汽车机械基础 第3版 课件 第10章 汽车常用轴系零件

第10章汽车常用轴系零件主讲教师：目录本章学习目标010210.2汽车轴承030410.1轴类零件本章小结0510.3汽车联轴器、离合器与制动器本章学习目标知识目标熟悉轴的分类及轴上零件的常用固定方法；理解汽车中应用的联轴器、离合器及制动器的特点及工作原理。掌握汽车常用轴零件的特点；熟悉汽车中常用的轴类零件；能力目标能说明汽车常用轴零件的结构及工作原理；能说明滑动轴承与滚动轴承的特点及适用场合；能正确叙述汽车联轴器、离合器及制动器的工作原理。10.1轴类零件汽车中的轴类零件1-凸轮轴2-摇臂轴3-

曲轴回顾第一章学习的内容，指出图中1、2、3各部件的名称？轴作为传递动力和转矩的零件，在汽车中应用非常广泛，常见的轴有曲轴、凸轮轴、变速器轴、传动轴、半轴、转向轴等。无论是曲轴还是凸轮轴，作为旋转零件，其两端都有相应的轴承作为支承，此外，轴在传递动力和转矩时，还可能需要联轴器、离合器、制动器等，这些都属于轴系零件。一、轴的用途及分类01支承轴上的回转零件，使其具有确定的位置；02传递运动和动力。减速器中轴支承的零件？1、轴的用途减速器示意图探究2、轴的分类——按承受载荷不同分类传动轴：只承受扭矩的轴，如汽车的传动轴。转轴：同时承受弯矩和扭矩的轴，如减速器轴。心轴：只承受弯矩的轴，如火车车轮轴。工程中最常见的是同时承受弯矩和转矩作用的阶梯轴。2、轴的分类——按结构形状分类轴有实心轴、空心轴（车床的主轴）、曲轴、挠性钢丝轴和直轴。直轴分为截面相等的光轴和截面分段变化的阶梯轴。3、轴的材料对轴材料的要求轴的主要失效形式是长期承受交变应力作用下的疲劳破坏。因此，轴的材料要求具有较好的强度、韧性，与轴上零件有相对滑动的部位还应具有较好的耐磨性。材料1碳素钢。工程中广泛采用35、45、50等优质碳素钢；对于轻载和不重要的轴也可采用Q235、Q275等普通碳素钢。材料2合金钢。常用于高温、高速、重载以及结构要求紧凑的轴，有较高的力学性能，但价格较贵，对应力集中敏感。球墨铸铁。耐磨、价格低，但可靠性较差，一般用于形状复杂的轴。材料3二、轴的结构1、轴的结构轴的定位主要靠轴承实现。二、轴的结构（2）轴向固定方法：主要利用轴肩、轴环、轴套、圆螺母、轴端挡圈（压板）等零件。(1)轴向固定目的：保证轴上零件不会沿轴向窜动。2、轴上零件的轴向定位和固定轴上零件轴向固定方法及特点2、轴上零件的轴向定位和固定3、轴上零件的周向固定轴上零件的周向固定是为了防止轴上零件与轴作相对转动，传递运动和转矩。常用的周向固定方法有键、花键、销和过盈配合等联接。4、轴的结构工艺性阶梯轴退刀槽砂轮越程槽（1）制造工艺性：轴的结构应尽可能便于加工，节约加工成本。轴的形状要力求简单，阶梯轴的级数应尽可能少，轴上各段的圆角半径、倒角等尺寸应尽可能统一，以利于加工和检验。轴上需磨削的轴段应设计出砂轮越程槽，需车制螺纹的轴段应有退刀槽。当轴上有多处键槽时，应使各键槽位于轴的同一母线上。4、轴的结构工艺性（2）装配工艺性——装配时，零件各部位不能互相干涉为使轴便于装配，轴端应有倒角、中心孔。对于阶梯轴常设计成两端小中间大的形状，以便于零件从两端装拆。轴肩高度不能妨碍零件的拆卸。练习1：分析图中的错误。如图所示，共有6处错误。（1）轴肩高度超过轴承内圈高度，轴承无法拆卸；（2）键过长，无法装配；（3）轴头长度太长（轮毂长度过短），轮毂定位不准确；（4）套筒高度超过轴承内圈高度，轴承无法拆卸；（5）轴承处直径和套筒处直径一样，导致装配和加工难度增加;（6）没有密封装置，导致润滑剂流失。练习2：找出下图轴的设计中的错误。如图所示，共有7处错误。（1）轴肩高度超过轴承内圈高度，轴承无法拆卸；（2）轴头长度太长（轮毂长度过短），轮毂定位不准确；（3）键过长，无法装配；（4）套筒高度超过轴承内圈高度，轴承无法拆卸；（5）没有退刀槽，螺母无法拧紧，轴承定位不可靠；（6）半联轴器没有定位。（7）轴过长。三、汽车典型轴类零件汽车中的轴类零件有通用轴如变速器轴，主要用于支承齿轮、带轮、链轮等传动件，同时传递动力和扭矩，还有典型的汽车专用轴，如曲轴、凸轮轴、传动轴和半轴等。变速器轴曲轴凸轮轴里程表软轴转向轴汽车后桥1、曲轴曲轴是汽车发动机中构成曲轴飞轮组的主要零件之一，其作用是把活塞的往复运动通过连杆转变为旋转运动，并将其转变为扭矩，驱动汽车的传动系统和发动机配气机构以及其他辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。曲轴一般由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端组成。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成一个曲拐，直列式发动机曲轴的曲拐数目等于气缸数，V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。1-主轴颈2-连杆轴颈3-前端轴

