地铁车站施工工艺、方法及技术措施方案

地铁车站施工工艺、方法及技术措施方案

1明挖车站

1.1设计概述

本标段共设7座明挖车站，分别胜利路站、汽车北站、XX机

场站、庙头站、XX路站、XX路站、XX路站。通过认真阅读

招标文件及相关图纸，这7座车站在围护工程、基坑工程、

结构工程方面设计所采用的步骤、工艺类似，个别车站在分

期施工、交通疏解、附属结构施工等方面稍有不同。

1.1.1胜利桥站

胜利桥站位于四流南路与郑州路交口西侧，矩形箱型框架结

构形式，地下三层车站。车站总长166.55米，标准段宽22.3

米，站台宽度为13米，建筑面积共计15323平米，主体11142

平米，附属4181平米。共设5个出入口（含预留出入口1

个），2组风亭（每组4个），2个安全出入口（其一与无障

碍出入口合建）。

本站主体基坑保护等级为一级，主体基坑采用钻孔灌注桩结

合内支撑的支护型式，内支撑采用钢筋混凝土撑和钢管撑。

本站地下水较为丰富，设桩间旋喷止水帷幕，旋喷桩插入不

透水层2米。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层

加结构自防水的防水原则进行设计。

L1.2汽车北站

汽车北站位于双流高架南侧，沿XX北路南北方向设置。车

站主体结构为地下三层双柱三跨钢筋混凝土框架结构。车站

起点里程K58+156.650,终点里程K58+309.650o车站长度

为150米，车站标准段宽度为21米，站台宽度13米。本站

设有4个出入口，2个风道，其中1个预留出入口。

本站主体基坑保护等级为一级，主体基坑采用钻孔灌注桩结

合内支撑的支护型式，内支撑采用钢筋混凝土撑和钢管撑。

本站地下水较为丰富，设桩间旋喷止水帷幕，旋喷桩插入不

透水层2米。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层

加结构自防水的防水原则进行设计。

1.1.3XX机场站

XX机场站为地铁1号线与远期10号线的换乘站，车站位于

机场停车场东侧空地中，新郑路与民航路交汇路口东南象

限，南北向布置。本站为地下两层岛式车站，车站采用两层

三跨箱形框架结构，工法为明挖法施工。车站总长201米，

标准段宽21.9米，站台宽度为13米，建筑面积共计11947

平米，主体9080平米，附属2867平米。共设3个出入口，

1个远期换乘通道预留接口，2组风亭(每组4个)，1个安

全出入口(兼做消防专用出入口)。

本站主体结构基坑及2号风道基坑等级为一级，其余附属结

构基坑等级为二级，车站主体围护结构及2号风道围护结构

主要采用钻孔灌注桩(①1000@1300)+内支撑(①=609毫米,

t=16毫米)的支护体系，并增加单独成排的高压旋喷桩止水

帷幕(①1000@700),主体结构中部轨排井段采用钻孔灌注

桩(01000@1300)+锚索(6slL2、7sll.2)的支护体系；

其余附属结构采用钻孔灌注桩(①800@1000)+内支撑(①

609毫米，t=12毫米)的支护体系，并增加桩间高压旋喷桩

止水帷幕(中800@550)。本站主体及附属结构全部采用全包

柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。

LL4庙头站

庙头站位于XX区XX路与白塔路交叉路口，沿XX路呈南北

向布置。本车站起点里程为K63+241.980,终点里程为

K63+515.980,长274米，标准段宽19.9米，为11米岛式

站台。车站形式为地下两层双跨矩形框架结构，标准段底板

埋深约17.5米，基坑宽度20.1米，顶板覆土2米〜8米。

本车站共设置4个出入口2组风亭。除1号排风亭为高风亭

外，其余均为矮风亭。

车站主体采用明挖顺做法，围护结构型式采用中1000@1400

钻孔桩+钢支撑；采用水泥土搅拌墙（TRD）进行止水。

本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防

水的防水原则进行设计。

1.1.5XX路站

XX路站现状站点在中城路与XX路交叉路口北侧，沿中城路

南北向布置。本站为地下两层双跨矩形框架结构，局部为地

下两层三跨矩形框架结构。车站总长212米，标准段宽19.9

米，有效站台宽度为11米的岛式站台，建筑面积共计H761

平米，主体8809平米，附属2952平米。共设4个出入口（B

号预留），2组风亭（每组4个），1个安全出入口，1个无障

碍出入口。

本站主体基坑侧壁安全系数为一级，车站主体采用明挖顺作

法施工，基坑深17.6米，宽20.1米，采用①1000@1400的

钻孔灌注桩支护加中1000@700的高压旋喷桩止水帷幕。

附属采用SMW工法桩施工。

车站共设三道支撑：第一道内撑采用800毫米X800毫米於

支撑，间距9米；第二、三道支撑采用中609毫米，t=16毫

米钢管支撑，间距3米。本站主体及附属结构全部采用全包

柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。

1.L6XX路站

XX路站为地铁1号线与远期9号线的换乘站，车站沿中城路

南北向敷设，跨XX路和德阳路两个路口。本站为地下两层

岛式车站，站后设故障停车线。车站总长499.0米，标准段

宽22.9米，站台宽度为14米，建筑面积共计29992平米，

主体23661平米，附属6331平米。共设9个出入口，1个远

期预留出入口，1个无障碍出入口，2个安全出入口和3组

风亭。

车站主体采用明挖顺作法施工，基坑深约16.7米，宽21米,

采用1000@1400的钻孔灌注桩支护加1000@700的高压旋喷

桩止水帷幕。附属采用明挖顺作法施工。本站主体及附属结

构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行

设计。

1.1.7XX路站

XX路站位于中城路，XX路与虹子河之间道之间，沿中城路

方向敷设。本站为地下两层岛式车站，总长208.0米，标准

段宽20.9米，站台宽度12米，建筑面积共计12158平米，

主体8932平米，附属3226平米。共设3个出入口，2组风

亭（每组4个），1个安全出入口。

车站主体采用明挖顺作法施工，基坑深16.4米，宽21.1米,

采用中1400@1000的钻孔灌注桩支护加中1000@700的高压旋

喷桩止水帷幕。本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水

层加结构自防水的防水原则进行设计。

1.2施工方案与总体安排

1.2.1胜利桥站

胜利桥站采取明挖顺做施工方案，围护结构中的钻孔灌注桩

采取旋挖施工方案，止水帷幕采取三重管高压旋喷施工方

案，基坑土方采取降水后挖掘机开挖，石方采取钻爆法开挖,

主体结构采取模筑法施工方案，出入口采取有支护垂直开挖

施工方案。过街通道采取中隔壁暗挖施工方案，具体施工安

排如下。

1.2.1.1施工分期分区

