铁路外勤助理值班员职业技能鉴定理论考试题库大全-下（判断题）

PAGEPAGE1铁路外勤助理值班员职业技能鉴定理论考试题库大全-下（判断题汇总）判断题1.停用基本闭塞法发车时，不得以排列调车进路，开放调车信号的方式办理列车进路A、正确B、错误答案：B解析：停用基本闭塞法后，根据《铁路技术管理规程》等相关规定，在特定条件下允许通过排列调车进路、开放调车信号的方式准备列车进路，作为临时行车措施。2.站内轨道电路故障时，在工务部门未确认线路可以行车前，不得放行列车。A、正确B、错误答案：A解析：轨道电路故障影响信号系统正常工作时，线路的物理状态如道岔、钢轨等可能存在问题，需工务部门现场检查确认。《铁路技术管理规程》规定信号设备故障时，相关部门须协作处理，工务部门负责线路安全确认。选项A符合铁路行车安全规章要求，选项B违反故障处理流程。3.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内。动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时，须经调度所值班主任（值班副主任）准许。《技规》第355条A、正确B、错误答案：A解析：《技规》第355条明确了旅客列车进路及股道变更的批准程序。题干所述内容与条文一致：正线变更为到发线接车、动车组或特快旅客列车变更基本进路时，需列车调度员准许并预告司机，来不及预告时应使列车站外停车后再开放信号；动车组变更固定股道需调度所值班主任批准。内容与条款完全对应，选项分析符合条文要求。4.旅客列车运行途中临时发生的“关门车”，数量不得超过现车总数的6％。A、正确B、错误答案：B5.邻近营业线A、B、C类施工由施工单位与设备管理单位（代维单位）及行车组织单位签订施工安全协议。A、正确B、错误答案：A解析：邻近营业线施工安全协议签订涉及设备管理单位（代维单位）、行车组织单位等责任主体。根据《铁路营业线施工安全管理办法》，A、B、C类施工需由施工单位与相关单位签订协议以明确安全职责。6.越出站界调车，在出站调车通知书（越出站界调车的调度命令）准许时间内不受越出站界次数的限制。A、正确B、错误答案：A解析：越出站界调车作业需依据《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）相关规定执行。根据规程，在取得列车调度员签发的出站调车通知书或调度命令后，调车作业可在准许的时间范围内进行，且在该时间段内不限制往返次数。题干描述的“不受越出站界次数限制”符合规程对调车作业在有效时间内的具体要求。选项A符合规定。7.封锁施工时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，按批准的施工计划（临时封锁区间抢修施工时除外），亲自或指派驻站联络员在车站《行车设备检查登记簿》内登记，按规定向车站或通过车站值班员向列车调度员申请施工。《技规》第379条A、正确B、错误答案：B解析：《技规》第379条规定，封锁施工时，施工负责人应按批准的施工计划申请（临时封锁抢修除外），并应通过车站值班员向列车调度员提出申请。8.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明显或显示不正确时，均视为停车信号。A、正确B、错误答案：A解析：铁路信号机灯光熄灭或显示异常时视为停车信号的规定出自《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第410条。选项A符合规程原文要求。9.一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，可不停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。《技规》第289条A、正确B、错误答案：B解析：《技规》第289条规定，变更股道时必须停车传达。题干中“变更股道时，可不停车传达”与条文不符。10.汛期，当有泄洪可能影响铁路安全时，要提前安排人员看守，直至洪水威胁消除。A、正确B、错误答案：A解析：汛期泄洪可能对铁路安全构成威胁时，提前安排专人看守是确保防洪安全的重要措施。该规定来源于铁路防洪安全相关规章，要求对存在洪水风险的区段必须实施人员值守，持续监控直至危险解除。选项A符合防洪安全操作要求。11.机车车辆脱轨是指车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨）。A、正确B、错误答案：A12.行车设备施工、维修时，CTC控制模式应转为非常站控模式。A、正确B、错误答案：A解析：行车设备施工、维修期间，为确保作业安全及控制权明确，CTC（调度集中系统）控制模式需切换至非常站控模式，由车站直接控制。相关规定可见《铁路技术管理规程》及《行车组织规则》中关于CTC模式转换的条款。选项A符合实际操作规范，选项B与安全要求相悖。13.车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。A、正确B、错误答案：A14.在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，开放调车信号接入站内。《技规》第357条A、正确B、错误答案：B解析：《技规》第357条规定，站内无空闲线路时，救援列车、单机及重型轨道车应在进站信号机外停车，接车人员通知事由后，须按引导方式或派员登乘机车以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。题干中“开放调车信号接入”与条文要求的引导方式或手信号引导不符，描述不准确。15.办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字。A、正确B、错误答案：B解析：办理动车组以外的旅客列车时，车次命名规则依据《铁路技术管理规程》。旅客列车车次以字母或数字组合表示，如普快（K）、特快（T）、直达（Z）等，无需额外添加“客车”两字。题干中“冠以‘客车’两字”的描述不符合实际车次编制规定。16.接发列车人员接车时，自列车接近至列车到达进站停妥或通过列车整列出站前不得交接班。A、正确B、错误答案：A解析：接发列车人员在列车接近至停妥或整列出站期间必须保持岗位，确保作业连续性。此规定源自铁路安全规章，明确关键阶段不得中断职责。选项A符合规章要求。17.打印的调车作业通知单，只传达重点事项；复写的调车作业通知单和以口头方式布置的调车作业计划，须逐钩传达。A、正确B、错误答案：A解析：该题涉及调车作业计划传达方式的要求。根据《铁路调车作业》相关规定，打印的调车作业通知单作为书面计划仅需传达重点内容，而复写件与口头布置的调车计划因非正式书面形式，为保障作业安全准确性，必须做到逐钩传达。18.填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。A、正确B、错误答案：A解析：《铁路技术管理规程》对行车日志填写有明确规定，旅客列车使用红笔填写，各类行车凭证需确保准确、完整、清晰。题干描述与规章条款一致，选项A符合规定。选项B与要求相悖。19.列车须按规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。《技规》第229条A、正确B、错误答案：A解析：《技规》第229条明确列车车次根据运行方向编定，上行双数、下行单数。但允许个别区间使用直通车次时方向与车次不符。选项A符合条文规定。20.一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。《技规》第289条A、正确B、错误答案：A解析：《技规》第289条规定，调车作业通知单不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可采用口头布置（中间站本务机车调车除外），需复诵。变更股道必须停车传达，仅变更作业方法或辆数时不受三钩限制，但需明确复诵。21.辅助所成立后，遇一切电话中断时，应停止办理管理站至辅助所间的取送车作业。A、正确B、错误答案：A解析：当电话中断时，辅助所成立后，管理站至辅助所间停止取送车作业的规定与《铁路技术管理规程》相关条款一致。选项A符合规定，选项B违反安全作业要求。22.客运列车在途站摘挂车辆或摘挂本务机发生事故，均定调车事故。A、正确B、错误答案：B23.临时利用本务机车调车作业列车调度员需要发布调度命令。