汽车底盘构造与维修(上)汇总

1、泸州职业技术学院Luzhou Vocational & Technical College 教 案课程名称: 汽车底盘模块(上)讲授班级: 11汽车1、2、3班主讲教师: 曾 契职 称: 助 教部 门: 机械工程系泸州职业技术学院教务处制2012年8月泸州职业技术学院课程授课任务书 2012至2013学年 上 期课程名称 汽车底盘模块（上） 课程编号 jwcJX3208 课程类别 专业必修课 课程学分 3.5 适用专业 汽车检测与维修 教研室主任签字 系（院、部）主任签字 教学任务下达日期： 2012 年 8 月 10 日学期授课任务书填写及使用说明1本任务书由任课教师根据教研室下达的教学任务

2、填写相关信息。2. 课程编号和课程学分根据不同专业的人才培养方案规定填写。3本任务书用蓝（黑）钢笔或签字笔填写，也可到教务处主页下载模板填写打印，于每学期开学前一周内完成。4本任务书由任课教师填写完毕后，经系（院、部）审核签字后，报教务科审核签字盖章后再下发任课教师。5教师应将该任务书和教案一起装订，随时接受检查。一、学期授课计划编订依据课程标准名称、批准单位及时间汽车底盘模块课程教学标准，教务处，2012年8月。本学期主要讲授的内容（授课内容起止章节）第一章第一节 汽车概述第四章第三节 车轮与轮胎采用教材名称、作者、出版社及版本汽车底盘构造与维修幺居标 主编、机械工业出版社、2002年第一版

3、主要参考书汽车底盘构造与维修 刘东亚、 王清娟 北京大学出版社 2009-07汽车底盘构造与维修 高峰 机械工业出版社 2010-03汽车构造(下)(第3版) 陈家瑞 机械工业出版社 2009-06教 学 时 数本学期授课计划时数班 级本学期教学周数本学期周学时数本学期计划教学时数预计假日缺课时数本学期实际教学时数总时数其 中讲授实验实训见习实习练习测验复习机动时数11汽车1、2、3班144564565042教务处审核意见 年 月 日二、学期教学进度表周次日期授课章节及内容提要周学时教学形式讲授学时实验实训见习学时实训专周作业次数19.3-9.9第一章 汽车底盘概论 4429.10-9.16第

4、二章 汽车传动系（一） 第一节 离合器44139.17-9.23第二章 汽车传动系（一） 第二节 变速器4449.24-9.30第二章 汽车传动系（一）第三节变速器441510.1-10.7第二章 汽车传动系（一） 第三节 自动变速器44610.8-10.14第二章 汽车传动系（一）第三节 自动变速器441710.15-10.21第二章 汽车传动系（一）第三节 自动变速器441810.22-10.28第三章 汽车传动系（二） 第一节 万向传动装置441910.29-11.4第三章 汽车传动系（二） 第二节 驱动桥441011.5-11.11第三章 汽车传动系（二） 第二节 驱动桥4411111

5、.12-11.18第四章 汽车行驶系 第一、二节4411211.19-12.2第四章 汽车行驶系 第三节 出轮与轮胎4411312.3-12.9第四章 汽车行驶系第三节 出轮与轮胎 441412.10-12.16 复习44总学时56合计568三、学期实验（实训）进度表周次日期实验实训内容提要周学时教学形式实验实训场地（室）实验实训设备总学时授 课 题 目第二章 汽车传动系（一）第一节 离合器授 课 时 间第 周周 第 - 节 课 次1次课 时 安 排2课时 课 型（请打）理论课（ ） 讨论课（ ） 实验课（ ）习题课（ ）其他（ ）教学目的与要求1.掌握离合器的功用与要求；2.掌握摩擦式离合器

6、的工作原理教学重点与难点重点：1.掌握离合器的功用与要求； 2.掌握摩擦式离合器的工作原理难点：1.掌握摩擦式离合器的工作原理教学方法与手段结合多媒体教学装置，通过以讲授的方式为主，辅助以图片、视频、实物模型等教 学 内 容师生相互问候复习上一节基本内容通过实例引入新课主要内容：1.离合器的功用与要求1）功用，2）对离合器的要求 2 离合器的种类 3、摩擦离合器基本知识4.摩擦式离合器的组成及工作原理1）组成。2）工作原理 （ 1）.接合状态 （安装）（2）.分离过程（踩下踏板）（3）.接合过程（抬起踏板）5、结构分析。1）.压盘 2）.压紧弹簧受三次压缩 3）.分离杠杆运动干涉及其防止4）.

