车站局域操作员工作站故障应急处理课件

车站局域操作员工作站故障应急处理操杰主讲人城市轨道交通运营管理专业教学资源库背景知识1．引导信号1）引导信号控制级2）开放引导信号的条件3）关闭引导信号的条件

目录CONTENTS→

01实训1引导接车→

02实训2信号机故障处理→

03实训3联锁站轨道电路故障处理→

04实训4联锁站轨旁ATP故障处理办法→

05实训5车站道岔故障处理→

06实训6联锁区域故障处理→

07实训7其他故障应变处理

实训1引导接车01PARTONE实训1引导接车任务单1．办理引导接车开放引导信号接车实训1引导接车1）报告、登记，确认安全。（报告、登记，确认、站控）行车值班员立即报告行调，通知值班站长、信号工区，确定故障后，在《行车设备故障检查登记簿》内登记。车站派人到现场检查，有无线路占用，确认无杂物侵限，如有杂物侵限立即清除，确保行车安全。2）行调向车站和司机布置需要越过XXX信号机引导信号的命令。（行调布置）3）列车在XXX信号机前，司机用无线电话呼叫车站：“XXX站，请开放XXX信号机引导信号”。（与司机联系）开放引导信号接车实训1引导接车4）行车值班员听到司机呼叫后，准备进路，开放引导信号，密切监控引导信号状态，做好再次开放引导信号准备。（准备进路，开放引导信号）5）司机密切注意信号机引导信号开放状态，确认引导信号开放后，按规定速度要求立即动车。进路防护信号机开放引导信号后，列车要在60秒内进入该进路，否则引导信号自动关闭，车站需要再次开放引导信号。（列车按规定速度越过信号机）

实训2信号机故障处理02PARTTWO任务单1．在实验室仿真设备上设置信号机故障，观察并处理。知识准备1．信号机连接中断故障（1）现象：在LOW显示相应的信号机灰色。（2）故障产生原因：信号机信息传输障碍。实训2信号机故障处理知识准备1．信号机连接中断故障（3）处理方法①OCC把控制权交给车站，同时通知设备维修调度，设备维修调度通知信号相关维修人员进行处理。②OCC指令车站排列进路，如果是终端信号机灰色，信号只能达到引导层。只要始端信号机正常，可开放引导信号；如果始端信号机故障，只要进路能达到移动闭塞层，始端信号机故障不影响移动闭塞列车运行。③车站人工确认侧防安全。④通知司机RM模式行车。实训2信号机故障处理2．信号机机体闪烁（1）信号机LED故障。（2）处理方法①OCC把控制权交给车站，同时通知设备维修调度，设备维修调度通知信号相关维修人员进行处理。②始端信号机故障进路可以正常建立，但不能开放信号，只有当始端信号机故障恢复才能开放信号。只要进路能达到移动闭塞层，始端信号机故障不影响移动闭塞列车运行。③侧防或终端信号机故障进路只能达到引导层，只要始端信号机正常，可以开放引导信号。实训2信号机故障处理知识准备

实训3联锁站轨道电路故障处理03PARTTHREE任务单1．在模拟系统上，设置各种轨道电路故障，进行应急处理。实训3联锁站轨道电路故障处理实训3联锁站轨道电路故障处理知识准备1．区段计轴故障1）现象：区段计轴故障是指一段实际空闲的区段上有错误的占用显示。2）处理方法（1）OCC把控制权交给车站，同时通知设备维修调度，设备维修调度通知信号相关维修人员进行处理，车站确认影响范围；（2）车站在LOW上对计轴区段进行预复位（计轴重置）。（3）整个联锁区计轴轨道电路计轴故障如果联锁区计轴区段全部红/紫光带，则按站间电话闭塞法组织行车，如果能从LOW上确认道岔位置正确并单独锁定，可以不到现场钩锁道岔，司机沿路确认线路安全，驾驶列车通过红/紫光带区段。实训3联锁站轨道电路故障处理知识准备（4）个别计轴区段红/紫光带按下列要求执行具备ATP功能的区段内出现红/紫光带，司机在信号机前转换URM驾驶模式，行调和车站、司机共同确认线路安全后，开放引导信号，第一列车限速45km/h驾驶列车通过红/紫光带区段，后续列车按线路允许速度运行。未具备ATP功能的区段出现红光带，行调指令司机沿路确认线路安全，开放引导信号，以URM模式驾驶，第一列车限速45km/h，后续列车按正常速度运行。实训3联锁站轨道电路故障处理知识准备2．列车通过后区段不能正常解锁(1）现象：区段有绿色光带，不能正常解锁故障。(2）处理方法①OCC把控制权交给车站，同时通知设备维修调度，设备维修调度通知信号相关维修人员进行处理。②进路的区段（含道岔区段）出现不能正常解锁故障。对区段执行“强解区段”“强解道岔”命令。③未解锁区段与即将排列进路方向相同的区段出现不能正常解锁故障时，进路依然可以排列。列车通过后，若不能解锁的是进路的第一个区段时，需要强解进路中所有区段后方可排列进路。

