【基于哈佛框架下的比亚迪财务分析案例报告11000字（论文）】

基于哈佛框架下的比亚迪财务分析案例报告目录TOC\o"1-2"\h\u26628一、绪论 122346（一）研究背景和意义 124441（二）研究方法和内容 37640二、相关概念的界定和理论基础 44904（一）比亚迪公司概况 416992（二）相关概念的界定与理论基础 726096三、基于哈佛框架下的比亚迪财务分析 82951（一）战略分析 815899（二）会计分析 1632706（三）财务分析 199305（四）前景分析 2522754四、对比亚迪分析结果评价和建议 2730602（一）评价 2715674（二）建议 2817378总结 29一、绪论（一）研究背景和意义1、研究背景在2025年第26届全球气候变化大会上，多国纷纷承诺并宣布积极推动净零排放，必须在2030年之前减半全球温室气体排放量，我国提出2030年前CO2排放量不再增长，且到达峰值后逐步降低的目标。据国际能源署统计，全球2024年全年与能源相关的CO2排放量占全球碳排放量的90%以上，交通工具碳排放量占整个能源相关排放量的1/4,该碳排放源位居全球第二，故能源向低碳化转型是实现碳中和的关键所在，这无疑也是能源上的一场生产和消费革命。目前很多国家的汽车产业发展到瓶颈阶段，新能源技术无疑是汽车行业突破瓶颈的一个新思路，以电能、燃料电池等可再生能源来代替化石能源产生的化石燃料，不仅能提升可再生资源的利用率，而且还能有效降低汽车尾气中含有的CO2排放对空气的污染，促进能源清洁化发展，优化我国汽车产业布局，增加就业率。从一定程度上来说我国石油资源储备有限，发展新能源汽车行业能进一步减少我国对进口石油等化石能源的依赖性，从根源上缓解能源危机，保证我国能源安全。当然，新能源汽车除了节能减排、污染低，还有两个优点就是操作简单、费用低，首先是对比在冬季一般汽车都需要预热后才能正常行驶，新能源汽车不需要预热可直接行驶，其次一般汽车需要时常为发动机加水、检查机油等花费一定的保养费用，而新能源汽车充电费用低，且只需要定期送4S店检测就可，这大大提升消费者的用车体验感，无疑是消费者的理想选择。2、研究意义从理论上来讲，哈佛分析框架作为一种新型的财务分析方法，应用的还不算特别广泛，且相较于传统的财务报表分析，哈佛框架转换视角，站在企业战略的角度对未来做出前景预测和战略分析，弥补了传统分析方法的不足，而将这一方法应用到新能源汽车产业，可以进一步促进这一分析方法的研究和发展，也可以进一步证实这一方法的科学性和实用性。从实践上来讲，本文以比亚迪股份有限公司作为研究对象，其主要原因是比亚迪作为我国国产自主品牌，新能源汽车销量全球第三，也是国有最大的新能源汽车生产企业和国内唯一同时掌握新能源电池、电机、电控的企业，对我国新能源发展具有重大影响，研究比亚迪具有代表性和研究意义。通过哈佛框架对比亚迪存在的不足进行深度剖析，为比亚迪的发展提供建议，提升企业核心竞争力和，促进企业的利润最大化，也可以为新能源汽车产业发展提供借鉴作用。（二）研究方法和内容1、研究方法本文主要采用三种研究方法。1.文献研究法。通过查阅有关的文献，并对相关文献资料进行归纳分析，收集了与研究主题有关的资料和信息，同时借助知网、人民日报、央视新闻等互联网工具，查阅大量关于新能源汽车产业发展趋势的文章和新能源汽车相关领域最新的财务数据、销量数据、以及国家出台的系列政策方针等资料，为本文的写作思路和财务分析提供了理论依据,提高了本文的准确性和严谨性。2.案例分析法。选取比亚迪为研究对象，通过个例了解新能源汽车行业的财务发展状况，坚持理论结合实际的方法，运用哈佛框架对比亚迪股份有限公司的战略、会计、财务和前景四个方面进行深度分析。3.定量和定性分析。首先结合PEST模型对比亚迪目前所处的外部环境、经营战略进行全面分析,来评价比亚迪面临的宏观环境。其次是运用SWOT分析法从优势、劣势、机遇和威胁四个方面对比亚迪自身总体情况进行客观评价，找出比亚迪的竞争优势，制定更加合理有效的经营战略。