井、弱电井； 预留电扶梯基坑、预埋扶梯安装钢板； 预埋屏蔽门门柱固定钢板和钢筋，预留端粱孔洞； 预留电缆通道检修人孔（公共区）； 预埋给排水钢套管（废水、地

24、漏、消防水管）。,预留电缆沟位置,预留检修人孔,高压室检修人孔,三、预留预埋,80,中国水电南方建设投资有限公司,2020/7/7,站厅板（中板）孔洞预留和预埋件,预留各类风孔（含轨顶风孔、排热风孔、活塞风孔活塞风孔兼吊装孔等）、预留轨顶风道，预埋风阀固定钢板； 预留环控设备安装基础（风机、空调机组、冷水机组） 预留站厅公共区、出入口的电梯、扶梯孔洞、扶梯基坑，预埋扶梯安装钢板和安装吊钩； 预埋屏蔽门门柱上端固定钢板和钢筋； 预留各类电缆井（强电、弱电、动照）； 预埋刚性防水套管（消防水管、废水管、地漏）、预埋防水刚性止水套管； 预留公共区排水离壁沟； 预埋废水泵房机组吊钩； 预埋人防洗消套管

25、。,81,穿结构板预留风孔,风管,预留活塞风孔,组合风阀,冷水机组基础及排水沟,中国水电南方建设投资有限公司,2020/7/7,预埋环控设备安装吊钩或钢板（TVF风机、U/O风机、HF风机、空调机组、冷水机组等）； 预埋扶梯安装吊钩； 预埋人防门安装吊钩； 预留活塞风孔、吊装孔。,预埋风机安装吊钩或钢板,出入口扶梯安装,站台板孔洞预留和预埋件,82,中国水电南方建设投资有限公司,2020/7/7,侧墙预留预埋,站厅站台公共区消火栓安装位置预留凹槽； 出入口电扶梯配电箱安装位置预留凹槽； 出入口排水泵配电箱安装位置预留凹槽。,消火栓安装位置预留凹槽,83,中国水电南方建设投资有限公司,2020/

26、7/7,区间废水泵房预留预埋 预埋球墨铸铁管； 预埋检修爬梯； 预埋安装吊钩； 预留设备孔、检修人孔； 预留水泵安装基础。 区间人防隔断门预留预埋 预埋区间隔断门安装吊钩（轨顶）； 预埋隔断门框安装固定钢筋。 区间隔断门安装砼浇筑预留预埋 预埋区间电缆（供电、通信、信号、监控、消防）套管； 预埋接触网橡胶套管（有特殊要求）； 预埋消防水管。,区间射流风机安装预留预埋 预埋射流风机安装吊钩或， 预埋区间射流风机支架固定钢板。,隧道区间预留预埋,84,中国水电南方建设投资有限公司,2020/7/7,二次砌筑及装修与供电房间的交叉施工,房间砌体完成 （砌体）,设备槽钢基础安装 （安装）,设备就位保护

27、 （安装）,房间天地墙装修 （装修）,设备接线调试 （安装）,事故处理,风管无法安装,地面标高现场不符,四、施工配合,施工存在问题,预留预埋施工存在的问题及现象： 漏留孔洞； 漏埋套管或者埋错套管； 预留、预埋位置不准确； 预留预埋尺寸不对。 预留预埋通常采用的补救措施： 结构板上钻孔、开孔； 凿墙或拆墙重做； 重新钻孔预埋； 植筋。,预留预埋施工问题造成的危害： 对后续工序施工质量、施工进度等带来严重的影响；影响工期，返工难度大，浪费人力、物力和财力； 因遗漏而重新开孔破坏地铁车站防水整体性。 工程主体结构的影响。当发现漏留孔洞、漏埋套管、预留、预埋位置不准确时，势必采取补救措施，如：被迫采

28、取钻孔、凿墙、拆墙等方法弥补孔洞，采取重做或植筋等方法弥补预埋，将会造成砼结构整体或局部的强度影响，结构接口处存在质量隐患。 机电设备安装的影响。预留预埋位置不正确或漏留漏埋时，增加机电安装施工难度，或补救预埋后影响机电安装整体质量。,86,中国水电南方建设投资有限公司,2020/7/7,国内车站建筑设计趋势,人文化：开始重视人在使用中的感受方便的换乘、舒适的乘坐环境、人性化的服务设施-不过多强调节约投资，而是尽量在同等投资的前提下，尽可能采用节点换乘、出入的上下行扶梯、便捷的交通衔接、车站内部设施的细致化等人性化设计手法。,上海浦东大道站4线换乘中心,武汉钟家村站叠摞平行换乘,五、车站建筑设

29、计纵横谈,综合化：重视车站的综合效益，强调交通系统衔接、地铁带动开发、一体化 趋势：强调交通接驳设计、强调交通枢纽综合设计、强调地铁开发一体化设计。,国内车站建筑设计趋势,武汉王家墩CBD核心一体化设计,车站建筑设计纵横谈,国内车站建筑设计趋势,审美化：重点车站强调装饰设计、空间设计 趋势：尝试采用大空间设计、结合结构特点设计、装饰设计重视艺术化品位 化、地面小品设计强调景观化、园林化。,广州动物园站 广州,莫愁湖站 南京,张家堡站 西安,天府广场站 成都,莫愁湖站 南京,车站建筑设计纵横谈,双柱三跨公共区标准化布置,单柱双跨跨公共区标准化布置,国内车站建筑设计趋势,加强标准化设计,出入口地面