实训4联锁站轨旁ATP故障处理办法04PARTFOUR实训4联锁站轨旁ATP故障处理办法任务单1．在模拟系统上，设置轨旁ATP故障，完成应急处理。知识准备当LOW出现全部轨道区段编码灰色闪烁，说明轨旁ATP功能已失效。此时，司机只能使用RM或URM模式驾驶列车，且紧停和扣车功能对列车无效，即列车不会因操作员（或系统）操作“紧停或扣车按钮”而产生紧停或被扣停。实训4电话闭塞联锁站接发列车知识准备轨旁ATP计算机完全故障，则其控制范围内的列车不能接收到地面控制信息，列车不能以ATO模式运行。（1）故障区内的所有列车紧急停车，司机与行调和车站值班员通信，报告列车停车事件，并检查列车技术状态。客车在进站时发生紧急制动，若司机明确发生紧急制动原因时，在确认前方进路安全的情况下，先转换RM模式驾驶对标，再向行调报告。客车在区间运行发生紧急制动，应立即向行调报告，按行调指示执行。（2）控制中心行调确认故障后，通知设备维修调度，设备维修调度通知信号相关维修人员进行处理。实训4电话闭塞联锁站接发列车知识准备（3）通知故障区所有的设备集中站和列车司机，列车按RM模式运行进入车站停车。（4）在该故障区及相邻区间，采用站间自动闭塞法组织列车运行。（5）司机得到中央命令后将驾驶模式转换为RM或URM模式运行，启动列车，依照地面信号机的显示及行调和车站值班员的无线通信驾驶指挥，将列车驾驶出故障区。（6）出清故障区后，列车进行ATP的信息定位，与中央的列车识别号身份验证。完成后列车自动转为ATP监督下的人工驾驶模式，司机可以手动恢复为ATO自动驾驶模式。（7）故障区内的站台停车精度及开/关车门，屏蔽门由司机控制并确保安全。（8）在故障恢复前故障区段按站间闭塞及RM或URM模式维持列车运行。

