道路与桥梁工程-建筑工地实习报告

1、选定的文档路桥工程-施工现场实习报告实践方向：道路与桥梁工程实习地点：湖北省武汉市实习时间：3月21日-3月25日讲师：王书法/高瑞实习生：吕薇/01203班/XX31550072一、实践的目的毕业实习是整个毕业设计教学计划的有机组成部分，是土木工程专业许耳环的一项重要实践。通过组织参观和听取一些专题技术报告，我们收集了一些与毕业设计相关的数据和资料，为毕业设计的顺利完成打下了坚实的基础。通过实践，应实现以下目标：1.了解一般工业和民用建筑或路桥项目的整个设计过程；2.了解建筑物的总体布局、建筑分类和功能、结构类型和特点、结构构件的布置和荷载传递路线，以及主要节点的详细结构和处理方法；3.了解

2、建筑的施工方法；4.了解建筑、结构和构造之间的关系；5.了解建筑结构领域的最新趋势和发展方向。二、练习方法、地点和内容根据路桥工程教研室实习计划和时间表，我们进行了为期五天的毕业实习，实习地点依次为武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站。具体实习方法和地点如下：日期、星期、方式和地点3.21武汉大学工程系主教3.22二、现场检查天兴洲大桥施工现场3.23天兴洲大桥建设办公室技术报告3.24武汉轻轨沿线的四次现场考察3.25五场专题讲座武汉大学工程系主教一、短片观察上午，我们主要观看了一些跨海、跨河、跨河路桥工程的视频，并简要回顾了施工工艺和流程。一是台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。通过方

3、案论证，本项目介绍了各中点城市的位置、沿线地形以及各支路的连接情况，考虑到沿岛高速公路网的建设，其环保性能也很突出。专门聘请动植物专家在施工期间和竣工后评估和检测本项目的环境影响，并在设计规划中考虑其研究成果。这在中国显然是不够的。之后，我们陆续接触了美国等许多国家的道路施工和拱桥施工记录，对道路桥梁的新技术和新工艺有了初步的了解。下午继续观看幻灯片，采用动态逼真的三维动画模拟阳逻高速公路长江大桥的施工过程，学习效果明显；此后，日本东北部新干线项目的原始示范和泰国一座大型公路桥梁的建设，虽然存在一些语言障碍，但仍然达到了认知、学习、思维等多种目的。由于详细和系统的图片和重复的广播。以下是上述三

4、个项目依次实施的简要介绍：1.阳逻大桥系统是一座悬索桥。正在建设中的江苏润扬长江大桥全长1490米，是世界第三大悬索桥。悬索桥的特点是可以跨越其他桥型无法比拟的超大跨度，而且由于受力简单明了，卷成的钢索便于运输，钢索架设后可以形成坚固稳定的结构支撑体系，施工过程中的风险相对较小。幻灯片中显示的阳逻大桥的具体施工过程如下：(1)工作面表面处理；沟槽段开挖；北锚碇施工；(4)电缆塔施工；模板浇筑混凝土塔柱；6主桥缆索系统和桥梁节段的安装。由于阳逻大桥南北两岸土质不同，施工方案不同，桥的一侧土质较好，可以直接开挖；另一方面，它属于砂质粉土介绍了日本东北新干线工程采用的移动模板施工方法。方法是用活动脚

5、手架和预制模板逐孔浇筑桥梁。它由承重梁、导向梁、小车、桥墩支架和模板组成。在箱梁两侧设置承重梁，用于支撑模板和承受施工重力。导梁的长度大于桥梁的跨度，浇筑混凝土时承重梁支撑在桥墩支架上。导梁主要用于运输承重梁和活动模板，因此必须有两倍以上的桥梁跨度。一孔梁施工完成后，进行脱模和卸载，前小车和后小车在导梁和已完成的桥梁上，承重梁和活动模板运输到下一个桥梁孔。承重梁就位后，向前移动导向梁。3.泰国一座大型公路高架桥的建设通过长期的幻灯片展示和对施工现场的详细介绍，桥梁的墩台在现场浇筑，桥梁梁段在工厂预制。其优点是桥梁上下结构可以并行施工，大大缩短了施工周期，无需高空制作构件，质量易于控制，可以集中

6、在一个地方批量生产，降低了工程成本；缺点是需要大型起重和运输设备。由于构件之间存在纵向接缝，显然，拼接构件的整体工作性能不如现浇法。B.天兴洲大桥1.项目概述武汉天兴洲长江大桥位于青山区至汉口陈家集线路上，距武汉长江大桥上游约9.5公里。它是“十五”期间国家重点建设项目，由湖北省和铁道部联合建设。大桥于2010年9月28日正式开工建设，合同完成日期为2010年8月31日。武汉天兴洲公铁两用长江大桥长4657.1米，从青山岸到汉港跨度为15孔40.7米箱梁(98 196 504 196 98)米钢桁梁斜拉桥，62孔40.7米箱梁(54.2 280 54.2)米混凝土连续箱梁，4孔40.7米箱梁。