本站结构除C2出入口过街段采用暗挖法施工，其余采用明

挖法施工，车站总工期30个月。根据车站施工组织安排及

现状道路情况，分为两期围挡施工，详见“七、施工现场总

平面布置及场内外交通疏解调流措施”。分期施工详述如

下：

1.2.1.1.1一期施工

一期主要施做车站主体结构，施工场地占用XX捷能厂区及

中泰集团地块，不占用道路，施工期间无需进行交通疏解。

占用时间24个月。本期承担主要施工任务统计见表5.l-lo

表5.1-1胜利桥站一期施工任务统计表

编号主要施工任务备注

1完成一期占地范围内的管线迁改及保护、施工场地围蔽临时占地10097米2

完成一期占地范围内基坑降排水、围护结构、大里程始发

2

井建设和基坑土石方开挖的施工

3完成一期占地范围内主体结构及防水施工、场地恢复

4完成车站主体与各出入口接口的施工

1.2.1.1.2二期施工

二期主要施做车站附属结构风亭、风道、出入口及过街暗挖

通道。

1号施工场地位于四流南路西侧，占用XX捷能汽轮机厂拆迁

后

地块，作为1号风亭、D出入口施工场地，施工围挡面积约

为4951平米，占用时间约10个月。2号施工场地位于四流

南路西侧，占用XX捷能汽轮机厂及XX中泰集团拆迁后地块,

用于施工2号风亭、B出入口及C1出入口，施工围挡面积约

为5258平米，占用时间约8个月。3号施工场地位于四流南

路东侧、郑州路南侧，占用XX造纸厂空地，用于施工C2出

入口，施工围挡面积约为945平米，占用时间约6个月。本

期承担主要施工任务统计见表5.1-2O

表5.1-2胜利桥站二期施工任务统计表

编号主要施工任务备注

1号施工场地临时占地4951米2

1完成二期占地范围内管线迁改及保护、施工场地围蔽2号施工场地临时占地5285米2

3号施工场地临时占地945米2

完成二期占地范围内出入口基坑降排水、围护结构、

2

基坑开挖和A2出入口通道开挖的施工

3完成出入口及暗挖通道结构和防水的施工、场地回复

1.2.1.2胜利桥站重难点施工安排

1.2.1.2.1关键里程碑安排

由于胜利桥站〜安顺路站区间采用TBM工法施工，为满足工

程筹划要求，胜利桥站主体结构先期施工与胜安区间相接一

侧，后期保证胜安区间TBM接收条件的按期完成。针对性措

施主要为：合理安排车站分期分区施工顺序，优先施工大里

程端，逐步向小里程方向有序施工，确保按期达到TBM接收

条件。

针对性措施为：结构施工阶段，加大资源投入保障主体结构

大体量集中施工，确保小里程端始发井建设节点工期和车站

总工期目标的顺利实现。

1.2.1.2.2针对C2出入口暗挖过街通道的措施

暗挖过街通道长约70米，开挖宽度7.8米，开挖高度6.0

米，结构覆土约4.0米，为素填土、粉质黏土及富水细砂层。

暗挖通道上部市政管线密布，与通道结构净距0.83-1.56

米。

暗挖出入口通道采用深孔注浆及大管棚（4108）超前支护，

300毫米厚格栅钢架+喷射混凝土支护。

严格按照设计施工工序进行施工，不得随意更改；及时进行

初支及二衬背后注浆；加强监控量测，主要是管线的沉降、

位移等，根据监测情况采用地面补偿注浆、洞内注浆等措施;

做好超前地质预报工作，地质情况若有变化及时通知相关各

方研究方案。

注意处理好大管棚进洞支撑，保证稳定；尽量选择交通量较

小时段施工。

施工过程中，坚持“管超前，严注浆，短进尺、强支护、早

封闭，勤量测”的原则。

加强周边建构筑物、管线、地表、水位的监测与信息反馈，

必要时于影响范围内的地表上满铺2厘米钢板进行辅助保

护。

1.2.L3汽车北站

汽车站采取明挖顺做施工方案，围护结构中的钻孔灌注桩采

取旋挖+冲击钻施工方案，止水帷幕采取三重管高压旋喷施

工方案，基坑土方采取降水后挖掘机开挖，石方采取钻爆法

开挖，主体结构采取模筑法施工方案，出入口采取有支护垂

直开挖施工方案。过街通道采取中隔壁暗挖施工方案，具体

施工安排如下。

1.2.1.1施工分期分区

本站除A2出入口通道采用暗挖法外，其余均采用明挖法施

工，车站总工期42个月。根据车站施工组织安排及现状道

路情况，分为两期围蔽施工，详见“七、施工现场总平面布

置及场内外交通疏解调流措施”。分期施工详述如下：

1.2.1.1.1一期施工

一期施做车站的主体结构及部分出入口通道，施工场地占用

XX北路西侧地块，不占用道路，施工期间无需进行交通疏解。

占用时间28个月。实施前需对地块内简易房进行拆迁，拆

迁面积约为290平方米。本期承担主要施工任务统计见表

5.1-3o

表5.1-3汽车北站一期施工任务统计表

编号主要施工任务备注

1完成一期占地范围内的管线迁改及保护、施工场地围蔽临时占地10481米♦

完成一期占地范围内基坑降排水、围护结构、大里程始发

2

井建设和基坑土石方开挖的施工

3完成一期占地范围内部分主体结构及防水施工、场地恢复

4完成1号风道、2号风道和车站主体与各出入口接口的施工

5完成一部分车站内部结构施工

1.2.1.1.2二期施工

二期施工车站部分主体及附属结构，施工场地主要设置在XX

北路两侧空地内，对XX路交通无影响，施工围挡面积约为

5071平米。其中，二期1号施工围挡占用时间12个月，二

期2、3号施工围挡占用时间9个月。本期承担主要施工任

务统计见表5.1-4

表5.1-4汽车北站二期施工任务统计表

编号主要施工任务备注

1号施工场地临时占地3370米2

1完成二期占地范围内管线迁改及保护、施工场地围蔽2号施工场地临时占地780米2

3号施工场地临时占地921米2

完成二期占地范围内IB、Al、A2出入口基坑降排水、

2

围护结构、基坑开挖和A2出入口通道开挖的施工

完成剩余部分主体及防水、车站内部结构的施工、场

3

地回复

完成IB、Al、A2出入口及暗挖通道结构和防水的施工、

4

场地回复

1.2.1.2汽车北站重难点施工安排

1.2.1.2.1关键里程碑安排

由于XX路站〜汽车北站〜XX机场站区间采用盾构工法施工,

为满足盾构工程筹划要求，及早将盾构机吊入盾构井，因此

汽车北站主体结构先期施工与汽流区间相接一侧，后期保证

XX区间盾构始发条件的按期完成。

针对性措施主要为：合理安排车站分期分区施工顺序，优先

施工大里程端盾构始发井部位。

结构施工阶段，加大资源投入，保障主体结构大体量集中施

工，确保小里程端始发井建设节点工期和车站总工期目标的

顺利实现。

1.2.1.2.2针对A2出入口暗挖过街通道的措施

暗挖过街通道长约61.3米，开挖宽度7.6米，开挖高度6.3

米，结构覆土约4.72米，为素填土、粉质黏土及富水细砂

层。暗挖通道上部市政管线密布，与通道结构净距0.83-

1.56米。

暗挖出入口通道采用超前小导管（042x25）及大管棚（力

108）超前支护，300毫米厚格栅钢架+喷射混凝土支护，CRD

法施工。

严格按照设计施工工序进行施工，不得随意更改；及时进行

初支及二衬背后注浆；加强监控量测，主要是管线的沉降、

位移等，根据监测情况采用地面补偿注浆、洞内注浆等措施;