最后结合两种模型对比亚迪的未来前景进行预测并定性。在会计分析和财务分析时使用趋势和比率分析等方法对比亚迪财务指标进行定量。2、研究内容本文主要分为四个部分，第一部分主要对整篇论文的研究思路进行详细阐述，并分析比亚迪公司外部环境背景等，列举主要涉及到的研究内容和研究方法，明晰研究意义。第二部分主要对比亚迪公司的整体概况进行介绍，综述相关概念的界定和本文所依据的理论基础，以便下面对比亚迪的各个方面进行综合细致分析。第三部分为本文核心部分，从战略、会计、财务和前景四个方面对比亚迪进行综合分析。第四部分结合分析结果剖析该公司在发展过程中存在的不足，为比亚迪的发展提供改进建议，提升企业竞争力，促进其更稳更快发展，并对本文所用到的文献资料等进行文献综述。二、相关概念的界定和理论基础（一）比亚迪公司概况比亚迪作为中国最大的可充电电池制造商，最初成立于1995年，2002年在香港证券交易所挂牌上市，2003年斥2.7亿人民币收购位于西安的国有企业秦川汽车有限责任公司，并成立比亚迪汽车有限公司，打响比亚迪进入民族自主品牌汽车的第一枪，2008年为扩大电动汽车产业链，降低供应风险，收购了制造电池的宁波中纬半导体企业，2009年为获取客车生产许可证，收购了三湘客车，至此开始生产客车，2024年与丰田合作组建纯电动研发公司，更加奠定了比亚迪作为我国新能源汽车行业领军者地位。比亚迪通过20多年的快速发展，已经从20人的公司发展为24万多人的大公司，在国内有9大生产基地，国外有20多个工业园，利用机械化与廉价劳动力，控制并降低成本，其业务主要集中于IT、汽车及新能源三大产业群，且拥有全球手机电池50%以上的市场份额。比亚迪乘用车按动力类型分有三种车型，分别是燃油、DM混动、EV纯电动。从近年来比亚迪财务状况来看，新能源汽车已作为比亚迪主要利润来源。例如2024年比亚迪实现总收入约156598百万元，其中汽车相关产品收入约83993百万元，手机部件、组装等业务收入约60043百万元，二次充电电池和光伏产业收入约12088百万元，三大业务占比如图1所示。图12024年销售收入占比除此之外，比亚迪还拥有多项完全自主知识产权，例如有“空中小火车”之称的云轨技术，搭载能在零下40℃和80℃高温情况下工作的铁电池技术，能更好的解决城市交通堵塞问题，而双向逆变与双模二代技术则能使汽车在动力性能和安全保护方面更加稳定。在电池方面，为解决目前新能源汽车普遍出现的续航能力低、寿命短和安全性差等一系列问题，自主研发了有较高安全性的磷酸铁锂电池和密度较高的三元锂电池，磷酸铁锂电池也就是我们常说的“刀片电池”，这也是比亚迪新能源汽车的核心优势技术，有着续航高、充电快、寿命长、环保等特点，虽然三元锂电池的密度较高，但其综合表现还是低于刀片电池。（二）相关概念的界定与理论基础1、财务分析财务分析主要是指将公司的财务信息利用多种分析方法转换为财务报告，给管理者、投资者和债权人等提供有效信息，使其能更加快速全面的了解公司目前的经营结果，以便对企业未来发展趋势做出更准确的预测。传统的财务分析主要从三大财务报表出发，通过比重、比率、比较、趋势、综合、图表等分析方法对企业资产情况、负债水平和盈利能力等数据信息进行分析，从而保证财务报告的严谨性和准确性。结合国内国外专家学者对财务分析的研究，本文主要在哈佛框架的基础上，综合运用财务分析方法，换一种维度对比亚迪公司的企业战略、会计、财务和前景进行分析，既是对哈佛框架适用性的进一步研究，也是为企业的利益既得者换一种视角提供有效信息。2、哈佛框架在2000年，哈佛大学的三位学者共同编著的《运用财务报表进行企业分析与估价》中提出了哈佛框架，从四个方面对企业财务进行分析，首先是以PEST模型和SWOT模型对企业所在行业的经济环境等因素，用定性的方法进行战略分析，其次是以企业公布的财务报表数据，用横向和纵向的比较分析方法对企业经营趋势进行会计分析，再次通过比率、综合等分析方法对近年来该企业的财务报表进行财务分析并得出结论，通过层层递进的方式将前面的三种分析结果作为依据，对该公司的前景进行预测，判断该公司是否有可持续发展的能力，为决策者提供有用建议。