A、正确B、错误答案：A解析：《铁路技术管理规程》中规定，涉及机车运用方式变更的调车作业需由列车调度员下达书面指令。临时使用本务机车进行调车属于非正常作业计划，必须通过调度命令确认作业权限和安全保障措施。选项A符合这一规定，选项B不符合行车组织基本要求。24.运行速度超过120km/h及其以上的列车接车时，邻线停有列车、车列，不准站在所接列车与邻线列车、车列之间接送列车。A、正确B、错误答案：A25.编组站需本务机车进行临时甩车时，由车站值班员通知助理值班员联系、指挥调车作业。A、正确B、错误答案：A26.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m时，应使用夜间信号。A、正确B、错误答案：A27.坚持科学防洪，做好降雨天气预警预报。A、正确B、错误答案：A解析：科学防洪强调运用现代技术手段和科学方法进行灾害预防与管理，其中降雨天气预警预报是重要环节。相关防汛抗旱法规及国家防总工作要求明确指出，需加强气象水文监测预警，及时发布信息。题干所述内容符合当前防汛工作指导原则。28.货运列车脱轨6辆以上60辆以下，为较大事故。A、正确B、错误答案：A29.未办或错办闭塞发出列车，为一般D类事故。A、正确B、错误答案：B30.岔线取送作业的牵引重量由车务站段与机务协商确定。A、正确B、错误答案：B解析：《铁路技术管理规程》规定岔线取送作业牵引重量应由车务站段与机务段共同协商确定。题干中"机务"表述不完整，未明确"机务段"这一责任主体，存在表述偏差。选项B符合规章实际要求。31.列车长度应根据运行区段内各站到发线有效长，并预留20m的附加制动距离来确定。A、正确B、错误答案：B32.无双向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向行车时，按自动站间闭塞行车。A、正确B、错误答案：B解析：《铁路技术管理规程》第319条规定，双线自动闭塞区间反方向行车时，若无双向闭塞设备，应改用电话闭塞法行车。自动站间闭塞需在特定设备条件下使用，题干所述情况不符合该条件。选项B符合规程要求。33.执行单双线电话闭塞无联锁作业标准接车作业标准，引导接车的程序包括引导接车、列车接近、接送列车。A、正确B、错误答案：B解析：引导接车的标准程序应包含“承认闭塞、确认区间空闲、办理闭塞手续、准备进路”等基本环节。依据《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第331条，无联锁接车作业需严格按流程操作，题目描述的步骤未完整涵盖关键环节，程序不准确。选项B符合规定。34.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车，未构成一般C类以上事故，为一般D类事故。A、正确B、错误答案：A35.维修计划下达后，因特殊原因需临时增加维修作业时，在不与其他施工及维修作业产生冲突的前提下，普速铁路由设备管理单位（代维单位）报车务段（直属站）审核同意后，报调度所（施工办公室）实施。A、正确B、错误答案：A解析：普速铁路维修计划调整程序规定，临时新增维修作业由设备管理单位向车务段（直属站）申报，通过审核后由调度所实施。该流程符合《普速铁路营业线施工管理办法》相关条款。36.车站值班员（列车调度员）接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，应立即通知邻线有关列车停车，在原因消除前不得向邻线放行列车。《技规》第367条A、正确B、错误答案：A解析：《铁路技术管理规程》第367条规定，当列车被迫停车可能影响邻线时，车站值班员或列车调度员应迅速采取安全防护措施，包括立即通知邻线相关列车停车，并在安全隐患排除前禁止向邻线放行列车。37.电力贯通线、自闭线因检修、配合施工等需停电时，由供电段编制检修作业计划，供电部审批后，报调度所供电调度核备，由供电段提前3日书面通知相关单位，不在车站办理登销记手续，倒接前需报告列车调度员。A、正确B、错误答案：A38.自动闭塞区段设有发车进路信号机的车站，当出站信号机故障等情况需要向司机交付绿色许可证时，可在发车前交付。A、正确B、错误答案：A解析：自动闭塞区段在出站信号机故障时，向司机交付绿色许可证允许发车。《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第359条规定，此时可凭绿色许可证作为行车凭证。发车前完成交付符合规定流程，确保司机及时获得必要凭证。39.处于分散自律模式下的车站，除在站办理旅客或通勤人员乘降的旅客列车外，助理值班员可不出务立岗接送其他列车。A、正确B、错误答案：A解析：根据《铁路技术管理规程》及CTC系统分散自律模式下车站作业规定，该模式下助理值班员仅需对需办理旅客乘降的列车进行立岗接送，其余列车可不出务。选项A符合行车组织相关条款。40.军用列车中的编组隔离，按《技规》的规定办理。A、正确B、错误答案：B解析：军用列车的编组隔离要求并非直接依据《铁路技术管理规程》（技规），而是按照《铁路军事运输规程》等专门军事运输规章执行。技规中对普通货物、旅客列车的编组隔离有明确规定，但军用列车因其特殊性需遵循更具体的军事运输管理文件。41.车站接到《雨量警戒通知书》（出巡）时，要及时签收《雨量警戒通知书》，将内容立即通知有关列车（包括站内、本线、邻线列车）A、正确B、错误答案：A解析：《普速铁路行车组织规则》规定，车站收到《雨量警戒通知书》（出巡）后须立即签收，并将警戒信息传达至站内、本线及邻线运行的列车。该措施确保列车及时掌握线路状况，保障行车安全。选项A符合规程要求。42.自动站间闭塞须与集中联锁设备结合使用，自动检查区间空闲，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。列车到达接车站或返回发车站并出清区间后，自动解除闭塞。《技规》第317条A、正确B、错误答案：A解析：《技规》第317条规定，自动站间闭塞通过集中联锁设备实现区间空闲检测，发车进路办理后自动生成闭塞条件。列车到达接车站或折返至发车站且区间空闲后，闭塞自动解除。选项A符合条文对闭塞建立、解除机制的要求。43.动车组以外图定回送客车底列车须使用客车列尾装置。A、正确B、错误答案：A解析：动车组以外的图定回送客车底列车使用客车列尾装置的要求，出自《铁路技术管理规程》相关内容。客车列尾装置用于确保列车尾部风压正常及列车完整性，非动车组的图定回送客车底列车在运行中必须按规定安装该装置。选项A与此规定相符，选项B不符合实际要求。44.货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。特殊情况，由铁路局规定。《技规》第254条A、正确B、错误答案：A解析：《技规》第254条明确了货物列车列尾装置各环节的责任划分：尾部主机的安装与摘解由车务人员负责。软管连结部分，存在列检作业时由列检人员负责，无列检作业时由车务人员负责。条文还规定铁路局可对特殊情况另行规定。题干描述与条文内容一致。45.站内平过道必须与站外道路和人行道路断开，禁止社会车辆、非工作人员通行，平过道不得设在车站两端咽喉区内。《技规》第51条A、正确B、错误答案：A解析：《技规》第51条规定，站内平过道需与外部道路断开，禁止社会车辆、非工作人员通行，且不得设于车站咽喉区。选项A符合该条文要求。46.开放信号时，执行“眼看、手指、口呼”制度，口呼时做到：规定用语，吐字清楚。A、正确B、错误答案：A解析：《铁路技术管理规程》中对信号操作有明确规定，“眼看、手指、口呼”是标准程序。口呼要求使用规定用语，清晰发音，确保操作准确无误，避免误听。选项A符合规章要求。47.《铁路交通事故调查处理规则》规定，事故责任分为责任事故和非责任事故。A、正确B、错误答案：A48.在事故调查组人员到达前，站长或胜任人员应随乘发往事故地点的第一列救援列车（分部运行时挂取遗留车辆的机车除外）到事故现场，负责指挥列车有关工作。《技规》第377条A、正确B、错误答案：A解析：《技规》第377条规定，事故发生后，站长或胜任人员须随乘发往事故地点的首趟救援列车（不含分部运行挂取遗留车辆的机车）到达现场组织指挥。此条款明确了现场指挥的职责主体及例外情形。选项A符合条文内容，选项B与条文要求相矛盾。49.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以绿色许可证，作为进入封锁区间的许可。《技规》第374条A、正确B、错误答案：B解析：《技规》第374条规定，向封锁区间发出救援列车时，行车闭塞手续确实不办理。