道路工程施工组织设计方案.(DOC)

1、桃花源路暨机场快速路道路工程施工组织设计一、编制说明为了合理地优化和利用内部的资源，细化落实工序环节的管理，按时、优质地完成工程任务，确保本合同工程在施工质量和施工管理方面能达到一流的水平，建成优良工程，结合项目部人员机构及机械设备等各方面的实际情况，特编制本项目工程的总体施工组织计划。二、编制依据1、桃花源路暨机场快速路道路工程施工承包合同书2、招投标文件及施工设计图3、公路桥涵施工技术规范4、公路路基施工技术规范5、城市道路照明工程施工及验收规程6、公路工程质量检验评定标准7、有关交通标志施工规范及验收评定标准8、有关园林绿化施工、养护规范及验收评定标准9、设计交桩、交底及现场测量资料三、

2、编制原则1、遵循招投标文件及施工合同文件。2、遵循设计方案及图纸。3、执行现行施工规范和验收评定标准，正确组织施工。坚持实事求是，一切从实际出发；坚持科学组织、合理安排、实施规范化、标准化施工，确保施工安全、工程质量优良。四、工程概况桃花源路暨机场快速路道路工程北起主线桃花源路K8+740，南止桃花源机场K11+300，属机场快速路部分，道路全长2560m，其中K8+740K10+600段路基宽度33.5m，K10+600K11+300段由于进入机场范围，路基宽度随中央绿化带宽度变化。工程包含道路、桥梁、排水、景观绿化、照明及交通设施工程。1、技术标准1.1道路K8+740K10+480段设计

3、车速为80Km/h，K10+480K11+300段设计车速为50m/h，道路等级为城市快速路。路面结构设计荷载BZZ-100，交通饱和设计年限为20年，路面结构设计年限为15年，搞震设防列度为7度。1.2桥梁设计洪水频率为100年一遇，7度B类桥梁抗震设防，按公路-I级荷载设计。2、地形地貌桃花源路暨机场快速路道路工程位于常德市鼎城区，道路路幅范围内无已成型道路，道路区域主要为农田、耕地，局部有3m宽泥结碎石机耕道和3.5m宽水泥混凝土机耕道,两厢地势较平坦，无山体和大型水体。区域场地黄海高程为30.9538.40米，区域地貌为洞庭湖冲积平原，次级地貌单元为沅水右岸I级阶地3、气象条件常德属湿

4、润的大陆性气候，四季变化明显，年平均气温16.8摄氏度，极端最高气温40.1摄氏度，极端最低气温-11.2摄氏度，年平均降雨量1373mm，最大2020.4mm，最小907.2mm，日最大降雨量176.8mm，蒸发量1205.37mm，常年以东偏北风向为多，67月多为西南风，最大风力9级。4、地质构造常德市信于杨子准地台II级构造单元两湖南中断坳，常德新断坳（V1），本区为自中更新世以来的缓慢下降区。常德市区构造断裂发育，活动不明显。5、水文地质条件道路场区存在地表水、上层滞水及承压水，地表水主要分布于道路沿线水沟、水塘中，水深0.51.3m，地表水区域淤泥厚度0.91.6m；上层滞水赋存于杂

5、填土、素填土及耕土层中，由降水落石出，生活排水及农田灌溉补给，水位受季节性影响，滞水水位埋深0.52.5，水位不稳定，水量较小， 承压水赋存于砂石层中，与沅水具有水力联系并相互补给，隔水顶板为低液限粘土，砾石层为强透水层，含水层富水程度中等，水位年变化幅度为2m左右，对道路工程无影响。场地土层为新近填土及第四系全新统河湖相冲积层，土层自上而下分为为：杂填土、素填土、淤泥、耕地、低液限粘土及砾石层。6、主要工程量本工程包含：道路、桥梁、排水、景观绿化、照明及交通设施工程，各工程主要工程量如下：6.1道路工程路基土石方：挖方：25744m3，填方：m3（其中黄土：m3，软基处理换填山砾土：7955

6、7m3，软基换填黄土：59493m3，砂砾石：6663m3），片石：11878m3；防护工程：浆砌片石：369m3;重力式挡土墙：40m3；土工织物：土工格栅：17194m2，防反土工布：9042m2路面工程:SMA-13上面层：79084m2，AC-20中面层：79084m2，AC-25下面层：74284m2，封层：79084m2，水泥稳定碎石上基层：77330m2，水泥稳定砂砾下基层：79259m2，麻石侧石：9646m，麻石平石：157m。6.2桥梁工程C50：2853.4m3,C40混凝土：(3133m3)，C35混凝土：(209m3)834m3,C30:328m3，C25混凝土：(4

7、3m3)1485m3,C15混凝土：450.7m3，台背回填砂砾：6586m3，10内钢筋：(6.795吨)90.77吨，10外：（653.255吨）336.52吨，沥青混凝土：447.2m3，防水层：4472m2，钢绞线：70.492吨，焊接冷轧带肋钢筋：21.644吨，M15-5锚具：800套，BM15-3锚具：160套，BM15-4锚具：400套，D55波纹管：11770m,D60波纹管：260m，D70波纹管：2362m，D160伸缩缝：80m，栏杆：600m，涂装：9630m2，支座：120个。注明：（括号内数据为框架桥工程量。）6.3排水工程排水工程：过水园管涵：2处，D100中空

8、耐压塑料盲沟管：3100m，两布一膜不透水土布：14680m2，碎石盲沟：3100m，透水土工布：2060m2，D100塑料排水管：1500m，边坡流水槽：112个，路肩流水槽：4600m。6.4照明工程12m双臂LED路灯：40套，12m单臂LED路灯：42套，LED护栏灯：312套，聚氯乙烯绝缘电缆（ZC-TC90（-40）-4*35）27480m,VV-1KV-1*16:3480m，KVV-0.6-4*4:3480m，BVV-0.5-2*2.5：1350m，PVC110：20800m，PVC250：780m，160KVA变压器：2台。6.5景观绿化工程香樟：934株，无患子：382株，多