3、理论基础战略分析主要以PEST模型和SWOT模型为主。PEST模型是美国约翰逊与斯科尔斯两位学者在1999年提出来的，该模型主要从政治、经济、社会、技术四个方面对企业的外部环境和实施的战略进行全面的分析,来评价企业面临的宏观环境。而SWOT模型则是美国海因茨韦利克教授在1980年提出来的，主要从优势、劣势、机遇和威胁四个方面对企业自身总体情况进行客观评价，从这四个方面中提取关键信息，抓住可能会对企业产生重大影响的关键点，制度更加适合本公司的经营战略，从而改善自身劣势，长远发展。三、基于哈佛框架下的比亚迪财务分析（一）战略分析1、宏观环境分析（1）政治因素新能源汽车作为我国新兴产业的重要一环和七大战略性产业之一，我国开始大力倡导发展新能源产业，针对新能源汽车产业发展就制定了一系列的政策方针，例如《关于开展节能与新能源车示范推广试点等通知》中就提到大力推广新能源汽车建设试点，还有加大新能源汽车购车补贴政策，完善资金清算制度，且不用缴纳购置税和车船税等税务政策，这些政策也为新能源汽车产业发展保驾护航，形成了一个完整的产业政策体系。2014年习近平总书记在视察上海汽车集团就明确提出“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”的号召，而在2022年出台的新版补贴政策中明确提出“削低补高”原则后，随着新能源技术门槛的不断提升，补贴政策标准也在不断的调整，到2024年这三年间国家四部委仅针对新能源汽车补贴就联合发布了四份补贴政策调整通知，足以见得国家对新能源汽车产业的重视。且2024年由于疫情原因，国家为刺激汽车消费将购置补贴和免购置税政策延长到2022年底，以及不断取消部分地区新能源汽车限购的具体措施，为比亚迪的发展提供垫脚石。（2）经济因素2025年我国GDP总量首次突破110万亿大关，达1143670亿元，同比去年增长了8.1%，城镇居民人均可支配收入47412元，扣除价格因素实际增长7.1%，农村居民18931元，扣除价格因素实际增长9.7%。GDP能耗方面同比去年下降2.7%，绿色低碳成绩突出，具初步统计，天然气、水核风光电等清洁能源消费比重达25%以上，同比去年提高1%；新能源汽车、太阳能电池产量分别比上年增长145.6%、42.1%。且新能源汽车销量业绩连续7年稳居全球第一，2025年逐步攀升达到352.1万辆，同比去年增长了1.6倍，从增速上来看达到2020年以来的最大增速，企业消费占20%，个人消费占80%。由此可以看出，我国居民消费水平也在不断提升，对于三四线小城市新能源汽车的普及率还不够高，这无疑是一片广大的消费市场，而如何扩大市场份额、拉动内需增长就是比亚迪这些新能源汽车企业需要去重视的一个关键问题。（3）社会因素随着我国的公路建设和公共设施的进一步完善，交通网络的发达与便利，我国的高速公路总里程的不断增加从2022年14万公里到2025年18万公里，建成了全球最大的高速公路网络，覆盖99%城区超过20万人的城市和地级行政中心，这也为我国的汽车销售奠定了基础，刺激消费者购车需求，拉动汽车销量，但作为汽车销量第一大国，传统燃油汽车所排放的尾气中含有大量的CO2，对环境污染产生巨大影响，最直观的就是雾霾现象，新能源汽车的出现和发展便是为了适应现下汽车发展的趋势，在满足人们日益增长的对美好生活的向往，同时做到低碳环保与可持续发展。（4）技术因素众所周知，传统燃油车最主要的就是发动机、变速箱、底盘这三大件，而新能源汽车主要是电池、电机、电控三大核心技术，电池技术决定着续航里程能力和安全性，特斯拉所采用的三元锂电池虽密度高，但安全性能不稳定，到达200℃时，容易发生化学反应迅速燃烧，近年来就有许多关于特斯拉发生碰撞引发火灾等系列问题报道，而比亚迪所采用的刀片电池，也就是一种超级磷酸铁锂电池，相比于传统的三元锂电池，两者都是正极材料，但制作工艺却有很大的不同，刀片电池的制作工艺更为简单，电池空间利用效果更好，制造成本更低，且从密度上来说，虽刀片电池的密度不如三元锂电池，但安全系数却更加稳定。