《铁路站的计算机联锁设计》14000字

铁路站的计算机联锁设计内容提要随着铁路行业的发展，高铁、轻轨、地铁等不仅带动我国经济和科技的进步，也带动着国外的发展。高速高铁作为我国具有代表性的一项产业，在的国家具有重要性的地位，而高铁的发展也可以带动当地的发展。为的国家做出了巨大的贡献。本设计是关于计算机联锁设计，计算机联锁是一种利用如今有的计算机控制系统，把软件系统和硬件系统互相结合，然后再实现道岔、信号、进路之间的联锁关系。本课题是设计飞广站计算机联锁系统，研究的内容包括：需要了解计算机联锁工程设计的设计原则，掌握设计的方法；绘制出车站信号平面布置图；确定系统方案，室内外设备选型；选定组合类型，设计组合排列表，联锁表，绘制室内设备布置图；完成道岔控制电路图、道岔接口电路设计；完成接口柜配线表、组合侧面端子配线表、分线盘配线表设计；完成道岔室外设备配线图及室外电缆配线图的设计。通过本次设计，运用计算机联锁系统达到对调度指挥、车站联锁以及区间闭塞的一体化控制，提高了运输效率。目录TOC\o"1-2"\h\u21038内容提要 I23892SUMMARY II215351绪论 4119001.1计算机联锁系统的发展现状和必要性 432901.2设计总体思路 4277301.3设计目标 5218542设计目的内容及要求 6241442.1设计目的 6102192.2内容及要求 6193783设计图纸说明 853173.1飞广站信号平面布置图 8147883.2信号机的布置 987393.3轨道电路的命名及划分 1179993.4道岔的布置 13311833.5车站信号平面布置图坐标计算 14206614飞广站联锁表的设计说明 16214414.1联锁表的编制 16249614.2飞广站列车进路联锁表设计 1782624.3飞广站调车进路联锁表设计 18260715飞广站组合排列表设计 2086315.1组合架编号 20209425.2组合排列表设计说明 20148726道岔接口电路设计 23277696.1驱动电路图说明 24217066.2采集电路图说明 2566356.3飞广站道岔接口电路图设计说明 2669117道岔控制电路图 2616127.1双动道岔控制电路图 2863927.2五线制道岔控制电路图 30170727.3五线制双动道岔控制电路图 31168977.4六线制单动道岔控制电路 33106418飞广站接口柜配线表 34290659飞广站组合侧面端子配线 352049910飞广站分线盘配线表 361479911结论 3712929参考文献 381绪论1.1计算机联锁系统的发展现状现代的计算机技术发展得非常迅速，特别是关于计算机可靠性，冗余型，另外还有计算机的容错性方面，都有非常大的研究。近些年来，研究人员有了新的研究方向，车站信号联锁正在我国初露头角并以非常快的速度成长。70年代，世界上第一个计算机联锁系统，真正在瑞典的哥德堡悄悄问世，并且进行了首次试用。经过这一伟大的发明，之后许多国家看到了计算机联锁系统的潜力，因此他们也发费大量的精力和资金对此进行了更深入的研究。到80年代的时候，很多国家就开始相互竞争开发研究微机联锁，并且取得了显著的成绩，到了90年代起，微机联锁系统已经在很多国家得到了广泛运用。比如说Japanese和England就没有再继续发展继电联锁，而是改为计算机联锁了。我国也是看到了计算机联锁的发展，也引进并且进行了大力研究。我国在80年代就研究成功了第一台计算机联锁；到了90-96年进入了平稳发展阶段，开通了53个站；97-98年，就进入了无序发展阶段，开通了153个站，出现了11家生产产家，12种制式；1999-2001年，就步入了整顿和规范阶段。因为我国对于铁路的需求较大，所以需要进行不断地改造和完善，而计算机联锁系统就是最优质的选择。计算机联锁系统的必要性：它不仅让信息传递过程中的可靠性有所提高，也可以让计算机监控站场的设备状态，能够准确地发现设备的故障并且能够及时处理故障，从而减少工作人员的工作强度，也同时提高列车的安全运行。计算机联锁系统为的铁路信号发展更加的智能化和信息化，为我国的铁路发展奠定了基础。虽然的计算机联锁系统已经取得了巨大的进步，但是对于铁路方面的要求也越来越高，所以仍然需要不断的加大力度，相信随着时代的进步，的铁路发展也会越来越强。1.2设计总体思路本次设计为飞广站计算机联锁工程设计，首先先对我设计的一个总体思路进行一下叙述，本人要设计五个股道，ⅠG、ⅡG、ⅣG股为股道上的正线，3G、6G股道上的侧线，然后第二步设置出站和进站信号机，比如X、XF、S、SF等，第三步就设计道岔，总共设计了16组道岔；第四步就是放置信号机了，根据需要放置列车信号机和调车信号机。