4-曲柄5-平衡块6-后端凸缘曲轴的组成1、曲轴曲轴的连杆轴颈是曲轴与连杆的连接部分，曲柄与主轴颈的相连处以圆弧过渡，可减少应力集中。曲轴前端装有正时齿轮，以驱动风扇和水泵的皮带轮及起动爪。曲轴的后端用来安装飞轮。曲轴的形状和曲拐相对位置取决于气缸数、气缸排列和发动机的发火顺序。曲轴一般由45、40Cr、40MnB、35CrMo、35Mn2等中碳钢和中碳合金钢锻压而成，轴颈表面经高频淬火或氮化处理来提高耐磨性。曲轴也可采用球墨铸铁，其耐磨性好，价格便宜，轴颈不需硬化处理，机械加工量少。2、凸轮轴凸轮轴的作用是驱动和控制发动机各缸气门的开闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位及气门开度的变化规律的要求。凸轮轴是实心轴，由进气凸轮、排气凸轮及轴颈组成，凸轮的作用是驱动气门开闭，轴颈的作用是支撑凸轮轴。2、凸轮轴凸轮表面要耐磨，凸轮轴要有足够的韧性和刚度，一般用优质钢（45、40Cr、20CrMn）模锻而成，也可以采用合金铸铁或球墨铸铁铸造。通常凸轮和轴颈的工作表面经过渗碳及表面淬火处理后精磨，以提高耐磨性。3、传动轴传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。传动轴一般由轴管、伸缩套和万向节组成。传动轴以高速回转，一般要求扭转强度高、弯曲刚度大。为了提高强度和刚度，传动轴多做成空心的，一般用厚度为1.5～3.0cm的薄钢板卷焊而成，重载汽车应采用无缝钢管，或制成实心轴。4、半轴汽车半轴也称驱动轴，是汽车后桥中传递扭矩的一个重要部件，它将差速器传来的动力传给驱动轮。半轴是变速箱与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，内外端各有一个万向节，通过万向节上的花键与变速箱齿轮及轮毂轴承内圈连接。常见的半轴失效形式有扭转疲劳断裂、过量磨损及过量变形。半轴材料应具有足够的强度和韧性，以及较高的疲劳强度。一般中轻型汽车的半轴应用45或40Cr、40MnB钢。重型汽车的半轴常用40CrNiMo等合金钢。汽车半轴实物汽车半轴的位置10.2汽车轴承10.2汽车轴承一辆汽车一般有约30种50套轴承安装在不同的转动部位。按安装部位汽车轴承可分为发动机轴承、传动系轴承、转向系轴承及空调机轴承等。如发电机轴承、张紧轮轴承、曲轴轴承、变速器轴承、转向器轴承等。轴承的功用：支承轴及轴上零件，保持轴的旋转精度。轴承的分类：支承轴及轴上零件，保持轴的旋转精度。根据工作时