但进入封锁区间的许可凭证并非绿色许可证，而是列车调度员的命令或特定指示文件。绿色许可证通常用于自动闭塞区段特定非正常行车场景，与封锁区间救援的许可凭证存在区别。题干中关于使用绿色许可证的描述不符合条文规定。50.两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“XX线行车”章（附件2，路票上的站名能区分线别时除外）。A、正确B、错误答案：A解析：《铁路技术管理规程》中对两线、多线区间使用路票的规定明确要求，当路票上的站名无法区分线别时，需加盖“XX线行车”章。51.电气化区段攀爬车顶耽误列车，列为一般C类事故。A、正确B、错误答案：A52.布置接发列车进路，应由车站值班员亲自办理。A、正确B、错误答案：A解析：在铁路行车组织相关规章中，接发列车进路属于行车安全重要环节，《铁路技术管理规程》明确规定车站值班员作为行车指挥的核心岗位，需直接负责进路布置工作。此规定旨在确保行车指令的统一性和准确性，避免因职责分散导致安全风险。选项A符合规程要求，选项B与规章不符。53.关闭折角塞门发出列车，属于铁路交通一般C类事故。A、正确B、错误答案：A54.集团公司管内动车组以外的旅客列车可不挂隔离车。A、正确B、错误答案：A解析：相关内容规定在《铁路技术管理规程》中，明确动车组以外的旅客列车在集团公司管内运行时，可不挂隔离车。选项A符合这一规定。55.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。A、正确B、错误答案：A56.车站行车室内一切电话中断，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证A、正确B、错误答案：A57.《铁路交通事故调查处理规则》规定，因货物装载加固不良造成事故，定货物承运责任。A、正确B、错误答案：A58.接发动车组列车变更固定股道列车调度员可不发布调度命令。A、正确B、错误答案：A解析：《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）第272条指出，动车组列车通常按固定股道接发。当调度系统中股道自动调整功能启用或因计划内施工、维修导致股道变更，且不影响行车安全时，列车调度员可不另行发布调度命令。题干所述情况符合这一规定。59.铁路桥涵等排水设备是保障铁路防洪安全的重要设施，任何单位和个人不得擅自设障阻水。A、正确B、错误答案：A解析：铁路防洪安全设施的管理规定明确禁止任何单位和个人在铁路桥涵等排水设备处擅自设置阻碍水流的障碍物。这一规定来源于《铁路安全管理条例》第七十七条，其中对可能影响铁路桥梁安全的各类行为进行了严格限制。选项A符合法规条文的具体要求。60.信号虽已开放，但不影响使用，允许电务人员进行检修。A、正确B、错误答案：B解析：《铁路技术管理规程》规定，信号设备检修需在设备停用、确认安全的情况下进行。信号开放表明设备处于使用状态，此时检修可能干扰行车安全。电务部门相关安全规章明确要求禁止在设备使用期间作业。题干所述情况违反规定。61.单机挂车时应挂列尾装置。A、正确B、错误答案：A62.编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%。A、正确B、错误答案：A解析：铁路列车编组中对关门车数量有明确规定。《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第262条指出，关门车在列车中的编挂位置及数量需符合特定要求，其中总比例应控制在不超过现车总辆数的6%。选项A符合这一规定。63.未准备好进路接发列车，未构成一般B类以上事故，为一般C类事故。A、正确B、错误答案：A64.货物列车未整列进入接车线停车时，车站值班员（列车调度员）按规定通知司机向前移动列车。A、正确B、错误答案：A解析：《铁路技术管理规程》中规定，当货物列车未完全进入接车线时，车站值班员（列车调度员）需及时通知司机调整停车位置。题干描述符合该规程要求，选项与规定一致。65.旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由车辆部门负责。《技规》第254条A、正确B、错误答案：A解析：《技规》第254条明确规定，旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解职责归属于车辆部门。题干所述内容与条文表述一致，未出现职责转移或分工调整的情形。选项A与条文内容完全对应，选项B与条文内容冲突。66.路票，绿色许可证、红色许可证等行车凭证编号应填记在《行车日志》的“占用区间凭证号码”栏内。A、正确B、错误答案：A解析：路票、绿色许可证、红色许可证等行车凭证的编号必须填写在《行车日志》的“占用区间凭证号码”栏，这一规定出自铁路行车组织的相关技术规范。选项A的表述与规范要求一致。67.集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，通过信号机，当机车或车辆越过该信号机后自动关闭。A、正确B、错误答案：B解析：在中国铁路系统相关技术规范中，信号机的关闭条件与列车占用轨道区段有关，而非仅列车车体越过信号机。进站、出站等信号机通常需在列车完全进入或驶离相关轨道区段（如股道、区间闭塞分区）后方自动关闭。《铁路技术管理规程》中明确信号机动作逻辑与轨道电路状态关联，而非单纯依靠列车物理位置越过信号机本身。题干描述将关闭条件简化成“越过该信号机后”，不符合实际联锁控制逻辑。68.机车车辆无论空、重状态均不能超出机车车辆限界。A、正确B、错误答案：A解析：机车车辆限界是铁路运输中为确保安全制定的轮廓尺寸标准，要求车辆在空、重状态下所有部位均不得超出该限制。这一规定来源于《铁路技术管理规程》，其中明确机车车辆的设计和运用必须符合限界要求，包括弹簧压缩等动态因素。空车时车体较高，需满足上部限界；重车时弹簧压缩可能导致车体降低，但下部限界已考虑此类情况。69.准备调车进路时，须一次性排列长进路。A、正确B、错误答案：A解析：《铁路技术管理规程》中明确规定了调车作业的进路排列原则。若分段排列可能导致信号显示不一致或设备冲突，存在安全隐患。一次性排列长进路能有效避免中途变更进路引起的操作风险，符合行车安全要求。选项A对应规程相关条款。70.双机或多机牵引时，重联机车的职务由第一位机车担当。《技规》第256条A、正确B、错误答案：B解析：《铁路技术管理规程》第256条规定，多机牵引时本务机车由第一位机车负责，重联机车处于第二位及之后。题干中“第一位机车担当重联职务”与条文冲突，第一位应为本务机车，非重联机车。71.CTC应具备分散自律控制和非常站控两种模式。《技规》第98条A、正确B、错误答案：A解析：CTC系统设计需具备分散自律控制模式与非常站控模式，两种模式对应不同的操作场景和控制权限。《技规》第98条明确规定了CTC系统的这一功能要求。选项A符合条文内容。72.施工期间需设置临时道口时，施工单位在临时道口设置期间要设人看守，并在设置期满后应立即拆除。特殊情况不能拆除时，依照相关规定办理。A、正确B、错误答案：A解析：在铁路或道路施工中，设置临时道口需遵守安全管理规定。根据《铁路安全管理条例》相关条款，施工单位必须派专人值守临时道口，设置期满后及时拆除。若因特殊情况无法按时拆除，需按程序审批或报备。题干所述内容与条例要求一致。73.在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，可以退行。《技规》第372条A、正确B、错误答案：B解析：《技规》第372条规定，遇降雾、暴风雨雪等不良天气，信号辨认困难时，禁止退行。题干中"可以退行"的表述与规章条文相反。《技规》属于铁路行车组织的基本规章，涉及特殊天气下的行车安全要求。74.双线反方向行车使用路票时，还应在路票上加盖“XX线行车”章。A、正确B、错误答案：B解析：《铁路技术管理规程》第320条规定，双线反方向行车使用路票时，需加盖“反方向行车”章，而非“XX线行车”章。75.车站值班员（列车调度员）接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，应立即通知邻线有关列车停车，在原因消除前不得向邻线放行列车。A、正确B、错误答案：A76.行车凭证应由车站值班员亲自填写，其他人员不得填写。A、正确B、错误答案：B解析：行车凭证的填写规定存在例外情况。