T-CSTM 00682-2023 无损检测 轨道交通材料 动车组空心车轴内孔表面超声检测方法

Nondestructivetesting—Railtransitmaterial—Ultrasonictestingmethodsforboresurfaceofhollowaxlesform2023-12-22发布2024- 2 2 2 4 5 5附录A 7本文件参照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》和GB/T请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。无损检测轨道交通材料动车组空心车轴内孔表面超声检测方法本文件规定了动车组空心车轴内孔表面横向缺陷的超声检测的要求。本文件仅涉及了超声探头从空心车轴内孔表面进行扫查的检测技术，不包本文件适用于新制空心车轴的自动检测。服役后空心车轴的检测可参照本文件执下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版GB/T23905无损检测超声靠近车轴端面缺陷不可被检测或不被检测的区域，其长度一般由对比样轴中紧邻端面且可与端向和轴向交替运动的折线式扫查，也可以是周向和轴向连续运动的螺旋式扫查，以便检测整个空心车轴的内孔表面。探头的相对运动扫查应贯穿除端部盲区外的5.4在扫查过程中，超声探头有可能多次检测到同一缺陷，检测5.5除非另有规定，对于所有要求的检测种类，检测均应从衰减误差、垂直线性误差和水平线性误差等6.2.1尺寸：圆形探头晶片的直径不大于Φ15mm，矩形探头晶片在垂直于车轴方向的边长不大于6.2.2频率：表面波探头频率范围为0.5MHz～2.5MHz，爬波探头频率范围为2.5MHz～7对比样轴用于检测设备的调试和检测灵敏度的校验。对比样轴上的参考反射体是评定检出缺陷是否满足车轴产品技术要求的依据，但不应将这些参考反射体的尺寸理解为检测设备所能检出的最面状态、热处理状态和声学性能。采用外圆定位时，对比样轴的放置支撑部位的外径宜与被检空心7.2.2制作对比样轴用的空心车轴上，不应有影响调试空心车轴总长度的一半；当扫查装置的最大扫查长度能够覆盖被检空心车轴总长度时，对比样轴长在加工条件允许情况下，应尽量使环形刻槽远离样轴端面，以便与端部弓形刻槽之间保持足够大的刻槽长度l：弓型刻槽的最大弧长为30mm；环形刻槽的长度l为样轴内孔周长。8.1.3使探头位于距弓形刻槽适当位置处，调整超声仪的衰减器（增益将弓形刻槽的反射回波调到仪器显示器满屏的50%波高，以此作为基准灵敏度。将此时回波前点；然后使探头向后移动至弓形刻槽的反射回波降低2方式可靠检测出声束传播方向上的弓形刻槽，并能与样轴端面反射波区分开。在调试阶段，推荐在8.2.1在设备调试基准灵敏度的基础上5够覆盖被检空心车轴总长度时，宜对被检空心车轴在两个相对方向上进行全长检测。测时，斜射横波在经车轴外表面反射后可能会进入可辨的参考反射体信号，这些信号用于触发自动报警和/或8.3.3如果初始校验设定的任何参数发生改变，设备应进行重新校验。无论何时，使用同一探头、9结果判定9.1整根车轴经检测如未产生缺陷信号或信号低于预先设定的报警电平9.2整根车轴经检测如产生等于或大于预先设定的报警电平的信号9.3对可疑车轴可采用下列任意一种方法进行处理：b）对可疑车轴的可疑区域进行修磨处理。如果处理后车轴的规格、尺寸在产品标准的允许偏差范围内，可重新进行检测。如经检测未产生缺陷信号或信号低于预先设定的报警电平c）采用从车轴外表面激发横波方法或按供需双方商定的其它无损检测方法对可疑区域进行检h）检测日期；本文件起草单位：钢研纳克检测技术股份有限公司、中国铁道科学研究院集