在设计时，必须遵循一些基本原则，在设置信号机、道岔和股道的时候，要遵循上双下单的原则，上行咽喉信号机和道岔名称是用双数，下行咽喉是用单数。其他的图纸就都是对平面布置图的一些拓展。1.3设计目标主要的设计目标是通过本次毕业设计，计算机联锁系统可以方便工作人员的检修和维护，也可以使飞广站工作能够更便利，包括使飞广站的交通更加顺畅，不仅可以帮助本地人民，让他们更方便出行，也可以利用交通的发展带动当地某些方面经济的发展。2设计目的内容及要求2.1设计目的让学生综合应用本科阶段的《铁路信号基础》、《区间信号自动控制》、《车站信号自动控制》等课程的知识采用CAD进行飞广站计算机联锁工程的设计。使学生掌握国铁站内信号系统设计方法；了解站内信号系统工作原理；掌握CAD制图技能。培养学生实际动手能力和解决技术问题的能力，达到本科毕业设计的基本要求。2.2内容及要求本课题为飞广站计算机联锁工程设计，主要完成初步设计及部分施工图纸的设计，主要包含：（1）完成车站信号平面布置图；（2）完成联锁表的编写；（3）完成室内信号设备布置图、组合排列表的设计；（4）完成道岔控制电路图、道岔接口电路设计；（5）完成接口柜配线表、组合侧面端子配线表、分线盘配线表的设计；（6）完成道岔室外室外设备配线图及电缆配线图的设计；（7）完成电子版论文。首先，在绘制车站信号平面布置图的过程当中，要掌握信号机、道岔的编号，还有线路的性质，货物列车进路，旅客列车进路等等，它的线路功能不一样。以及要注意警冲标和信号机的位置设置，一般情况下，到发线采用矮柱信号机，正线顺向的出站信号机采用高柱信号机；另外，还要掌握对于股道有效长度的计算方法等等。对于联锁表的编写，要掌握排列进路栏、信号机栏、道岔栏以及敌对进路栏要怎么编写。都要将位置一一对应，而不是随便的去摆放。对于组合排列表的设计，在进行组合排列时，要注意组合位置应该统一编号，不能重复，必须要按照：面对组合架的正面，从前往后的顺序来排列编号，然后每排再从左到右的顺序来排列架号；另外，在排列组合排列表时，不要将两个咽喉的组合放在同一个组合排列表内，把它放在两个组合架上等等很多注意事项。对于道岔控制电路和道岔接口电路，要画出采集和驱动两个电路图，这与之前编排的组合排列表就有一定的联系；道岔接口电路图需要掌握道岔的基本类型，因为道岔的不同类型对应的接口电路也是不一样的。对于组合侧面端子配线表的设计也是要掌握众多的知识点以及对表格的敏感度，思路一定要清晰，不然就很容易搞乱。对于分线盘配线表的设计，要了解每一根线是如何连接的，以及它的作用是什么，所以需要扎实的理论知识基础。3设计图纸说明3.1飞广站信号平面布置图飞广站是由5个股道组成的三线运行的中间站，其中ⅠG、ⅡG、ⅣG为正线，3G、6G为侧线。其中ⅡG、ⅣG是旅客列车进路，3G、6G是客货列车进路。用CAD软件绘制站场平面布置图主要根据一定缩小比例，根据实际设计的站场平面布置图绘画，使用CAD的绘画站场，要根据实际的站场运行的信号机的摆放，另外，还要注意对于实际站场中设计的道岔，调车信号机以及股道、方向和一些编号等，都要实际站场和绘画的战场平面布置图有一个对应关系，而不是随便放置。下面的图纸就是飞广站计算机联锁工程设计的战场平面布置图的初步图纸。如图3.1、3.2。图3.1飞广站下行方向平面布置图图3.2飞广站上行方向平面布置图3.2信号机的布置3.2.1出站信号机出站信号机是用来指示列车可不可以从车站想区间发车的信号机，设置出站信号机应该设在车站的正线和到发线上，出站信号机如果开放，它就是占用区间的凭证，用来防护区间。出站信号机的灯光有三显示（红绿黄）和四显示，它的每个灯光都有自己的不同的意义，组合的灯光意义也不相同，比如在三显示中一个绿灯表示准许列车从车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞区间空闲，在四显示中一个绿灯就表示准许列车从车站出发，表示运行方向前方至少有三个区间空闲。而两个绿黄灯则都表示准许列车从车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。在本次工程设计中，站场设计分别在上行咽喉和下行咽喉都设计了五个出站信号机，分别是上行咽喉：SⅠ、SⅡ、S3、SⅣ、S6，下行咽喉：XⅠ、XⅡ、X3、XⅣ、X6。如图3.3所示。