根据《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第330条，正常情况下由车站值班员填写行车凭证，但在特殊情况下（如车站值班员因故无法办理时），可转由助理值班员或具备资格的其他行车人员填写。题干表述过于绝对，未考虑允许其他人员代填的特殊情形，与实际规章不符。77.接发车人员接车时，自列车接近至列车进站停妥或通过列车整列出站前不得交接班。A、正确B、错误答案：A解析：接发车人员在列车接近至列车进站停妥或通过列车整列出站前禁止交接班的规定符合铁路行车安全相关要求。这一规定出自《铁路技术管理规程》等规章，目的是确保接发车作业安全，防止因交接班分散注意力或信息传递遗漏导致事故风险。选项A与该规定内容一致。78.三显示自动闭塞法行车时，货物列车可凭出站信号机的黄色灯光进入闭塞分区。A、正确B、错误答案：A79.接车过程中，进站信号机开放显示通过信号后，遇进站信号机突然关闭时，应先补开信号。A、正确B、错误答案：B解析：《技规》第357条规定，进站信号机开放后若突然关闭，司机应立即停车，车站值班员确认进路无误后再开放信号。此时首要措施是停车而非补开信号。原题描述未优先保障行车安全，与规程要求不符。选项B符合规定。80.铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近公安部门。《技规》第407条A、正确B、错误答案：B81.对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真核对，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。《技规》第323条A、正确B、错误答案：A解析：《技规》第323条规定了路票填写的核对流程。车站值班员需依据《行车日志》核对路票信息，确认无误后加盖站名印，再送交司机。82.一切电话中断时，列车到达后，接车人员必须到司机处接收红色许可证，设备恢复正常后对使用完毕的红色许可证进行清除。A、正确B、错误答案：A解析：所有电话中断的情况下，接车人员确实需要到司机处接收红色许可证，并在设备恢复后及时清除已使用的许可证。这一规定来源于《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第330条，明确电话中断时的行车安全措施。83.车站值班员不能通过区间逻辑检查人工解锁盘进行有关操作时，应立即通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内进行登记。A、正确B、错误答案：A解析：车站值班员在无法通过区间逻辑检查人工解锁盘操作时，必须执行通知电务部门和登记的流程。根据《铁路技术管理规程》等相关规章，设备故障时值班员有责任立即采取报告及记录措施，确保行车安全。选项A符合规定要求，选项B未履行对应责任。84.事故分为责任事故和非责任事故。A、正确B、错误答案：A85.遇调度电话不通，开行救援列车时，行车凭证为红色许可证。A、正确B、错误答案：B解析：在铁路行车规章中，救援列车开行的行车凭证规定明确。《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第366条指出，遇调度电话不通时，救援列车进入封锁区间的行车凭证为车站值班员发布的调度命令。红色许可证用于电话闭塞法行车时的凭证，而非救援列车场景。题干将红色许可证作为此情形下的行车凭证，与规章不符。86.道岔区段轨道电路故障，道岔在所需位置时，在控制台单独锁闭。A、正确B、错误答案：A解析：当道岔区段轨道电路发生故障导致无法通过正常联锁条件检查时，为确保行车安全，需通过控制台对道岔进行单独锁闭操作，将道岔固定在当前位置。这一操作符合《铁路技术管理规程》中关于信号设备故障处理的有关规定。选项A符合故障处理原则，选项B与安全规定相悖。87.车站值班员接到施工调度命令后一般应在5分钟内完成核对、传达工作。A、正确B、错误答案：A解析：《铁路技术管理规程》对车站值班员接到施工调度命令后的工作要求有明确规定。其中明确要求值班员应在5分钟内完成命令的核对与传达流程。选项A与此要求完全一致，选项B不符合规定的时间限制。88.《铁路交通事故调查处理规则》规定，应停车的客运列车错办通过，定车站责任。A、正确B、错误答案：A89.自动闭塞区间办理通过列车或一停再开的列车时，向前方站办理预告的时机为：车站值班员复诵完邻站发车通知，开放进站信号之前。A、正确B、错误答案：A解析：《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第330条规定，自动闭塞区段的车站在确认闭塞分区空闲、开放进站信号前向邻站办理列车预告。题干所述的“复诵完邻站发车通知，开放进站信号之前”与该条款一致。选项A符合规章要求。90.一切电话中断系指车站行车室内的一切电话（包括配备的固定、移动通信设备）中断。A、正确B、错误答案：A解析：该题考察对铁路行车通信中断定义的准确理解。根据《铁路技术管理规程》相关条款，车站行车室内通信设备包括固定电话、移动终端等全部通信工具。题目描述完整覆盖了中断范围，符合规章中对"一切电话中断"的界定。选项A对应完整的设备类型表述，选项B未体现规章要求的全面性。91.安全线及避难线上，禁止停留机车车辆；在超过12‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。《技规》第305条A、正确B、错误答案：B解析：《技规》第305条明确规定安全线、避难线禁止停留机车车辆。对于超过6‰坡度的线路，无动力停留机车车辆不被允许。题干中提到的“12‰坡度”与条文规定的“6‰”不符，导致描述不准确。选项B的判断符合条文实际内容。92.运行的列车中，有闸瓦抱车轮的摩擦声或火花时，多数车辆抱闸，容易造成列车运缓、坡停，还可能引起装载危险、易燃货物的车辆发生火灾或爆炸。A、正确B、错误答案：B93.在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。《技规》第55条A、正确B、错误答案：A解析：《铁路技术规程》第55条规定，当进站信号机外制动距离内的进站方向为超过6‰下坡道时，为防止列车因制动困难越过接车进路，需在正线或到发线接车方向末端设置安全线。94.开通区间的调度命令，不需要向司机转抄。A、正确B、错误答案：A95.超出维修天窗时间的区间装卸路料计划应纳入月度施工计划A、正确B、错误答案：A解析：维修天窗时间用于日常维修作业，超出该时间的装卸路料需更高层级管理。《铁路营业线施工安全管理办法》规定，月度施工计划包含对运输影响较大的项目。选项A符合要求。96.承认邻站双线反方向越出站界调车时，应发出电话记录号码。A、正确B、错误答案：A97.执行单双线半自动闭塞集中联锁(未设信号员）接车（通过）作业标准，在听取发车站请求闭塞的通知后，确认区间空闲，即可填写《行车日志》。A、正确B、错误答案：B解析：《接发列车作业标准》（TB/T1500.1-2009）规定，接车站收到发车站闭塞请求后，须先确认区间空闲，随后办理闭塞手续（如同意闭塞），再依据闭塞办理结果填写《行车日志》。题干中“确认区间空闲即可填写”不符合流程，漏掉了办理闭塞的关键环节。半自动闭塞区段接车时，闭塞同意与区间空闲确认是两项独立操作，前者是填写日志的前提条件。98.列车退行速度，不得超过10km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。《技规》第372条A、正确B、错误答案：B解析：《技规》第372条规定，列车退行速度不得超过10km/h。允许退行至车站最外方预告标或预告信号机内方的条件，需经后方站（线路所）车站值班员准许。原文未明确提及双线区间邻线预告标的准许权限是否同样适用后方站值班员。选项分析应为题干描述与条文不完全一致，可能存在对“准许权限范围”的争议。99.相邻两站均为调度集中控制时，不办理闭塞（预告）手续。A、正确B、错误答案：A解析：相邻两站均为调度集中控制时，闭塞（预告）手续的办理由调度员集中管理，无需车站间单独操作。根据《铁路技术管理规程》，调度集中控制区段的列车运行由调度员统一指挥，车站无需进行闭塞或预告流程。100.在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，列车因故退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。《技规》第312条A、正确B、错误答案：A解析：《技规》第312条规定，半自动闭塞区间出现接车站轨道电路故障、闭塞设备停电恢复、列车退回原发车站等情况时，车站值班员应在确认列车整列到达后，凭列车调度员命令使用故障按钮实施人工复原，并在《行车设备检查登记簿》登记。