的摩擦性质滑动轴承（滑动摩擦轴承）滚动轴承（滚动摩擦轴承）按承受的

载荷方向向心轴承推力轴承向心推力轴承一、滑动轴承1、类型和结构滑动轴承分为径向滑动轴承（承受径向载荷）和推力滑动轴承（承受轴向载荷）。一般由轴瓦和轴承座组成。径向滑动轴承径向滑动轴承也成为向心滑动轴承，主要有整体式和剖分式两类。整体式向心滑动轴承剖分式向心滑动轴承（1）整体式向心滑动轴承组成：轴承座、轴套或轴瓦。轴承通过螺栓与机架联接，用建模材料制成的轴套或轴瓦压入轴承座孔内，轴瓦上有进油孔，在其表面上有轴向油道来分配润滑油，实现润滑。整体式向心滑动轴承实物（2）剖分式向心滑动轴承组成：轴承座、剖分轴瓦、轴承盖、联接螺栓等。在轴瓦剖分面上配有调整垫片。轴瓦磨损后，可通过减小垫片厚度来调整轴承径向间隙。剖分式滑动轴承装拆方便，轴瓦与轴的间隙可调，因此应用广泛。发动机连杆轴承即为剖分式滑动轴承。剖分式向心滑动轴承实物（2）剖分式向心滑动轴承轴瓦非承载区内表面开有进油口和油沟，以利于润滑油均匀分布在整个轴径上。整体轴套卷制轴套薄壁轴瓦FF推力滑动轴承推力滑动轴承主要承受轴向载荷。其轴颈端面与止推轴瓦组成一对摩擦副。为使工作面上的压强分布均匀，常采用环状端面。载荷较大时，可采用多环轴颈。1-轴颈2-轴瓦2、滑动轴承的特性及应用特性：工作平稳，无噪声，耐冲击，承载能力强，径向尺寸小，转速及回转精度高，普通滑动轴承的起动摩擦阻力大。应用：工作转速特别高的场合；需要承受大的冲击和振动载荷的场合；要求特别精密的场合；装配工艺要求轴承剖分的场合，如曲轴轴承；要求轴承径向尺寸小的场合。安装时要保证轴颈在轴承孔内转动灵活、准确、平稳；瓦背与轴承座孔应修刮贴实，轴瓦剖分面应高出0.05~0.1mm；油路与油槽要接通，使用过程中应经常检查润滑、发热及振动情况。3、安装与维护二、滚动轴承1、结构内圈：一般随轴转动，有滚道，限制滚动体的侧向移动。外圈：一般不转动，有滚道，限制滚动体的侧向移动。滚动体：核心元件，在滚道中产生滚动摩擦有球、圆柱磙子、圆锥磙子等。保持架：将滚动体均匀分开，避免相互碰撞，减小磨损，减少发热。滚动轴承是标准件。2、滚动轴承的基本类型、特性及应用类型按载荷方向分向心轴承----主要承受径向载荷Fr推力轴承向心推力轴承----只能承受轴向载荷Fa----可同时承受径向和轴向载荷推力轴承FaFr向心轴承向心推力轴承FrFa轴圈座圈2、滚动轴承的基本类型、特性及应用2、滚动轴承的基本类型、特性及应用3、滚动轴承的代号（1）内径代号---基本代号右起第一、二位数字。宽度系列代号直径系列代号前置代号基本代号后置代号滚动轴承代号的构成类型代号尺寸系列代号

轴承分部件代号内径代号五二一三四内部结构代号公差等级代号游隙代号轴承的内径表示方法内径代号轴承内径尺寸mm001001020304~99代号

51215173、滚动轴承的代号（2）直径系列代号----基本代号右起第三位数字。表示：结构、内径相同的轴承在外径和宽度方面的变化系列。7、8、9、0、1、2、3、4、5

