项目七车辆设备及其布置课件

项目七车辆设备及其布置城轨车辆构造主讲人：刘峻峰内容概述车顶的主要设备车底的主要设备车内的主要设备本节主要内容城市轨道交通车辆上的设备较多，从设备所处的位置来看，可以分为三个大类：车顶设备、车底设备和车内设备。1、内容概述车顶设备主要包括受电装置、空调单元、避雷设备等。车底设备主要包括各种电能变换设备，空气压缩机、制动设备等。车内设备主要包括各种控制/旋钮开关、座椅、扶手、照明设备、信息显示屏等。本项目以典型的城市轨道交通车辆为背景，对从城市轨道交通车辆中主要的车顶设备、车底设备、车内设备进行介绍。2.1受电弓的结构受电弓是城市轨道交通车辆最重要的设备之一，它一般是通过基础框架安装在车辆的B车车顶上，当受电弓升起时，通过碳滑板与架空接触网连接，将直流电能通过车顶线缆传送到列车内并为列车供电。2、车顶的主要设备以如图所示的CED160型气动单臂受电弓为例，其主要结构包括底架、阻尼器、框架、气囊升弓装置、下导杆、上框架、平衡杆、拉杆和弓头等。车辆运行时，碳滑板沿架空接触网滑动并保持良好的接触。受电弓的升与降可由司机操作受电弓控制按钮进行控制。2.1受电弓的结构2、车顶的主要设备CED160型气动单臂受电弓结构示意图2.2受电弓的升弓与降弓原理受电弓气路控制原理图如图所示。2、车顶的主要设备受电弓气路控制原理图2.2受电弓的升弓与降弓原理2、车顶的主要设备司机按下司机室中的受电弓升弓按钮，升弓电磁阀得电，风缸向受电弓控制箱提供压缩空气。压缩空气依次经过空气滤清器、升弓节流阀、减压阀、安全阀等部件后向受电弓的气囊供风。压缩空气进入升弓气囊后气囊膨胀，并带动钢丝绳拉拽下臂杆，使下臂杆转动，从而使受电弓逐渐升起，直到受电弓弓头与接触网相接触并保持一定的静态接触压力。司机按下降弓按钮后，升弓电磁阀失电，风缸不能向气囊提供压缩空气。受电弓气囊中的压缩空气经原路返回并经过U05升弓电磁阀（该电磁阀是一个三通阀）的排气口排出，随着气囊中压缩空气的压力下降，受电弓将在自身重力的作用下降落。3、车底的主要设备城市轨道交通车辆的车底设备很多，其中比较重要的设备是牵引逆变器与牵引电机。采用接触网直流供电方式时，城市轨道交通车辆的传动系统中必须使用牵引逆变器，如广州地铁一号线车辆的牵引逆变器是电压源连接逆变器，通过斩波器与逆变器相连接，驱动四个并联的三相交流牵引电机。在电机处于牵引工况时，牵引逆变器将接触网得到的直流电源转换为三相变频变压电源，驱动牵引电机。在电机处于制动工况时，牵引逆变器将电机产生的三相交流电转换为直流电，反馈回接触网（再生制动）。4、车内的主要设备城市轨道交通车辆的车内主要包括司机室设备、客室设备等。司机室是列车驾驶员的工作场所，其主要设备均与列车操纵有关，设备布置应方便司机操纵列车和提供舒适的工作环境。带司机室的车辆位于列车端部，并设有紧急疏散门等设施。客室是容纳旅客的场所，其设备的主要作用是为乘客提供服务，设备布置应保证车内安全舒适。在客室两侧设有车门，两辆车的客室之间通过贯通道连接。4、车内的主要设备司机室内的司机操作台是比较复杂的部分，在该操作台上设有司机控制手柄（实现牵引与制动）、相关仪器、指示灯、各种按钮和显示屏等。以广州地铁三号线为例，其司机室的设备如图所示。广州地铁三号线列车司机室设备+A11.1开关面板；+A11.3无线电面板；-GB-S103受电弓升弓按钮；-GB-S102高速断路器断路按钮；-GB-S104受电弓落弓按钮；-GB-S106停车制动施加按钮；-GB-S107停车制动缓解按钮；-GB-S101高速断路器接通按钮；-JD-S111气笛按钮；-JD-S112紧急停车蘑菇形按钮；-JD-S113紧急停车蘑菇形按钮；-SA-S101解钩按钮4、车内的主要设备车辆客室内设有车门、座椅扶手、栏杆、安全锤、灭火器等设备。此外还有为乘客