站台屏蔽门系统李志明课件

站台屏蔽门系统李志明目录01屏蔽门的基本概念及组成屏蔽门系统结构02屏蔽门系统的运行与维护03Chapter1

车屏蔽门的基本概念及组成5.1站台屏蔽门系统概述

站台屏蔽门系统安装于地铁、轻轨等车站的站台边缘,将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，简称屏蔽门（屏蔽门）。一、屏蔽门系统分类1、封闭式屏蔽门安装于地铁车站，全封闭，具有密封性能的轨道交通站台屏蔽门系统，通常被称作屏蔽门2、开放式屏蔽门1）全高屏蔽门门体结构超过人体高度，门体顶部距离站厅底面之间有一段不封闭空间，不具有密封性能的轨道交通站台屏蔽门，其总体高度为2050mm。2050mm2）半高屏蔽门主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架车站，门体结构不超过人体高度，不具有密封性能的轨道交通站台屏蔽门，其总体高度为1500mm。1500mm二、屏蔽门系统基本设计原则1、站台屏蔽门要根据列车具体编组形式、停车精度要求、采用的车体类型（A型车、B型车）、列车运行速度及当地气候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进行综合设计。2、站台屏蔽门应设置在车站站台边的有效站台长度范围以内,

以有效站台中心线为基准向两端对称布置。3、屏蔽门在站台边缘的设置和外形尺寸任何时候不得侵入列车行驶动态包络线，屏蔽门系统的任何构件在轨道侧应满足CJJ96《地铁限界标准》规定的设备限界要求。4、车站设置屏蔽门时，安装尺寸应考虑在门体弹性变形状态下，屏蔽门最外突出点至车辆限界间有不小于25mm的安全间隙。5、站台屏蔽门最大运行强度一般保证至少每2min开闭1次，每天可连续正常运行20小时，每年可连续运行365天。

三、站台屏蔽门的功能

防止乘客因车站客流拥挤或其他原因跌落轨道避免乘客被列车活塞风吹吸的潜在危险避免无关的工作人员进入隧道提高候车安全改善站台环境节约运营成本

站台区域更加舒适、美观，隔音隔热效果好

节省车站的空调负荷，一定程度上降低能耗。减少站台边缘区域站务人员的数量5.2站台屏蔽门机械结构控制及监视系统：包括中央接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、IBP盘、就地控制盒（LCB）、门控单元（DCU）等机械部分：门体结构、门机系统电气部分：控制及监视系统、电源系统门机系统：包括电机、传动装置、锁紧装置等站台屏蔽门一般由机械和电气两大部分构成门机驱动系统主要由驱动电机、传动装置和锁紧装置三部分组成，其中传动装置常见的有皮带传动和丝杠螺母传动两种形式，后者因其工作高可靠性和低噪音等优点逐渐被广泛使用。门机驱动系统门体结构的组成顶箱门本体门状态指示灯踢脚板门槛立柱关闭状态时：灭非关闭状态：亮隔离时：闪烁1、密封保护2、导向标识滑动门固定门应急门端门司机门每侧站台滑动门数：24道滑动门1900mm2050mm1300mm1800mm

滑动门设有障碍物探测功能，能探测到的最小障碍物为5mm(厚)×40mm(宽)（视品牌而定）的物体。

滑动门关门受阻时，门操作机构能通过探测器检测到有障碍物存在并释放关门力，停顿2秒后(0-10s可调)继续关闭。若障碍物仍存在，门立即全开，然后再次关门，重复关门三次（1-5次可调）门仍不能关闭，滑动门全开并进行报警，ISCS设备可显示具体故障信息和位置，门状态指示灯闪烁，等待处理。

滑动门上设有手动解锁装置，紧急情况时，乘客可从轨道侧手动开门，工作人员可从站台侧用钥匙解锁开门。左右固定门FIX应急门EED固定门：固定在两滑动门之间，在满足门体结构的刚度、强度下，为提高通透效果，采用整体固定门。应急门：在列车没有停在规定位置，同时又无法进行调整时，乘客可以通过应急门进行逃生。

司机室端门端门MSD

端门位于站台的两个端头，设在列车司机门和乘客门之间，垂直于站台边线布置，将乘客区与设备区分