9、头香樟：5株，雪松：33株，大银杏：10株，桂花：14株，花桃：480株，重瓣紫叶桃：361株，红花碧桃：445株，菊花桃：30株，帚形桃：193株，红花紫薇：447株，苏铁：15株，重瓣木槿：257丛，黄花槐：245丛，紫荆：8丛，红枫：8株，红配对木桩景：6株，双面红继木：1480m2，红叶石楠：3420m2，春鹃：2580m2，茶梅：2650m2，矮杆红花美人蕉：400m2，丰花月季：850m2，海栀子：420m2,波斯菊：2700m2，大花金鸡菊：800m2，三叶草：3500m2，蛇含委陵草：1080m2，常绿交播草：29800m2，马尼拉草：16800m2，藤本蔷薇：294丛，金银花

10、：4200m2，主题雕塑：1个，彩色景观灯柱：4个。6.6交通设施工程交通设施：双柱式标志牌：2块，单悬臂式标志牌：5块，单柱式标志牌：11块，限高标志牌：4块，隔离栅：4168m，轮廓标：326个，用地界碑：26个，护栏：7733m，声屏障：60m。五、施工总体安排1、组织机构项目经理技术负责人质量安全部电力照明队桥梁施工队生产管理部材料设备部财务部综合办公室路面施工队排水施工队经营核算部工程技术部路基施工队景观绿化队项目部组织机构框图组建桃花源路暨机场快速路道路工程项目经理部，项目经理部组织机构详见：项目组织机构框图。项目经理部下设工程技术部、质量安全部、材料设备部、计量合约部、财务部、综

11、合办公室。根据该工程具体特点，将工程施工分为路基施工队，红星排河桥及框架桥桥梁施工队，排水施工队，路面施工队，电力照明施工队，景观绿化施工队共六个专业施工队，各施工队在项目经理部的指挥下，分工合作，相互配合，协调作业。项目部每周召开一次生产调度会，以便统一思想、步调一致地做好决策和指挥工作，确保工程建设管理目标的顺利实现。2、工程管理目标2.1工程质量目标：该工程质量在项目内部按优良工程标准控制管理，确保工程质量合格。2.2建设工期：该工程计划总工期411天。2.3安全生产目标：严格按安全操作规程和施工组织设计施工，杜绝死亡、重伤及重大机械设备事故，轻伤事故频率低于0.3。2.4施工现场综合考

12、评：严格按省建委颁发的施工现场综合考评办法进行施工现场管理，确保常德市安全文明施工现场，争获湖南省安全文明工地。3、主要施工方案的拟定3.1道路工程路幅范围内人工与机械结合挖设纵向及横向排水沟，采用挖机对路幅范围内进行清淤清表，自卸汽车外运表土及淤泥至弃土场地，按设计要求换填、回填黄土、山砾土，25吨振动压路机碾压密实路基土方至路基顶，现场设置稳定料拌和站集中搅拌供应水泥稳定砂砾及碎石料，摊铺机分次摊铺稳定料，25吨振动压路机碾压密实水泥稳定层。路面面层沥青混凝土采用商品沥青混凝土，现场摊铺机摊铺成型，压路机碾压密实。3.2桥梁工程3.2.1红星排河桥：桥梁所跨河流水面较窄，且设计桩位在河岸边

13、，填土筑岛形成桩基作业平台，正循环桩机成孔，水下混凝土浇筑桩体混凝土。搭设钢管方便联通河流两岸，供人员通行及混凝土输送管道铺设，桩顶系梁、墩柱、盖梁及台帽均采用定型钢模板，由于墩柱高度不高，墩柱钢筋在桩顶系梁施工时一次性焊接预埋成型，墩柱模板一次性组装到位，浇筑成型；盖梁及台帽施工均采用柱上预留孔洞，孔内穿插碳棒，碳棒上再铺设型钢支架的方法支模。混凝土全部由搅拌站集中搅拌，输送泵泵送。桥梁南向路基上设置箱形梁预制场地，箱梁预制完成后，采用架桥机由南至北逐孔架设。箱梁预制时在已填筑的路基上浇筑钢筋混凝土胎模，箱梁内外模板均采用定型钢模板，预制场内模板及混凝土运输采用场内设置的5吨龙门吊起吊运输，

14、箱梁预制完成后，采用两台50吨龙门吊同步运行进行场内水平运输及运梁装车。预应力钢绞线采用先穿法，达到设计强度85%后两端对称张拉。沥青混凝土采用商品沥青混凝土，由专业队伍进行施工。3.2.2框架桥：框架桥每段按底板、墙身及顶板分段分节进行施工，墙身模板采用定型钢模板，顶板模板采用1cm厚7层竹胶模板，墙身采用对拉螺杆与钢管架相结合进行支撑稳固，顶板支架采用钢管扣件式满堂架。混凝土由搅拌站集体搅拌，混凝土运输车运输至各框架桥，由输送泵泵送入模。3.3排水工程圆管涵、流水槽、边沟、碎石盲沟等均按常规方法进行施工。3.4交通设施及标志工程由专业队伍进行施工。3.5景观绿化工程由专业队伍进行施工。4、