2、SWOT分析（1）优势分析第一，政府背书。我国目前为大力倡导发展新能源汽车，实现绿色低碳出行，出台了很多方针政策，无论是信贷方面还是补贴方面都未比亚迪的发展提供了很大的便利。例如G20杭州峰会《公报》指出扩大绿色投融资，而在2021年第三季度开始，中国人民银行试着在对商业银行等进行考评时，将绿色金融加入信贷政策执行情况考核体系，2022年公布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》通知，2023年公布《绿色出行行动计划(2023～2022年)》等，进一步加大节能和新能源车辆推广应用力度。第二，核心技术。比亚迪所拥有的21181项专利技术、48项作品著作权和3项软件著作权，电池方面比亚迪所拥有的刀片电池，其安全系数高、续航里程高、充电快、寿命长，相比于特斯拉等新能源汽车采用的三元锂电池来说，刀片电池的制作工艺更为简单，电池空间利用效果更好，制造成本更低，且安全性能相对较为稳定。第三，成本优势。比亚迪实施垂直整合战略，在全球有30多个生产基地，3万多名研发人员，且从上游原材料到核心技术、零部件的研发、加工、生产，再到整车设计、制造等都是自主完成，形成一条相对比较完整的新能源汽车生产链，自主空间大，且充分利用了机械化和廉价劳动力，生产成本较低，生产效率也较高。对比特斯拉来说，特斯拉价格相对较贵，一辆特斯拉可以买三辆比亚迪，在消费者预算还不是很充足去前提下，比亚迪性价比确实高很多。第四，品牌知名度和市场占有率较高。一直以来比亚迪都主打中低端市场，销售价格主要在10万到30万之间，且比亚迪作为我国国产自主品牌，电池续航能力和安全性高，不仅新能源汽车有购车补贴和免购置税等一系列的政策，再加上我国消费者的爱国意识强烈，所以深受消费者喜爱，据统计比亚迪在我国的市场份额就高达24%，且从2019年以来连续4年全球新能源汽车销量第一。（2）劣势分析第一，公共基础设施还不够完善。新能源汽车充电桩建设是发展新能源汽车的前提，只有在充电桩满足消费者需求的前提下，消费者才会购买新能源汽车，据统计显示，截止2024年11月我国充电桩保有量为196.2万台，充电桩数量238.5万台，其中公共类充电桩数量为109.2万台；私人充电桩数量为129.3万台，交流充电桩数量为64.6万台，直流充电桩数量为45万台。虽随着新能源汽车的销售充电桩在不断的建设，但消费者在考虑家附近没有充电桩时，还是会选择购买传统燃油车。如图2中所示到2024年公共充电桩数与新能源汽车销量对比图，可以看出公共充电桩数量还远远不够。图2公共充电桩数与新能源汽车销量对比图第二，售后维修服务不完善。据消费者协会统计，投诉汽车品牌比亚迪位居第一，主要表现在比亚迪新能源汽车维修的网点较少只有1000家，维修技术人员缺乏，且维修时间一般在一个月以上周期长，换电池费用高等问题，这很大程度上会影响比亚迪新能源汽车的销售量。第三，技术有待提高。比亚迪虽拥有一条相对完整的汽车生产链，但由于发展较晚，所以零件等生产技术还比较薄弱，有时会出现显示不准确，在经过坑洼路面时，底盘零碎震动比较多、踏板断裂等问题，零件技术有待提高，还有就是比亚迪动力响应慢，动力不足等问题明显。（3）机会分析第一，国外市场需求大。2025年第26届全球气候变化大会上，多国纷纷承诺并宣布积极推动净零排放，各国都相继出台鼓励购买新能源汽车的政策，而比亚迪在全球拥有多个生产基地，运输成本和劳动力成本明显同比其他品牌要更有优势。第二，国内市场潜力大。新能源汽车充电费用较低，而我国是第二大石油进口国，对石油进口的依赖性较大，随着油价的不断上涨，人们对购买新能源汽车的需求也会不断上涨，因为新能源汽车综合优势比较明显，会更划算一些。（4）威胁分析第一，新能源汽车品牌较多。