交通工程案例分析报告

交通工程案例分析汇报--1402027谢逸凡交工一班这学期刚开始时候忽然增加了一门叫做交通工程案例分析课程,而且是由好多位不一样老师为我们讲课,有我们老师,也有其她高校教授和教授来为我们讲授知识,可见这门课是多么关键。既然有那么多老师来上这门课,就说明这个课程包含了很多很多东西,看似很复杂,很繁重,其实就是我们平时身边交通方面部分经典或者比较大型案例分析。经过分析这些案例,我知道道路设计并不像我们想象那么简单,设计过程中需要考虑到多种方面。回顾这学期课程,让我印象深刻就是周立新教授给我们讲智能交通。以前对于智能交通这个名词一直是课上老师浅谈而已,这次经过周老师讲解,我才意识到智能交通带给了我们生活多少便利和好处。所谓智能交通系统（IntelligentTrafficSystem,简称ITS）又称智能运输系统（IntelligentTransportationSystem）,是将优异科学技术（信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等）有效地综合利用于交通运输、服务控制和车辆制造,加强车辆、道路、使用者三者之间联络,从而形成一个保障安全、提升效率、改善环境、节省能源综合运输系统。应用范围包含机场、车站客流疏导系统,城市交通智能调度系统,高速公路智能调度系统,运行车辆调度管理系统,机动车自动控制系统等。智能交通系统经过人、车、路友好、亲密配合提升交通运输效率,缓解交通阻塞,提升路网经过能力,降低交通事故,降低能源消耗,减轻环境污染。其实,看似神秘又复杂智能交通并没有那么神秘,而且与我们生活息息相关。正如交通运输部科技司副司长洪晓枫说那样:“智能交通未来发展将愈加关注公众出行、交通安全等民生需求,愈加适合中国国情、地域和行业特点,更需要企业和社会力量参与,并将自主创新与集成创新结合起来。”智能交通是当今世界交通运输发展热点和前沿,它依靠现有交通基础设施和运载工具,经过对现代信息、通信、控制等技术集成应用,以构建安全、便捷、高效、绿色交通运输体系为目标,充足满足公众出行和货物运输多样化需求,是现代交通运输业关键标志。智能交通系统世界上应用最为广泛地域是日本,如日本ITS系统相当完备和成熟,其次美国、欧洲等地域也普遍应用。中国智能交通系统发展快速,在北京、上海、广州等大城市已经建设了优异智能交通系统;其中,北京建立了道路交通控制、公共交通指挥与调度、高速公路管理和紧急事件管理4大ITS系统;广州建立了交通信息共用主平台、物流信息平台和静态交通管理系统3大ITS系统。伴随智能交通系统技术发展,智能交通系统将在交通运输行业得到越来越广泛利用。智能交通系统含有以下两个特点:一是着眼于交通信息广泛应用与服务,二是着眼于提升现有交通设施运行效率。与通常技术系统相比,智能交通系统建设过程中整体性要求愈加严格。这种整体性表现在:（1）跨行业特点。智能交通系统建设包含众多行业领域,是社会广泛参与复杂巨型系统工程,从而造成复杂行业间协调问题。（2）技术领域特点。智能交通系统综合了交通工程、信息工程、控制工程、通信技术、计算机技术等众多科学领域结果,需要众多领域技术人员共同协作。（3）政府、企业、科研单位及高等院校共同参与,合适角色定位和任务分担是系统有效展开关键前提条件。（4）智能交通系统将关键由移动通信、宽带网、RFID、传感器、云计算等新一代信息技术作支撑,更符合人应用需求,可信任程度提升并变得“无处不在”。交通安全、交通堵塞及环境污染是困扰当今国际交通领域三大难题,尤其以交通安全问题最为严重。采取智能交通技术提升道路管理水平后,每年仅交通事故死亡人数就可降低30%以上,并能提升交通工具使用效率50%以上。为此,世界各发达国家竞相投入大量资金和人力,进行大规模智能交通技术研究试验。很多发达国家已从对该系统研究与测试转入全方面布署阶段。智能交通系统将是二十一世纪交通发展主流,这一系统可使现有公路使用率提升15%到30%。除了智能交通以外,我比较感爱好还有停车场计划问题。因为当今社会,伴随经济飞速发展,汽车越来越成为大家出行必备代步工具。伴随中国私人购车比重不停提升,汽车正加速进入更多家庭。机动车增加是造成停车需求增加根本原因之一。以家用型轿车为主汽车工业是多年来中国经济发展支柱产业,汽车进入家庭是大势所趋,多年来中国机动车保有量平均每年增加30%,未来城市交通只能会越来越拥挤,停车问题也将会日趋严峻。依据切身体会来说我每次出门逛街或者吃饭,假如有商场或者饭店停车场不够大或者方便停放车辆话,就要找很久停车位,耽搁时间花费精力。所以,我期望很喜爱相关这方面问题,期望以后能有一天,经过学习我也能够为交通设计贡献出自己力量。现行停车分类较为混乱,尚无统一标准。按停车位置划分,分为路上停车、路外停车;按停放方法划分,如停车场、停车库(楼)、机械式停车等;按建设方法划分,如配建停车场;按使用方法划分,如公共停车场、自用停车等。现在,被广泛认同是将停车场分为三类,即:公共停车场、配建停车场和路边停车点。按笔者了解:公共停车场,顾名思义是为公众提供停车服务停车场,是从使用上进行分类,所以公共停车场既可单独建设,也可隶属某一建筑,尤其是有些配建停车场对社会开放,一定意义上可看作是公共停车场;配建停车场通常与公共停车场对应,是按国家或各城市配建指标确定定额,与主体建筑物同时建设,并隶属主体建筑,为本建筑物以及本建筑物吸引外来车辆停车服务,是从建设程序上进行分类;路边停车点是由交通管理部门在部分路段划定停车区域,方便短时间停车需求。作为城市计划设计一个组成部分,停车计划设计不可能一步到位,所以在城市总体计划设计、分区计划设计、具体计划设计中,都肯定包含停车计划设计内容。我们常常看到城市总体计划设计中,将“公共停车场”以具体规模落实到位,画到计划设计图中,依笔者见解,这是毫无意义,毫无依据。如前面所言,假设一个区域或地块,全部建筑物都按配建指标建有完善配建停车场,就不再需要公共停车场。城市总体计划设计用地布局毕竟是相当概括,也无法确定一个地域配建指标不足而修建“公共停车场”。所以,在总体计划设计阶段,停车场计划设计关键内容是:确定停车发展政策和全市停车总需求、确定各类建筑物配建停车指标。我们思维方法应该是:停车场健康发展应基础满足城市停车需求,否定非法停车,配建停车设施加上正当路边停车设施应基础满足城市停车总需求,传统“公共停车场”不能成为总体计划设计主体,所谓“公共停车场”只能是城市计划设计实施过程中,对停车设施不足部分补充。总而言之,在我看来城市停车场是带有公益性城市交通基础设施,为适应汽车进入家庭发展趋势,为确保城市交通健康发展,为处理未来城市停车发展中存在多种问题,应主动激励停车场建设和发展,需要尽早地对城市停车进行全方面综合地研究,从而不停完善停车场计划与设计。在这学期学习生活以来。我知道了很多身边交通案例,也知道了很多从生活中没发取得到知识和道理。这些实例都与我们生活息息相关,所以现在看来学好交通工程这个专业对于我们未来生活能有很大帮助,毕竟我们学内容