15、总体施工顺序根据现场实际情况及工程特点，本工程施工时采取以下总体施工顺序：施工准备原机场路进入新建道路的施工便道开设红星排河桥、14米框架桥、8米框架桥道路清淤换填，新建机耕道路基填筑，各区域施工便道的推进路基填筑圆管涵修建（各便道推进至各圆管涵处后）路基填筑除圆管函以外的排水工程路面水泥稳定基层路面沥青混凝土照明工程和景观绿化交通设施。5、施工试验检测项目计划及检验在各阶段施工过程中，根据结构特点，对各分部分项做好工程质量检测工作，主要试验检测项目如下：混凝土配合比试验、水泥稳定碎石配合比试验、水泥稳定砂砾试验、水泥砂浆配合比试验、圆管涵闭水试验、沥青马歇尔试验、桥梁荷载试验、土工试验，水平

16、点及导线点复测、压实度检测、地基承载力检测、原材料材质检测、桩基成孔检测、桩基超声波检测、混凝土抗压强度检测、水泥砂浆抗压强度检测、水泥稳定料无侧压抗强度检测、路基水泥稳定层弯沉值检测、桥面平整度及外观检测、电力电阻测试、照明及供电系统调试检测。 按相关要求组建工地试验室，采取工地试验室检测及外委检测相结合的形式。工地试验主要承担的检测项目为：土工试验（最大干密度、最佳含水量、液塑限、含水量、土样颗粒分析及CBR承载比试验）、集料试验（颗粒级配、压碎值、针片状含量、含泥量及密度）、钢筋试验（抗拉强度、屈服强度、伸长率及冷弯）、部分水泥试验（凝结时间、安定性、胶砂强度）、水泥混凝土试验（混凝土配

17、合比、稳定料配合比、混凝土坍落度、砂浆稠度及抗压、抗折强度）和承担施工现场的部分检测工作（混凝土回弹强度、压实度、厚度、宽度、平整度），其它试验均外委具有检测资质的检测单位进行检测。6、主要机械设备投入安排根据该工程的结构特点和工艺需要，我们考虑投入以下主要机械设备：具体详见附表：主要机械设备表。7、劳动力投入安排根据工程进度和工程结构特点，合理安排各工种的人数，对特殊、关键工序的安排由公司专业化、单一化的队伍施工，其它工种选择优秀职工和合同制民工组成队伍，具体详见附表：劳动力安排表。8、主要材料采购安排土方及山砾石在经甲方及监理共同考察确认后的取土场地取土，表土、淤泥等弃至经甲方及监理确认后

18、弃土场地。软基换填及桥梁工程所用砂、碎石、片石砾石均就近从常德市采石场及砂石场采购，水泥考虑采用坝道或海螺牌散装水泥，各搅拌站内设置水泥罐，圆钢从湘钢直接购买，螺纹钢从涟钢直接购买，预应力钢绞线从江西新余或上海申佳厂家购买，预应力锚夹具采用柳洲OVM公司配套产品，支座及伸缩装置从河北衡水厂家购买，沥青混凝土从常德市内沥青混凝土搅拌站内购买，绿化乔木、草、草皮、灌木等从常德市园林场采购，常德市园林场没有的品种从济阳园林场采购，照明灯具从江苏或广州相关厂家购买，电缆线从衡阳电缆厂购买，木材、油料就近购买，储量适量。9、主要周转材料供应安排工程所需的架管扣件从公司调拨，为确保工程砼成型质量达到清水砼

19、的要求，工程所需模板均采用定型新钢模板。定型钢模板均从模板制造厂定制设计、加工。10、设备进场安排工程第一批所需机械设备在正式开工前三天进场，其它设备按施工网络进度计划安排提前五天进场，需安装调试的设备按安装调试时间提前五天进场，工程所需设备用汽车运至现场（因现场进场道路限制，超大型设备拆卸后分车装运至现场，然后在现场重新组拼）。11、施工驻地及临建设施安排原有的机场路从与修建的路相交，可通过原有机场路到达施工现现场，材料及设备进场时，通过原有机场路到达施工现场附近，然后通过修建的场、内外便道即可将材料运送料场。道路临近斗姆湖镇，附近居民较多，工程的生活及办公临建均在道路周边租用民房解决，现场

20、搭设生产临建及材料堆场，现场生产临建及材料堆场的布置具体详见现场平面布置图。12、便道计划与安排便道布置总体原则为道路全线拉通。因土方施工时，车辆运送土方重量均较大，村级公路无法满足运输要求，再加上为确保原有机场路的道路卫生及文明施工，根据现场实际情况，施工便道充分利用原有机场路，采取与部分村道相结合，绝大部分在道路路幅范围内开设便道的原则对整个施工现场的车辆运输道路进行计划和布置，具体详见施工现场平面布置说明。13、工程施工用水、用电安排工程施工用水采用河中抽水蓄水、打井取水相结合的形式解决。施工用电就近从高压搭火，架设专用线，施工现场配电房安装专用变压器、计量控制屏，从配电房分放低压电缆至

21、各施工点二级配电屏，从二级配电屏分线至各施工点的原则保证施工供电。具体详见施工现场平面布置说明。14、工程成本控制项目经理部在施工前确定工程成本目标，施工阶段定期对成本实际值与目标值进行比较分析，发现偏差及时控制处理，设专人编制成本控制工作计划与流程图，项目经理部认真做好成本分析与预测，对主要施工方案先进行技术分析，对各项资源进行优化，施工中及时按实签证，财务人员严格遵守财务制度，确保工程成本得到有效控制。15、与业主及监理工程师配合工程施工工作与业主及监理工程师密切配合是搞好施工工作中一切工作的前提条件，在施工过程中，我们将与业主及监理工程师配合作为一项重要工作来做。施工中注意与业主及监理工