随着新能源汽车发展的越来越好，新能源汽车行业赛道的选手也越来越多，都在开始研发新能源汽车。在需求既定的前提下，供应商的增加，可能导致行业市场格局变化。据汽车消费协会不完全数据显示，2025年小鹏汽车交付量98155辆，理想汽车交付量90491辆，蔚来汽车交付量91429辆，哪吒汽车交付量69674辆，哪吒汽车交付量69674辆，特斯拉电动车全球销量936000辆，比亚迪新能源汽车销量为603783辆，如图3所示。图32025年各新能源汽车品牌销售量第二，财政补贴退坡。中央财政原计划在2024年完全取消补贴，但由于疫情影响，2025年财政四部才联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中明确指出新能源汽车补贴标准2022年要在2025年基础上退坡30%,2022年12月31日后上牌的新能源汽车，将不再给予国家补贴。这也意味着新能源汽车企业正式断奶，各大新能源汽车品牌也都宣布在自2022年起上调新能源汽车销售价格。（二）会计分析1、固定资产比亚迪主要采用年限平均法，下表1主要是比亚迪2020年—2024年折旧情况。表1比亚迪折旧情况表项目2020年2021年2022年2023年2024年房屋及建筑物128.63148.64162.07173.51181.29运输工具5.755.818.679.

989.62机器设备211.89249.13231.03264.37297.51办公及其他设备28.5728.8734.

7446.5757.44合计374.

83432.

45436.

79494.

43545.

85来源：比亚迪2020—2024年年报等。众所周知，大型汽车制造业是劳动密集型企业，且在生产过程中需要用到大面积的厂房和机器设备等，从历年比亚迪财报中可以看出固定资产总体占比很高，占总资产的20%以上。随着新能源汽车产业蓬勃发展，近五年来比亚迪发展情况较好，属于扩张阶段。所以从上表中也可以看出，为适应市场消费者不断增长的汽车需求，扩大自身经营战略目标，比亚迪不断扩大生产规模，增加生产线和生产设备等，在总资产不断扩大的同时，固定资产占比呈下降趋势，但由于固定资产占比目前还算是较高的情况下，也会出现资产利用率不高等现象。2、存货以下表2和图4是比亚迪2020年—2024年这五年期间存货期末账面价值数据表和柱状图。来源：比亚迪2020—2024年年报等。图42020-2024年比亚迪存货组成情况从图4可以明显看出，库存商品从2020年到2024年翻了1.36倍，且2024年增长尤为迅猛，同比2023年增长了39%，说明比亚迪生产规模和销售数量在不断扩大。从整体上来说，2020年—2022年产量都在稳步增加，但由于2023年市场行情不好，同比2022年产量下滑了2.9%，2024年随着国家财政补贴政策的影响和公共基础设施逐步完善的影响，市场行情回暖，2024年产量同比2023年增长18.55%。3、应收账款以下是比亚迪2020年—2024年应收账款占比情况。来源：比亚迪2020—2024年年报等。从表3中可以看出，2021年应收账款占营业收入比例最高，周转率为2.04，相比于2024年周转率3.8来说，资金周转率低、缺乏流动性，2021年比亚迪开始意识到应收账款过高，加强应收账款管理，逐年控制应收账款数额，进一步降低坏账可能性，提高自身的偿债能力。（三）财务分析1、报表分析（1）合并资产负债表分析来源：比亚迪2020—2024年年报等。从表4中可以看出，资产、负债、所有者权益从2020年到2024年一直呈上升趋势，且直接从表中就可以看出资产和负债在2021年到2022年的增长是近五年增长最快的，相比于所有者权益来说，就发展较为平稳一些。图52020-2024年比亚迪资产分析第一，资产分析。