内径相同，而直径系列代号不同的四种轴承的尺寸对比：6110621063106410

（3）宽度系列代号-----基本代号右起第四位数字。表示：结构、内、外径都相同的轴承，在宽度方面的变化系列。3、滚动轴承的代号（4）前置、后置代号

前置、后置代号是当轴承在结构形状、尺寸、公差、技术要求等有改变时，在其基本代号左右添加的补充代号。轴承代号前置代号基本代号后置代号（组）12345678成套轴承分部件内部结构密封与防尘套圈类型保持架及材料轴承材料公差等级游隙配置其他滚动轴承代号示例6303轴承内径d=17mm深沟球轴承0级公差0组游隙尺寸系列037312AC/P6接触角α=25˚轴承内径d=12×5=60mm尺寸系列03角接触球轴承6级公差0组游隙滚动轴承代号示例公差等级为5级轴承内径d=25mm直径系列为1(正常宽度系列)圆柱滚子轴承游隙组为0组；N105/P530213轴承内径d=65mm直径系列为2宽度系列为0系列（正常系列）圆锥滚子轴承公差等级为0级;游隙组为0组；4、滚动轴承的装拆安装滚动轴承之前，应首先对与轴承相配合的轴颈和轴承座孔的尺寸、表面质量进行仔细的检查，发现问题及时处理；然后用煤油或汽油把配合表面清洗干净，再涂上一薄层润滑油或润滑脂。轴承内圈通常与轴颈配合较紧，对于小型轴承一般可在轴承内圈上垫装配套管（铜管或软钢管），用手锤直接将轴承内圈打入轴颈。常采用的方法是用压力机将轴承压套到轴颈上。对于尺寸较大的轴承，可先将轴承放到热油（油温80~100℃）中预热，然后进行安装。滚动轴承安装过程扫描教材二维码可观看4、滚动轴承的装拆用顶拔器拆卸滚动轴承过程扫描教材二维码可观看装内圈于轴上滚动轴承的安装内外圈上同时受力轴承内圈的拆卸用压力法拆卸轴承可用压力机或拆卸工具，较多使用的是拉杆拆卸器（俗称拉马），它是靠2~3个拉爪钩住轴承内圈拆下轴承的。