做好超前地质预报工作，地质情况若有变化及时通知相关各

方研究方案。

注意处理好大管棚进洞支撑，保证稳定；尽量选择交通量较

小时段施工。

施工过程中，坚持“管超前，严注浆，短进尺、强支护、早

封闭，勤量测”的原则。

加强周边建构筑物、管线、地表、水位的监测与信息反馈，

必要时于影响范围内的地表上满铺2厘米钢板进行辅助保

护。

1.2.1.3XX机场站

XX机场站采取明挖顺做施工方案，围护结构中的钻孔灌注桩

采取旋挖钻施工方案，止水帷幕采取三重管高压旋喷施工方

案，基坑土方采取降水后挖掘机开挖，主体结构采取模筑法

施工方案，出入口采取有支护垂直开挖施工方案。具体施工

安排如下。

1.2.1.1施工分期分区

本站主体及附属结构均采用明挖法施工，车站总工期30个

月。根据车站施工组织安排及现状道路情况，分为两期围蔽

施工，详见“七、施工现场总平面布置及场内外交通疏解调

流措施”。分期施工详述如下：

1.2.1.1.1一期施工

一期施做车站的部分主体结构，施工场地占用进入机场停车

场道路，利用道路南侧人工湖填埋进行交通导改。施工围挡

面积约为13635平方米，占地时间为5个月。本期承担主要

施工任务统计见表5.l-5o

表5.1-5XX机场站一期施工任务统计表

编号主要施工任务备注

完成一期占地范围内的人工湖回填、山包整平、施工场地

1临时占地13635米2

围蔽及交通导改。

完成一期占地范围内部分围护结构和基坑土石方开挖的

2

施工

1.2.1.1.2二期施工

二期施工车站剩余主体、附属结构及铺轨施工，施工场地占

用绿地，交通导改回原道路。施工围挡面积约为12024平方

米。其中，1号施工围挡占用时间36个月（土建施工24个

月，铺轨施工12个月），2号施工围挡占用时间为土建施工

24个月。本期承担主要施工任务统计见表5.1-6。

表5.1-6XX机场站二期施工任务统计表

编号主要施工任务备注

1完成二期占地范围内施工场地围蔽施工场地临时占地12024米2

完成二期占地范围内主体、附属结构基坑降排水、围护

2

结构、基坑开挖

完成剩余部分主体、附属结构、车站内部结构的施工、

3

场地恢复

4铺轨施工

1.2.1.2XX机场站重难点施工安排

1.2.1.2.1关键里程碑安排

XX机场站两侧区间均采用盾构工法施工，为满足盾构工程筹

划要求，及早达到盾构接收条件，先期施工大里程端主体结

构，逐步向小里程开展流水作业，保证按期达到盾构接收条

件。

针对性措施主要为：合理安排车站分期分区施工顺序，优先

施工大里程端盾构井接收段。结构施工阶段，合理安排工序,

优化流水段划分，加大资源投入保障主体结构大体量集中施

工，确保大小里程端盾构接收节点工期和车站总工期目标的

顺利实现。

1.2.1.2.2做好文明施工及对外协调工作避免延误工期

XX机场是山东省规模最大、吞吐量最高的机场，是XX航空

的基地机场。该机场已开国内外多条航线该，是XX市对外

的一大窗口，如在施工过程中因文明施工或协调不到位，可

能会导致工期延误，因此，做好本站的文明施工及与机场的

协调工作是本标段的重点之一。

针对性措施为：安排专人负责与机场方面的沟通协调工作；

在选择施工设施、设备及施工工艺时，采用低噪音、低污染

设备和工艺代替高噪音设备与加工工艺，在噪声源处安装消

声器或消声屏障，尽量减少由此产生的噪音对机场的影响，

施工场地保证不产生肉眼可见扬尘及泥浆等污染物，专人职

守定岗定责，时刻保持场容场貌。

1.2.1.4庙头站

庙头站采取明挖顺做施工方案，围护结构中的钻孔灌注桩采

取旋挖+冲击钻施工方案，止水帷幕采取三重管高压旋喷施

工方案，基坑土方采取降水后挖掘机开挖，主体结构采取模

筑法施工方案，出入口采取有支护垂直开挖施工方案。具体

施工安排如下。

1.2.1.4.1施工分期分区

本站主体结构及附属结构均采用明挖法施工，车站总工期27

个月。根据车站施工组织安排及现状道路情况，分为两期围

蔽施工，详见“七、施工现场总平面布置及场内外交通疏解

调流措施”。分期施工详述如下：

1.2.1.4.1.1一期施工

一期施做车站的主体结构，施工场地占用XX路、人行道及

绿化带。占用时间19个月。本期承担主要施工任务统计见

表5.l-7o

表5.1-7庙头站一期施工任务统计表

编号主要施工任务备注

1完成一期占地范围内的管线迁改及保护、施工场地围蔽临时占地14773米2

完成一期占地范围内基坑降排水、围护结构、大小里程始

2

发井建设和基坑土石方开挖的施工

3完成一期占地范围内主体结构及防水施工、场地恢复

4完成车站内部结构施工

1.2.1.4.1.2二期施工

二期施工车站附属结构，施工场地主要设置XX路两侧人行

道、绿化带、西侧空地及商铺前广场，施工围挡面积约为6854

平米。围挡占用时间6个月。本期承担主要施工任务统计见

表5.l-8o

表5.1-8庙头站二期施工任务统计表

编号主要施工任务备注

1完成二期占地范围内的管线迁改及保护、施工场地围蔽施工场地临时占地6854米2

完成二期占地范围内出入口基坑降排水、围护结构、基

2

坑开挖

3完成剩余车站内部结构的施工、场地恢复

4完成出入口结构和防水的施工、场地恢复

1.2.1.4.2庙头站重难点施工安排

1.2.1.4.2.1关键里程碑安排

由于车站两侧区间采用盾构工法施工，且两侧端头井均为盾

构始发井，为满足盾构工程筹划要求，及早将盾构机吊入盾

构井，首先建设小里程端盾构井，保证盾构下井始发条件，

随后逐步向大里程推进，满足后续大里程盾构始发条件。

针对性措施主要为：合理安排车站分期分区施工顺序，优先

施工小里程端盾构始发井的建设，合理划分流水作业段，向

大里程稳步推进结构施工。结构施工阶段，加大资源投入保

障主体结构大体量集中施工，确保大小里程端始发井建设节

点工期和车站总工期目标的顺利实现。

1.2.1.4.2.2周边建筑物的保护

本站D号出入口与国宏雅居商业楼距离6米，因此，基坑施

工期间加强建筑物的保护是重点。

针对性措施主要为：由于国宏雅居距离基坑围护桩最近处约

为6米，在1倍基坑范围内，故此处的基坑变形控制保护

等级标准为一级；此建筑物的保护设计主要是加强基坑围护