7、离合器踏板自由行程总结布置作业思考题与作业见书P135 1题讲 稿1、师生相互问好（同学们好！）2、复习上次课内容 底盘的布置形式有哪些，各自有什么特点 3、新课引入结合实际离合器的作用4、离合器的功用与要求功用：保证汽车起步平稳保证换档工作平顺防止传动系统过载对离合器的要求：(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。(5)

8、压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。(6)操纵省力，维修保养方便。5、离合器的种类 摩擦离合器：靠机械摩擦传动。液力耦合器：靠液体之间的耦合作用传动。电磁离合器：靠电磁之间的耦合作用传动。6、摩擦离合器基本知识离合器传递扭矩的大小，取决于摩擦力的大小，而摩擦力受下列因素影响：螺旋弹簧压紧力摩擦系数摩擦面的数目摩擦面的尺寸摩擦力：F=u*P其u摩擦系数；（取决于材料本身、材料等）P压力。摩擦力与压力成正比；但压力过大，易造成离合器接合不柔和。为此，有的汽车采用增加摩擦片数，减小压紧弹簧弹力的做法，同样可以增加摩擦力。7、摩擦式离合器的组成及工作原理 图7-1 离合器构造图基本组成以下四个

9、部分包括：主动部分：飞轮、离合器盖、压盘从动部分：从动盘、从动轴压紧机构：压紧弹簧操纵机构：离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆等1）主动部分包括（飞轮）、离合器盖、压盘等机件组成。这部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠34个传动片传递转矩的。2）从动部分从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。3）压紧机构压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片弹簧组成，与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和盘压间的从动盘压

10、紧。4）操纵机构操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合程度的一套专设机构，它是由位于离合器壳内的分离杠杆（在膜片弹簧离合器中，膜片弹簧兼起分离杠杆的作用）、分离轴承、分离套筒、分离叉、回位弹簧等机件组成的分离机构和位于离合器壳外的离合器踏板及传动机构、助力机构等组成。5）摩擦片式离合器工作原理（1）分离过程踩下踏板 分离叉顶压分离轴承前移 压向分离杠杆内端 分离杠杆内端向前外端向后运动 拉动压盘克服压紧弹簧弹力向后移动 解除飞轮、从动盘、压盘三者之间的压紧状态 中断动力传递 。 （2）接合过程抬起踏板 分离叉离开分离轴承 分离轴承在回位弹簧作用下回位 在压紧弹簧作用下压盘前移 带动分离杠杆内端

11、向后外端向前运动 此时飞轮、从动盘、压盘三者之间处于压紧状态 接通动力传递。8、课程总结和布置作业授 课 题 目第二章 汽车传动系（一）第一节 离合器授 课 时 间第 周周 第 - 节 课 次2次课 时 安 排2课时 课 型（请打）理论课（ ） 讨论课（ ） 实验课（ ）习题课（ ）其他（ ）教学目的与要求1.掌握摩擦式（弹簧，膜片）离合器的构造；2.掌握各种离合器的操作机构教学重点与难点重点：摩擦式（弹簧，膜片）离合器的构造难点：各种离合器的操作机构教学方法与手段结合多媒体教学装置，通过以讲授的方式为主，辅助以图片、视频、实物模型等教 学 内 容师生相互问候复习上一节基本内容通过图片引入新课