题干所述情形与条款描述一致，符合操作流程要求。101.当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。如在邻线上未设调车信号机，又无隔开设备，相对方向需要进行调车作业时，必须派人以停车手信号对列车进行防护。《技规》第358条A、正确B、错误答案：A解析：《技规》第358条规定了超长列车尾部停放位置及接车条件。当列车尾部在警冲标外方、进站方向有超过6‰下坡道且接车线末端无隔开设备时，必须使列车在站外停车后再接入站内。邻线无调车信号机、无隔开设备时，调车作业需以停车手信号防护。题干所述与条文内容完全一致。102.线间距离不足5300mm的相邻两线，一线接发超限列车，邻线禁止调动超限车辆。A、正确B、错误答案：A解析：《铁路技术管理规程》规定，当相邻线路的线间距小于5300mm时，若某线路正在接发超限货物列车，其相邻线路禁止进行超限货物车辆的调车作业。该条款旨在确保列车运行安全，防止因线间距不足导致超限货物车辆在邻线作业时发生碰撞或剐蹭事故。选项A符合规章原文表述。103.视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。《技规》第410条A、正确B、错误答案：A解析：《技规》第410条规定，昼间因降雾、暴风雨雪等导致停车信号显示距离不足1000米，注意或减速信号不足400米，调车信号及调车手信号不足200米时，需改用夜间信号。题干所述情形与条文内容一致。选项A符合条文要求，选项B与条文相悖。104.自轮运转设备违规挂运造成事故，定编入或同意放行的单位责任。A、正确B、错误答案：A105.中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。《技规》第306条A、正确B、错误答案：A解析：《技规》第306条明确规定，中间站停留车辆时，无论停留线路是否存在坡道，都必须连挂在一起，拧紧两端车辆人力制动机，并使用铁鞋等装置固定。此规定旨在确保车辆停留时的安全，防止滑动。选项A符合条文内容，选项B与条文相悖。106.能够使用GSM-R手持终端办理行车时，不视为一切电话中断，但应确认通话对象，核对无误。A、正确B、错误答案：A解析：使用GSM-R手持终端办理行车属于铁路专用通信方式，其通信功能正常时不视为电话中断。根据《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第333条，铁路行车通信需通过专用设备进行。题目所述情况符合规定，确认通话对象并核对方身份是确保通信准确的关键步骤。107.操作人员操作隔离开关后，在交回钥匙时，可不再报告隔离开关开闭状态。A、正确B、错误答案：B解析：隔离开关操作是电力安全中的重要环节。根据电力安全工作规程，操作人员必须严格执行操作汇报制度，确保设备状态准确传达。操作完成后，无论是否交回钥匙，都需向负责人或监控系统报告隔离开关的实际开闭状态，避免信息遗漏导致误判、误操作。未报告状态可能影响后续操作安全性和调度指令执行。因此原题中"可不再报告"不符合规程要求。108.每处Ⅰ级防洪地点设置“防洪重点地段”标志牌和呼叫标。A、正确B、错误答案：A解析：《普速铁路防洪工作管理办法》明确规定，Ⅰ级防洪地点需设立“防洪重点地段”标志牌和列车呼叫标。题目描述内容与条文要求一致。109.列车发生冲突，造成客运列车中途摘车2辆以上，列为铁路交通较大事故。A、正确B、错误答案：B110.《铁路交通事故调查处理规则》规定，自轮运转设备违规挂运造成事故，定编入或同意放行的单位责任。A、正确B、错误答案：A111.因调车作业超速连挂造成货物装载加固状态破坏而引发的事故，定违章作业站责任。A、正确B、错误答案：A112.限速调度命令，须在列车进入限速地点前发布（转达）完毕，如来不及时，必须在列车进入限速地点前的车站停车转达调度命令。A、正确B、错误答案：A解析：《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第331条规定调度命令须在列车进入限速区段前下达完毕。若无法及时完成，列车应在进入限速区段前的车站停车接收命令。题干所述与该条款内容一致。选项A符合规章要求。113.执行单双线电话闭塞无联锁作业标准发车作业标准，列车出发程序包括听监视列车、解锁进路、接受到达通知。A、正确B、错误答案：B解析：电话闭塞无联锁发车作业程序中，列车出发的关键步骤应为请求闭塞、准备进路、确认发车条件，而非题干所述内容。解锁进路属于列车出发后的操作步骤，接受到达通知属于接车站作业流程。铁路行车组织相关标准明确规定了发车程序各环节的执行顺序和责任人。114.设备春秋检发现的问题，由车站组织制定整改计划和措施，进行逐项整改销号。A、正确B、错误答案：B解析：《普速铁路行车组织规则》规定设备问题的整改责任主体为设备管理单位，而非车站。题目中“车站组织制定整改计划”不符合规章要求，实际应由设备管理单位负责整改销号。115.配备于车站的钩锁器数量，须满足办理接车的需要。A、正确B、错误答案：B解析：《铁路技术管理规程》对车站钩锁器配置有明确规定：其数量需满足接发列车、调车作业等全部锁闭需求。题干仅强调"接车需要"而忽略发车、调车等其他作业场景，表述不完整。钩锁器作为进路锁闭关键设备，必须覆盖车站所有道岔锁闭需求，故题干存在条件缺失。116.引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。《技规》第412条A、正确B、错误答案：A解析：《技规》第412条明确规定了引导信号关闭的时机。该条文指出，当列车头部越过引导信号机时，应立即关闭信号。选项A符合条文要求，而选项B未遵循《技规》对引导信号操作的具体规定。117.线路所通过信号机发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住，于夜间应在信号机加挂距钢轨顶面不低于2m处，加挂信号灯，向区间显示绿色灯光。A、正确B、错误答案：B解析：《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）规定，线路所通过信号机发生不能关闭的故障时，夜间需在信号机柱上加挂红色灯光。题目中描述显示绿色灯光不符合实际要求。118.办理接发列车用语应使用普通话。用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”不可省略。A、正确B、错误答案：B解析：办理接发列车用语的相关规定明确指出，普通话是标准用语，但部分括号内的字词可根据实际情况省略。根据《铁路技术管理规程》和《接发列车作业标准》相关内容，括号中“了”在某些情况下允许省略，而题干要求全部不可省略与规定不符。选项B符合实际规范要求。119.新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机无效标，并应熄灭灯光。A、正确B、错误答案：A120.电动转辙机手摇把，要实行统一编号、集中管理，建立登记签认制度。集中操纵道岔的清扫分工由铁路局规定。《技规》第237条A、正确B、错误答案：A解析：《技规》第237条规定电动转辙机手摇把需统一编号、集中管理并建立登记签认制度。同时明确集中操纵道岔的清扫分工由铁路局规定。选项A与该条文内容一致。121.站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。A、正确B、错误答案：A122.遇有施工又必须接发列车的特殊情况时,车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁（集中联锁良好的道岔可在控制台上进行单独锁闭）。《技规》第381条A、正确B、错误答案：A解析：《技规》第381条规定，遇有施工且必须接发列车时，车站应采用固定进路，施工前正线进路须开通，并对进路上所有道岔按规定加锁。集中联锁良好的道岔允许在控制台上单独锁闭。题干描述与条文内容一致，选项A符合规定。123.使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲。A、正确B、错误答案：A解析：使用总辅助按钮改变闭塞方向属于行车闭塞操作的关键环节，确保区间空闲是防止列车冲突的必要条件。《铁路技术管理规程》明确要求，操作涉及闭塞方向变更时，必须通过严格检查区间占用状态来保障行车安全。选项A符合规程要求，选项B违反安全原则。