22、程师及时沟通，按照业主、监理单位以及国家和地方有关政策要求，积极做好各项工作。15.1监理工程师现场驻地建设：根据业主和监理单位的要求，积极配合安排好监理工程师办公用房和住房。15.2施工准备阶段：积极配合监理工程师做好图纸会审和设计交底工作；及时向监理工程师报审施工组织设计；及时向监理工程师报审测量施工方案，并邀请监理工程师作为测量旁站指导测量放样工作，及时报审测量成果；及时向监理工程师报审工程开工报告及相关资料；积极参加监理单位组织的工地例会。15.3积极与监理工程师共同做好工程质量控制工作，及时向监理工程师报审重点部位、关键工序的作业指导书；及时向监理工程师报审工程材料和工程试验检测的有

23、关证明材料；及时邀请监理工程师验收进场材料、构配件及见证取样工作；及时向监理工程师报审隐蔽工程和工序报验申请表和自检结果并配合进行现场检查，积极配合及服从监理工程师现场巡视、旁站和检查；及时向监理工程师报送工序、部位质量评定资料及中间交工证书；认真听取接受业主及监理工程师对各种质量问题的处理决定。15.4积极与监理工程师共同做好工程造价的控制工作，及时准确地报审完成的工程量清单和工程款支付申请表，并积极配合监理工程师进行计量；工程完工时及时准确地报送竣工结算文件，积极配合监理工程师做好审查工作，在工程计量和结算方面听从业主和监理工程师的合理决定。15.5积极与业主及监理工程师共同做好工程进度的

24、控制工作，及时向监理工程师报审施工总体进度计划、月、旬施工进度计划，并制订确保完成进度计划的有效措施。制订人、财、物等资源的供应计划。接受监理工程师为工程施工进度而建议采取的各项措施。15.6积极与监理工程师共同做好工程竣工验收工作，及时向监理工程师报送各项竣工资料和工程竣工报验单，积极主动地配合好工程验收的各项工作，并及时完成各方面提出的各项问题的整改工作，配合业主做好工程竣工备案工作。六、主要分部、分项施工方案1、施工准备1.1房屋拆迁、供电线路、水系情况调查工程开工前，项目部人员会同监理工程师、业主现场代表与当地村组相关人员对全线的房屋拆迁、供电线路、水系进行调查，确保红线范围内房屋拆迁

25、完全、道路红线范围内无供电线杆，设计排水圆管涵满足排水畅通及农田灌溉方便顺利，如设计排水圆管涵不能满足排水及灌溉要求，及时向监理工程师报告，由业主协调统一解决。1.2取、弃土场确定根据工程特点，本工程清淤数量较多，路基换填及填筑土方量较多，工程施工前，会同监理工程师及业主代表，对弃、取土场地进行考察，确保取土场地数量及弃土场地容积满足要求，同时，对取土场地的土质取样进行击实及其它土工试验，确保填料质量符合设计及规范要求。1.3确定红线外临时用地数量及相关手续办理根据总体计划，红星排河桥的施工场地及部分临时便道在红线范围内，根据经审批同意的施工组织设计，准确计算出红线范围外临时占地数量，并会同业

26、主共同办理临时征地相关手续，以确保开工顺利进行。1.4施工临时用电线路架设红星排河桥及两座框架桥均需施工临时用电。施工前，与当地电力部门衔接，办理相关手续，就最近高压线塔搭火，架设至红星排河桥施工场地的专用线，安置变压器，建设配电房，然后安设供电线路至各框架桥二级配电屏。1.5导线及水准点复核、控制网建立，横断面复测设计现场交桩后，项目部组织测量人员对设计所交桩点的坐标及高程进行复核，复核无误后，向监理工程师呈报测量成果，签认后在全线范围内进行导线点和水准点的加密，建立施工过程坐标及高程控制网。控制网建立后，对全线范围内每20米一断面进行设计横断面复测，并将测量成果报监理工程师复查、复核、确认

27、。1.6临时便道的开设按现场平面布置说明中各桩号位置，开设好至施工场地内的临时便道。施工场地内便道为半幅路基宽，土层碾压密实（场内便道按路基标准进行填筑）。红线范围外道路铺设4.5m宽30cm80cm厚片石（农田区，铺片石80cm），面铺10cm厚级配碎石。1.7纵、横向排水沟挖设由于道路绝大部分穿越积水农田、沟渠、池塘，道路施工前的排水特别重要，施工前，采用挖机与人工相结合的方式，在道路两侧全线范围内挖设纵向排水沟，两纵向排水沟间挖设横向排水沟，纵向排水沟挖设于道路两侧坡脚线外12m，横沟间距810m，沟宽5080cm左右，沟深视现场具体情况而定，以挖到淤泥层底下30cm为宜，挖设的纵、横沟

28、分段设置0.5%排水坡度，为防止排水沟挖设太深，分段、分节设置积水井， 从积水井统一排向红线外排水系统。2、施工测量2.1 技术标准水准点闭合差：20 mm，L为水准点之间的水平距离，单位为km。导线角度闭合差：16，n为测站数。坐标相对闭合差为1/10000。直接丈量测站允许偏差：L/30002.2 施工前，对所使用的水准仪、全站仪等进行检校，合格后方可投入使用。2.3 依据经监理工程师签字审批的导线控制桩测量成果用全站仪、水准仪放出路基中心线、边线，其中挖方路段放出开挖边线，填方路段放出路基坡脚线，设置并固定好放出的中、边桩，作为施工的标志。2.4施工过程中，基层每填筑完一层要测放一次中线