如图3.3出站信号机3.2.2进站信号机进站信号机主要反应进站时的条件。它设置在距道岔尖端50米以外。进站信号机一般可以采用色灯信号机或者是臂板信号机，对于色灯信号机，它的灯光也是一般设置黄、红、绿、黄以及月白五个灯光。进站信号机的灯光显示意义也是有一定规定的，并且四显示区段和除四显示区段以外区段的灯光显示意义也有所不同。对于臂板信号机，它的显示意义也不同。而飞广站设计了三台进站信号机，其中下行是X、XF以及XN；上行是：S、SF以及SZ,进站信号机如图3.4、3.5所示。图3.4飞广站下行进站信号机图3.5飞广站下行进站信号机3.2.3调车信号机调车信号机其实就是为了在集中的区间里可以进行调车作业而设置的一种信号机，调车作业一般在咽喉区的到发线，或者在到发线和牵出线。本次飞广站的调车信号机主要有二十八架，为方便完成调车作业，上行方向主要有D2、D4、D6、D8、D10、D12、D14、D16、D18、D20、D22、D24、D26、D28；下行方向调车信号机有D1、D3、D5、D7、D9、D11、D13、D15、D17、D19。3.3轨道电路的命名及划分轨道电路主要就是由钢轨，导线组成。钢轨的两端用轨道绝缘节隔开，称之为轨道区段。轨道电路有不同的分类方式，可以根据动作电源的不同来分，分为直流或者交流的轨道电路，也可以根据不同的分割，把轨道电路分为绝缘或者不绝缘的轨道电路；可以根据所处的位置来分，分为区间轨道电路和站内轨道电路；另外，可以跟据工作方式的不同来划分，可以分为开路式轨道电路和闭路式轨道电路，一般都是用闭路式轨道电路；还可以根据传送电流的特性来区分，他可以分为数字电码式、计数电码式、频率电码式、脉冲式、连续式这几种来区分轨道电路。另外也还有一些对于轨道电路的分类方式。都可以一一去了解。轨道电路的划分：对于轨道区段的划分，有几点需要注意的地方，第一点就是要将绝缘节设置在有信号机的地方。

第二点是划分一个轨道区段。不能超过三组道岔。因为如果一个轨道区段道岔过多。就会导致电压不好调整。第三点就是能够将调车作业和行车作业达到更高的水平，达到高效率等等。轨道区段的命名：对于有一个道岔的轨道区段，就直接把这个道岔编号命名。比如：3DG；若有两个道岔，那就用这两个道岔从小到大的编号来进行命名。比如：9-11DG；如果一个轨道区段有三个道岔，那就用这三个道岔中最小号和最大号的道岔编号来进行命名。而中间的道岔号则不写。比如：8-12DG。如图3.6所示为道岔轨道区段命名。图3.6道岔轨道区段命名对于没有道岔的轨道区段命名（无岔轨道区段命名），可以分为三类：第一类就是股道区段：对于没有道岔的股道区段就用股道的编号来命名。比如：一股道就命名为ⅠG；第二类就是进站信号机内方的无岔区段：这种情况就将下行咽喉的进站信号机内方用“A”表示，上行咽喉的进站信号机内方用“B”表示，比如ⅠAG、ⅠBG；第三类就是在一个轨道区段间有差置信号机命名轨道区段，就可以用最小道岔编号和最大道岔编号来命名轨道区段。中间用斜杠分开然后加WG。比如:1/3WG。如图3.7。图3.7进站信号机内方无岔轨道区段3.4道岔的布置道岔可以分为单动道岔，双动道岔，对称道岔，不对称道岔，以及交分道岔（单式交分道岔、复式交分道岔），渡线（单渡线、交叉渡线）、梯线（直线梯线、缩线梯线、复式梯线）道岔等等。在这些类型中，通常比较常用的是单开道岔，双开道岔和复式交分道岔，单开道岔是使用最广泛的。道岔的编号:可以从车站的两端从外向里用阿拉伯数字依次编号，上行方向列车用双数，下行方向列车用单数（上双下单）；对于站内的道岔，一般都是以车站的站台中心线来作为划分单数或者双数的分数线；另外，要注意每一个单独的道岔都应该把它编作单独的号码，而对于渡线或者是交分道岔等处的联动道岔，就要把它编作连续的单数或者双数；还有如果有几个站场时，则应该注意编道岔号应该用三个数字，第一个数字为车场号码，个位和十位数字就表示为道岔号码，这样就可以避免出现相同的道岔号。如图3.8、3.9是下行咽喉和上行咽喉的道岔编号图。图3.8下行咽喉道岔编号图图3.9上行咽喉道岔编号图3.5车站信号平面布置图坐标计算3.5.1道岔坐标计算在车站缩尺平面图当中，它所提供的的道岔坐标就是道岔坐标其实就是道岔的中心到车站信号楼中心的距离，即岔心坐标。现在通常把常用的单开道岔、复试交分道岔和交叉渡线的主要尺寸制作成表，这样就可以在设计过程中直接查表计算。通过查表可以得知岔尖轨尖端（岔尖）至道岔中心（岔心）的距离b，然后再用题目给出的岔心坐标减去b就可以得出道岔的坐标。