上图5为2020年到2024年比亚迪流动资产和非流动资产折线对比图，从图中我们可以看出非流动资产从2020年到2024年一直呈上升趋势，结合2020年到2024年资产负债表可以看出，这五年的增长主要得力于长期应收款、长期股权投资、投资性房地产、固定资产、无形资产等，仅从固定资产来说，2020年固定资产总额为374.8亿元，但比亚迪发展到2024年固定资产总额已为545.8亿，这五年固定资产增长额就达171亿，究其原因还是在于比亚迪的新能源汽车发展策略，不断扩大新能源生产面积、生产线，从零件到整车，大量引进生产设备，积极研发安全性能较强的电池。而就流动资产来说，2020年到2022年一直呈上升趋势，只有2023年同比2022年下降7.16%，究其原因主要在于应收账款和应收款项融资同比去年下降10%左右，一年内到期的非流动资产同比去年下降61.16%。图62020-2024年比亚迪负债分析第二，负债分析。上图6为2020年到2024年比亚迪流动负债和非流动负债折线对比图，从图中我们可以看出非流动负债一直呈上升趋势，比较平稳。而流动负债从2020年到2022年与流动资产相同都呈上升趋势，2023年同比2022年下降7.33%，结合2020年到2024年的资产负债表分析可以得出，应交税费和应付票据同比去年下降43.24%、35.44%，其主要原因在于新能源汽车财政补贴政策同比2022年退坡50%，退坡力度较大，相对消费者购买欲下降，新能源汽车需求量就相对减少，主营业务收入下降，购买原材料的生产成本也随之下降，销项税和进项税减少。（2）合并利润表分析来源：比亚迪2020—2024年年报等。上表5为2020年到2024年合并利润表的部分重要项目，可以看出2023年同比2022年营业收入、营业成本等都呈下降趋势，这与前面资产分析相同，主要原因都是财政补贴退坡现象造成的。而2023年到2024年比亚迪营业收入迎来了暴增，同比去年增长22.59%，据财报显示，汽车业务占总收入的53.64%、手机部件及组装业务占总收入的38.34%、二次充电电池及光伏业务占总收入的7.72%，且汽车业务同比去年增长32.76%，其主要原因首先是2024年9月中央为实现2030年碳达峰、2060年碳中和提出了一系列的国家政策和措施；其次是比亚迪推出的安全性能更高的磷酸铁锂电池和效率更高的DM-i混动系统。2、财务指标分析（1）偿债能力分析来源：比亚迪2020—2024年年报等。从上表6中2020年—2024年财务风险指标来看，短期偿债能力较弱，除2024年流动比率数额高于1以外，流动比率和速动比率都小于1，低于行业平均值。其主要原因还是因为比亚迪在销售方面采用信用赊销出售汽车，产生经营成本增加，经营风险上升，经营效率低下，增加税收负担和现金支出等问题。比亚迪现金流量比率在不断增加，这五年期间资产负债率最高达68.81%，由此可见，比亚迪长期偿债能力有待加强。总体来说比亚迪还需要调节优化资产结构配置，增强偿债能力，规划债务风险处理，从而保证企业现金流长期稳定。（2）营运能力分析来源：比亚迪2020—2024年年报等。从上表7中可以看出，存货周转天数从2020年到2024年持续增长，这意味着存货变现能力逐渐变弱，也会使得企业资产流动性变弱。从应收账款天数来看，整体偏高，回收时间较长，其原因上文已经提到过，是因为信用赊销的原因，这也可能导致比亚迪收入质量存在问题，坏账增加。从总资产周转率来看，整体在0.65-0.79左右，资金利用率还是属于较低，运营能力较弱，比亚迪应加强资金管理能力，进一步提高营运能力。（3）盈利能力分析来源：比亚迪2020—2024年年报等。结合上表8中2020年到2024年盈利能力指标数据可以看出，2020年到2023年各数据均呈下降趋势，其主要原因还是因为财政补贴退坡，成本增加引起的，还有一点可能是新冠疫情产生的影响。2024年经济复苏，消费能力回弹，再加上比亚迪本身的研发创新，同比其他新能源汽车来说，下沉中低端市场，性价比和安全性更高，盈利能力回升，总体来说比亚迪盈利能力还是趋于上升的。（4）成长能力分析来源：比亚迪2020—2024年年报等。