7、其中，公铁联合施工长2842.1米，由中国铁路桥局集团有限公司承担.2.主桥结构武汉天兴洲长江大桥主桥为(98 196 504 196 98)米钢桁梁斜拉桥，双塔三索面，长1092米。上部公路有6条车道，桥面宽27米；下部铁路按四条线路设计，包括两条一级干线和两条客运专线。主梁为钢桁架梁，由板桁架、N形桁架和三个主桁架组合而成，宽215米，高15.2米，长14米。主塔采用混凝土结构，倒Y形，承台以上高度188.5米.主塔两侧有316根镀锌平行钢丝斜拉索，最大截面为451 7mm，最大索力约为1250吨。主塔基础采用 3.4m钻孔桩，32号墩和40号墩，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、

8、新结构、新技术、新设备和“四新”技术于一体，是中国建设新水平的标志性工程。3、工程创新及特点主桥跨度大：斜拉桥主跨为504米，是世界上同类桥梁的第一跨。桥梁重载：该桥是世界上第一座四线制斜拉桥，可同时承受2万吨荷载，是世界上最大的桥梁。设计速度快：该桥是我国第一座客运专线大跨度斜拉桥。客运专线设计速度为200 km/h，动态模拟设计按250 km/h进行。新结构形式：该桥首次采用三主梁三索面的新结构形式；公路桥面采用正交异性板或混凝土-钢桁架组合体系，铁路桥面采用混凝土-钢桁架体系(6)施工难度：平面尺寸为70米长、44米宽的巨型双壁钢吊箱围堰工厂水平制造难度大，工艺要求高，在同类工程中居首位

9、；围堰平面定位精度在5厘米以内，钢护筒垂直度在1/500以内；在软硬胶结不均匀的砾岩中施工 3.4m大直径钻孔桩：16000方承台大体积混凝土施工及控制：新三主桁架制作安装和新板桁架组合结构施工精度高，工艺要求严格，施工难度大；截面为4517毫米、长度为271米的镀锌平行钢丝斜拉索的制造和安装。188.5米高主塔垂直度施工控制及索道管空间定位：自重21300吨的大吨位箱梁整体现浇施工。4.天兴洲长江大桥主桥关键技术研究和试验项目由17个减少到以下10个：四线铁路活载装载标准的动态特性分析与研究；大吨位液压减振装置的抗震分析与研究；抗风及模拟实验研究；铁路混凝土钢桁架桥面系统的试验研究；三主桁斜

10、拉桥的空间结构性能及稳定性分析；(6)结构疲劳性能的实验研究；典型节理大型模型的试验研究：大位移轨道温度膨胀调节器和梁端轨道膨胀装置的研制：发展大吨位大位移轴承：新建筑和制造技术的实验研究。我们主要研究3号主墩的施工。如上所述，3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮动、重锚定位施工技术，采用40根 3.4m钻孔灌注桩，桩长80.4米，孔深101米-102米，到达地下岩石基础，属端承桩。由于成孔深度和直径均为国内最高，中国铁路桥局专门组织了一个技术公关小组，首次为3.4 m大直径钻孔桩施工开发了扭矩30m动力头钻机。实习第三天，张总经理给我们做了一份含金量高的技术报告。最后，他给我们发了一个

11、善意的声明：永远不要满足于桥梁技术。它是一种激励和鞭策，应该是每一个桥梁设计者和建设者不懈的理想和追求。C.武汉轨道交通第二站，我们参观了武汉轻轨一期工程，总投资21.99亿元。项目总长度为10.234公里，沿途有10个车站，如中关村和太平洋。该列车于2010年7月建成并投入使用，最初配备12列火车，每列4节车厢，可搭载950-1200名乘客。设计运行平均速度为34.5公里/小时，最高速度可达80公里/小时，由于两站距离较近，实际最高速度仅为50公里/小时，但其平均速度仍高于普通道路交通车辆，从黄埔路到宗官水场仅需17分钟。轻轨一号线一期工程采用整体高架桥，桥墩采用箱形简支梁结构。施工工艺采用

12、无碴道路施工，工艺流程如下：桥面处理-基础标准测量及布置-道岔装轨桥-牵引道岔轨-道岔支撑块装桥-连接道岔轨-架设道岔及找正附件-上支撑块-道岔轨道状态粗调-钢筋绑扎及焊接-道岔精调-轨道状态检查-浇筑支墩-拆除支撑架-轨道状态检查-轨道承台模板组装在本项目与京广线的交叉口，高架高度变大。考虑到未来列车高度的控制，采用双层货车交通标准。在这里，技术人员反复说明了十字路口的施工情况：他们特意向铁路部门报批，在京广线夜间中断两个小时后才赢得了宝贵的施工时间。过了马路，灯亮了一、必须有明确的就业目标，原则：一跃而起；从现在开始，培养良好的品质(思想-行为-习惯-性格-命运)；培养良好的思维方法和清晰的思路；善于抓住机会；妥善处理人际关系；F.在一个分工明确的社会里，我们必须履行我们的职责；g、正确对待“名”和“利”；H.培养学习、写作、理论和时间相结合的能力；一、面对压力和处理困难的能力；提高文化品位；K.热爱土木工程和职业。之后，我们就就业和相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流。他的许多建议和经验具有很高的