3.5.2警冲标坐标计算警冲标的坐标计算其实就是警冲标的中心到信号楼中心的距离，运用的计算方法是查表计算法，已经知道辙叉号、连接曲线半径、岔心坐标和线间距，就可以查表得出警冲标的位置L，然后就可以用道岔岔心的坐标减去警冲标的位置L就可以得到警冲标的坐标。3.5.3信号机坐标计算信号机坐标的计算跟道岔坐标和警冲标坐标的计算一样，都是到车站信号楼中心的距离，只是由于信号机会有不同的摆放位置，还有信号机也有分类，分为高柱信号机和矮柱信号机，信号机可以设在辙叉后连接两条线路的中间或者外侧等等，但是计算方法都大致相同，都可以通过查表计算法，根据已知条件得到信号机的坐标。4飞广站联锁表的设计说明4.1联锁表的编制联锁表就是用来表示整个车站的道岔、进路和信号机的连锁关系的表格，联锁表主要包含方向栏、进路栏、排列进路按下按钮栏、信号机栏、确定运行方向道岔栏、道岔栏、敌对信号栏、轨道区段栏和其他联锁栏。联锁表主要是以进路为主体，然后根据设计的站场平面布置图，通过进路展示出整个车站的道岔、信号机、以及轨道区段等情况，另外也能显示出排列进路需要按压的按钮，需要防护的信号机名称和显示，需要防护的道岔编号和位置以及需要防护和检查的轨道区段都可以在联锁表中展示出来。联锁表的方向栏其实就是填写列车的进路性质，主要包括接车、发车和调车等进路性质。进路栏主要分为调车进路和列车进路，列车进路又分为正方向接车进路、正方向发车进路和反方向接车进路、反方向发车进路。通常的写法就是：如果是接车，通常写作“至X股道”；如果是发车，通常写作“由X股道”；如果是通过进路，通常写作“经X股道向XX方面通过”。调车进路：由某个信号机调车的时候通常写作“由DXX”；若是调车至某个顺向调车信号机时，通常写作“至X股道”若是调车至某个股道的话，通常写作“至X股道”；若是向尽头线、专业线或者机务线的出口等地方调车时，通常写作“至XX进站信号机”。排列进路按下按钮栏通常有列车按钮和调车按钮（始端按钮、终端按钮）以及变更按钮。信号机栏就是填写进路始端按钮的信号机名称及显示，如果是正线接车就显示黄灯，侧线接车就是显示双黄。道岔栏就是按照顺序填写所排进路的所有道岔，包括有关的防护和带动道岔的编号及位置。通常用直接写道岔号表示定位，加“（）”表示反位，“[]”表示防护，交叉渡线就需要防护，另外道岔之间用“、”隔开。敌对信号栏填写的就是同一咽喉，所排列的进路对向或顺向重叠的调车进路和列车进路的信号机名称。轨道区段栏填写的就是所排列进路经过的轨道区段名称。其他联锁栏如果是发车离开半自动闭塞区段的进路就要填“BS”。最后一栏进路编号就是所排进路的编号数。4.2飞广站列车进路联锁表设计本次飞广站站场平面布置图如图3.4、图3.5所示，联锁表设计如图4.1所示，飞广站是由洛阳方面到湛江方面的车站站场，本人先确定由洛阳方面接车是下行方向，飞广站设计了五根股道，所以可以排列五条正方向接车进路，本人先排洛阳方面正方向接车至3股，排列进路按下按钮就是始端按钮和终端按钮“XLA，S3LA”按钮，信号机名称就是X，信号机显示“UU”，因为是侧线接车，道岔就是进路所经过的所有道岔，分别是1/3，17/19，（23）。敌对信号就是所排进路的对象或逆向重叠的信号机名称，分别是D1,D3,D17,S3。轨道区段即是IAG,1DG,19DG,23DG,3G。迎面进路就是栏填的就是迎面进路调车或者列车造成敌对的股道的编号，所以这里调车和列车的迎面进路都是3G，因为是接车进路，所以其他连锁不填，如果是发车进路就需要填“BS”。进路号码就是根据所排进路顺序从1依次填写。接车进路联锁表如表4.1所示。表4.1接车进路联锁表发车进路跟接车进路的联锁表基本原则基本相同，只是需要注意其他联锁需要填写“BS”。另外还有通过进路就是直接进站至股道再出站。比如排列进路X至ⅠG，这条进路就是通过进路，它的进路栏就填“由X经ⅠG至湛江方向”不在股道停车的列车进路就是通过进路。其他的填写基本方式都一样。4.3飞广站调车进路联锁表设计联锁表的调车进路联锁表编写，调车进路的排列有三种方式，第一种方式就是调车信号机调车至另一个顺向的调车信号机，这种方式可以写作“至DXX”；第二种方式是从哪个调车信号机开始调车，这种方式可以写作“由DXX”；第三种方式是调车到哪个股道，这种调车方式可以写作“至XX股道”。