124.《铁路交通事故调查处理规则》规定，直接经济损失包括设备损失费、行包货物损失费、行车中断损失费和事故应急处置费。A、正确B、错误答案：B125.列尾主机维修点、检测点不得发出（通过）不挂列尾主机或挂故障列尾主机的列车（调度命令开行的不挂列尾主机列车除外）。A、正确B、错误答案：A解析：列尾主机是列车运行安全的重要设备，维修点、检测点必须确保设备状态良好。根据铁路安全管理相关规定，维修点、检测点不得允许未安装列尾主机或安装故障列尾主机的列车发车，除非有调度命令明确批准。该条文直接来源于铁路行车组织规则及列尾装置管理细则中关于设备维护和列车发车条件的要求。选项A符合安全规章中对设备维护和列车发车的强制性规定。126.无人站、格拉段各站、拉林段各站、双线自动闭塞区段禁止办理跟踪调车。A、正确B、错误答案：A解析：《铁路技术管理规程》规定，禁止办理跟踪调车的范围包括无配线车站、格拉段、拉林段各站及双线自动闭塞区段。题干所列地点及区段均符合第319条禁止条件。127.列车按运输性质分类，小运转列车的等级高于路用列车。A、正确B、错误答案：A解析：《铁路技术管理规程》规定列车按运输性质划分等级，小运转列车属于货物列车，路用列车属于专用服务性质列车。货物列车的运输性质等级高于路用列车。128.临时变更行车闭塞法的调度命令，可使用列车无线调度电话转达司机。A、正确B、错误答案：B解析：临时变更行车闭塞法的调度命令必须由列车调度员按规定程序向有关人员发布，通常需要书面方式或有录音设备的通信方式记录。列车无线调度电话不具备录音功能，无法确保命令的确认和留存，不符合《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第231条关于调度命令传达方式的规定。若未经录音确认，可能影响行车安全。题干所述方式不符合规程要求。129.直达特快旅客列车车辆乘务员使用紧急制动阀使列车停车，待停车原因消除后，可以继续运行时，由运转车长通知司机开车。A、正确B、错误答案：B130.客运列车脱轨18辆以上，为重大事故。A、正确B、错误答案：A131.引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。A、正确B、错误答案：A132.线路所一切电话中断后，线路所有关行车办法按照车站办理，禁止办理衔接岔线、段管线的行车作业。A、正确B、错误答案：A解析：线路所电话中断后的行车作业需按车站规定办理，此时禁止在衔接的岔线、段管线上进行行车作业规定出自《铁路技术管理规程》。线路所与车站在行车组织上有不同要求，但电话中断时统一按车站办法执行，同时明确限制作业范围。选项A符合相关条款。133.车站使用列车无线调度通信设备发车时，通知司机用语为：“×（次）司机、×站［×站×场］×道发车”，并听取复诵无误。A、正确B、错误答案：A解析：《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第362条规定，车站使用列车无线调度通信设备发车时，通知司机的标准用语为“×（次）司机、×站［×站×场］×道发车”，并需听取司机复诵确认。题干所述内容与该条款完全一致。134.线路所和区间内设有辅助所的行车闭塞办法，由铁路局规定。《技规》第313条A、正确B、错误答案：A解析：《技规》第313条明确线路所、区间内设有辅助所的行车闭塞办法，其制定权限属于铁路局。此条文直接规定了不同场景下的闭塞办法管理主体。选项A符合条文内容，选项B与条文冲突。135.车务维修天窗作业项目Ⅰ级维修项目：①.升降式到发线防溜装置维修；②车站列车运行安全智能监测识别系统维修。A、正确B、错误答案：A解析：《普速铁路工务安全规则》（TG/01—2014）规定，车务维修天窗作业Ⅰ级维修项目涉及直接影响行车安全的设备维护。升降式到发线防溜装置用于防止机车车辆溜逸，其维修属于关键行车安全设备维护；车站列车运行安全智能监测识别系统属于行车安全监控核心设备，其维修需在天窗点内进行，两项目均符合Ⅰ级维修标准。136.助理值班员在列车尾部越过发车地点，确认列车尾部标志后即可返回。A、正确B、错误答案：A解析：助理值班员在列车尾部越过发车地点并确认尾部标志的显示状态，是确保发车作业安全的关键步骤。这一操作依据《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）中关于发车作业的规定，助理值班员需按规定位置确认列车完整及尾部标志无误后完成职责。选项A符合这一要求。137.当降雨量达到出巡、限速、封锁警戒值时，车站值班员（列车调度员）以车机联控方式通知在途列车司机。A、正确B、错误答案：A解析：《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第374条规定，降雨量达到警戒值时，车站值班员或列车调度员需通过车机联控方式告知司机。题干所述与条文一致，选项A符合规定。选项B不符合条文要求。138.执行单双线电话闭塞无联锁作业标准发车作业标准，程序包括请求闭塞、准备进路、准备发车、发车、列车出发。A、正确B、错误答案：A解析：电话闭塞无联锁发车作业程序确包含请求闭塞、准备进路、准备发车、发车和列车出发五个环节。该流程规定出自《铁路技术管理规程》第330条关于无联锁线路上行车组织办法。题干所列步骤与规章要求的作业流程完全吻合，选项A符合标准作业程序。139.调度集中区段，车站应设集中联锁，区间应设自动闭塞或半自动闭塞。《技规》第98条A、正确B、错误答案：B解析：《技规》第98条规定，调度集中区段的车站必须设集中联锁，但区间应设自动闭塞，而非半自动闭塞。题干中“区间应设自动闭塞或半自动闭塞”的表述与条文要求不符，半自动闭塞不符合调度集中控制的特性。140.月度施工计划原则上不准变更A、正确B、错误答案：A解析：月度施工计划在施工管理中被严格管控，确需变更时应履行规定审批程序。《铁路营业线施工安全管理办法》等文件明确要求月度计划未经批准不得随意调整。选项A对应题干中“原则上不准变更”的表述，与规定一致；选项B不符合施工计划管理的强制性要求。141.铁路信号分为视觉和听觉信号两类。A、正确B、错误答案：A142.对于限速命令核对不一致时，司机应在进入限速地点前的车站停车并向车站值班员报告。A、正确B、错误答案：A解析：铁路行车安全规定要求，司机在接到限速调度命令后需与车站核对。当命令内容与实际限速不符时，必须在进入限速区段前主动停车并与车站联系。《铁路技术管理规程》第347条明确，司机对调度命令内容有疑问时不得臆测执行，须立即停车核实。选项A符合规程中关于行车安全关键环节的处置要求。143.车站值班员要（列车调度员）要迅速将雨量出巡警戒信息通知相关机车乘务员。A、正确B、错误答案：A解析：《铁路技术管理规程》规定，遇有降雨需启动出巡警戒时，车站值班员（列车调度员）须立即将警戒信息传递给机车乘务员。A选项对应规定内容，B选项不符合实际作业规范。144.施工时应每3－5分钟与现场防护员通话，随时掌握施工进度及工程机械的作业情况；A、正确B、错误答案：B解析：施工防护相关规定中，防护员与现场人员通讯时间间隔有明确要求。铁路相关安全规则规定，施工期间现场防护员需与驻站联络员保持3分钟通话一次（《铁路工务安全规则》第3.2.3条）。题干中"3－5分钟"的通话间隔超过规定时长，不符合安全标准。选项B对应题干描述与规范条款的差异，体现对通讯频率要求的精准判断。145.旅客列车、通勤列车在乘降所（点）发车时，由列车员确认后通知列车长，列车长通知助理值班员，由助理值班员通知司机开车。A、正确B、错误答案：B解析：《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第362条规定，列车在乘降所发车时，列车长确认旅客乘降完毕后直接通知司机发车。146.遇天气恶劣、信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。A、正确B、错误答案：A147.隔离开关倒闸作业时，须执行一人操作一人监护制度。A、正确B、错误答案：A解析：隔离开关倒闸作业涉及高压电气设备操作，安全要求严格。根据《电力安全工作规程》（变电站和发电厂电气部分）等相关规定，进行此类高风险操作时，必须确保操作过程的准确性和安全性。选项A对应了这一明确的制度要求。148.接车时，助理值班员与列车之间无其他列车时，可隔1-2股道或站在最靠近列车的站台上适当位置立岗。A、正确B、错误答案：A解析：《铁路技术管理规程》第357条规定助理值班员接车时，若与列车之间无其他列车，允许隔1-2股道或站在最靠近列车的站台适当位置立岗。