29、及边线。2.5 在对场地清理及清淤前，对原始地面高程进行复测，场地清理及清淤填前碾压后，及时测量碾压后高程，原地面复测及填前碾压后测量成果提交监理工程师核实确定，且经业主同意后，才能进行路基填、挖作业。3、场地清理3.1 路基范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，砍伐的树木及时运出路基外并妥善处理。3.2 路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及取土场地面表层30cm腐殖土、草皮、农作物的根系和表土全部清除干净，清除的废弃土用推土机归堆后用挖机统一装车，自卸车运至确定的弃土场地，场地清理完成后，应全面进行填前碾压，达到规定要求。4、道路工程道路平面：全线范围内共设两处平面转点，其中JD6位于

30、K10+539处，JD7位于K10+98处。JD6转点处设置平面曲线，曲线半径长8000m，曲线长度344.182m，JD6转点位于快速路与机场范围交接处，没有设置缓和曲线和超高。JD7位于环岛中心，没有设置平面曲线。道路纵断面：道路纵向秉着结合现状地形，满足立交结构物净空要求，与机场内部道路及设计地坪标高衔接的原则进行设计，全线分别在K8+850、K9+150、K9+550、K9+880、K10+150、K10+540及K11+080共七处设置竖曲线，竖曲线半径分别为10000m、10000m、22000 m、10000 m、25000 m、65000 m及25000m，道路最大纵坡为-1.

31、739%，最小为0.3%,最大坡长为540m，最小坡长为220m，最大竖曲线长度为150m，最小竖曲线长度为119.858m。道路横断面：道路K8+740K10+480段路基宽度为33.5m，道路横断面为0.75m(土路肩)+2.75 m（硬路肩）+11.25 m（三个机动车道）+0.5 m（路缘带）+3.0 m（生态中央绿化带）+0.5 m（路缘带）+11.25 m（三个机动车道）+2.75 m（硬路肩）+0.75 m (土路肩)，道路两侧分别设置绿化带、排水边沟、平台及绿化护坡。K10+480K11+300段由于接近机场，路基宽度渐变，道路横断面为0.75m(土路肩)+2.75 m（硬路肩

32、）+15 m（四个机动车道）+0.5 m（路缘带）+W（生态中央绿化带）+0.5 m（路缘带）+15 m（四个机动车道）+2.75 m（硬路肩）+0.75 m (土路肩)，其中中央绿化带宽根据平面设置情况而定，宽度变化范围为018m。道路车行道及硬路肩横坡为2%，土路肩横坡为3%。路基：填方路段路槽底080cm范围内压实度不小于96%,80150cm范围内压实度不小于94%，150cm以下压实度不小于93%；挖方路段路槽底080cm范围内压实度不小于96%，地基顶面压实度不小于90%,压实度均为重型击实标准。路基挖方路段边坡坡比为1:1，填方路段坡比为1:1.5，穿过池塘处路基设置浆砌片石护坡

33、。路面：路面面层为：4cm厚I-D改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13（0.3%木质纤维素）+6cm厚AC-20中粒式沥青混凝土（掺入0.4%沥青混合料抗车辙改性剂）+8cm厚AC-25粗粒式沥青混凝土。路面基层为20cm厚水泥稳定碎石+20cm厚水泥稳定砂砾。基层表面洒布透层，再洒布1cm封层，各沥青面层之间洒布粘层。4.1挖方施工本工程挖方量很小，且大部分区段为半填半挖路段，开挖路段的挖方深度很小，且均为土方开挖，无石方。开挖前将开挖工程断面图报监理工程师批准，根据地质条件及边坡高度，本工程挖方边坡坡度均为1：1。4.1.1 施工准备4.1.1.1完成施工测量后，根据实际情况编制合理的施工

34、方案。4.1.1.2 复核图纸，并根据有关规定实地定桩放线，并做标记，为后续的机械开挖做准备。4.1.1.3机械设备：挖掘机、推土机、装载机、自卸车。4.1.1.4注意确保施工阶段排水畅通。4.1.2 施工方法 4.1.2.1 根据实际情况选择适当的方法自上而下开始挖掘，不得乱挖、超挖，禁止爆破施工或掏洞取土。4.1.2.2由于本工程挖方深度不大，且均为土质的实际情况，挖方采用推土机与挖机相结合的形式进行土方开挖，挖方深度50cm以内，采用推土机直接推送归堆，挖机装车，挖方深度大于50cm处，利用挖机直接挖装车，然后推土机平整开挖后地坪。4.1.2.3为保证挖方路床土层压实度，土方开挖时，超挖

35、至设计高程30cm下，25吨压路机碾压密实，然后用山砾土回填压实到设计路基顶高程，路床压实度要求不于96%。4.1.2.4当路基挖至设计高程30cm以下后，在路床两侧挖设土质排水沟，以防路床被水浸泡。因本工程区域地下水位较高，如挖至要求高程后，出现渗水或土层含水率较高，及时报告监理工程师，在路基范围内设置砾石排水渗沟，在充分降低地下水位，且土层晾干后再回填山砾土并压实。在不能连续施工的情况下，路床底面以上必须预留30cm厚保护层。4.1.2.5由于本工程挖方区多方半挖半填，填挖结合处在挖方端挖台阶，台阶宽度不小于碾压宽度。纵向挖填交界处，挖方路床以不小于5m的衔接长度与填方路堤衔接；4.1.2

36、.6挖方深度大于3m时，边坡利用挖机分层刷坡成型，3m以内的挖方区，可在挖至设计标高后一次性刷坡成型。土方开挖时，边坡处预留3050cm刷坡厚度，以免超挖而导致坡面不平整、不美观。4.1.2.7挖方深度较小处，因表土含有机质及杂质较多，不适宜作填筑材料，土方开挖后直接装车外弃，当挖方深度较深时，先进行表层土清理，开挖时，所挖土方作为本工程利用方进行路基填筑，利用时根据断面情况，尽可能先满足本桩利用，然后再调配到其它桩号利用。4.1.2.8挖方深度较大处，开挖前，在开挖边线1m外挖设坡顶截水沟，以防止雨水影响坡面稳定。4.2路基填筑施工本标段路基大部分为填方路基，沿线可利用土方较少，需外借大量土