结构自身刚度、减少基坑施工时自身变形的保护措施，同时

在施工前、中、后三个阶段对施工现场周边地面及重要建

（构）筑物、开挖工作面、土体变形、地下水动态、已完成

的永久结构或临时结构进行监测，作到信息化施工，以便根

据施工中出现的实际情况采取相应的措施，确保基坑及附近

构筑物的安全。一旦建构筑物变形过大，应及时分析原因，

当地面沉降量超过建筑物要求或基坑开挖造成地面实测位

移（沉降）达到预警值时考虑地表预埋袖阀管注浆加固。

1.2.L5XX路站

XX路站采取明挖顺做施工方案，围护结构中的钻孔灌注桩采

取旋挖施工方案，止水帷幕采取三重管高压旋喷施工方案，

基坑土方采取降水后挖掘机开挖，主体结构采取模筑法施工

方案，出入口采取有支护垂直开挖施工方案。具体施工安排

如下。

1.2.1.5.1施工分期分区

本站车站主体结构与附属结构均采用明挖法施工，车站总工

期30个月。根据车站施工组织安排及现状道路情况，分为

两期围蔽施工，详见“七、施工现场总平面布置及场内外交

通疏解调流措施”。分期施工详述如下：

1.2.1.5.1.1一期施工

一期施做车站的主体结构及部分出入口，施工场地占用中城

路现状道路和路南侧绿化带及人行便道，围挡面积11379平

方米，占用时间19个月，车站小里程端在主体结构完成后

继续围挡6个月作为盾构接收，大里程端在主体结构完成后

继续围挡9个月作为盾构始发。本期承担主要施工任务统计

见表5.1-9o

表5.1-9XX路站一期施工任务统计表

编号主要施工任务备注

1完成一期占地范围内的管线迁改及保护、施工场地围蔽临时占地11379米z

完成一期占地范围内基坑降排水、围护结构和基坑土石方

2

开挖的施工

完成一期占地范围内主体结构、出入口结构及防水施工、

3

场地恢复

1.2.1.5.1.2二期施工

二期施工车站西侧附属结构及D1号出入口，施工场地主要

占用中城路西侧部分机动车道、人行便道及绿化带，施工围

挡面积约为4705平米。施工围挡占用时间8个月。本期承

担主要施工任务统计见表5.l-10o

表5.1-10XX路站二期施工任务统计表

编号主要施工任务备注

1完成二期占地范围内的管线迁改及保护、施工场地围蔽施工场地临时占地4705米2

完成二期占地范围内附属结构及出入口基坑降排水、围

2

护结构、基坑开挖施工

完成车站附属结构及出入口结构及防水的施工、场地回

3

复

1.2.1.5.2XX路站重难点施工安排

1.2.1.5.2.1关键里程碑安排

由于庙头站〜XX路站〜XX路站区间采用盾构工法施工，为

满足盾构工程筹划要求，根据提供盾构转场时间要求，XX路

站主体结构先期施工与庙文区间（小里程）相接一侧，逐步

向大里程方向施工，保证文正区间盾构始发条件的按期完

成。

针对性措施主要为：合理安排车站分期分区施工顺序，优先

施工小里程端盾构井部位。结构施工阶段，加大资源投入保

障主体结构大体量集中施工，确保大小里程端盾构转场、始

发节点工期和车站总工期目标的顺利实现。

1.2.1.5.2.2加强协调，优化交通导改方案，避免影响工期

本站分为两期施工，主要靠中城路与两侧的人行道、绿化带

进行调流。一期施工车站主体及右侧附属结构，占用中城路,

二期施工车站左侧附属结构，需恢复中城路交通，二次导改,

但因大里程端作为盾构始发场地，二次导改很难按期实现，

因此，加强与相邻标段的沟通协调及优化交通导改方案是重

点。

针对性措施主要为：进场后与相邻标段对接施工计划，并汇

同项目参建各方开专题会议研究讨论，确定具体实施方案；

与交警、路政、绿化等单位提前沟通商榷调流导改方案。

1.2.L6XX路站

XX路站采取明挖顺做施工方案，围护结构中的钻孔灌注桩采

取旋挖+冲击钻施工方案，止水帷幕采取水泥搅拌墙（TRD）

施工方案，基坑土方采取降水后挖掘机开挖，主体结构采取

模筑法施工方案，出入口采取有支护垂直开挖施工方案。过

街通道采取中隔壁暗挖施工方案，具体施工安排如下。

1.2.1.6.1施工分期分区

本站结构除XX路过街段采用盖挖法施工，其余采用明挖法

施工，车站总工期44个月。根据车站施工组织安排及现状

道路情况，分为三期围挡施工，详见“七、施工现场总平面

布置及场内外交通疏解调流措施二分期施工详述如下：

1.2.1.6.1.1一期施工

一期主要施做临时便桥和非路口段车站主体结构，施工场地

占用中城路机动车道和两侧人行步道，施工期间需进行交通

疏解。占用时间4个月。本期承担主要施工任务统计见表

5.l-llo

表5.1-11XX路站一期施工任务统计表

编号主要施工任务备注

1完成一期占地范围内的管线迁改及保护、施工场地围蔽临时占地18247米z

进行一期占地范围内的交叉路口临时便桥、围护结构、交

2

叉路口临时便桥的施工

1.2.1.6.1.2二期施工

二期继续施做车站主体结构，施工场地占用中城路机动车道

和两侧人行步道，施工期间需进行交通疏解。占用时间21

个月。本期承担主要施工任务统计见表5.1-12。

表5.1-12XX路站二期施工任务统计表

编号主要施工任务备注

1完成二期占地范围内的施工场地围蔽临时占地18557米2

完成二期占地范围内基坑降排水、围护结构、两端盾构接

2

收井建设和基坑土石方开挖的施工

3完成二期占地范围内主体结构及防水施工、场地恢复

4完成车站主体与各出入口接口的施工

1.2.1.6.1.3三期施工

三期主要施做车站附属结构风亭、风道、出入口。

1号施工场地位于中城路西侧、XX路南侧，作为A出入口、

1号风道施工场地，施工围挡面积约为2415平米，占用时间

约6个月。

2号施工场地位于中城路西侧、XX路北侧，用于施工B出入

口、1号安全出口，施工围挡面积约为2916平米，占用时间

约6个月。3号施工场地位于中城路东侧、XX路北侧，用于

施工C出入口，施工围挡面积约为1257平米，占用时间约6

个月。4号施工场地位于中城路东侧、XX路南侧，用于施工

D出入口，施工围挡面积约为1480平米，占用时间约6个月。

5号施工场地位于中城路西侧、德阳路南侧，用于施工E出

入口，施工围挡面积约为1630平米，占用时间约6个月。6

号施工场地位于中城路西侧、德阳路北侧，用于施工F出入

口，施工围挡面积约为3005平米，占用时间约6个月。7号