题干描述与规章内容一致，A选项符合规定。149.进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。A、正确B、错误答案：A150.单机挂车时，可不挂列尾装置。《技规》第258条A、正确B、错误答案：A解析：《技规》第258条规定单机挂车时列尾装置可不挂。此处单机挂车属于特定情况，不强制要求使用列尾装置。选项A符合条文描述，选项B与条文冲突。151.自动闭塞区间通过信号机显示一个绿色灯光，说明前方有一个闭塞分区空闲。A、正确B、错误答案：B152.办理客运业务的旅客列车，在设有助理值班员的车站，应使用手信号发车（动车组除外）。A、正确B、错误答案：A153.任何人员不得随意关闭区间占用逻辑检查设备。A、正确B、错误答案：A解析：区间占用逻辑检查设备是铁路信号系统的重要组成部分，涉及行车安全和列车运行秩序。根据《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第87条，信号设备需保持正常使用状态，未经授权禁止擅自关闭或调整。选项A符合规程要求，选项B违背安全管理规定。154.繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上，为特别重大事故。A、正确B、错误答案：A155.列车到达、发出或通过后，车站值班员应立即向邻站及列车调度员报点，并记入《行车日志》A、正确B、错误答案：A解析：《铁路技术管理规程》规定，列车到发或通过后，车站值班员必须立即向邻站及列车调度员报点，同时将相关信息记入《行车日志》。这一流程是铁路行车组织的基本要求，旨在保证列车运行信息的及时性和准确性。选项A的表述与规程内容一致。156.承认邻站，单线越出站界调车时，应发出电话记录号码。A、正确B、错误答案：B157.正线上不得停留车辆（尽头式车站除外）。A、正确B、错误答案：A解析：《铁路技术管理规程》规定正线作为列车运行的主要线路，通常禁止停留车辆以保证行车安全与效率。尽头式车站由于线路结构特殊，列车到达后无需立即折返或让线，允许在正线停留，属于例外情况。题干明确将尽头式车站作为例外处理，符合规程内容。158.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。《技规》第227条A、正确B、错误答案：A解析：本题干所述内容与《技规》第227条原文一致，明确行车工作的基本原则包括集中领导、统一指挥、逐级负责。选项A符合《技规》条文表述，选项B与条文内容相悖。159.到发线未腾空前所接列车为超限列车时，不得承认闭塞。A、正确B、错误答案：A解析：《铁路技术管理规程》规定，当到发线未被腾空且即将接入的列车为超限列车时，为确保行车安全，必须禁止承认闭塞。超限列车因货物尺寸或装载特点需要特殊线路条件，若此时到发线仍未腾出足够空间，强行接车可能导致冲突或阻碍。160.铁路线路分为正线、段管线、岔线及特别用途线。A、正确B、错误答案：B解析：铁路线路的分类在《铁路技术管理规程》中有明确规定，包括正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。题干仅提到正线、段管线、岔线及特别用途线，未包含“站线”，不符合规范分类。161.联锁设备停用时，与接车线末端衔接的隔开设备的有关道岔开通隔开设备并按规定加锁（锁闭）后，隔开设备不可使用。A、正确B、错误答案：B解析：联锁设备停用期间，与接车线末端衔接的隔开设备相关道岔开通并加锁后，隔开设备仍应保持可用。题干中“隔开设备不可使用”的表述与该规定矛盾。162.站内到发线、正线停留车辆使用铁鞋时，应在相应股道设置铁鞋标记。A、正确B、错误答案：A解析：使用铁鞋防溜时，在站内到发线、正线停留车辆需设置铁鞋标记的规定，出自铁路行车安全规程相关条款。铁鞋作为防溜器具，其设置标记的目的是明确警示线路上的铁鞋位置，防止其他作业人员误操作或车辆移动引发事故。选项A符合这一安全操作要求。163.执行双线自动闭塞集中联锁（设信号员）发车作业标准，动车组发车时，无需指示发车。A、正确B、错误答案：A解析：动车组在双线自动闭塞集中联锁区段发车时，由于采用自动闭塞系统，列车运行信号自动控制，司机依据出站信号机显示操作即可，无需人工发车指示。《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第331条明确规定了这一作业标准。选项A符合规定，选项B不符合实际作业流程。164.单线按书面联络法行车时，第一个列车的发车站，在发车前应查明区间已空闲，并在附件3的通知书上记明下一个列车的发车权。A、正确B、错误答案：A解析：根据《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第319条规定，单线区间使用书面联络法行车时，发车站值班员在发出第一个列车前必须确认区间空闲，并在《铁路技术管理规程》附件3的"通知书"中明确填写下一个列车的发车权归属。题干描述的作业程序与规章原文内容完全一致。165.车站值班员发现或接到行车设备故障的报告后，应立即通知设备管理单位相关人员，并在《行车设备检查登记簿》内登记。A、正确B、错误答案：A解析：《铁路技术管理规程》规定，车站值班员发现或接到行车设备故障的报告后，必须第一时间通知设备管理单位，并在《行车设备检查登记簿》登记。该流程是确保故障及时处理、明确责任的关键步骤。166.半自动闭塞区间，出站信号机不能关闭时应继续使用基本闭塞法。A、正确B、错误答案：B解析：半自动闭塞区间的出站信号机故障不能关闭时，根据《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第320条，此时应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法。题干所述情况与规章要求不符。167.在站通过的货物列车，司机发现汽车停于平交道口，采取紧急制动临时停车，待汽车开出平过道口后，司机自行启动列车，助理值班员无须发车。A、正确B、错误答案：A解析：《铁路技术管理规程》明确，列车因突发情况临时停车后，司机在确认安全隐患消除且不影响行车安全时，具备自主决定继续运行的权限。题目中司机紧急制动后，汽车已驶离道口，停车原因消除，司机自行启动符合规定流程。助理值班员未参与发车环节符合规章要求。168.设有两个及以上车场的车站，转场进路应设进路色灯信号机。《技规》第82条A、正确B、错误答案：A解析：《铁路技术管理规程》第82条明确指出，在设有两个及以上车场的车站，转场进路必须设置进路色灯信号机。选项A的描述与条文内容一致。169.助理值班员办理发车时，如因曲线或天气不良，助理值班员发车前确认出站信号有困难，可联系车站值班员（信号员）并得到车站值班员（信号员）“×道出站信号好（了）”的通知后，再按规定办理发车。A、正确B、错误答案：A解析：助理值班员在曲线或天气不良情况下，发车前确认出站信号存在困难时，可联系车站值班员（信号员）获取确认信息。《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第357条规定，此时助理值班员应得到车站值班员（信号员）关于出站信号状态的明确答复后，方可继续发车作业。170.执行单双线电话闭塞无联锁作业标准发车作业标准，填写路票前需核对车次、区间，电话记录号码，填写路票。A、正确B、错误答案：A解析：《铁路技术管理规程》中对电话闭塞法发车作业流程有明确规定。路票作为行车凭证，填写前必须严格核对车次、区间、电话记录号码等信息，确保与实际运行条件一致。选项A符合《技规》及无联锁作业标准中关于路票填写的操作要求。171.闭塞设备分为集中与非集中两种。A、正确B、错误答案：B172.执行单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）作业标准接车作业，无论单双线均应确认闭塞好了。A、正确B、错误答案：B解析：原题所述“无论单双线均应确认闭塞好了”不符合接车流程规定。《接发列车作业标准》（TB/T1500）明确接车时根据闭塞表示灯等信息办理，无需重复确认闭塞状态。173.TDCS区段车站值班员发现列车车次号错误或丢失后，立即报告列车调度员核对列车车次，及时修正列车车次号。A、正确B、错误答案：A174.路用列车进入封锁区间的调度命令注明往返车次、停车、地点、停车时间。A、正确B、错误答案：B175.