城轨行车规章杨培义58课件

郑州铁路职业技术学院城轨行车规章URBANRAILTRAFFICREGULATIONS主讲人：杨培义项目三

电动列车司机作业标准项目三电动列车司机作业标准项目一

列车运行基础知识CONTENTS目录项目二

司机职责与要求项目四

非正常情况下的操作与处理项目五

故障情况下的操作与处理郑州铁路职业技术学院项目一项目三电动列车司机作业标准项目三电动列车司机作业标准任务三车厂作业车厂作业是在车辆段、停车场范围内进行的作业项目，包括列车出厂、入厂、洗车等作业。车厂调度员应根据《运营时刻表》、《施工行车通告》和调度命令的要求，组织足够数量、状态良好的电客车和工程车上线运行。项目三电动列车司机作业标准一、列车驾驶模式不同厂家生产的电客车在驾驶模式的定义上略有差异，本任务以庞巴迪列车为例，介绍一下目前常用的列车驾驶模式及其特点。庞巴迪列车的常用驾驶模式有以下五种：ATO模式AR模式SM模式RM模式URM模式项目三电动列车司机作业标准1.ATO模式ATO模式是最优先级的驾驶模式，在一定程度上降低了人为失误导致的事故发生率，目前有条件使用列车自动驾驶的线路都规定只在客流较小（如晚间）时使用人工驾驶。ATO运行中列车的启动、加速、惰行、制动、精确停车、开关门及折返等所有运行指令都由车载信号设备控制发出，通过信号系统与列车网络通信提供给列车牵引和制动系统，不需司机操作。当列车运行速度接近ATP限制速度时，系统对司机给出声、光报警信号，提醒司机注意。如果司机未采取措施，列车的运行速度超过了限制速度，并达到了列车“紧急制动曲线”确定的速度，ATP系统将对列车实施紧急制动。SM模式是次优先级的驾驶模式，正常情况下培训时采用，或当ATO设备故障，但车载和轨旁的ATP设备良好时采用。司机人工操作列车，列车的速度、监控、运行及制动等所有运行指令在车载信号设备的限制下，由司机人工操作，ATP根据给定的速度曲线监督列车的运行项目三电动列车司机作业标准2.SM模式SM模式下