施工场地位于中城路东侧、德阳路北侧，用于施工H出入口，

施工围挡面积约为722平米，占用时间约6个月。8号施工

场地位于中城路东侧、德阳路南侧，用于施工I出入口、J

出入口、2号风道、2号安全出口，施工围挡面积约为2873

平米，占用时间约6个月。本期承担主要施工任务统计见表

5.l-13o

表5.1-13XX路站三期施工任务统计表

编号主要施工任务备注

1号施工场地临时占地2415米2

2号施工场地临时占地2916米2

3号施工场地临时占地1257米2

4号施工场地临时占地1480米2

1完成三期占地范围内管线迁改及保护、施工场地围蔽

5号施工场地临时占地1630米2

6号施工场地临时占地3005米2

7号施工场地临时占地722米2

8号施工场地临时占地2873米2

完成三期占地范围内出入口和风道基坑降排水、围护

2

结构、基坑开挖的施工

3完成出入口和风道结构和防水的施工、场地回复

1.2.1.6.2XX路站重难点施工安排

1.2.1.6.2.1关键里程碑安排

由于XX路站〜XX路站〜XX路站区间采用盾构工法施工，为

满足盾构工程筹划要求，及早将盾构机吊出盾构井，因此XX

站主体结构先期施工与XX区间相接一侧，后期施工与XX区

间相接一侧，保证两端盾构接收条件的按期完成。

针对性措施主要为：合理安排车站分期分区施工顺序，先施

工大里程端盾构接收井部位，后施工小里程端盾构接收井部

位。结构施工阶段，加大资源投入保障主体结构大体量集中

施工，确保两端接收井建设节点工期和车站总工期目标的顺

利实现。

1.2.1.6.2.2针对水泥土搅拌墙质量的措施

施工前必须清除成墙范围内地下的瓦砾、废管、混凝土块等

杂物。

严格控制挖掘液、固化液的水泥掺量和水灰比，并根据土质

和现场条件进行监控和适时调整。

施工过程中TRD水泥土搅拌墙止水帷幕一定要控制搭接区域

推进速度，保证搭接质量，避免出现渗漏点。

1.2.1.6.2.3针对交叉路口盖挖过街的措施

XX路交叉口盖挖过街段长约33米，德阳路交叉口盖挖过街

段长约20米。

严格按照设计施工工序进行施工，先按照交通疏导方案进行

围档封闭，接着进行围护结构钻孔灌注桩、冠梁、挡土墙的

施工，然后在军用梁临时路面铺盖系统下自上而下进行土方

开挖和支撑安装，再自下而上，分段分层进行主体结构防水、

钢筋绑扎及混凝土浇注施工，最后按照交通疏导方案，封闭

允许车道，拆除临时路面铺盖系统，回填土方，恢复正式路

面。

施工过程中加强监控量测，主要是围护结构及军用梁的沉

降、位移等，根据监测情况采用补偿、补救措施。

1.2.L7XX路站

XX路站采取明挖顺做施工方案，围护结构中的钻孔灌注桩采

取旋挖施工方案，止水帷幕采取三重管高压旋喷施工方案，

基坑土方采取降水后挖掘机开挖，石方采取钻爆法开挖，主

体结构采取模筑法施工方案，出入口采取有支护垂直开挖施

工方案。具体施工安排如下。

1.2.1.7.1施工分期分区

本站均采用明挖法施工，车站总工期36个月。根据车站施

工组织安排及现状道路情况，分为两期围蔽施工，详见“七、

施工现场总平面布置及场内外交通疏解调流措施”。分期施

工详述如下：

1.2.1.7.1.1一期施工

一期主要施做车站的主体结构部分，施工场地占用中城路、

人行步道及绿化带，中城路原状为双向四车道加两侧非机动

车道，交通疏解利用道路两侧绿化带和空地进行，保证原状

通行能力。占用时间20个月。本期承担主要施工任务统计

见表5.l-14o

表5.1-14XX路站一期施工任务统计表

编号主要施工任务备注

1完成一期占地范围内的管线迁改及保护、施工场地围蔽临时占地8332米2

完成一期占地范围内基坑降排水、围护结构、基坑土石方

2

开挖的施工

3完成一期占地范围内主体结构及防水施工、场地恢复

4完成车站内部结构施工

1.2.1.7.1.2二期施工

二期主要紧施做车站附属结构，施工场地沿中城路布置，本

期附属除1号出入口过路口部分采用矿山法，其余均采用明

挖施工。本期无交通调流，所有道路按照原状通行。施工围

挡面积约为8378平米。施工围挡占用时间8个月。本期承

担主要施工任务统计见表5.l-15o

表5.1-15XX路站二期施工任务统计表

编号主要施工任务备注

1号出入口施工场地临时占地2489米2

2号出入口施工场地临时占地775米2

完成二期占地范围内的管线迁改及保护、施工

13号出入口施工场地临时占地1676米2

场地围蔽

1号风亭组施工场地临时占地1955米2

2号风亭组施工场地临时占地1474米2

完成二期占地范围内1号、2号、3号出入口

2及1号、2号风亭组基坑降排水、围护结构、

基坑开挖和出入口通道开挖的施工

完成出入口及暗挖通道结构和防水的施工、场

3

地恢复

1.2.1.7.2XX路站重难点施工安排

1.2.1.7.2.1关键里程碑安排

由于XX路站〜XX路站〜沟岔村站区间采用盾构工法施工，

为满足盾构工程筹划要求，及早将盾构机吊入盾构井，因此

XX路站主体结构由两侧向中间施工，保证大里程一侧盾构接

收吊出条件，小里程端盾构始发条件的按期完成。

针对性措施主要为：合理安排车站分期分区施工顺序，优先

施工两端盾构接收及始发井部位。结构施工阶段，加大资源

投入保障主体结构工程量集中施工，确保小里程端始发井建

设节点工期和车站总工期目标的顺利实现。

1.2.1.7.2.2针对A出入口暗挖过街通道穿越有轨电车的措

施

暗挖过街通道长约34.49米，开挖宽度6.1米，开挖高度6.75

米，结构覆土约1米，为素填土、粉质黏土及粗砾砂层。暗

挖通道上部市政管线密布，与通道结构净距约0.8米。

暗挖出入口通道采用大管棚（6108）及小导管（042）超

前支护，300毫米厚格栅钢架+喷射混凝土支护。地面采用小

导管（442）梅花形布置地面加固。

施工前与有轨电车权属单位对接，掌握线路的基本情况。

严格按照设计施工工序进行施工，不得随意更改；及时进行

初支及二衬背后注浆；加强监控量测，主要是管线的沉降、

位移等，根据监测情况采用地面补偿注浆、洞内注浆等措施;

做好超前地质预报工作，地质情况若有变化及时通知相关各

方研究方案。

注意处理好大管棚进洞支撑，保证稳定；保证地面注浆质量;