37、方。经实际调查，我项目部拟采用离道路中点约18Km处一山坡作为本工程取土场，取样进行土工试验，确保填土材料满足使用要求。由于路基施工需要，需修建临时便道。临时便道的布置和设置按总体施工计划中的规划进行，道路范围内的临时便道，将便道设置于路基右侧，先将路基范围内右半幅进行清淤，按设计要求进行黄土、砂砾、片石分区段进行软基处理，并按设计要求分段铺设土工格栅，防反土工布等土工织物。并用压路机按要求分层压实，路基范围内的临时便道按路基填筑要求进行填筑，以防返工。待临时便道基本连通后，再对左半幅路基进行清淤和路基土方的填筑。施工中的填土均由运输车经原有机场路及部分村道，然后再通过临时便道运至施工现场。路

38、基填筑施工顺序：填筑材料选择清淤及软基处理试验路段路基填筑路基面整修(精加工)坡面整理。4.2.1填筑材料要求及选择4.2.1.1不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的作为路基填料，路基填筑前，必须对填筑材料进行试验和检测，必须达到设计和规范规定的强度要求，且能被压实到规定密度并能形成稳定填方。4.2.1.2液限大于50、塑性指数大于26的土,以及含水量超过规定的土,不得直接作为路堤填料。需要应用时,必须采取满足设计要求的技术改良措施,经检查合格后方可使用。4.2.1.3如路基填料中含石，石块最大粒径应30cm，且不超过层厚的2/3，不均匀系数宜为1520

39、,路床底面以下40cm内，填料粒径应15cm。4.2.1.4换填的砂砾石应为连续级配。4.2.1.5本工程中换填及填筑采用黄土和山砾土。4.2.2 机械设备选用采用1m3反铲挖机挖装土，TY320推土机初平填筑土方，然后用平地机精平土方，25吨振动压路机碾压密实土方，边角及压路机难以碾到位的地方利用小型振动夯和振动平板夯夯实土方。4.2.3施工段的划分为保证工程施工进度，根据现场实际情况及便道开设情况，全线分为三个施工段，各施工段划分如下：第一施工段负责K8+740K8+940以及K11+070K11+300段的路基土方填筑及开挖。第二施工段负责K9+080 K10+110段路基土方的填筑。第

40、三施工段负责K10+110K11+070路基土方的填筑。其中第一施工段施工任务相对较小，根据现场实际施工情况及进度，协助相邻的第二、三施工段进行部分区段的施工。4.2.4试验路段为了保证路基土方填筑施工能优化基施工工艺，在本工程路基土方填筑前，先进行一段路基土方填筑试验路段的施工。通过试验路段的试验和检测，确定土石方工程施工的经济性、合理性和可行性，且达到标准工艺流程，实用性参数，为达到规定的压实度所需要压实设备的类型及其组合工序，各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的松铺厚度，以便指导后期路基土方施工提供可行性依据。试验路段施工前，编制试验路段专项施工方案报监理工程师审批，

41、试验路段施工时，按审批认可的方案执行。根据现场实际情况，试验路段在K9+120K9+350间，试验路段填筑宽度为半幅路基宽，各路段长度均为100m，填筑厚度为1m，黄土及山砾土分别填筑试验路段。试验路段填筑施工时，试验人员跟踪进行试验及检测，确定土方的压实系数、压实遍数、压实设备行走速度、土方松铺厚度以及压实时的最佳含水率等参数，根据原始记录及时整好各项试验及检测资料，报监理工程师审批认可。路基填筑施工时按经确认后的试验路段各项参数执行。4.2.5路基填筑4.2.5.1路基施工程序：取土运输推土机初平平地机整平压路机碾压。4.2.5.2路基填筑挖掘机从取土场挖装，自卸车运输，按放样宽度及松铺厚

42、度控制卸土量，松铺厚度按试验路段确定的厚度。检查含水量，含水量适宜时推土机摊铺整平，松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。为了保证路基边缘压实度，路基填方施工宽度每侧超填不少于50cm。高填方路堤应严格按设计边坡填筑、不得缺填，如填料来源不同，其性质相差较大时，应分层填筑，不应分段或纵向分幅填筑。路基底及路基每层施工完成后应报该层宽度、压实厚度、压实度等资料，交由监理工程师审核合格后，方可进行上一层填土施工。并且每一填筑路堤段建一资料档案。由于便道在路基一侧，先只进行半幅路基的施工，在另外半幅路基填筑时，对先填筑的半幅应挖设台阶，以便充分相接，台阶宽度不小于压路机轮宽，土工格栅及防反土

43、工布按要求搭设。路基填筑时大面积采用水平分层填筑法进行填筑，即按照断面全宽分成水平层次,逐层向上填筑,。当遇水塘及沟渠时采用竖向填筑和水平分层填筑法相结合的混合填筑法进行填筑，水塘及沟渠内采用竖向填筑法，即指沿路中心线方向逐步向前深填的施工方法，当填平水塘及沟渠坑洼后，上部仍采用水平分层法填筑。 4.2.5.2.1卸土控制:填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木桩，插上竹竿，并挂线标示出松铺厚度。为保证路基边缘的压实度，边线比设计线每边宽出50cm。按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10延长米范围内的卸土车数，以达到控制松铺厚度的目的。4.2.5.2.2摊铺整平:首先检查填料的