12、主要内容：1、摩擦式离合器的类型分类：弹簧式、膜片式2、 摩擦式（弹簧，膜片）离合器的构造及比较一）、多簧离合器与膜片弹簧离合器比较二）、从动盘与扭转减振器从动盘的结构，动力传递路线扭转减振器的结构与工作原理3、离合器的操纵结构总结布置作业思考题与作业见书P135 2题讲 稿1、师生相互问好（同学们好！）2、复习上次课内容摩擦式离合器的组成及工作原理3、新课引入结合实际离合器的作用4、摩擦式离合器的类型1）按从动盘的数目不同分单片离合器、双片离合器、多片离合器2）按弹簧的类型和布置形式不同分图4-1膜片式和弹簧式3）按操纵机构的不同分机械式、液压式、空气式、空气助力式5、摩擦式（弹簧，膜片）离

13、合器的构造及比较优点：膜片弹簧离合器具有操纵轻便的特点。膜片弹簧兼有压紧弹簧和分离杠杆双重作用，使离合器结构简单。压紧力分布均匀，摩擦片接触良好。不存在分离杠杆同一平面调整和分离杠杆工作高度的调整。能随摩擦片的磨损自动调节压紧力，传动可靠。压紧力几乎不受离心力影响。拉式膜片弹簧离合器：操纵方式：拉分离轴承为分离。推分离轴承为接合。在分离时需要向后拉动膜片弹簧小端的离合器叫作拉式膜片弹簧离合器。拉式膜片弹簧离合器中拉式膜片弹簧的安装方向与推式相反，在接合位置时，膜片弹簧的大端支承在离合器盖上，其中部压在压盘上。与推式膜片弹簧离合器相比：优点（1）离合器盖总成中取消了膜片弹簧中间支承的零件，结构更

14、加简单。（2）由于拉式膜片弹簧在离合器盖总成中以小端而不是以大端与压盘相压，所以同样尺寸的压盘可以采用直径较大的膜片弹簧，从而提高了压紧力，也就是提高了传递转矩。（3）与推式膜片弹簧相比，由于拉式膜片弹簧的支点从中部外移到大端，相当与分离杠杆的力臂增大，尽管采用直径较大一点的膜片弹簧，而并不增大操纵力。（4）由于拉式膜片弹簧的支点的外移，使膜片弹簧的最大应力有所降低，有利于提高膜片弹簧的寿命。6、离合器的操纵结构一、离合器操纵机构使离合器分离、并能柔和接合的一套机构，是从离合器踏板一直到分离轴承的这些零部件。二、分类人力式：机械式、液压式助力式：气压助力式、弹簧助力式图5-1杆系传动6、课程总

15、结和布置作业授 课 题 目第二章 汽车传动系（一）第一节 离合器授 课 时 间第 周周 第 - 节 课 次3次课 时 安 排2课时 课 型（请打）理论课（ ） 讨论课（ ） 实验课（ ）习题课（ ）其他（ ）教学目的与要求1.掌握离合器的装配与调整方法及部位2.掌握各种液压操作机构装配与调整方法教学重点与难点重点：离合器的装配与调整方法难点：离合器的调整方法教学方法与手段结合多媒体教学装置，通过以讲授的方式为主，辅助以图片、视频、实物模型等教 学 内 容师生相互问候复习上一节基本内容通过实例引入新课主要内容： 1. 离合器的装配与调整 1）.离合器的装配2）.离合器的调整装配和调整时的注意事项

16、（1）分离杠杆同一平面的调整(2）分离杠杆规定高度的调整(3）中间压盘的调整(4)自由行程的调整2. 液压操作机构装配与调整 总结布置作业思考题与作业见书P135 4题讲 稿1、师生相互问好（同学们好！）2、复习上次课内容离合器的主要故障3、新课引入如何装配离合器4、离合器的装配与调整1.离合器的装配专用压具装合，盖与压盘，拆盖应标记，装盖对标记，分次拧紧螺栓。弹力分布应均匀。分离轴承、从动轴应加少许润滑脂（钙基）双片式从动盘长短毂不允许装反，带扭转减振器的从动盘，从动盘应向后。分离弹簧小端向飞轮，大端向中间压盘。盖与飞轮对标记安装。安装离合器应用变速器第一轴作导杆，离合器安装飞轮后，应进行动