尽量选择交通量较小时段施工。

施工过程中，坚持“管超前，严注浆，短进尺、强支护、早

封闭，勤量测”的原则。

加强周边建构筑物、管线、地表、水位的监测与信息反馈，

必要时于影响范围内的地表上满铺2厘米钢板进行辅助保

护。

1.2.1.7.2.3主体结构大里程端临近虹子河桥端的措施

本站大里程端止水帷幕结构距离虹子河桥基础为9.6米，围

护结构上方约10米出有110KV高压线路穿过。

施工过程中应加强对围护结构施工质量的控制，基坑开挖过

程中严格按照随挖随撑，先撑后挖的原则展开施工，保证基

坑的稳定性，施工前应编制好应急预案，特别是基坑涌砂涌

水等要有针对性措施；施工过程中加强对基坑及虹子河桥墩

的监测。

围护结构施工采用高度小的成桩设备，避免距离高压线过

近；钢筋笼吊装过程中需分节吊装、孔口焊接。

1.3针对明挖深基坑稳定性的措施

施工时，做到合理架撑、拆撑，架设横撑时一定要施加预应

力以增强围护桩桩体稳定性，避免桩体水平位移过大影响基

坑安全。

加强坑内疏干降水和抽排水，完善场地排水系统，特别是雨

季施工，避免坑内带水作业环境。

重视坑外地表及坑内桩体等的监控量测，一旦发现监控数值

超过警戒值，马上暂停施工，查找原因，并将监控数据反馈

给设计方。

施工过程中旋喷止水帷幕一定要充分咬合，避免出现渗漏

点。基坑一旦出现涌水涌砂事故，采取以渗漏点为中心，在

四周堆土袋墙反压封堵的抢救措施，抢救措施完成后，及时

采取高压旋喷及注浆的方法，对围护结构渗漏点外侧进行加

固。

加强基底处理措施，避免施工引起基底土扰动、软化等现象。

开挖近设计标高时应预留一定厚度的保护层，避免扰动基底

土，开挖至设计标高后应及时铺设垫层。

禁止在基坑顶部堆放弃土及其它附加荷载。

1.4主体工程施工方法

1.4.1围护工程的施工方法

1.4.1.1主要施工方法及工艺选择

为防止塌孔和保证成孔质量，减少多机作业互相干扰，在实

际施工过程中采用分区、分段间隔跳孔的方式施工，间隔距

离要求不小于3倍桩径（61000毫米），即3米，桩间距为

1.2米-1.4米，拟采用“隔二挖一”方式进行。

钻孔桩拟采用反循环钻机成孔。通过对工程地质的可钻性分

析，按照招标要求，为减少对周边环境的影响，我方在闹市

区施工采用岩层旋挖钻工艺，为提高施工效率，对于超硬岩

层或非闹市区局部采用冲击钻工艺。

钢筋笼采用就近建设集中加工厂批量式生产，汽吊吊装，钢

筋笼主筋连接采用直螺纹套筒方式，采用商品混凝土水下灌

注成桩。为保障安全文明施工，每个分区于现场设封闭回路

式的泥浆拌合站、回收站各一套（拟采用多功能钻机的分区

除外）。桩位施工外放量拟定5厘米。

TRD水泥土搅拌墙采用链刀式地下连续墙机。为避免注浆管

路过长导致施工效率降低和增加堵管的可能，控制搅拌站到

TRD工作面的距离不大于300米。由于TRD施工用水量集中

性强，在注浆过程中单位时间用水量大，需在搅拌站内设置

足够容量的储水箱。

冠梁底模采用地模，侧模采用定型钢模板+中48钢管脚手架

支撑，采用商品混凝土浇注成型。

旋喷桩按照设计要求采用三重管旋喷工艺，为保障安全文明

施工，每台设备配置独立的水泥浆供应器一套。

冠梁底模大部分采用地模，在围护桩以外的底模采用竹胶板

铺底，侧模采用定型钢模板+中48钢管脚手架支撑，采用商

品混凝土浇注成型。

1.4.1.2工期计划及主要资源配备

根据实际施工经验和任务安排，每个车站拟配置2-3台套

SF360旋挖钻，4-10台套CF1500冲击钻，每台台套配置成

桩作业人员12人。拟配置3台套高压旋喷钻机，每台台套

配置成桩作业人员8人。庙头站及XX路站拟配置1套链刀

式地下连续墙机设备。冠梁施工动态调整资源配置，紧跟围

护桩实际施工情况，拟每40〜60延米一次浇注成型、养护

达标，确保基坑按期开挖。

1.4.1.2.1胜利桥站工期计划

一期围护桩及旋喷桩施工拟定4个月，平均每天需完成3根

围护桩，平均每天需完成桩长60延米。旋喷桩紧跟围护桩

施工，拟定每40〜60延米为一施工段落。

1.4.1.2.2汽车北站工期计划

一期围护桩及旋喷桩施工拟定10个月，平均每天需完成2

根围护桩，平均每天需完成桩长25延米。旋喷桩紧跟围护

桩施工，拟定每40〜60延米为一施工段落。

1.4.1.2.3XX机场站工期计划

一、二期围护桩及旋喷桩施工拟定5个月，平均每天需完成

3根围护桩，平均每天需完成桩长60延米。旋喷桩紧跟围护

桩施工，拟定每40〜60延米为一施工段落。

1.4.1.2.4庙头站工期计划

一期围护桩及旋喷桩施工拟定3个月，平均每天需完成4-5

根围护桩，平均每天需完成桩长90延米。旋喷桩紧跟围护

桩施工，拟定每40〜60延米为一施工段落。

1.4.1.2.5XX路站工期计划

一期围护桩及旋喷桩施工拟定4个月，平均每天需完成3根

围护桩，平均每天需完成桩长60延米。旋喷桩紧跟围护桩

施工，拟定每40〜60延米为一施工段落。

1.4.1.2.6XX路站工期计划

一、二期围护结构拟分配工期1.5个月，平均每天需完成L5

根围护桩，平均每天需完成桩长125延米。TRD水泥土搅拌

墙紧跟围护桩施工，拟定每40〜60延米为一施工段落。

1.4.1.2.7XX路站工期计划

一期围护结构拟分配工期4.7个月，平均每天需完成3根围

护桩，平均每天需完成桩长55延米。旋喷桩紧跟围护桩施

工，拟定每40〜60延米为一施工段落。

L4.2基坑工程的施工方法

1.4.2.1施工准备

基坑工程的特点是工程量大、持续时间长、工作面受机械作

业制约，需合理组织施工，才能使工程流水施工。

施工准备条件主要有：

基坑开挖及支护方案报批，相关资源配置落实到位；

基坑四周设置合格可靠高出施工便道30厘米、宽为20厘米

的混凝土挡水墙；基坑四周设置合格可靠的安全栏杆踢脚挡

板并设置防护网；

场地周围及基坑内必须有足够的照明度。基坑四周不准随意

堆放物品，确保施工道路顺畅和基坑安全，严防杂物滚落坑

内伤及作业人员；

深基坑施工应急方案审批并落实，现场必须具备足够的深基

坑施工应急材料；