调车进路是一种短调车进路，举个例子来解释一下调车进路联锁表该如何编写，编排一个D1到D19的咽喉内调车进路，所以进路栏就应该填“至D19”，另外调车进路按下按钮也是有三种情况，第一种情况就是调车至的调车信号机是差置调车信号机，那就需要按下它的差置调车信号机；第二种情况就是如果调车至的信号机时单置的调车信号机，那需要按下的就是这个信号机；第三种情况就是调至的信号机是并置的调车信号机，那就要按下另一个调车信号机，由平面布置图可知，D19就是一个并置调车信号机，所以排列进路按下按钮栏填写“D1A,D17A”,信号机的名称就跟列车进路是一样的，而显示是有所区别的，调车进路的显示是月白色，用“B”表示。道岔栏也跟列车进路一样，都是进路所经过的道岔，这里经过的道岔是1/3，17/19。敌对信号栏就是顺向或者逆向重叠的进路的信号机，这里就是接近D1的进站信号机X和顺向逆向重叠的调车信号机D5以及列车信号机S1L,另外还有可能给进路造成敌对进路的列车信号机S3L。轨道区段栏也和列车进路一样，这里进路所经过的轨道区段是1DG和19DG。调车进路部分联锁表如图4.2所示。顾名思义，排列一条至股道的调车进路也是依照这样的原则，比如排列一条D15至4G的调车进路，进路方向就填“由D15至4G”，按下的按钮就是排列进路的始端按钮和这条股道的反向出站信号机的调车按钮“D15A，S4DA”。其他部分就都是以一样的原则填写，信号机名称就是始端信号机D15，显示一样是“B”，道岔只经过一个道岔21。敌对信号就是同一咽喉全部的进站信号机和排列进路股道上的反方向出站信号机。迎面进路就是调车进路所排列的股道。联锁表如表4.2所示。表4.2调车进路部分联锁表5飞广站组合排列表设计5.1组合架编号组合排列表的设计首先需要了解组合架有几排，每排可以放置多少台继电器，以及组合架该如何进行编号。首先必须要了解到继电器室里面放置的组合架有十一层，然后按照从下到上的顺序将组合架由第零层排列至第十层，每排可以放置四架或者五架继电器。对于组合架的编号，首先需要面对着组合架的正面，按照从前到后排排号，从左到右的顺序编号，每个编号用两位数来表示，十位数字用来表示层数，个位数字用来表示第几架，比如“23”就表示是第二排的第三架。组合架有十一层，零层可以设在最上面也可以设在最下面，因为零层不用来放置继电器，而是放置电源端子和18柱侧面组合端子，但是零层一般不放置在最底层，除非是继电器室内有沟槽，那就可以将电缆搞在沟槽内安装，这样可以最大限度的提高其安全性，所以如果不是这种情况，一般都将零层设在组合架的最上面才会更加安全。由此，组合在组合架上的位置一般用三位数来表示，比如“32-8”就表示第三排第二架第8层。5.2组合排列表设计说明首先，组合排列表最左边需要填的是组合在组合架上的层号，最上面需要填的是组合在组合架上的编号，然后下面每个对应的方框又被分为上下两个小方框，上面一个小方框填的是组合的信号机名称，下面的小方框填的是组合类型。组合类型主要有这几个，信号组合选用：JZ（每个组合供一架进站信号机用）；CZ2（每个组合供1架两方向出站信号机用）；CZ3（每个组合供1架三方向出站信号机使用）；DX（每个组合供4架调车信号机使用）。TDF：采用S700K电动转辙机牵引（每个组合供提速道岔的一个牵引点用）和采用ZYJ7型电液转辙机（带1台或者2台SH6型转换锁闭器，进行2点或3点牵引时，均只需1个TDF组合）。G25：每个组合供三个25HZ相敏轨道电路受电端用。举例下行咽喉的组合排列表，首先第一个组合架的排列是这样的：先排列股道的组合，把它放在第二排第四架，从第四层开始，从下往上分别是6G、3G、4G、ⅠG、ⅡG，组合类型都是FG1，然后接下来就是D9G和D11G，组合类型也是FG1，再往上就是轨道区段21DG、21DG1和23DG、23DG1，组合类型是FG0，然后第九层摆放9-11DG、15DG、15DG1、17DG、19DG，组合类型也是FG0，第十层摆放的是ⅠAG、ⅠDG、3DG、5DG、7-13DG,组合类型也是FG0。把所有的股道和轨道区段摆放完之后，就开始摆放信号机了，为了更好地区分和检测方便，我把信号机放置到另外一排，从第三排开始摆放，第一架从下往上开始摆放，第一层放置D17、D19，组合类型是X1，另外的第2架，第3架和第四架分别放置1-X2、17-J2和23-X2，然后第二层第一架摆放的是D9、D11、D13、D15，组合类型是X1，第2架，第3架和第4架放置的是1-X1、17-J1和23-X1，组合类型都是TDF2。第三层第一架放置D1、D3、D5、D7，组合类型依然是X1，第2架、第3架和第4架放置的是1-J1、11-J1和23-J1，组合类型都是TDF2。第四层第1架放置的是S6，组合类型是X6，第2架、第3架和第4架分别摆放1-J1、11-J1和23-J1，组合类型都是TDF1。