17、平衡实验，并做好标记。2.离合器的调整1）分离杠杆同一平面的调整，支点调整；重点调整；力点调整。2）分离杠杆规定高度的调整，调整分离杠杆上的螺钉，部位同上。3）中间压盘的调整，拧紧退5/6圈，有5响。4)自由行程的调整机械式：拉杆螺母或者钢索长度；液压式：偏心螺栓、或分离叉推杆螺母。5、离合器的拆装一、离合器主缸的拆卸与分解1. 取下离合器踏板与主缸推杆叉的连接销轴。2. 从主缸上拧下进油管和出油管接头。3. 拧下主缸固定螺栓，拉出主缸。在解体离合器主缸前，应排净主缸中的制动液。4. 主缸分解过程是：取下防尘罩，用旋具或卡环钳拆下卡环，拉出主缸推杆、压盖和活塞。二、离合器工作缸的拆卸与分解1.

18、 拧下工作缸进油管接头，再拆下工作缸固定螺栓，即可拉出工作缸。2. 工作缸的分解过程是：拉出工作缸推杆，拆下防尘罩，然后用压缩空气将工作缸活塞从缸筒内压出来。三、主缸、工作缸的检修 主缸和工作缸是离合器液压操纵系统的主要部件，其工作性能的好坏直接影响离合器的工作性能。当出现缸筒内壁磨损超过0.125mm，活塞与缸筒的间隙超过0.20mm，皮碗老化及回位弹簧失效等情况时，应更换相应零件。四、离合器主缸、工作缸的装配 主缸和工作缸的装配，按拆卸与分解相反顺序进行。五、离合器液压系统中空气的排出 离合器液压操纵系统在经过检修之后，管路内可能进入空气；在添加制动液时也可能使液压系统中进入空气。空气进入

19、后，由于缩短了主缸推杆行程即踏板工作行程，从而使离合器分离不彻底。因此，液压系统检修后或怀疑液压系统进入空气时，就要排除液压系统中的空气。排除方法如下：1. 将主缸储液罐中的制动液加至规定高度。升起汽车。2. 在工作缸的放气阀上安装一软管，接到一个盛有制动液的容器内。3. 排空气需要两个人配合工作，一人慢慢地踏离合器踏板数次，感到有阻力时踏住不动，另一人拧松放气阀直至制动液开始流出，然后再拧紧放气阀。4. 连续按上述方法操作几次，直到流出的制动液中不见气泡为止。5. 空气排除干净之后，需要再次检查及调整踏板自由行程。6、课程总结和布置作业授 课 题 目第二章 汽车传动系（一）第二节 变速器授

20、课 时 间第 周周 第 - 节 课 次4次课 时 安 排2课时 课 型（请打）理论课（） 讨论课（ ） 实验课（ ）习题课（ ）其他（ ）教学目的与要求1. 掌握变速器的功用2. 掌握传动比的计算及意义教学重点与难点重点：传动比的计算及意义难点：传动比的计算教学方法与手段结合多媒体教学装置，通过以讲授的方式为主，辅助以图片、视频、实物模型等教 学 内 容师生相互问候复习上一节基本内容通过实际经验引入变速器主要内容：变速器概述 一、变速器的功用 二、变速器的型类1.按传动比变化方式分 2.按操纵方式不同分三、变速器的组成手动变速器的工作原理 1. 传动比2. 档位分析3普通齿轮变速器的工作原理(

21、总结)总结布置作业思考题与作业简述变速器的功用.讲 稿1、师生相互问好（同学们好！）2、复习上次课内容离合器的装配步骤3、新课引入汽车是如何进行换挡的4、变速器的功用1、通过改变传动比扩大汽车驱动力和速度的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时，使发动机在最有利的条件下工作。2、在发动机 旋转方向不变的条件下，使汽车能倒向行驶。3、中断发动机向驱动桥的动力传递，以使发动机能够起步、怠速，满足汽车暂时停车的需要。4、有动力输出装置，便于改装。如水泥搅拌车、消防车等特种车辆。（举升、起吊装置等）5、变速器的型类（1）按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。(a)有级式变速