交通、市政、市容等有关手续办理完备，并确定场内清洁设

施、外部卸土场位置及最佳行走路线。

防排水方案审批和落实完成，满足基坑实际开挖要求。地上、

地下障碍物拆除。

L4.2.2施工分区部署

1.4.2.2.1胜利桥站基坑工程的施工方法

根据工程设计要求、关键里程碑安排、工程特点以及考虑交

通组织要求，一期主体基坑开挖方向由大里程端向小里程端

放坡实行流水开挖作业。

根据工程特点，采用沿基坑纵向后退开挖与支护工序、结构

施工衔接流水作业的方式。当基坑开挖深度在8.0米以内时,

利用临时坡道挖掘机挖土接力直接装车；当剩余土石方不能

满足放坡要求时，采用纵向分台阶、挖掘机开挖接力装车方

式；最后剩余土石方不能满足台阶接力方式时使用垂直提升

方式。

1.4.2.2.2汽车北站基坑工程的施工方法

根据工程设计要求、关键里程碑安排、工程特点以及考虑交

通组织要求，一期主体基坑开挖方向由小里程端向大里程端

放坡实行流水开挖作业。

根据工程特点，采用沿基坑纵向后退开挖与支护工序、结构

施工衔接流水作业的方式。当基坑开挖深度在8.0米以内时,

利用临时坡道挖掘机挖土接力直接装车；当剩余土石方不能

满足放坡要求时，采用纵向分台阶、挖掘机开挖接力装车方

式；最后剩余土石方不能满足台阶接力方式时使用垂直提升

方式。

1.4.2.2.3XX机场站基坑工程的施工方法

根据工程设计要求、关键里程碑安排、工程特点以及考虑交

通组织要求，一期主体基坑开挖方向由两端头向中间段放坡

实行流水开挖作业。

根据工程特点，采用沿基坑纵向后退开挖与支护工序、结构

施工衔接流水作业的方式。当基坑开挖深度在8.0米以内时,

利用临时坡道挖掘机挖土接力直接装车；当剩余土石方不能

满足放坡要求时，采用纵向分台阶、挖掘机开挖接力装车方

式；最后剩余土石方不能满足台阶接力方式时使用垂直提升

方式。

1.4.2.2.4庙头站基坑工程的施工方法

根据工程设计要求、关键里程碑安排、工程特点以及考虑交

通组织要求，一期主体基坑开挖方向由小里程端向大里程端

放坡实行流水开挖作业。

根据工程特点，采用沿基坑纵向后退开挖与支护工序、结构

施工衔接流水作业的方式。当基坑开挖深度在8.0米以内时,

利用临时坡道挖掘机挖土接力直接装车；当剩余土石方不能

满足放坡要求时，采用纵向分台阶、挖掘机开挖接力装车方

式；最后剩余土石方不能满足台阶接力方式时使用垂直提升

方式。

1.4.2.2.5XX路站基坑工程的施工方法

根据工程设计要求、关键里程碑安排、工程特点以及考虑交

通组织要求，一期主体基坑开挖方向两端头向中间放坡实行

流水开挖作业。

根据工程特点，采用沿基坑纵向后退开挖与支护工序、结构

施工衔接流水作业的方式。当基坑开挖深度在8.0米以内时,

利用临时坡道挖掘机挖土接力直接装车；当剩余土石方不能

满足放坡要求时，采用纵向分台阶、挖掘机开挖接力装车方

式；最后剩余土石方不能满足台阶接力方式时使用垂直提升

方式。

1.4.2.2.6XX路站基坑工程的施工方法

根据工程设计要求、关键里程碑安排、工程特点以及考虑交

通组织要求，一期主体基坑开挖方向由大里程端向小里程端

放坡实行流水开挖作业。

根据工程特点，采用沿基坑纵向后退开挖与支护工序、结构

施工衔接流水作业的方式。当基坑开挖深度在8.0米以内时,

利用临时坡道挖掘机挖土接力直接装车；当剩余土石方不能

满足放坡要求时，采用纵向分台阶、挖掘机开挖接力装车方

式；最后剩余土石方不能满足台阶接力方式时使用垂直提升

方式。

1.4.2.2.7XX路站基坑工程的施工方法

根据工程设计要求、关键里程碑安排、工程特点以及考虑交

通组织要求，一期主体基坑开挖方向由两端向中间放坡实行

流水开挖作业。

根据工程特点，采用沿基坑纵向后退开挖与支护工序、结构

施工衔接流水作业的方式。当基坑开挖深度在8.0米以内时,

利用临时坡道挖掘机挖土接力直接装车；当剩余土石方不能

满足放坡要求时，采用纵向分台阶、挖掘机开挖接力装车方

式；最后剩余土石方不能满足台阶接力方式时使用垂直提升

方式。

1.4.2.3基坑开挖主要施工步骤

基坑开挖过程中充分考虑“时空效率二开挖分层分段均匀

对称进行，遵循“竖向分层、纵向分段，先支后挖”的原贝L

掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点。严禁

掏底开挖，分层高度根据设计的支撑竖向间距施工，严禁超

挖。

基坑下部分层开挖时在每层沿围护结构边沿预留5米宽侧壁

作业平台，平台距基槽底部保持1米高度，其作用为：一是

保证挖掘机的连续开挖作业；二是可以充分利用其土体抗力

保证围护结构的稳定，三是主要利用此平台进行钢围楝、钢

支撑施工和人工侧壁修理、挂网喷射混凝土。在钢围楝、钢

支撑及侧壁挂网喷聆完毕后，进行下面一层土方开挖前再挖

除预留平台部位的土方，以此循环施工。每小层开挖厚度不

超过3米，开挖至距坑底部20〜30厘米时，采用人工修整

清底至基底设计标高。

1.4.2.4土方及强风化地层开挖方法

基坑开挖采用机械和人工修边相结合方式进行，竖向分层依

据支撑竖向布置间距进行，层底标高低于支撑标高L0米。

基坑开挖沿纵向的分段坑底长度L,取W30米，而在每开挖

段每开挖层中，又分成L=9米长一小段，挖好一小段，即直

接在围护结构的规定位置，进行支撑施做。开挖某一层（约

2.5〜3米厚）小段的土方，及时施做支撑及其上区域内挂网

喷徒。开挖到基底，经检查处理后，应及时进行封底垫层及

其后续工序施工。

基坑开挖应当竖向分层，纵向分层、分段开挖，严禁大锅底

开挖；当开挖至支撑设计标高以下L0米时必须停止开挖，

及时设置支撑结构，确保围护结构的变形在设计和规范规定

的范围内。钢支撑通过钢围楝（钢围楝固定在围护桩上）提供

抵抗应力。待支撑设置完成后，应采用防坠落措施，并检查

并确认支撑稳定性及安全性后，方可继续开挖。

土方开挖、基坑支护、侧壁喷混凝土施工全面开工，工程量

大，工序衔接关系紧密，机械设备多，要求日产量高，是按

期完成任务的决战阶段。要解决好工作面转换与日产量计