44、含水量与其最佳含水量之差不超过2时立即予以摊铺整平。填料摊铺平整时，先用推土机进行初平，然后再用平地机进行终平，路基顶面做成两侧2%的横向排水坡，为有效控制每层虚摊厚度，在路基两边坡外，每隔5m竖一竹杆，并根据既定的松铺厚度在杆上划上线，推土机摊平时按竹杆划线控制厚度。4.2.5.2.3碾压:压路机碾压时遵循先轻后重、先慢后快、由低往高的总体原则。摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压，碾压采用25吨振动压路机。碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠1/31/2轮宽，横向同层接头处重叠0.40.5m，相邻两区段纵向重叠1.01.5m，以保证无漏压、无死角，

45、确保碾压的均匀性，对压不到的边角辅助以人力及小型机具夯实。碾压时，碾压的遍数、压路机行走的速度均按试验路段确定的数据进行。碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压26遍（具体遍数视试验路段数据定），弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。即：静压弱振强振静压。碾压行驶速度先慢后快，压路机最大速度不超过4km/h。碾压时直线段由两边向中间,小半径曲线段由内侧向外侧,纵向碾压路线应先边缘后中间,超高路段则应先低后高。4.2.5.2.4压实检测施工过程中，每一层均应当进行压实度检验，检验频率为每1000至少检验2个点，不足1000检验2个点，必要时可根据需要增加检验点，直至满足设计要求。填方路段路

46、槽底080cm范围内压实度不小于96%，80150cm范围内压实度不小于94%，150cm以下压实度不小于93%。4.2.5.2.5边坡整理本工程填方区坡度均为1：1.5，路基填筑时，根据路段填筑厚度，每二三填筑层后进行一次边坡整刷。由于路基填筑时每侧超填了50cm，边坡整刷时先用挖机将超填部分挖除，然后人工进行初步平整。挖除的超填部分土方作为路基填筑料铺填。路基填筑至路基顶后，挂设坡比样板及坡比线，再统一人工进行平整，然后用木拍板将坡面拍打密实。4.2.3横向半填半挖地段填方半填半挖地段，很容易因路基填筑不当而引起横断面内不均匀沉降而出现纵向裂缝在施工时，引起足够重视。施工前，认真清理半填断

47、面的原地面，并尽可能有规划地划定半填半挖的交界面，以确保良好拼接。 原地面横坡不陡于 110 时，在半填断面原地面表土翻松后过行分层填筑，地面横坡陡于 110 时，将原地面挖成不小于 2m 宽度的台阶，台阶顶面挖成 2%-4的内倾斜坡，台阶应与每个车道宽度一致、位置重合，再进行分层填筑。填筑时，必须从低往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，方能开挖上挖方断面。填筑时，应严格处理横向、纵向、原地面等结合界面，确保路基的整体性。路基填筑过程中应及时清理设计边坡外的松土、弃土。高度小于800mm的路堤、零填及挖方路床

48、的加固换填宜选用水稳性较好的材料，对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。4.2.4纵向填挖交界地段填方纵向填挖交界处很容易因填筑不当而引起路基纵向的不均匀沉降而与致路基横向裂缝，需引起高度的重视。施工前认真清理填挖交界处填方路段的原地面，清理长度不小于30m（可根据填土高度和原地面坡度酌定）。并要有规则地挖出纵向填挖交界面，交界面尽可能与路基中心线垂直，以确保良好拼接。填挖交界处原地面纵向坡度不陡于 110 时，在翻松原地面表土后分层填筑；原地面纵向坡度陡于 110 时，将原地面挖成不小于 1.5m 宽的台阶，台阶顶面挖成 2%-4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。填筑时必须从低往高处分

49、层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。纵向填挖交界处的开挖，必须待填方处原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方准开挖挖方断面。对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在填方断面内。由于纵向填、挖交界处常伴随半填半挖断面，故在施工时，必须妥善安排，做到纵、横填筑均衡，碾压密实无拼痕。4.2.5结构物处台背回填根据设计图要求，红星排河桥、14m框架桥、8m框架桥以及圆管涵处的台背均采用砂砾石回填。台背回填采用人工水平摊铺平整，在结构物的周边，采用1t的小型振动压路机和平板震动冲击夯碾压。在结构物周边 1m 以外采用振动压路机碾压。台背处压实度要求从填方基底至路床顶面均不小于9

50、6%台背回填必须在隐蔽工程验收合格且桥涵圬工达到设计要求强度后方可进行填筑。级配砂砾石所要求颗粒尺寸在5-50mm，其中25-50mm的含量不大于50%。台背回填应分层填筑，分层压实，分层厚度宜为100200mm。基坑回填的分层压（夯）实厚度不宜大于150mm，并按设计做好纵向和横向防排水系统。填料填筑时均衡、对称地分层填筑和压实，台背回填部分的路床与路基同步填筑。4.3软土地基处理本工程路基跨过区域大部分为农田、沟渠、水塘，且大部分均有积水、淤泥。其中K8+740K8+800、K8+930K8+970、K9+860K9+980为沟塘软土处理范围，K9+480K9+520、K9+820K9+8

51、60（仅右侧）、K10+090K10+260为特殊软土路基处理范围，其它区间均为一般软基处理。4.3.1一般软基处理地质勘察时，道路范围内路基土的压实度均未达到94%，施工时要求对路基土深度01.5m范围内的软土进行清除，然后用黄土和山砾土进行换填。路基开挖至路基顶面及原地面以下1.5m后（对于填方区，挖至原地面1.5m以下，对于挖方区，挖至路基顶面以下1.5m），压实地基，进行压实度检测，如该层路基土压实度达到设计要求的压实度（90%），则路基顶面以下80cm采用山砾石换填，80cm以下采用黄土换填。如该层路基土压实度不能达到设计要求的压实度（90%），用动力触探仪进行承载力检测，如路基承载