22、器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮（行星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器两种。(b)无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式,机械式和电力式等。(c)综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。（2）按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式(手动换挡式)，自动操纵式和半自动操纵式三种。(a)强制操纵式变速器（MT）：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。(b)自动操纵式变速器（AT）：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机

23、的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。(c)半自动操纵式变速器（手动自动一体变速器）：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动（强制）换档；另一类是预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。6、变速器的组成变速传动机构：改变扭距的数值和方向操纵机构：换挡操作，实现传动比的变化7、手动变速器的工作原理普通齿轮式变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动实现转速和转矩的改变。在一对齿轮逐齿啮合传动中，相同时间内，两个齿轮参加啮合的齿数必定相等，故 n1Z1 = n2Z2 。传动比 i12 = n1 / n2 = Z2 / Z1 。即 输入轴转速与输出轴

24、转速之比或被动齿轮齿数与主动齿轮齿数之比，称为传动比。组合齿轮传动中，其传动比为：被动齿轮齿数的连乘积与主动齿轮齿数的连乘积之比。普通齿轮传动的基本原理1. 传动比i12=n1/n2=z2/z1i121，减速；i121，增速。根据能量守恒定律，齿轮传动中，输入轴功率P1应等于输出轴功率P2，即 P1=P2因为 P1=M1n1/9550千瓦， P2=M2n2/9550千瓦所以 M1n1=M2n2，传动比 i12 = n1 / n2 = M2 / M1。 故： ik = n入 / n出 = M出 / M入上式表明 若 n出 M入，得到降速增扭目的，速度降低越多，扭矩增加越大。2. 档位分析i 1，

25、减速档，且i 越大，档位越低；i =1，直接档；i V4,则V2V3 （不同步） ，由于V3下降慢（转动惯量大），V2下降快（转动惯量小），等待一会时间，当V3=V2时，再踩离合器，挂档。2.高档换低档踩离合器，脱空档，V3=V2（瞬时）因为V2V4,则V3V4（不同步）V3下降慢（转动惯量大）,V4下降快（转动惯量小），若不采取措施， V3与V4不同步差距会更大，此时，应抬起离合器，加油门，迅速提高V4，当V3=V4时，再踩离合器，挂档。归纳：无同步器换档低档换高档两脚离合器，中间不加油门。高档换低档-两脚离合器，中间加油门。4、同步器的构造及其工作原理（1）同步器的作用：是使接合套与待啮合

26、的齿圈迅速同步，缩短换档时间；防止在同步前啮合而产生接合齿之间的冲击（2）类型：分为常压式、惯性式和自增力式；目前广泛采用摩擦惯性同步装置（锁环、锁销式）惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。 1）锁环式：结构紧凑、便于合理布置，多用于轿车和轻型货车上 2）锁销式：结构形式合理，力矩较大，多适用于中型和大型货车上3）同步器的一般结构：由同步装置（包括推动件、摩擦件）、锁止装置和接合装置三部分组成1.锁环式惯性同步器轿车和轻、中型货车的变速器广泛采用锁环式惯性同步器，其细部结构多种多样, 但工作原理是一

27、样的图4-1锁环式同步器结构示意图1）花键毂：有内外花键, 并与齿圈、锁环具有相同花键齿；花键毂与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向固定;外花键与结合套相连,圆周上有三个轴向槽.内花键与轴相连2）接合套：外圆有拨叉环槽,内孔花键,内部有一切环槽,齿两端有倒角.用来连接花键毂、同步环、啮合齿圈，并与齿圈、锁环具有相同花键齿3）同步环（锁环）：在齿轮与齿轮的花键齿之间.外圆上有花键齿. 齿数与齿轮的花键齿和结合套花键齿相同. 锁环的倒角与接合套倒角相同，锁环具有内锥面，其上有螺旋槽，以便两锥面(齿轮)接触后，破坏油膜，增加锥面间的摩擦。4）滑块：三个.装于花键毂三轴向槽内；带定位销以便空挡定位

