签派放行培训课件

1、飞机性能课程讲义,运行控制部技术支援中心技术性能室 二OO四年四月,飞机性能课程讲义,熟练掌握机场分析手册、航线分析手册的 使用；,能使用简单的性能图表（FPPM、QRH）；,掌握手工制作舱单；,掌握一些特殊情况下的处置（防滞不工作等）,课程结构 机场分析手册、航线分析手册讲解 FPPM、QRH图表应用举例和载重平衡 特殊情况处置（防滞不工作等） 调查问卷,飞机性能课程讲义,飞机性能课程讲义,Page 5,飞机性能课程讲义,机场分析手册,航线分析手册,飞机性能课程讲义,第二部分 QRH和FPPM手册一些 性能图表的使用,飘降性能 单发升限 单发航程,起飞速度 V参考速度 N1值的设定,飞机性能

2、课程讲义,Page 8,飞机性能课程讲义,飘降性能要点：,指双发飞机在一发失效后，从巡航高度到改平高度所经历的时间和距离。,案例1: B-2963飞机，执行西安-兰州航线，巡航高度330，气温IAS-10，顶风25节。中途单发，此时飞机重量为120000磅，请找出改平高度和到改平点的巡航距离、时间。,FROM FPPM 2.3.2， 单发飘降,答案：17800英尺 232海里； 48分钟,案例2:单发升限 ISA，737-300，重量为120000磅，远程巡航方式，求出其单发升限。,FROM FPPM 3.3.1， 升限,远程巡航升限 最大连续推力，剩余爬升率为100英尺/分,答案：16300

3、英尺,Page 11,案例3:单发改航航程 B-2963飞机，请根据右表找出单发改航60分钟航程。改航时飞机重量120000磅，巡航速度0.74/290，ISA，最大连续推力。 答案：397海里,FROM FPPM 2.4.1 改航航程,QRH手册部分,案例1 B-2963飞机，6.1日执行昆明-北京航线，旅客120名，全部成人，行李和货物1500公斤，当天气温26度，静风，跑道坡度-0.13，襟翼5，机场标高1857米，使用21号跑道起飞（净空道和停止道各60米长） 已知： 离港油量12565公斤，航线耗油8562公斤； 飞机干使用重量33491公斤；干使用指数37.8 标准机组和配餐； 障

4、碍物限制、刹车能量限制、轮胎速度限制起飞重量均大于爬升限制重量； 问题： 1、求出场长限制、爬升限制起飞重量（关引气）； 2、如果采用关引气正常爬升能否满足航班起飞要求？需要减载多少？并求出减载后起飞重量下的V1-VR-V2。 3、如果采用关引气改进爬升可否满足要求？并求出V1-VR-V2。 4、制作本次航班手工舱单。 以上内容仅参照FPPM、QRH手册完成。,Page 14,问题1： 从FPPM1.2.3中 查出场长限制起飞重量 为135500+1000=136500磅 注意：1000磅为关引气的 调整量。,前提：空调在自动位，组件关时， 将许可重量增大1500磅。 发动机防冰开时，将许可重

5、量 减少600磅。,Page 15,问题1： 从FPPM1.2.5中求出爬升限制起飞重量为：114000+2200= 116200磅。 注意：2200磅为关引气的调整量。,前提：APU开或关时空调在自动位。组件关时，允许重量增加2200磅。 发动机防冰开时进行飞行，当机场气压高度小于或等于8000英尺时，重量减少400磅； 当机场气压高度大于8000英尺时，重量减少900磅。 必须遵守结构重量限制。,Page 16,问题2： 本次航班的实际重量： 33491+12565+120*72+1500=56196公斤； 性能限制起飞重量：116200*0.4536=52708公斤,Page 17,问题