有列检作业的车站，车站与列检双方信息传递的具体联系方法、联系时机、互控制度、联系用语及双方应遵守的规定等内容须在车辆段与车务站段签订的协议中明确。A、正确B、错误答案：A解析：《铁路技术管理规程》规定，涉及车站与列检作业的信息传递、联控方式等具体内容需在车辆段与车务站段的协议中明确。题干所述内容符合该规程要求，车辆段与车务站段需通过协议确保作业流程衔接、信息准确传递及安全互控措施落实。176.通过列车因等信号在站内临时停车，待出站信号开放后，司机自行启动列车，车站无须发车。A、正确B、错误答案：B177.挂车时，要调整钩位，撤除防溜措施后，再挂车。A、正确B、错误答案：B178.确认列车完整到达时，能通过设备确认列车完整到达的通过设备确认，不能通过设备确认的指派人员现场确认。A、正确B、错误答案：A解析：本题目考查列车完整到达的确认方法。根据《铁路技术管理规程》相关规定，确认列车完整性的原则是优先使用设备检测，设备无法实现时须由人工现场核实。179.列车接近车站通知助理值班员出务接车用语为：“×（次）接近，×道接车”。A、正确B、错误答案：A解析：铁路接发列车作业标准中明确规定了助理值班员接车时的标准用语。《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第357条对列车接近时的接车程序及用语有具体要求，要求通知内容必须包含车次、股道信息。题目描述的“×（次）接近，×道接车”用语格式完整，信息要素齐全，符合规程要求。180.需使用故障按钮办理复原时，两端站应共同确认列车没有出发、列车整列到达、区间空闲后，由接车站向列车调度员请求。A、正确B、错误答案：B解析：《铁路技术管理规程》规定，使用故障按钮办理复原时，两端站需共同确认相关条件，但应由发车站向列车调度员申请。题目中描述由接车站申请不符合规程要求。181.设备维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复；如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、车间主任或电务段、通信段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。《技规》第406条A、正确B、错误答案：A解析：《技规》第406条明确指出，信号、通信设备出现危及行车安全的故障时，维修人员应首先通知车站并尝试修复，无法立即修复则停止使用，报告相关人员并在《行车设备检查登记簿》登记。选项A与条文要求一致，选项B不符合规定。182.列车拉鞋开车，列为一般D类事故。A、正确B、错误答案：A183.在轨道电路分路不良的股道上停放车辆时，须对股道两端信号按钮加封（揭挂安全帽）。A、正确B、错误答案：A解析：轨道电路分路不良可能导致信号系统无法正常检测车辆占用情况，此时需采取安全措施防止误操作。相关技术规范要求对股道两端信号按钮加封或揭挂安全帽，以警示作业人员。该规定出自铁路信号安全操作规程。选项A符合规定要求。184.执行双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）作业标准接车作业，车站值班员需通过控制台监视进路、信号及列车进（出）站。A、正确B、错误答案：A解析：《铁路技术管理规程》《接发列车作业标准》明确规定，未配置信号员时，车站值班员必须全程监视控制台的进路、信号及列车动态。选项A符合这一规定，选项B未体现值班员的监控职责。185.听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s。A、正确B、错误答案：A解析：本题目中描述听觉信号时长声3秒、短声1秒，音响间隔1秒。根据《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第460条，听觉信号时长声确为3秒，短声1秒，重复鸣示时须间隔5秒以上。但题干未涉及重复鸣示间隔，仅描述基本时值及间隔标准。题目中的“音响间隔为1秒”若无特殊说明，指基本间隔符合规定，选项分析应基于题干陈述的直接对应关系。186.在进行人工解锁时，可以一直按下ZRJA，然后每个闭塞区段的解锁操作。A、正确B、错误答案：B解析：人工解锁操作规定中，持续按压总人工解锁按钮（ZRJA）无法同时解锁多个闭塞区段。根据《铁路信号联锁技术条件》，每个闭塞区段需单独确认条件并依次解锁，不允许通过长按按钮一次性解锁。题干描述的简化操作不符合技术规范，存在安全隐患。187.在联锁失效的情况下，车站助理值班员检查确认接车线路空闲后，应向车站值班员报告“×道空闲”。A、正确B、错误答案：A188.车站接到列车退行的报告后，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。A、正确B、错误答案：A解析：开放进站信号机或按引导办法接入退行列车的做法符合《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第362条规定。该条款明确当车站接到列车退行报告，确认区间空闲后，可采取上述两种方式将列车接入站内。题干所述操作与规章要求一致。189.遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向列车调度员报告。《技规》第310条A、正确B、错误答案：A解析：《技规》第310条规定，当列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复由两端站车站值班员确认区间空闲后以电话记录办理，调度电话恢复后需及时报告。190.设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间遇该线有一个方向闭塞设备发生故障停用时，应改用自动站间闭塞法行车。A、正确B、错误答案：B解析：在铁路行车规则中，双线自动闭塞区间若一个方向闭塞设备故障，行车方法变更需依据特定条款处理。《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第311条明确，若双线自动闭塞区间仅有一个方向的闭塞设备故障，应改用电话闭塞法而非自动站间闭塞法。自动站间闭塞法通常在区间两端闭塞设备均正常时使用，而单方向故障情况下不具备条件。题目描述的处理方式不符合该规定。191.看守点发生险情时，严格按照“先防护、后处理”的原则，设好防护后电话通知相邻车站。A、正确B、错误答案：A解析：“先防护、后处理”是铁路安全防护的基本要求，旨在确保人员和行车安全。《铁路技术管理规程》等相关规章明确规定，发生险情时应优先设置防护措施，防止次生事故发生，随后及时联络相邻车站协同处置。题干描述的流程与规定完全一致，选项A符合标准操作流程。192.列车未出发，由于轨道电路的原因，发车表示灯显示红灯时，需使用复原按钮办理闭塞机复原。A、正确B、错误答案：B解析：闭塞机复原操作规定中，当列车未出发且因轨道电路故障导致发车表示灯红灯时，必须确认闭塞机处于特定状态后方可处理。根据《铁路技术管理规程》第X条，此时需检查闭塞设备状态并与邻站联系确认区间空闲，而非直接操作复原按钮。选项B的描述与规程要求不符。193.影响设备使用的检修均纳入天窗进行。《技规》第402条A、正确B、错误答案：A解析：《技规》第402条规定涉及铁路设备检修的管理要求。该条款明确要求，为确保行车安全及设备正常运转，凡可能对设备使用造成影响的检修作业，均需安排在铁路运行图中的天窗时段内实施。选项A的表述与该条文内容一致。194.遇危及安全紧急情况时，需变更信号，车站值班员可先进行应急处理，随后再进行与司机联控、报告列车调度员等有关事宜。A、正确B、错误答案：A解析：《铁路技术管理规程》中明确在紧急情况下，车站值班员首要职责是采取果断措施确保安全，允许先进行应急处理后再履行联控及汇报程序。195.利用登销记系统进行登销记时，须优先使用指纹办理，因故无法使用指纹登销记时可采用账号办理，并注明原因。A、正确B、错误答案：A解析：登销记系统相关操作规范明确要求，指纹验证是登销记的首选方式。当遇到设备故障、指纹识别异常等特殊情况时，允许使用账号登录方式，但需在系统中补充填写无法使用指纹的具体原因。该规定体现了系统安全性与操作灵活性的结合。《行车设备检查登记簿使用管理办法》中对此类操作模式有具体条款支撑。选项A对应题干中“优先使用指纹”“无法使用时用账号并注明原因”的操作要点，符合规范要求；选项B与规定条文存在冲突。196.显示手信号时：应位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确。