28、；两端伸入两锁环的三缺口5）卡环：在卡坏的作用下，滑块压向接合套，使其凸起的端部球面正好嵌在接合套中部的凹槽中，起到空档定位作用。工作原理：1）空挡位置：n(锁环)=n(接合套)；n(齿圈)n(接合套)；n(齿圈)n(锁环)锁环轴向自由，其内锥面与六档齿圈的外锥面并不接触。2）挂五档 接合套左移，因 n(齿圈) n(锁环)，摩擦使锁环超前接合套一角度，而锁环凸起与花键毂通槽接触,锁环与接合套同步，锁止角锁止。轴向力加大，摩擦作用n(齿圈) 接近 n(锁环) ，惯性力矩使锁环与接合套相抵不接合。3）挂上五档随着驾驶员加大接合套的推力，齿圈与锁环同步惯性力矩消失，锁环与齿圈退后一角度，接合套与锁环

29、啮合接合套齿圈完全啮合完成挂上六档的全过程 5、课程总结和布置作业授 课 题 目第二章 汽车传动系（一）第二节 变速器授 课 时 间第 周周 第 - 节 课 次7次课 时 安 排2课时 课 型（请打）理论课（ ） 讨论课（ ） 实验课（ ）习题课（ ）其他（ ）教学目的与要求1. 理解变速器操纵过程2. 掌握变速器操纵机构安全装置构造及其工作原理分动器结构和工作原理教学重点与难点重点：变速器操纵机构安全装置构造及其工作原理难点：变速器操纵机构安全装置构造及其工作原理教学方法与手段结合多媒体教学装置，通过以讲授的方式为主，辅助以图片、视频、实物模型等教 学 内 容师生相互问候复习上一节基本内容引

30、入主要内容：概述 要求， 直接操纵，远距离操纵一、换档拨叉机构二、定位锁止装置 锁止装置的作用 1）自锁装置：自锁钢球和自锁弹簧组成 2）互锁装置：主要由互锁钢球和互锁销组成 3）倒档锁 分动器 1.功用、2.应用、3.结构、4 操纵机构5 运用 总结布置作业思考题与作业试想没有锁止装置的汽车会出现什么样的问题讲 稿1、师生相互问好（同学们好！）2、复习上次课内容锁环式同步器工作原理3、新课引入什么是锁止装置4、操纵机构概述变速器操纵机构能让驾驶员使变速器挂上或摘下某一档，从而改变变速器的工作状态。组成：变速杆、拨叉、拨叉轴和锁止机构组成。 为了保证变速器的可靠工作，变速器操纵机构应能满足以下

31、要求：（1）挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换档时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装置。（2）为了防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，在操纵机构中设有互锁装置。（3）为了防止在汽车前进时误挂倒档，导致零件损坏，在操纵机构中设有倒档锁装置。前置发动机后轮驱动汽车变速器的直接操纵机构一般前置发动机后轮驱动汽车的变速器距离驾驶员座位较近，换档杆等外操纵机构多集中安装在变速器箱盖上，结构简单、操纵容易并且准确。变速器远距离外操纵机构 在发动机后置或前轮驱动的汽车上，通常汽车变速器距离驾驶员座位较远，变速

32、杆和变速器之间 通常需要用连杆机构联接，进行远距离操纵。 5、定位锁止装置1）自锁装置：自锁钢球和自锁弹簧组成 2）互锁装置：主要由互锁钢球和互锁销组成3）倒档锁：由倒档锁销和倒档锁弹簧组成图5-1变速器锁止机构1.自锁装置挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换档时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装置。的作用。1）多数变速器的自锁装置由自锁钢球1和自锁弹簧2组成2）每根拨叉轴的上表面沿轴向分布有三个凹槽，当任何一根拨叉轴连同拨叉轴向移动到空档或某一工作档位的位置时，必有一个凹槽正好对准自锁钢球。于是自锁