5、滚动轴承的润滑与密封（1）润滑滚动轴承润滑的目的主要是减少磨擦、磨损，同时也有冷却、吸振、防锈和减少噪声的作用。当轴颈转速较低时，一般采用润滑脂润滑，不易流失，便于密封和维护。装填润滑脂时一般不超过轴承内空隙的1/3~1/2。当轴颈速度过高时，应采用润滑油润滑，使摩擦阻力少，并可起到散热、冷却作用。润滑方式常采用浸油或飞溅润滑。5、滚动轴承的润滑与密封（2）密封密封方式的选择与润滑的种类、工作环境、温度、密封表面的圆周速度有关。分类接触式非接触式组合式毡圈密封密封圈密封间隙密封迷宫密封---毡圈迷宫式密封（a）毡圈密封（b）密封圈密封（c）油沟密封接触式密封的密封圈一般由耐油橡胶或皮革制成，安装时密封唇应朝向密封的部位，其密封效果比毡圈好。油沟密封，属于非接触式密封，在油沟内填充润滑脂，端盖与轴颈的间隙约为0.1~0.3mm。10.3汽车联轴器、离合器与制动器1、联轴器的功用联轴器主要用于轴与轴间的联接，使两根轴一起回转并传递运动和动力。用联轴器联接的两根轴，在机器运转时不能实现分离，只有在机器停转后，经过拆卸才能把两轴分离。一、汽车联轴器汽车转向系万向节联轴器2、联轴器的类型及特点联轴器可分为两类：固定式联轴器和可移式联轴器。一、汽车联轴器固定式联轴器：结构简单、成本低，各零件间的联接是刚性的，不能做相对运动，无法补偿两轴间的相对位移，缺乏缓冲吸振能力。常用于无冲击，轴的对中性好的场合。可移式联轴器：联轴器所联接的两轴，因制造及安装误差、承载后的变形及温度变化影响，不能保证严格的对中，而存在着相对位移。可移式联轴器的零件间存在动连接，允许并能补偿两轴间的相对位移。（1）固定式联轴器常用的固定式联轴器主要有凸缘联轴器、套筒联轴器。套筒联轴器的实物及结构套筒联轴器工作原理演示从动画中可以看出，两轴与套筒通过平键联接进行轴向固定，键与套筒是通过紧定螺钉来固定的。观看动画说出其应用的机械联接形式？套筒联轴器径向尺寸小，装拆时需沿轴向移动较大距离，且只能用于同直径两轴的联接。一般用于小功率传动，也可用作安全联轴器。（1）固定式联轴器凸缘联轴器的实物及结构凸缘联轴器工作原理凸缘联轴器使用和维护方便，刚性好，承载能力大。两轴间的对中精度不高时，附加动载荷较大；制造精度高时，可用于高速传动。（2）可移式联轴器根据是否有弹性元件，可分为刚性可移式联轴器和弹性可移式联轴器。刚性可移式联轴器：利用联轴器工作零件间的间隙和结构特性来补偿两轴的相对位移。但因无弹性元件，故不能缓冲减振。主要有齿式联轴器、滑块联轴器、万向联轴器。十字滑块联轴器：结构简单，径向尺寸小，可补偿较大的径向位移，适用于轴间径向位移较大的低速传动。十字滑块联轴器工作原理刚性可移式联轴器齿式联轴器：承载能力大，工作可靠，补偿综合位移能力强，适用于中高速、重载、正反转频繁的传动。齿式联轴器的实物及结构刚性可移式联轴器万向联轴器：径向尺寸小，结构紧凑，常成对使用，适用于两轴夹角较大或工作中角位移较大的传动。万向联轴器的实物及结构万向联轴器工作原理图弹性可移式联轴器弹性可移式联轴器：利用联轴器中的弹性元件的变形，来补偿两轴间的相对位移，而且具有缓冲减振的能力。主要有弹性套柱销联轴器和弹性柱销联轴器。弹性柱销联轴器的实物及结构弹性柱销联轴器：结构简单，制造、维修方便，适用于起动及换向频繁的转矩较大的中、低速传动。弹性可移式联轴器弹性套柱销联轴器的实物及结构弹性套柱销联轴器：结构简单，装拆方便，可缓冲、吸振，适用于频繁起动换向的中、小转矩的中、高速传动。回顾第一章讲过的知识，离合器属于汽车的那部分？二、离合器汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器实物及其在汽车中的位置二、离合器1、离合器的类型及特点按操纵方式分有机械操纵式、电磁操纵式、液压操纵式和气压操纵式等；按其工作原理可分为：啮合式：利用牙齿啮合传递转矩，可保证两轴同步运转，但只能在低速或停车时进行离合。摩擦式：利用工作表面的摩擦传递扭矩，能在任何转速下离合，有过载保护但不能保证两轴同步运转。按离合控制方法不同，可分为操纵式和自动式两类。二、离合器2、常见离合器的特点（1）牙嵌式离合器梯形牙强度高，传递转矩大，便于分离，能自动补偿牙面磨损产生的间隙。一般用于停机或低速接合、离合不频繁及传动比要求准确的场合。牙嵌式离合器实物及结构示意图二、离合器（2）摩擦式离合器汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。汽车摩擦式离合器实物及结构图汽车传动系中离合器的工作过程二、离合器（2）摩擦式离合器汽车变速箱中的多片式摩擦离合器单片离合器结构简单，散热性好，但传递转矩较小，适用于轻载、传动比要求不严的场合；多片离合器承载能力大，径向尺寸较小，易于离合，适用于高速传动。