一旦产生紧急制动，不能进行人工缓解，必须待列车停稳并经特殊操作后才能重新启动列车。RM模式是较低级的驾驶模式，仅在轨旁ATP发生故障或列车产生紧急制动后或不满足ATO模式条件的线路（如车辆段范围内线路）内使用。与SM模式一样，列车的运行由司机通过主控制器控制，受车载ATP的监控和保护，但限速25km/h。RM模式下运行的列车不响应车站控制室或站台紧急停车按钮触发的紧急停车制动指令。3.RM模式项目三电动列车司机作业标准AR模式仅在某些具备自动折返条件的特殊轨道区段使用。既可利用原轨道也可利用折返轨实现无人自动折返。4.AR模式项目三电动列车司机作业标准5.URM模式URM模式下URM模式列车的运行由司机控制，司机完全负责列车的运行安全。列车运行速度受牵引控制单元的限制。国内部分的地铁车辆采用URM模式时，列车前进最高速度可达80km/h，后退最高速度可达10km/h。在此模式下ATP系统将不起任何作用，列车运行的安全完全由调度员、车站值班员和司机人为保证。转换到这种模式将被记录并须报告给行调，司机必须使用特殊的钥匙开关才能进入该模式。是故障级驾驶模式，只在车载ATP发生故障时使用。一般情况列车经正线、折返线、出入段线及联络线按正方向运行及折返作业时，均以自动驾驶模式为常用模式；当ATO设备故障或因某种原因需要时，可改为ATP监督下的人工驾驶（SM）模式。上述两种模式均为正常运营模式，而限制人工驾驶（RM）模式和非限制人工驾驶（URM）模式均为非正常的运营模式。项目三电动列车司机作业标准各种驾驶模式的特性和运用如下表模式定义基本特性运用ATO列车自动驾驶自动控制两站间的列车运行,司机负责监ATP/ATO的显示，列车运行状态,通过的轨道、道岔和信号的状态，在必要时加以人工干预地铁正线的正常运营方式SMATP速度监控下的人工驾驶模式列车运行由司机驾驶列车运行速度不能大于25km/h,如果超过,则列车产生紧急制动而停车。司机负责列车运行安全ATO故障(但车载和轨旁的ATP设备良好）时降级运营RMATP速度监控下的人工驾驶模式列车运行由司机驾驶列车运行速度不能大于25km/h,如果超过,则列车产生紧急制动而停车。司机负责列车运行安全列车在车辆段范围内运行〈试车线例外)，或联锁、轨道电路、ATP轨旁设备、ATP列车天线发生故障及列车紧急制动后运行AR列车自动折返模式自动控制列车折返,司机可以不在列车上及不加干预进行列车折返作业。司机负责检查自动折返前乘客已经下车,车门已经关闭,操作位于站台端墙处的自动折返按钮在设有自动折返功能的折返站计划采用的方式URM非限制人工驾驶模式用ATP钥匙开关后才起作用·使用时必须经过批准和登记。列车运行由司机控制,没有限制速度监督车载ATP设备故障或联锁故障后采用降级的行车组织办法时出库前司机应通过运行时刻表确认出库时刻，距出库时刻前10min打开库门，并确认库门开启到位，在驾驶室等候出库调车信号机开放。项目三电动列车司机作业标准二、出厂作业出厂是在库内整备作业完成后，一切正常，符合投入运营标准，将列车驾驶出厂的过程列车出厂是列车投入运营关键的操作之一，途经平交道口、车场道岔区段以及小站台等重要区域时，其操作是否得当对厂区内人身安全以及列车是否能够投入运营起着至关重要的作用。车库大门开启到位01列车出厂的时机项目三电动列车司机作业标准当出库调车信号机开放，由红灯变为白灯，司机手指确认并呼唤出库调车信号及库门开启到位后，使用车载电台与信号楼值班员联系，得到准许后出库。出库信号机白灯出库时司机与信号楼的联控用语序号呼叫时机司机车辆段/停车场信号楼值班员/厂调1列车/调车整备作业前①车辆段/停车场信号楼，XX车X道X段整备作业。②XX车X道X段整备作业，车辆段/停车场信号楼明白。2列车整备完毕后出库前（要求出库时）或列车请求开车时①车辆段/停车场信号楼，XX次XX车X道X段整备作业完毕。③XX次XX车，XX道至CD1/CD2信号好，司机确认安全后凭地面信号显示动车，司机明白。②XX次XX车X道X段整备作业完毕，车辆段/停车场信号楼明白。/X道X段至CD1/CD2信号好，XX次XX车司机确认安全后凭地面信号显示动车。项目三电动列车司机作业标准正常情况下与信号楼值班员联系互控后，凭出库信号机显示及信号楼动车指令驾驶列车至出厂信号机，凭出厂信号机显示进入转换轨接收行车信息，凭车载信号及转换轨信号机显示进入正线。当始发站联锁区出现联锁设备故障情况，需要使用电话闭塞法组织行车时，列车凭路票及厂调指令动车至相应站台。02列车出厂的凭证03出厂操作流程（1）司机得到车厂信号楼值班员出库的准许后，凭地面信号显示及信号楼动车指令以RM模式驾驶列车出库（特殊情况下以URM模式）；项目三电动列车司机作业标准（2）列车出库时需要手指口呼，门模式在“手动开关”位，确认出库信号机时，开司机室灯，动车前确认列车两侧无人无物侵限后，司机站在座椅左边，手指口呼确认“出库信号白灯好”、“道口安全”，坐在司机座椅上再次手指口呼确认“出库信号白灯好”、“道口安全”；（3）动车前鸣笛一长声（2s以上），使用牵引位以RM模式动车，限速5km/h通过库门后关司机室照明，列车尾部未出清库内线路时严禁提速；（4）列车运行至平交道口前一度停车，确认信号显示及道岔位置正确后，再次动车出发。厂内运行时严格控制速度，按照规定速度运行，运行中加强瞭望，发现异常应立即采取紧急措施；项目三电动列车司机作业标准出厂信号机司机确认调车信号及道岔位置时必须手指口呼凭地面信号黄灯按规定速度运行至出厂信号机前一度停车停稳后司机将车载无线电台调至正线组800M电台调至行车组（5）项目三电动列车司机作业标准空调系统设置界面出厂至第一个车站即投入服务的列车，在出厂信号机前打开全列车的空调和照明，司机在列车监控显示屏上操作开启空调系统。其他列车在投入服务前5分钟打开全列车空调和照明。正线不载客列车，严禁打开客室照明与全列车空调（允许打开A车空调）。项目三电动列车司机作业标准列车出厂运行至正线投入服务时，司机最早在投入服务前5分钟打开客室照明、全列车空调。出厂至第一个车站载客的列车，司机应在出厂信号机前打开客室照明、空调。如运营时刻表中出厂的第一列车及其它非运营时刻表计划列车须联系行调出段其他列车无需与行调联系，凭信号机显示自行采用RM模式运行至转换轨“一度停车”标处一度停车在转换轨停稳后，与行调联系，并确认车载电台状态、显示屏收到速度码、“ATO”灯亮、入车站的信号机开放若收不到速度码或转换轨至车站间的信号机没开放，均须停车报告行调，并按行调的命令执行项目三电动列车司机作业标准1司机驾驶列车出段/场时，认真确认信号显示及道岔开通位置是否正确，运行线路是否存在侵限或者侵限的风险，发现异常及时停车汇报。2司机在地面线路驾驶时，需密切留意线路供电系统情况，包括接触网及隔离开关位置，注意观察显示屏网压以及受电弓状态，发现异动、异响立即停车报厂调，并按其指示执行。4司机须熟记出厂线路状况，掌握好列车牵引与制动的时机，时刻保持警觉状态，防止安全事件的发生。3电客车在进入隧道前须鸣笛，并严格控制速度，有人在线路附近或侵入行车限界时需要鸣笛警示，遇紧急情况时立即采取紧急措施停车，确保行车安全。04列车出厂的安全关键点项目三电动列车司机作业标准05电客车在车厂内的速度要求序号项目速度（km/h）说明1空线牵引运行25

2空线推进运行15

3调动装载超限货物的车辆时10

4调动载有乘客的车辆时10

5在尽头线调车时10

6在库内线路运行时5

7对位时5

8接近被连挂车辆三、二、一车时8、5、3

9接近被连挂车辆时3