52、力大于180KPa，开挖的1.5m深度全部采用山砾土，如承载力不能达到180KPa，则继续下挖1.5m，并压实路基土，其上的2m范围内全部采用山砾土换填。换填时，路基土分层摊铺、压实，分层摊铺时土层虚铺厚度按经试验确定的为达到设计要求的压实度的土层虚铺厚度，距路基顶面080cm范围内压实度要求为96%，80150cm范围内压实度要求为94%，150cm以下压实度要求为93%。路基软土采用挖机挖，自卸汽车外运至弃土场，开挖至设计标高后，及时进行填前碾压，并进行压实度检测。根据压实度检测情况确定换填或继续下挖。不管是哪种情况，当天开挖的地段，当天需进行封底，以防雨水及外渗水浸泡路基。经检测，需换填

53、的路基原状土如可做为路基填料，进行翻晒，经检测土的含水率在最佳含水率2%范围内后再进行碾压密实。路基换填出来的土可用作绿化带内填土，在软基换填时，充分考虑绿化带内填土数量，先将绿化带内填土堆至路基外，待路基填筑完成后再用挖机转运至绿化带内，换填时多余的土方用自卸车外运至弃土场。换填开挖时，先在路基的左右两侧挖设排水沟，排水沟沟底设置0.51%排水坡度，每50m左右设置一集水坑，及时用水泵抽排集水坑内积水。软基换填开挖时，原挖设的临时纵向排水沟需保持畅通，并及时排水。开挖边坡按1：1坡度进行放坡，以保证边坡稳定。开挖时，留做绿化带内填土的土料堆在开挖边坡顶3m以外，以防止堆土过近而导致边坡不稳。

54、4.3.2沟塘软土处理K8+740K8+800、K8+930K8+970、K9+860K9+980为沟塘软土处理范围，其中南北向全穿过池塘，东西向均为临水面，其中以西（道路右侧）向临水面较多。根据现场踏勘情况来看，东西向虽为临水面，但由于池塘水域面积不是很大，在施工时，考虑每部位全池塘抽排水，然后全池塘范围内清淤，不再另行筑坝围堰。先进行池塘抽排水，排水完成后，滤水三至四天后进行清淤（滤水期间，及时将积水及时排出），清淤采用挖机挖装淤泥，自卸车外运至弃土场，挖机挖装淤泥时，根据淤泥装车后的运输方向，在道路的中心线处从南或北向下塘，边清边向前推进。道路两侧淤泥用挖机向中线方向挖装，如挖机不能一次

55、性挖装到位，利用挖机进行转运，统一在中心线位置便道两侧装车。清淤至符合要求，经监理工程师现场验收合格后进行路基土换填，换填时，首先在池底铺设50cm厚砂砾石，然后铺设土工格栅，再分层铺设换填的黄土层和山砾土层，直至路基设计顶面高程，路基顶面下80cm范围内换填山砾土，80cm以下换填黄土。清淤时，将池内所有淤泥全部清理完成，清淤至原池底原状土下50cm。挖机下塘清淤前，先用挖机在塘埂边向池塘内开设便道，随着清淤向前，便道向前拓展。便道底铺设50cm厚块片石，面铺50cm山砾土，便道宽5m。便道在铺设砂砾石底时，由前向后边填边将边道挖除，用砂砾石将便道位置填平。池底铺设50cm厚砂砾石时，用推土

56、机推平，然后压路机碾压密实，砂砾层平整密实后，在池塘边土层上挖设100cm宽与砂砾层同一标高的台阶（南北两向均挖设台阶），然后在砂砾石面层上铺设土工格栅，土工格栅南北向铺至挖设的土层台阶（台阶100cm范围内全铺设）。第一层土工格栅铺设完成后，铺填60cm厚黄土，在黄土顶再铺设一层土工格栅，铺设土工格栅时，同样在池塘边土层上挖设100cm宽台阶，土工格栅同样铺满台阶。然后再在其上铺填60cm厚黄土，再铺设一层土工格栅，土工格栅的铺设方向同前。换填时，池塘深度范围内，在池塘边与路基相接边每60cm高挖设100cm台阶，以利换填土层与池塘边原状土充分搭接，直到池塘顶。池塘清淤换填时，在道路两侧挖设

57、排水沟，排水沟深度至原状土下50cm，排水沟在池塘边设置集水坑，集水坑内用水泵抽排水至池塘外。清淤换填时，如遇地下水，及时报告监理工程师，并另行制定排水方案。池塘换填土时，各层的铺设厚度及碾压要求同路基土填筑要求。换填地完成后及时用挖机结合人工将迎水面边坡整理好，然后在坡面铺设10cm厚砂砾垫层，在垫层铺砌30cm厚MU10浆砌片石，浆砌片石顶铺砌至常水位上50cm。砂砾垫层由底至上随浆砌片石边砌边铺，浆砌片石护坡面修砌80*50cm浆砌片石坡脚基础。4.3.3特殊软基处理根据地质勘察报告，部分区段地下水位过高（仅在原地面下80cm），且地基土为低液限土，密实度小于93%，需对这些区段进行特殊软基处理，本工程特殊软基处理范围为：K9+480K9+520、K9+820K9+860（右侧）、K10+090K10+260。特殊软基处理总的处理方法都是基底换填块片石，然后在块片石上铺填级配砂砾，在级配砂砾上铺设防反土工布，然后再在防反土工布上分层铺填黄土和山砾土。由于各区段基底土质及情况不一样，各段的特殊软基处理深度及处理方式不一样。各段的具体特殊软基处理方法如下：4.3.3.1 K9+480K9+520:先将表面杂填土挖除70cm，然后人工干码50cm片石，片石干码后，用25吨压路机