33、钢球在自锁弹簧压力作用下嵌入该凹槽内，拨叉轴轴向位置被固定，从而拨叉连同滑动齿轮 (或接合套)也被固定在空档或某一工作档位上，不能自行脱出。3）换档时，驾驶员对拨叉轴施加一定的轴向力，克服自锁弹簧2的压力将钢球由拨叉轴的凹槽中挤出推回孔中，拨叉轴和拨叉轴向移动。2.互锁锁装置 当中间换档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐住。防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，起到了互锁作用。1）主要由互锁钢球及互锁销组成。互锁销装在中间拨叉轴的孔中，其长度相当于拨叉轴直径减去互锁钢球的半径，互锁钢球装于变速器盖的横向孔中。2）在空档位置时，左右拨叉轴在对着钢球处有深度相当于钢球半径的凹槽，中间拨叉轴

34、则左右均开有凹槽，凹槽中开有装锁销的孔。3）这种互锁装置可以保证变速器只有在空档位置时，驾驶员才可以移动任一个拨叉轴挂档。若某一拨叉轴被移动而挂档时，另两个拨叉轴便被互锁装置固定在空档位置而不可能再轴向移动。3.倒档锁装置 当换档杆下端(红色的长方块部分)向倒档拨叉轴移动时，必须压缩弹簧才能进入倒档拨叉轴上的拨块槽中。防止了在汽车前进时误挂倒档，而导致零件损坏，起到了倒档锁的作用。当倒档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐住。 1）倒档锁的作用是驾驶员挂倒档时，必须对变速杆施加较大的力，才可换上倒档，起提醒作用，以防误挂倒档。变速器上多采用弹簧锁销式倒档锁。2）倒档锁一般由倒档锁销和倒档锁

35、弹簧组成。倒档锁销的杆部装有倒档锁弹簧，其右端的螺母可调整弹簧的预紧力和倒档锁销的长度。3）驾驶员要挂倒档时，必须用较大的力使变速杆的下端压缩倒档弹簧，将倒档锁销推向右方后，才能使变速杆下端进入倒档拨块的凹槽内，以拨动一、倒档拨叉轴而推入倒档。6、分动器1.功用：在多轴驱动的汽车上，将变速器输出的动力分配到各驱动桥2.应用：目前，多数车装用两挡分动器，分动器兼起副变速器的作用3.结构：由齿轮传动机构和操纵机构组成。4 操纵机构 组成 ：操纵杆、传动杆、摇臂及轴等。5 运用 1 )分动器是一齿轮传动系，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器的第二轴相联，输出轴则有若干，分别经万向传动装置与各驱动

36、桥连接；2)操纵分动器时，若换入低速挡，其输出转距较大。为避免中后桥超载前桥必须参加驱动，分担一部分载荷。因此分动器操纵机构必须保证：非先接上前桥，不得挂入低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥。3)在好路上应使用高速挡且不应接前桥。当汽车在较差的路面上行驶时，应接上前桥并用低速挡，以使汽车具有足够的驱动力，克服增加了的行驶阻力。4)装有分动器的汽车，当全部车轮驱动行驶于不平路面或弯道上，或前后驱动轮由于轮胎磨损而半径不等的情况行驶时，将引起发动机功率消耗、轮胎或传动系零件磨损。为克服这一缺点，将转矩大体根据轴荷比例分配给各驱动桥，有些分动器还装有带差速锁的非对称行星齿轮轴间差速器。7、课程总结

37、和布置作业授 课 题 目第二章 汽车传动系（一）第二节 变速器授 课 时 间第 周周 第 - 节 课 次8次课 时 安 排2课时 课 型（请打）理论课（） 讨论课（ ） 实验课（ ）习题课（ ）其他（ ）教学目的与要求1.掌握自动变速器的功用和总体组成2.掌握液力耦合器结构原理及其特性教学重点与难点重点：自动变速器的功用和总体组成难点：液力耦合器原理教学方法与手段结合多媒体教学装置，通过以讲授的方式为主，辅助以图片、视频、实物模型等教 学 内 容师生相互问候复习上一节基本内容引入主要内容：自动变速器的功用和总体组成。 概述一、优点二、分类三、自动变速器操纵手柄的使用四、自动变速器控制开关的使用