30、厅标准化布置,单层风道标准化布置,国内车站建筑设计趋势,加强标准化设计,前期控制因素不稳定造成影响,前期工作的不稳定，往往导致设计方案的全面调整，在施工和设计周期不得延误的有限时间内导致大量设计工作量和时间浪费。同时导致车站服务水平下降。,地铁6号线朝阳门站最初的设计方案，选择的是新建车站下穿2号线车站，如上图所示，受到外交部不同意东侧设置出入口和施工场地的影响，车站不得不移到路口西侧，换乘距离加长70余米。,外交部,地铁土建工程、机电设备 地铁域综合开发及一体化 城市地下空间开发 城市地下管廊,我们的对口业务,2020/7/7,一、地铁土建工程接建地下过街通道,94,2020/7/7,一、地

31、铁土建工程接建国铁,竖向示意： 地面一层与地面二层为国铁站房，地下一层为国铁出站通道、地铁站厅及地下停车场，地下二层为3、8号线站台层及1号线设备层，地下三层为1号线站台层。 地铁车站主要功能区位于铁路东站房及东广场下方。,95,2020/7/7,一、地铁土建工程接建国铁,96,2020/7/7,二、地铁域综合开发,97,2020/7/7,98,2020/7/7,99,2020/7/7,为了利用地铁沿线地下空间资源，积极发展商业服务业，实现人车立体分流，更有效地缓解地面交通压力。新都心指挥部决定在青岛市市北区清江路与哈尔滨路交汇附近建设地下商业连接通道项目。该项目沿哈尔滨路东西方向设置，西连清

32、江路站2号口，东连和达中心城。,地下通道商业街,地铁3号线清江路站,莱钢立交桥,哈尔滨路,清江路,和达中心城,三、城市地下空间开发地下商业街,100,2020/7/7,101,2020/7/7,节点广场 节点为整个项目最大商业广场，根据不同的时间有主题展览活动，增加商业附加值。,动感趣味 商业街区空间丰富流畅，动感十足，增加购物的趣味性，提升商业价值。,适宜特色 小尺度的商业广场通过特色的铺地和吊顶吸引聚集人流，富有设计感的休闲座椅和景观小品。,枯燥趣味 通过丰富的立面和动感的顶棚来提升街道的趣味性。,广场尺度适宜，给顾客提供一个舒适的休憩空间。,商业空间分析内街透视图,102,2020/7/

33、7,四、城市地下管廊,103,2020/7/7,提高设计水平的几点思考,车站设计需要更新观念,提升设计理念：地铁车站也是建筑，不仅需要功能，还需要艺术创作，需要空间创作；综合运用结构、设备相关知识致力于新空间的创作,地铁车站设计是建筑设计,2020/7/7,提高设计水平的几点思考,车站设计需要更新观念,从一条线路选择站点始，就根据规划重点地段确定全线设计重点亮点车站，动用一切手段加以打造。 其他车站可尽量采用标准成熟设计,要有选择的突出亮点,2020/7/7,提高设计水平的几点思考,车站设计需要更新观念,地铁车站是城市的重要节点，地铁车站设计 是城市设计，应由外向内逐次进行,从城市设计角度确定

34、站位,客流预测，判断住客流方向,地面景观、交通、周边开发一体化设计,在车站设计范围外，城市设计层面需要考虑的问题，传统设计步骤很少考虑,树立从外向内的一体化观念,2020/7/7,提高设计水平的几点思考,车站设计需要更新观念,换乘车站的换乘形式，需要以人性化为目标，综合考虑建设周期、线网稳定性、拆迁、交通、地下管线、施工、文物保护、环境保护等多个方面的制约条件。,线路形态是平行的,不断交通要求,保护文物要求,道路下管线限制,缩短换乘距离,2020/7/7,提高设计水平的几点思考,车站设计需要更新观念,埋深增大、地面环境影响因素多、协调难度加大、工期要求压力增大的趋势，使前些年地铁建设的经验模式

35、产生变化，暗挖也可以是好的选择。,暗挖也可以是好的选择,2020/7/7,提高设计水平的几点思考,车站设计需要更新观念,结合其他专业的配合，暗挖车站能够创造特色空间。,2020/7/7,提高设计水平的几点思考,车站设计需要更新观念,一般认为，车站站台宽度越大，造价越高，因此车站的规模应在满足客流情况下越小越好。,地质条件、建筑内部功能标准相同的同一车站，采用12m单柱和14m双柱暗挖施工，据经验判断14m双柱车站造价较高。,小不见得省,2020/7/7,提高设计水平的几点思考,车站设计需要更新观念,但实际比选结果，14m站台三跨车站工程总造价并非提高较多。 在相近的造价条件下，尽可能选择功能实现较好的车站方案，追