第五层第1架放置的是S4，组合类型也是X6，第2架、第3架和第4架放置的是道岔1/3，17/19，23和9-J2、19-X2，组合类型是CT和TDF2、TDF0。第六层第1架放置的是SⅡ，组合类型也是X6，第2架放置的是道岔21，组合类型是C2，第3架和第4架放置的是9-J1和19-X1，组合类型都是TDF1。第七层第1架放置S1，组合类型也是X6，第2架放置15号道岔，组合类型是C2，第3架和第4架分别放置3-X2和19-J2，组合道岔分别是TF0和TF2。第八层第1架放置S3，组合类型是X6，第2架放置13号道岔，组合类型也是C2，第3架和第4架放置3-X1和19-J1，组合类型是TDF1和TDF1.第九层第1架放置XF信号机，组合类型是X4，第2架房子7号道岔，组合类型也是C2，第3架和第4架放置3-J2和17-X2，组合类型分别是TDF2和TDF0。第十层第1架放置X信号机，组合类型也是X4，第2架放置5号道岔，组合类型C2，第3架和第4架放置3-J1和17-X1，组合类型都是TDF1。第四排就是放置一些轨道电路，从第1架第五层从下往上排分别是道岔17/19,21,23和1/3,5,7/9,11/13,15，组合类型都是ZDFB。然后是轨道电路七层D9G,D11G,八层G、ⅡG、3G、4G、6G，九层15DG、17DG、19DG、21DG、23DG，十层ⅠAG、1DG、3DG、5DG、7-13DG、9-11DG，组合类型都是GJF。然后是第2架，从第四层开始排列，分别是四层6G、D9G、D11G，五层ⅡG、3G、4G，六层23DG、23DG1、ⅠG，七层19DG、21DG、21DG1,八层15DG、15DG1、17DG，九层5DG、7-13DG、9-11DG，十层ⅠAG、1DG、3DG，组合类型都是G25。如表5.1所示。表5.1组合排列表6道岔接口电路设计可以根据计算机联锁图册设计道岔接口电路，将道岔分为提速道岔和非提速道岔（普速道岔），道岔的接口电路包括驱动电路和采集电路，所以设计时要画出道岔的驱动电路和采集电路。另外，在编写接口电路表示也要注意区分提速道岔和普速道岔，提速道岔主要运用于正线的可动心轨，引出的是六根线，而普速道岔引出的是四根线。普速道岔的电路比提速道岔电路简单，提速道岔多了尖轨按钮继电器JGAJ和心轨按钮继电器XGAJ，还有锁闭继电器SJ。道岔的接口电路表主要包含了这些内容：道岔名称、组合位置（就是组合排列表的编号）以及输出接口OUT和输入接口IN。另外，定操继电器DCJ和反操继电器FCJ、允许操作继电器YCJ以及一动JGAJ和XGAJ，二动JGAJ、XGAJ。回线端子属于输出接口，输入接口栏又包含定位表示继电器DBJ和反位表示继电器FBJ以及回线端子。输出接口的继电器和输入接口的继电器都要表示机柜端子、接口柜端子以及组合侧面配线的位置。6.1驱动电路图说明道岔接口电路的驱动电路图如图6.1所示。图6.1提速道岔驱动电路图由图6.1可以看到这是提速道岔的驱动电路，经过图可以看到它是怎么进行工作的，首先从PIO-OUT输出端子开始驱动，然后经过01-1端子，在经过DCJ的1-4励磁线圈，同时还经过FCJ、YCJ、JGAJ以及XJAJ继电器的励磁线圈，使线圈吸起后，完成发出指令后，再回到IOF电源负极。这是提速道岔的驱动电路，主要针对的是正线的可动心轨道岔，而普速道岔的驱动电路就不需要这么繁琐，它从输出端子PIO-OUT开始驱动，然后经过DCJ、FCJ和YCJ继电器，完成相应的指令后，就直接回到回线端子。如图6.2普速道岔驱动电路图所示。图6.2普速道岔驱动电路6.2采集电路图说明道岔接口采集电路如图6.3道岔采集电路图所示。图6.3道岔采集电路图由图可以清楚看到电路是如何工作的，首先信号从电源正极IOZ出发，然后经过允许操作继电器YCJ，允许操作继电器落下，接前接点的情况下，经过03-1端子，信号经过定位表示継电器DBJ的前接点或者经过03-2端子，信号经过反位表示器FBJ的前接点，然后就载入接口。这就是采集电路的整个工作回路，采集电路就不区分提速道岔和普速道岔，它们的主要区别在于设计的提速道岔和普速道岔不同，那他们的定位表示继电器和反位表示继电器组合位置也不同。6.3飞广站道岔接口电路图设计说明通过上面的分析，可以知道对于道岔接口电路表的设计，由于提速道岔和普速道岔的驱动采集电路不一样，所以要知道哪些道岔是提速道岔，哪些道岔是普速道岔。然后组合侧面配线栏依照组合排列表的道岔排列依次排列，接口柜端子和机柜端子就跟据驱动电路图和采集电路图来编写。