6、2结论： 如采用正常爬升无法满足要求， 必须减载56196-52708=3488公斤 减载后飞机重量下的起飞速度按下图查找：,步骤： 1、根据机场标高和气温查出所在区域为B； 2、根据所列条件插值求出三个速度分别为：135-137-142节； 3、对跑道坡度和风进行修正，根据图表显示修正数据可忽略不计； 4、检查VMCG为104节（见下页图表） 5、V1大于VMCG,Page 20,问题3： 如利用富余跑道采用改进爬升起飞，则考虑 1、使用场长限制改进爬升重量 2、轮胎速度限制改进爬升重量 取其中较小值 查找FPPM手册1.2.12-13部分，具体计算办法见下面两页附图。,Page 21,改进

7、爬升场长限制 正常起飞速度增量 V1 VR&V2,（场长限制重量）-（爬升限制重量）（1000磅） 136500-116200=20200磅,问题3： 从右表中查出改进爬升提高的重量为8200磅；V1速度增量为11节，VR和V2速度增量为15节。,Page 22,（轮胎限制重量）-（爬升限制重量）（1000磅） 162000-116200=45800磅,改进爬升轮速限制 正常起飞速度增量 V1 VR&V2,问题3： 从右表中查出改进爬升增加量为11000磅，明显大于改进爬升场长限制的8200磅。 取小值8200磅。,Page 23,问题3结论： 如采用改进爬升，起飞重量可达： 52708+82

8、00*0.4536=56427公斤（124400磅）；,改进爬升起飞重量 56427公斤,实际起飞重量 56196公斤,结论：可以满足起飞重量要求！,Page 24,起飞速度V1-VR-V2是多少？ 等于135-137-142节 135-137-142节；也 146-152-157节（加上11和15节的调整量）。 正确答案：等于航班实际起飞重量下正常起飞速度加上调整量！ 求解方法见下页图表：,Page 25,起飞速度V1-VR-V2是多少？ 等于135-137-142节 135-137-142节；也 146-152-157节（加上11和15节的调整量）。 正确答案：等于航班实际起飞重量下正常起

9、飞速度加上调整量！ 求解方法见下页图表：,Page 26,问题3（续） 航班正常起飞重量（56196公斤）下的起飞速度分别为： 141-143-147节； 改进爬升后速度： 152-158-161节,Page 27,26 1162 1204*/33-37-43 1230*/34-37-43 1230*/34-37-43 1206*41-47-51 1244*51-57-61 1254*55-60-63 机场分析手册中数据,与机场分析手册中数据对比：,改进爬升允许起飞重量124400磅，起飞速度： 152-158-161节 从FPPM手册中查找的数据,Page 28,问题4舱单制作？,Page

10、29,第三部分：特殊情况下的处置,飞机防滞不工作,飞机反推不工作,背景,在日常的航班签派放行中经常会遇到诸如飞机防滞系统、反推不工作等情况； 由于没有一套完整的规范的处置程序，签派员在遇到这种情况时由于要进行手册查找、计算或不熟练等原因往往需要较长时间，很可能造成航班延误。,目的,提高签派员快速反应和应急处置能力 缩减保障时间提高航班正常率,飞机防滞系统不工作,目标： 掌握波音737-300/400/700/800飞机防滞不工作的简便处置办法,飞机防滞系统不工作,对于波音737-300/400/700/800飞机，查找相应的MEL，找到相应的规定； 另根据波音飞机飞行计划与性能手册，防滞不工作

11、只允许在干跑道上出现，因此只考虑干跑道下的情况分析，如果起飞机场或目的地机场是湿、滑、污染跑道等建议不要签派放行飞机。,737-300/400飞机防滞系统不工作,737-300/400飞机防滞系统不工作,737-300/400飞机防滞系统不工作,在使用程序（O）中的2项“禁止使用假设温度法进行减推力起飞”。 在使用程序（O）中的4.5项需要进行防滞系统不工作的起飞、着陆性能计算，是否影响实际载量； 其余各项需要机组操作注意、区别。,737-300/400飞机防滞系统不工作,737-300/400飞机防滞系统不工作 对起飞性能影响,Page 39,1、在航班载量较小的情况下，可采用简便的调整方法