划，工序间工作面相互制约的矛盾，因此要采用工序间平行

流水作业，每个工作面都要采用定质量、定产量、定工期、

定设备的四定措施，确保工程顺利安全进行。

土石方采用挖掘机接力式开挖，采用标准防泄漏自卸汽车外

运弃土。对基坑接力开挖困难部分采用挖掘机与人工配合，

地上使用30吨吊车竖向出土。这要求做好场内交通组织规

划，合理调配垂直运输与水平运输车辆，加强调度力量，保

证场内外道路畅通，加快土方施工进度。

土石方工程是影响工期的主线，各分项工程都要围绕这一主

线组织施工。要抓支护体系的施工工艺，其施工要连续突击

作业，同时各分项工程采用分区、分层、分步流水作业。各

道工序严格按进度部位要求完工，尽早为下一步腾出工作

面。为保持多机作业工作面，充分利用空间和时间，采用白

天运输为辅、夜间运输为主的方法，以保持持续高产。

根据土方运输要求及现场总平面布置，施工现场运输车辆出

入口以施工单位的总平面布置为准，并结合施工现场交通，

合理组织，尽量减少对现况交通的影响。

由于基坑深，施工场区小，土方收尾位置放在各工作面基坑

较浅或场区相对较宽的一侧，设置土方吊运平台，采用吊车

进行出土。基坑中利用小型挖土机装土。待土方收尾完成后,

将挖土机吊出。

实行信息化施工：信息化施工是基坑的安全保证，施工中必

须及时进行现场监测，监测的项目主要有桩顶沉降、水平位

移、围护收敛、围护桩扰曲、基底隆起、钢支撑应力、围护

桩应力及建筑物沉降，通过监测获得准确数据之后，注意定

量的分析与评价，强调及时进行险情预报，提出合理的处理

方案，并进一步检查加固处理后的效果，直至问题解决并进

行跟踪监测。

1.4.2.5中、微风化岩层采用微震松动爆破开挖

在基坑地层到达中、微风化地层时，无法采用机械开挖时，

拟进行爆破施工。中风化岩层厚度在3米以下的采用浅眼松

动爆破，中风化岩层深度在3米〜10米的采用中深孔松动爆

破。浅眼采用风枪钻眼，中深孔采用液压钻机钻孔，保证孔

眼成孔质量。具体爆破方式如下：

在纵向分区的范围进行横向拉槽，控制爆破深度，形成稳定

向临空面；

合理选择爆破参数和设计起爆网络，分阶分段进行浅孔松动

爆破；

边墙及格构柱附近预留一定宽度，此部分进行预裂爆破，适

当结合机械破碎，以保证围护结构稳定性。

由于爆破是本工程最大的安全控制内容，在施工中严格控制

单响用药量，实行全程爆破监控，以爆破监测数据反馈指导

施工。

1.4.2.6基坑开挖工期计划及资源配置

1.4.2.6.1胜利桥站基坑开挖工期计划及资源配置

一期场地基坑土石方工程量估算为10万立方米。

一期基坑工程拟定工期计划8个月，平均每天完成500立方

米，考虑土方地层施工具备连续性，而石方地层施工存在爆

破穿插，预计上层土质地层施工最高峰每天出渣1000立方

米。

根据工程特点和为支护工序创造条件的要求，本工程拟投入

3台PC220反铲挖掘机斗容量L5立方米、25立方米渣土运

输车10台。另配置小型挖掘机2台辅助边角落部位的施工。

钢支撑采用汽吊2台吊装。

1.4.2.6.2汽车北站基坑开挖工期计划及资源配置

一期场地基坑土石方工程量估算为6万立方米。

一期基坑工程拟定工期计划9个月，平均每天完成220立方

米，考虑土方地层施工具备连续性，预计上层土质地层施工

最高峰每天出渣1000立方米。

根据工程特点和为支护工序创造条件的要求，本工程拟投入

6台PC220反铲挖掘机斗容量L5立方米、25立方米渣土运

输车15台。另配置小型挖掘机1台辅助边角落部位的施工。

钢支撑采用汽吊2台吊装。

1.4.2.6.3XX机场站基坑开挖工期计划及资源配置

一期场地基坑土石方工程量估算为9万立方米（含山包整

平）。

一期基坑工程拟定工期计划7个月，平均每天完成500立方

米，考虑土方地层施工具备连续性，预计上层土质地层施工

最高峰每天出渣1000立方米。

根据工程特点和为支护工序创造条件的要求，本工程拟投入

3台PC220反铲挖掘机斗容量L5立方米、25立方米渣土运

输车10台。另配置小型挖掘机2台辅助边角落部位的施工。

钢支撑采用汽吊2台吊装。

1.4.2.6.4庙头站基坑开挖工期计划及资源配置

一期场地基坑土石方工程量估算为6万立方米。

一期基坑工程拟定工期计划4个月，平均每天完成500立方

米，考虑土方地层施工具备连续性，预计上层土质地层施工

最高峰每天出渣1000立方米。

根据工程特点和为支护工序创造条件的要求，本工程拟投入

4台PC200反铲挖掘机斗容量1.5立方米、25立方米渣土运

输车24台。另配置小型挖掘机2台辅助边角落部位的施工。

钢支撑采用汽吊2台吊装。

1.4.2.6.5XX路站基坑开挖工期计划及资源配置

一期场地基坑土石方工程量估算为7万立方米。

一期基坑工程拟定工期计划7个月，平均每天完成350立方

米，考虑土方地层施工具备连续性，预计上层土质地层施工

最高峰每天出渣1000立方米。

根据工程特点和为支护工序创造条件的要求，本工程拟投入

3台PC220反铲挖掘机斗容量1.5立方米、25立方米渣土运

输车10台。另配置小型挖掘机2台辅助边角落部位的施工。

钢支撑采用汽吊2台吊装。

1.4.2.6.6XX路站基坑开挖工期计划及资源配置

一、二期场地基坑土方工程量估算为22.85万立方米。

一、二期基坑工程拟定工期计划14个月，平均每天完成650

立方米，考虑基坑土方施工具备连续性和不均匀性，下层开

挖施工难度较大，预计上层土方施工最高峰每天出渣1000

立方米。

根据工程特点和为支护工序创造条件的要求，本工程拟投入

斗容量1.5立方米的PC220反铲挖掘机6台、25立方米渣土

运输车20台。另配置小型挖掘机4台辅助边角落部位的施

工。

钢支撑采用25t汽车吊2台吊装。

1.4.2.6.7XX路站基坑开挖工期计划及资源配置

一期场地基坑土石方工程量估算为8万立方米。

一期基坑工程拟定工期计划4个月，平均每天完成800立方

米，考虑土方地层施工具备连续性，预计上层土质地层施工

最高峰每天出渣1000立方米。

根据工程特点和为支护工序创造条件的要求，本工程拟投入

斗容量L5立方米的P