要清楚输出接口和输入接口，信号脉冲具体是从那个端子输入，又从那个端子输出的。部分道岔接口电路如表6.4所示。表6.4部分道岔接口电路由表可以看到1/3道岔是提速道岔，5号道岔就是普速道岔。组合位置就是组合排列表排列的位置编号，组合侧面配线就是在组合位置的基础上加上连接的侧面端子，比如1/3道岔的组合位置就是32-5，DCJ在驱动电路中连接的侧面端子是01-1，FCJ连接01-2端子，YCJ连接01-3端子，所以填入的就是“32-501-1、32-501-2、32-501-3”。输入接口回线端子是01-18，输出接口回线端子是01-17。7道岔控制电路图道岔控制电路可以分为启动电路和表示电路两种，启动电路指的是动作电动转辙机的电路，表示电路是指把道岔位置反映到信号楼的电路。现如今我国的铁路车站道岔都是采用ZD6型直流电动转辙机，室内和室外的联系用的是四条电缆。另外，道岔是有分类的，所以道岔的控制电路也有分类，主要分为单动道岔的控制电路，双动道岔的控制电路，四线制单动道岔的控制电路，五线制道岔控制电路以及六线制道岔的控制电路，当采用12号60kg/m的道岔时，就可以用六线制控制电路，采用的是ZD6电动转辙机。在正线及提速道岔就采用S700K型三相交流电动转辙机或者是ZYJ-7型电液转辙机等。根据飞广站设计的平面布置图，将道岔分为这几个类型，如表道岔类型表7.1所示。表7.1道岔类型表根据飞广站的道岔类型表，道岔控制电路就需要画出双动道岔控制电路，五线制道岔控制电路以及六线制道岔控制电路，可以根据计算机联锁图册来绘制计算机联锁图册。7.1双动道岔控制电路图本站双动道岔控制电路采用ZD6转辙机，控制电路包括启动电路和表示电路，的双动道岔有四条控制线，分别是X1（向定位控制电动机动作和定位表示电路公用线）、X2（向反位控制电动机动作和反位表示电路公用线）、X3（表示电路专用回线）、X4（启动电路专用回线）。另外，道岔如果要执行启动电路，需要满足几个条件，第一个条件就是如果在有道岔的区段，正好有列车在工作，那道岔是不可以转换的；第二个条件就是如果进路是锁闭状态，那么也不可以实行道岔转换；第三个条件就是若已经进行了道岔的启动电路，那就不可以随便暂停，要将道岔转换到底；第四个条件是如果进行启动电路后，出现一些故障，比如转辙机自动开闭器接点接触不良，那就要及时停止启动电路进行修复；第五个条件是不能让尖轨和基本轨之间有异物阻碍道岔转换，若发现道岔转换不到底，要检查是否有异物。第六个条件是当道岔已经转换完毕，要及时自动切断电动机的电路。飞广站双动道岔控制电路如图7.1所示，道岔控制电路有1DQJ、2DQJ的励磁回路和自闭回路以及表示电路的电路。如图7.1双动道岔控制电路图1DQJ励磁电路（定操）：KZ-YCJ32-31-DQJ11-12-1DQJ3-4线圈-2DQJ141-143-1DCJ21-22-KF;（定位操纵道岔:首先要按下道岔的总定位的按钮，还有要转换的道岔号码，然后YCJ和DCJ就会吸起，以此来接通电路）；1DQJ励磁电路（反操）：KZ-YCJ32-31-DQJ11-12-1DQJ3-4线圈-2DQJ141-142-1FCJ21-22-KF（反位操纵道岔：根定操按下的按钮一样，按下按钮后，就有电源使FCJ吸起，从而进行道岔由定位转向反位）；2DQJ励磁电路（定操）：KZ-1DQJ31-32-2DQJ3-4线圈-1DCJ21-22-KF（1DQJ吸起后，2DQJ也就跟着吸起）；2DQJ励磁回路（反操）：KZ-1DQJ41-42-2DQJ1-2线圈-1FCJ21-22-KF（原理跟定位操纵是一样的）；1DQJ自闭电路（定操）：DZ220-1DQJ1-2线圈-1DQJ11-12-2DQJ111-113-X2-电缆盒1-自动开闭器11-12-电机线圈2-3线圈-遮断器05-06-X4-1DQJ21-22-2DQJ121-123-RD2-DF220（1DQJ吸起，2DQJ转极）；1DQJ自闭电路（反操）：DZ220-1DQJ1-2线圈-1DQJ11-12-2DQJ111-113-X1-电缆盒1-自动开闭器11-12-电机线圈1-3线圈-遮断器05-06-X4-1DQJ21-22-2DQJ121-122-RD1-DF220（1DQJ吸起，2DQJ转极）；定位表示电路：BB1－R－X3－电缆盒－移位接触器04-03端子－自动开闭器14-13端子－34-33-电缆盒-移位接触器04-03端子－自动开闭器14-13端子－34-33-自动开闭器32-31-41-电缆盒-自动开闭器32-31端子－电缆盒-X1－2DQJ112-111－１DQJ11-13－２DQJ131-132－DBJ线圈4-1－BB4。