12、（见下页）； 2、如果采用以上调整方法不能满足航班载量要求，为提高经济效益，可使用性能软件进行精确的计算；,737-300/400飞机防滞系统不工作,一个简便的办法是： 对于737-300/400飞机，在正常干跑道场长/障碍物限制起飞重量的基础上分别减少15500磅，减小后的重量再与爬升限制重量、结构限制重量进行比较，取小者即为相应的性能限制最大起飞重量； 相应的V1调整如下表：,737-300/400飞机防滞系统不工作,737-300/400飞机防滞系统不工作,应用举例： B-2963飞机，执行北京-海口航线，已知防滞系统不工作，气温26度，静风，襟翼5，请快速计算出起飞性能限制重量和起飞速

13、度V1。,737-300/400飞机防滞系统不工作,737-300/400飞机防滞系统不工作,1、首先查出该条件下的场长障碍物限制起飞重量为（数据中红色部分）132500磅； 2、按防滞系统不工作修正为132500-15500=117000磅； 3、和爬升限制重量124900（红色部分）比较取小值为117000磅即为性能限制最大起飞重量； 4、速度调整为138-13=125节； 5、查找V1MCG为111（见QRH）,737-300/400飞机防滞系统不工作,6、V1大于V1MCG； 7、如果V1小于V1MCG，则可设置V1等于V1MCG,737-300/400飞机防滞系统不工作,737-30

14、0/400飞机防滞系统不工作 对着陆性能影响,737-300/400飞机防滞系统不工作,由于防滞系统的不工作，将会导致比正常情况下的更长的着陆距离，因此要对着陆性能进行检查，即着陆机场跑道长度是否满足实际着陆重量下的着陆距离。,737-300/400飞机防滞系统不工作,详见QRH PI.12.2,737-300/400飞机防滞系统不工作,详见QRH PI.12.2,737-700/800飞机防滞系统不工作,737-700/800飞机防滞系统不工作,737-300/400飞机防滞系统不工作,类似的处理方法,737-700/800飞机防滞系统不工作,737-700/800飞机防滞系统不工作,737

15、-700/800飞机防滞系统不工作,在使用程序（O）中的2、3项需要进行防滞系统不工作的起飞、着陆性能计算，是否影响实际载量； 其余各项需要机组操作注意、区别。,737-700/800飞机防滞系统不工作,737-700/800飞机防滞系统不工作 对起飞性能影响,737-700/800飞机防滞系统不工作,一个简便的办法是： 对于737-700/800飞机，在正常干跑道场长/障碍物限制起飞重量的基础上分别减少8500公斤，减小后的重量再与爬升限制重量、结构限制重量进行比较，取小者即为相应的性能限制最大起飞重量； 相应的V1调整如下表：,737-700/800飞机防滞系统不工作,737-700/80

16、0飞机防滞系统不工作,应用举例（略）,737-700/800飞机防滞系统不工作,737-300/400飞机防滞系统不工作 对着陆性能影响,737-700/800飞机防滞系统不工作,由于防滞系统的不工作，将会导致比正常情况下的更长的着陆距离，因此要对着陆性能进行检查，即着陆机场跑道长度是否满足实际着陆重量下的着陆距离。,737-700/800飞机防滞系统不工作,767-300ER飞机防滞系统不工作,767-300ER飞机防滞系统不工作 对起飞性能影响,767-300ER飞机防滞系统不工作,一个简便保守的办法是按下表减小正常场长/障碍物限制重量以及减小的重量相对应的V1。,767-300ER飞机防滞系统不工作,767-300ER飞机防滞系统不工作,应用举例（略）,波音飞机反推不工作,干跑道,波音飞机反推不工作,在干跑道上飞机反推不工作对飞机的起降性能几乎无影响。,波音飞机反推不工作,湿滑以及积