城市轨道交通联锁系统维护项目城市轨道交通联锁系统基本认知

项目1城市轨道交通联锁系统基本认知城市轨道交通联锁系统维护知识点1联锁系统的分类项目1任务2

联锁系统的认知一、联锁系统的分类目

录项目1

任务2

联锁系统的认知知识点1

联锁系统的分类城市轨道交通信号系统是指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率的关键设备。国内的城市轨道交通信号系统，在正线采用的基本上是由国外供货商提供的列车运行自动控制系统（ATC），该系统最大特点是把信号联锁关系纳入到了其中，也就是说计算机联锁设备是其保证行车安全的核心设备之一；车辆段或停车场采用的是国内供货商提供的继电集中联锁系统或计算机联锁系统。继电集中联锁由继电器和电路构成。它曾经有过多种制式，几经改进和完善，6502电气集中联锁被认为是继电集中联锁设备中最为突出的代表。它是我国大铁路上使用最广、最具有代表性的联锁设备。由于继电集中联锁存在一些缺点，不能满足地铁运营的要求。地铁除了在车辆段有运用6502电气集中联锁外，正线上均采用计算机联锁。一、继电集中联锁计算机将车站值班员的操作命令和现场监控对象的状态信息进行联锁逻辑运算后，完成对道岔和信号机的控制，全部联锁关系由计算机及其程序完成；计算机发出的控制命令和现场发回的状态信息，均能由传输通道串行传输，可节省大量的干线电缆，并使采用光缆传输成为可能；用屏幕显示器代替表示盘，大大缩小了体积，丰富了显示内容；采用积木式的模块化硬件和软件设计，便于站场变更，并易于实现故障检测分析功能；预留有与其他自动化设备（如CTC、TDCS、微机监测系统、列车运行控制系统等）相连接的接口。二、计算机联锁计算机联锁是以计算机技术为核心，采用通信技术、可靠性与容错技术以及“故障一安全”技术实现轨道交通车站联锁要求的实时控制系统。它与继电集中联锁相比具有十分明显的技术经济优势，而且设计、施工、维修和使用大为方便。（一）计算机联锁的技术特征整个控制区域只要在中心站设一套联锁主机，控制操作与联锁逻辑运算集中在中心站完成，其他车站不设联锁机和控制台，只设输入输出接口设备。各站间采用光缆构成的安全局域网连接，传输信息高速、安全，而且不需另设专用传输设备。区域计算机联锁能在整个控制区域集中控制和调度，全面掌握全线列车运行和车站应用状态，合理指挥行车，保证列车安全、正点运营，并能提高列车通过能力。平时车站不需要办理行车作业而能够节省人力。另外可节省大量室外电缆，降低工程总投资。配备设备监控装置，在中心站能自动监测、记录全线内设备的运用情况，能完成故障定位和故障排除。（二）计算机联锁的优点进一步提高了可靠性、安全性；增加和完善了联锁控制功能；方便设计；省工省料，降低造价。（三）区域计算机联锁1.国内计算机联锁系统目前，国内双机热备型的计算机联锁系统有TYJL-Ⅱ型、DS6-11型、JD-1A型、VPI型和CIS-1型等。二乘二取二型计算机联锁系统有：TYJL-ADX型、DS6-60型、EI32-JD型、DS6-K5B型和iLOCK型等。三取二计算机联锁系统目前有：TYJL-TR9型、TYJL-ECC型和DS6-20型。此外，还有兰州交通大学科研院所研制的全电子化计算机联锁系统，该系统模块实现了全电子化，具有闭环、反馈、可靠性高等特点。城市轨道交通的车辆段/停车场全部和部分正线采用了国产计算机联锁系统。2.国外计算机联锁系统典型的有德国SIEMENS公司的SICAS计算机联锁系统、瑞典EBILOCK850型计算机联锁系统、英国SSI固态联锁系统、美国US＆S公司的MicroLokⅡ型计算机联锁系统、法国泰雷兹THALES）公司PMI计算机联锁系统以及西屋公司、庞巴迪公