实训5车站道岔故障处理05PARTFIVE任务单1．在模拟系统上，设置道岔故障，完成应急处理。知识准备联锁站道岔故障处理办法1．道岔区段左右位长闪（即道岔挤岔故障）（1）故障现象：LOW显示道岔长闪（2）故障产生原因：道岔挤岔实训5车站道岔故障处理实训5车站道岔故障处理知识准备1．道岔区段左右位长闪（即道岔挤岔故障）（3）各类人员的处理方法及职责：①OCC判断有无列车变更进路，如有，则办理变更进路；②OCC把控制权交给车站；③行车值班人员在车站对道岔执行“挤岔恢复”命令；④若故障没有排除，则行车值班人员执行“转换道岔”命令，对道岔进行左/右位转动操作，反复2次后，故障仍不能恢复时，OCC指令车站，人工办理故障道岔进路，处理过程如图。同时通知设修调度，设修调度通知信号相关维修人员进行处理；实训5车站道岔故障处理知识准备1．道岔区段左右位长闪（即道岔挤岔故障）⑤车站对进路中的其他正常道岔进行单锁，故障道岔加钩锁器，若需转换故障道岔，则先手摇道岔到位，再加钩锁器。⑥OCC与车站人工办理故障道岔进路人员保持联系，若现场道岔位置与进路方向一致，且密贴良好，可立即组织行车。实训5车站道岔故障处理知识准备2．道岔左位或右位短闪（即道岔无表示故障）（1）故障现象：LOW显示道岔短闪（2）故障产生原因：道岔断表示（3）各类人员的处理方法及职责①OCC判断有无列车变更进路，如有，则办理变更进路；②OCC把控制权交给车站；实训5车站道岔故障处理知识准备③行车值班人员执行“转换道岔”命令，对道岔进行左/右位转动操作，反复2次后，若故障仍不能恢复，OCC指令车站,人工办理故障道岔进路，处理过程如图。同时通知设修调度，设修调度通知信号相关维修人员进行处理；④车站对进路中的其他正常道岔进行单锁，故障道岔加钩锁器，若需转换故障道岔，则先手摇道岔到位，再加钩锁器。⑤OCC与车站人工办理故障道岔进路人员保持联系，若现场道岔位置与进路方向一致，且密贴良好，可立即组织行车。实训5车站道岔故障处理知识准备3．道岔连接中断故障（1）故障现象：LOW显示道岔区段灰色（2）故障产生原因：道岔信息传输障碍（3）处理方法：①OCC判断有无列车变更进路，如有则办理变更进路，同时通知设修调度，设修调度通知信号相关维修人员进行处理；②OCC把控制权交给车站；③OCC指令车站，人工办理故障道岔进路；实训5车站道岔故障处理知识准备3．道岔连接中断故障④车站对进路中的其他正常道岔进行单锁，故障道岔加钩锁器，若需转换故障道岔，则先手摇道岔到位，再加钩锁器。⑤OCC与车站人工办理故障道岔进路人员保持联系，若现场道岔位置与进路方向一致，且密贴良好，可立即组织行车。

实训6联锁区域故障处理06PARTSIX任务单1．在模拟系统上，设置故障，完成应急处理。知识准备联锁区联锁故障时，由值班主任决定采用电话闭塞法组织行车（停在区间的列车由行调组织运行到前方车站）。在执行电话闭塞法组织行车的区段内，中间站原则上不组织列车折返运行，涉及列车在站折返时，行调组织车站按调车方式办理折返。实训6联锁区域故障处理知识准备电话闭塞法具体操作如下：（1）行调首先确认故障区域内的列车位置，再及时向有关车站发布命令：自发令时起，在X站至X站间采用电话闭塞法组织行车。（2）行调向故障区内司机确认位置后通知车站，由列车所在站向前方区段站确认区段空闲后开始办理第一趟发出的列车手续，后续列车的行车手续由区段站之间办理。（3）司机在故障区段范围内的各区间内凭路票行车。限速要求为：线路首趟列车限速25km/h，后续各次列车限速为45km/h，曲线半径小于400米（含400米）的线路限速25km/h运行，由车站将限速值记录在路票上，并与司机进行交接，司机严格执行限速要求。如遇线路限速低于上述限速要求时，司机按实际线路限速要求行车；如遇雨天、雾天等特殊天气，司机需结合相关限速要求执行。实训6联锁区域故障处理知识准备（4）有关站值班站长接到行调命令后，采用就地级组织控制行车；在每个站台分别派值班员负责接发列车，并通知邻站采用电话闭塞法组织行车。（5）进路准备：故障联锁站正线上的道岔均要开通正线，并使用钩锁器锁定；两端站的折返道岔使用钩锁器但只挂不锁。办理进路人员步行到钩锁地点办理道岔钩锁作业；（6）接发列车：接车站值班员确认站内线路及区间空闲后，同意接车；发车站值班员接到接车站的闭塞承认号后，填发路票并交付给司机，司机确认路票正确后，关门开车。（7）每一个闭塞区内只允许一趟列车占用。实训6联锁区域故障处理

实训7其他故障应变处理07PARTSEVEN（1）报告行调和信号维修人员；（2）行车值班员对LOW主机电源复位；同时，行调接收该联锁区的控制权，在MMI或二号线CLOW上监控。（3）如复位故障不能恢复，且MMI和二号线CL