摩擦式离合器离合平稳，可实现高速接合，并具有过载打滑的保护作用。主、从动轴不能严格同步，接合时易产生磨损。汽车离合器的作用：保证汽车平稳起步，便于换挡，防止传动系统过载。二、离合器（3）超越离合器只能传递单向转矩，反向时能自动分离，也称单向离合器。滚柱式超越离合器结构滚柱式超越离合器主要由星轮1、外圈2、弹簧顶杆4和滚柱3组成。弹簧的作用是将滚柱压向星轮的楔形槽内，使滚柱与星轮、外圈相接触。设离合器以图示转向转动，当外圈的转速大于内圈时，由于摩擦力的作用使滚柱滑出楔形槽，这时离合器呈分离状态；当外圈转速小于内圈时，或外圈反转时，由于摩擦力和弹簧的共同作用，使滚柱滑入楔形槽内，这时离合器呈闭合状态。因此这种离合器称为超越离合器。汽车起动机中安装了这种超越离合器，在起动时传递电动机的转矩，使发动机起动；在发动机起动后自动打滑，防止电动机被发动机反拖超速而损坏。三、汽车制动器1、制动器的作用使机械中的运动件停止或减速。制动器与联轴器、离合器不同，它是利用摩擦力矩来消耗机器运动部件的动能，从而实现制动的。其动作迅速，可靠；其摩擦副耐磨，易散热。盘式汽车制动器及其安装位置三、汽车制动器2、制动器的分类常用制动器分摩擦式和非摩擦式两大类，摩擦式制动器又分外抱块式制动器、内胀蹄式制动器、带式制动器和盘式制动器等；非摩擦式制动器分为磁粉制动器、磁涡流制动器和水涡流式制动器等。2、制动器的分类（1）带式制动器。结构简单，包角大，制动力矩大，制动轮轴受较大的弯曲力，制动带的比压和磨损不均匀。散热性差，适用于大型机器、要求紧凑的制动，如机床、移动式起重机、卷扬机的制动等。带式制动器工作原理2、制动器的分类(2)块式制动器。结构简单可靠，散热一般，瓦块有较充分和较均匀的退距，调整较方便，但包角和制动力矩小，制造比带式制动器复杂，杠杆系统复杂，外形尺寸较大。块式制动器应用最广，主要用于起重运输、冶金机械等工作频繁和安装空间较大的机械上。外抱块式制动器组成及工作原理起重机用电动液压块式制动器2、制动器的分类(3)内张蹄式制动器。由两个内置的制动蹄在径向向外挤压制动鼓，产生制动力矩。结构紧凑，散热性较好，密封容易。多为常开式，常用于安装空间受限制的场合，广泛应用于轮式起重机及各种车辆（如汽车、拖拉机等）行走机构的制动。汽车蹄式制动器实物1、2-制动蹄蹄3、4-支点5-制动鼓6-制动轮缸內张蹄式制动器工作原理图2、制动器的分类(4)盘式制动器。利用轴向压力使圆盘或圆锥形摩擦面压紧，实现制动。全盘式或点盘式对称布置时，制动轴不受弯曲力。结构紧凑，瓦块磨损均匀，制动力矩大小与旋转方向无关。适用于紧凑性要求高的场合。汽车盘式制动器实物1-卡钳2-活塞3-制动衬块4-转子5-轮毂汽车盘式制动器工作原理图2、制动器的分类(5)磁粉制动器利用磁粉磁化时产牛的内力制动。体积小，质量轻，激磁功率小且制动力矩与转动件的转速无关，磁粉会引起零件磨损。主要用于制动（制动转矩可调）、精密定位、测试加载、张力控制等。磁粉制动器磁涡流制动器(6)磁涡流制动器坚固耐用，维护简单，调整范围大。但低速时效率低，温升高，必须采取散热措施。常用于有垂直负载的机械中（如起重机械的起升机构），吸收停车前的能量，以减轻停车制动器的负载。3.常见汽车制动器及工作原理汽车中的制动器分为行车制动器（脚刹）和驻车制动器（手刹）。在行车过程中，一般都采用行车制动（脚刹），便于在前进的过程中减速停车。当车停稳后，要使用驻车制动（手刹），以防止车辆前滑和后溜。行车制动器中最常见的形式是盘式制动器和鼓式制动器。驻车制动行车制动盘式制动器盘式制动器又称为碟式制动器，由液压控制，主要由制动盘、分泵、制动钳、油管等组成。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。盘式制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时，耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动效果更好。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。1-卡钳2-活塞

3-制动衬块4-转子5-轮毂汽车制动盘实物鼓式制动器汽车中的鼓式制动器即内张蹄式制动器。鼓式制动器接触面积大，获得的刹车力也大，因处于相对密闭的空间里，不易受到水和泥沙的影响，制造成本低，维修保养便宜，但散热性能差，制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极