反位表示电路：BB1－R－X3－电缆盒－自动开闭器44-43端子－移位接触器04-03端子－自动开闭器24-23端子－电缆盒-电缆盒-自动开闭器44-43端子－移位接触器04-03端子－自动开闭器34-33端子－Z－自动开闭器22-21-11－电缆盒-自动开闭器21-11端子-电缆盒-X1－2DQJ113--111－１DQJ11-13－2DQJ131-133－DBJ线圈4-1－BB4。7.2五线制道岔控制电路图五线制道岔控制电路图基本的原理和双动道岔查不多，就是稍微复杂了一点，五线制道岔部分控制电路图如图7.2所示。图7.2五线制道岔部分控制电路图五线制单动道岔部分控制电路图的接线图如图7.3所示，图7.3五线制单动道岔部分控制电路图7.3五线制双动道岔控制电路图五线制双动道岔控制电路在铁路上应用也非常广泛，如图7.4是五线制双动道岔控制电路图。它的电路图也是比较复杂的，但是安全性和效率都是很高的。图7.4五线制双动道岔控制电路图如图7.5是五线制双动道岔控制电路配线图。道岔1/3、17/19都是提速双动道岔。设计的基本原理也都同五线制单动道岔控制电路的原理一样，绘制它的配线图也是根据之前绘画的组合排列表，联锁表来绘制的，但是电路图就比较复杂，要参照计算机联锁图册来绘画。图7.5五线制双动道岔控制电路配线图7.4六线制单动道岔控制电路六线制单动道岔控制电路的复杂程度又在五线制控制电路的基础上难了一点，它有六条线X1、X2、X3、X4、X5、X6，X1和X2的作用是第一动A机和第二动A机的定位启动线和表示线；X3的作用是表示电路公用线；X4的作用是所有电机的启动公用线；X5和X6的作用分别是第一动B机和第二动B机的定位、反位的启动线。道岔控制电路图如图7.6所示。图7.6六线制单动控制电路图8飞广站接口柜配线表接口柜是计算机联锁系统的一个重要组成部分，也是计算机联锁特有的一部分。接口柜是连接室内和室外设备的一个桥梁，由于计算机联锁设备的输出板和输入板均是采用的电缆插接，但是因为是使用软线来连接的继电器组合侧面，所以设置了接口柜。将接口柜设置在驱动采集电路和组合架连接的地方。接口柜能够保证及时且准确的将室内外设备和继电器等信息经过获取之后然后再传递出去。接口柜是联锁机采集、驱动与组合架接口之处,所有的驱动维电器和采集的继电器接点均在此处通过计算机用电缆与联铫机的采集板,驱动板相连。设计接口架配线图时,接口架共7层,自上而下编号,每层32柱端子板,每个端子自上而下,右端1-18，左端1,9-36.先确定接口架配线顺序按接口信息表分配端子的占用,采集、驱动放在不同的层。接口柜配线的实现按照规则进行:所有继电器均实现与组合侧面端子之间配线；多架调车信号机共用一个调车信号机的驱动采集电路6需要对接点的使用加以注意；多个轨道区段共用一个轨道菜集电路。需要对接点的使用加以注意。飞广站部分接口柜配线表如图8.1所示。表8.1飞广站部分接口柜配线表 9飞广站组合侧面端子配线组合侧面端子配线不仅包括了本架组合侧面端子之间的配线和本架组合侧面端子与零层的配线，还包括了与其他架组合侧面端子的配线，比如组合侧面端子与分线柜的配线，组合侧面端子与接口柜的配线，组合侧面端子与移频柜的配线，组合侧面端子和综合柜的配线以及组合侧面端子和电源屏的配线等等。从组合架的背后看，组合架的每层有两块端子板，端子板是有六列，从右往左从01-06依次排列，每一列有18个端子，从上往下依次排列。部分组合侧面端子表如表9.1所示。表9.1部分组合侧面端子配线表由表9.1可以看到该如何去绘制组合侧面端子配线表，首先，组合侧面端子配线表的第一行是填组合名称，还有组合类型，还有组合的排列表编号。然后再依次排列组合侧面端子配线，要注意的是06号端子是电源端子，如表中的06列1号端子“KZ”就表示它的电源类型，“D11-1”就表示它的电源引入组合架零层第11块端子板的第一个端子。但不是所有的电源端子都接入零层，还要看它的组合类型，因为不同的组合类型有不同的连接方式。10飞广站分线盘配线表分线盘可以用来控制道岔。或者控制信号机的点灯，室外送点，也可以用来连接轨道电缆受电端和辅助电路等等。分线盘可以用来最直接的判断故障是在室内还是在室外，所以对于工作人员来说，掌握分线盘的配线图，就非常有利于信号设备维护和故障抢修了。飞广站的部分分线盘配线图如表10.1所示。表10.1部分分线盘配线