从上表9中可以看出，主营业务收入、净利润、净资产、总资产这四个财务重要数据指标增长率2020年到2024年的波动都较大，其中主营业务收入增长率2023年尤为突出，出现负值，其主要原因还是因为市场竞争和补贴政策退坡现象，以及中美贸易争端的一定影响。而净利润增长率在2024年也是一大亮点，资本规模的扩张速度较快，表现出企业较强的生命力，成长能力较强。（四）前景分析1、发展前景分析我国党中央在在2024年9月提出将在2030年碳达峰，2060年碳中和目标，以及目前全球石油资源不断枯竭，油价上涨，全球气温变暖，温室气体严重的背景下，为减少二氧化碳排放量，国家鼓励将燃油汽车替换为新能源汽车。从我国消费者切身利益最直观的性价比来讲，随着我国人均收入的增长，人们对美好生活的向往，像高速公路和充电桩等公共设施的完善，汽车将是家庭必备出行需要。且燃油汽车日常耗油等费用同比新能源汽车来说较大，燃油汽车日常保养需要会的操作较为复杂，而比亚迪作为国产品牌，在我国市场占有率达24%以上，品牌知名度较高主要以中低端市场为主，贴近更广大人们群众，且整车外观设计美感较强，研发的刀片电池同比其他新能源汽车安全性又有了较大的保障，续航能力也较强，DM-i混动技术使新能源汽车既能充电也能加油，车主们不再惧怕远行附近没有充电桩等尴尬现象。虽然国家对于新能源汽车财政补贴在逐步退坡，但是免购置税和车船税相比于燃油汽车来说还是会更省钱一些，性价比较高。对于国外市场来说，2025年全球气候大会多国纷纷鼓励支持低碳，降低二氧化碳排放量，且目前来说最大的二氧化碳排放量就是汽车尾气，政府为降低二氧化碳排放量，大致会出台一系列的新能源购车惠民政策，这也为新能源汽车的发展奠定了基础。而比亚迪在全球拥有近30个生产基地，这无疑为比亚迪降低了人工成本和运输成本，如果与其他新能源企业打价格战的话，也有一定优势。2、风险预测分析首先，随着新能源汽车的发展，国家财政补贴政策将在2022年年底彻底退坡，这也意味着新能源汽车企业断奶商业化，价格优势将降低，成本增加，新一轮销售报价上涨，消费者的购买欲望随之减弱。其次，我国的互联网巨头百度、小米等企业纷纷试水新能源汽车行业，许多合资品牌的品牌口碑等较好，他们也在不断开拓我国的新能源汽车市场，这也可能会导致比亚迪市场占有率下降。最后是电池等核心技术方面涌现了一大批优秀的企业，例如宁德时代这种较为突出的动力电池企业，在技术和成本上也在不断进步。总的来说，目前比亚迪在信用赊销方面存在资金回收效率较低、资金利用率较低等问题都需要尽快解决，以此降低风险。四、对比亚迪分析结果评价和建议（一）评价综上所述，可以看出比亚迪近五年发展情况较好，比亚迪需要去重视新能源汽车普及率较低形势下，如何扩大市场份额、拉动内需增长这个关键问题。技术方面比亚迪刀片电池安全性能较高，电池空间利用效果更好，制造成本更低，核心生产技术国内领先，实施垂直整合战略成本优势明显，以及品牌知名度和市场占有率较高，但充电基础设施和售后维修服务还不够完善，技术有待提高。在不断扩大生产规模，增加生产线和生产设备的同时，销售方面采用信用赊销方式，使应收账款资金周转率低、缺乏流动性，进一步增加坏账可能性，资产结构有待调整。且从2020—2024年财务报表中可以看出，短期偿债能力和运营能力较弱，资金管理能力较差，长期偿债能力有待加强，盈利能力趋于上升，成长能力较强。但随着新能源汽车品牌也越来越多，竞争日益激烈，动力电池方面也涌现了大量优秀企业，比亚迪应加强资金管理，充分发挥财务杠杆作业，加大调整资源配置力度，加快研发技术，不断巩固在新能源汽车产业的领先地位。（二）建议1、优化销售方式和售后体系比亚迪所采用的信用赊销很大程度上降低了资金的流动性，提高了坏账可能性，比亚迪应减少信用赊销方式销售汽车，缩短回款期限，增强资金流动性和资源利用率，掌握市场动向，扩大消费群体。目前我国公交车使用的大多还是燃油汽车，如果加大与政府的合作生产公交汽车的话，按公交车在城市的需求率来看，这方面还是有着广阔的市场。从售后来说，比亚迪售后维修服务站点过少，下一步应增加售后服务点，培训专业新能源汽车维修技术人员，