38、五、偶合器1.液力耦合器的结构 2工作原理总结布置作业思考题与作业简述液力变矩器原理讲 稿1、师生相互问好（同学们好！）2、复习上次课内容变速器需要维护哪些部件3、新课引入自动变速器的好处4、优点传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。取消了离合器，能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。换档平滑、无冲击、振动，噪音小。操纵轻便，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。传动效率高，能防止发动机过载。5、分类1.按齿轮变速系统的控制方

39、式分为：a.液控液动自动变速器b.电控液动自动变速器2.按传动方式可分为平行轴式自动变速器（轮式自动变速器体积较大，最大传动比较小，只有少数几种车型使用(如本田ACCORD轿车)行星齿轮式自动变速器（结构紧凑，能获得较大的传动比，为绝大多数轿车采用）链条式自动变速器（少数）3.按变矩器的类型分类A.无锁止离合器的变矩器早期的变矩器中没有锁止离合器，在任何工况下都是以液力的方式传递发动机动力，因此传动效率较低。B.有锁止离合器的变矩器新型轿车自动变速器大都采用带锁止离合器的变矩器，这样当汽车达到一定车速时，控制系统使锁止离合器接合，液力变矩器输入部分和输出部分连成一体，发动机动力以机械传递的方式

40、直接传入齿轮变速器，从而提高了传动效率，降低了汽车的燃油消耗量。6、自动变速器操纵手柄的使用操纵手柄只改变自动变速器的阀板总成中手动阀的位置，而自动变速器本身的档位则是由换档执行机构的动作决定的。它除了取决于手动阀的位置外，还取决于汽车的车速、节气门开度等因素。要正确操作自动变速器，首先应当了解自动变速器操纵手柄各个档位的含义。(一)停车档(P位)停车档通常位于操纵手柄的最前方。当操纵手柄位于该位置时，自动变速器中的停车锁止机构将变速器输出轴锁止，使驱动轮不能转动，防止汽车移动；同时换档执行机构使自动变速器处于空档状态。当操纵手柄离开停车档位置时，停车锁止机构即被释放。(二)空档(N位)空档通

41、常位于操纵手柄的中间位置，在倒车档和前进档之间。当操纵手柄位于空档位置时，换档执行机构的动作和停车档相同，也是使自动变速器处于空档状态，此时，发动机的动力虽经输入轴传入自动变速器，但只能使各齿轮空转，输出轴无动力输出。(三)前进档(D位)前进档位于空档之后。大部分轿车自动变速器在操纵手柄位于前进档位置时可以实现4个不同传动比的档位，即1档、2档、3档和超速档其中1挡传动比最大；2档次之；3档为直接档，传动比为1；超速档的传动比小于1。在汽车行驶过程中如果操纵手柄位于前进档位置，则自动变速器的液压或电子控制系统能根据车速、节气门开度等因素的变化，按照设定的换档规律，自动变换档位，(四)前进低档(S位和L位)前进低档通常有2个位置，S位和L位。当操纵手柄位于这两个位置时，自动变速器的控制系统将限制前进档的变化范围。当操纵手柄位于S位时，自动变速器只能在1挡、2档、3档之间自动变换档位；当操纵手柄位于L位时，自动变速器固定在1档或只能在l档、2档之间自动变换档位。有些车则将S位标为2位、L位标为1位其含义是相同的。有的标“2”（12档）和“L”（1档） (五)倒车档(R位)7、自动变速器控制开关的使用新型自动变速器除了可用操纵手柄进行换档控制外，还可以通过操纵手柄上或汽车仪表板上的一些控制开关来进行一些其它的控制。不同车型自动变速器的控制开关